JP2011174253A - 船搬送装置 - Google Patents

Abstract

【課題】２つの水面が陸地を介して並存する場所において、この陸地を変形させることなく、この２つの水面間で船を移動させることが可能な装置を提供する。
【解決手段】本発明は、第１の水面１から第２の水面２へ船Ａを搬送するための装置である。船Ａを第１の水面１から離水させる上昇手段３と、上昇手段３により離水した船Ａを、第１の水面１の上方から第２の水面２の上方まで搬送する空中搬送手段５と、空中搬送手段５により第２の水面２の上方まで搬送された船Ａを、第２の水面２に着水させる下降手段４とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、第１の水面から第２の水面へ船を搬送する船搬送装置に関する。

従来から、船で走行が可能な河川等の水面が、陸地を挟んで存するような場所がある。一例として、２つの異なる河川が陸地を隔てて形成されているような場所が挙げられる。この水面を走る船は、遊覧や移動，物資の運搬等を目的とするものであり、広く水面上を移動できることが望まれる。特に、上記のような陸地を挟んだ水面において、水面間を自由に移動できれば、それは非常に有用なものとなる。

そこで、異なる２つの水面間を自由に行き来できるようにするため、一方の水面（第１の水面）と他方の水面（第２の水面）とを船が通過可能な水路にて繋ぐことが行なわれている。このように水路を設けることで、第１の水面から第２の水面へ水路を通って移動しようとするものである。

ところが第１の水面と第２の水面との水位は、その土地・地形によって異なるのが通常である。水路にてこれらを繋ぐような場合、仮に、第１の水面と第２の水面とで高さ（水位）が大きく異なると、水が水面の高い側から低い側へ流れ込んでしまい、水害等の問題が発生してしまう。このためこの場合には、水路に閘門が設置される（例えば特許文献１参照）。

この閘門は、一対の水門で形成する閘室内の水位を昇降制御するものであり、船が第１の水面側から閘室に入った後、第１の水面側の水門を閉めると共に閘室の水位を第２の水面の高さに制御し、その後、第２の水面側の水門を開くものである。

しかしこの閘門を設置するには、地面を大きく削り取る等して陸地を変形させる必要があり、非常に大掛かりな工事になってしまうという問題がある。これは、水路の無い場所においては水路を形成しなければならないことはもちろんのこと、既に水路が設けられている場合においても、複数の水門を設置する必要があるからである。しかもこの場合には、流通する水を堰き止めたうえで作業を行なう必要があり、作業が一層困難なものとなる。

特開平１０−２６６１７７号公報

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、２つの水面が陸地を介して並存する場所において、この陸地を変形させることなく、この２つの水面間で船を移動させることが可能な装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の船搬送装置は以下の構成とする。

本発明は、第１の水面１から第２の水面２へ船Ａを搬送するための装置である。船Ａを第１の水面１から離水させる上昇手段３と、上昇手段３により離水した船Ａを、第１の水面１の上方から第２の水面２の上方まで搬送する空中搬送手段５と、空中搬送手段５により第２の水面２の上方まで搬送された船Ａを、第２の水面２に着水させる下降手段４とを備える。

第１の水面１を走行する船Ａが、上昇手段３・空中搬送手段５・下降手段４の順に移動し、第２の水面２へと搬送される。これにより、第１の水面１と第２の水面２との間で船Ａを移動させることができる。

また、本発明の船搬送装置の空中搬送手段５は、上昇手段３と下降手段４とを繋ぐように空中に配設されたレール６４と、レール６４に沿って移動すると共に船Ａを搭載可能とされた搬送台車７とを有することが好ましい。

この構成によると、単純な構成の船搬送装置とすることが可能となる。

また、本発明の船搬送装置のレール６４は、第１の水面１と第２の水面２とを繋ぐ水路Ｄに対し平面視で重なるように形成された直上部６１と、直上部６１に連続して設けられると共に水路Ｄに設けられた水門９０に対し平面視における干渉を回避する湾曲部６２とを有することが好ましい。

この構成によると、仮に水門９０が設けられていたとしても、極力高さを低くし且つ高低差のないレール６４とすることが可能となり、搬送台車７が安定して駆動することができる。

また、本発明の上昇手段３及び下降手段４が、ともに昇降装置８であることが好ましい。

この構成によると、船が第１の水面１と第２の水面２との間を相互に行き来することが可能となる。

本発明によれば、２つの水面が陸地を介して並存する場所において、この陸地を変形させることなく、この２つの水面間で船を移動させることができる。

本発明の一実施形態の船搬送装置の一部を省略した側面図であり、上昇手段・下降手段・空中搬送手段ごとに船を搬送している状態を表した説明図である。 同上の一部を省略した上面図である。 同上の昇降装置と搬送台車の側面から見た詳細図である。 同上の昇降装置の正面から見た詳細図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面に基づいて説明する。

本実施形態の船搬送装置は、図１，２に示されるように、第１の河川Ｂと、第２の河川Ｃとを掛け渡すように設けられている。この第１の河川Ｂは、第２の河川Ｃと水路Ｄにて接続されている。この第１の河川Ｂの水面（第１の水面１）は、第２の河川Ｃの水面（第２の水面２）よりも水位が高くなっているため、この水路Ｄには水門９０が設けられており、第２の水面２とともにその高さが保たれている。水路Ｄの上方には、水路Ｄの上開口を閉塞するようにして敷地部９１が設けられており、この敷地部９１には草木などが植え込まれて公園が形成されている。この敷地部９１よりも上方に水門９０が突出している。

船搬送装置は、図１に示されるように、第１の河川Ｂに設けられた上昇手段３と、船Ａを第１の水面１の上方から第２の水面２の上方まで水平方向に搬送する空中搬送手段５と、第２の河川Ｃに設けられた下降手段４とを備える。本例は、第１の河川Ｂと第２の河川Ｃとを繋ぐ水路Ｄがすでに形成されている場所に、本実施形態の船搬送装置が設置されたものである。なお説明の便宜上、船Ａの搬送方向を前後方向として、以下説明する。

上昇手段３は、船Ａを持ち上げて第１の水面１から離水させるためのものであり、本実施形態では昇降装置８により構成されている。この昇降装置８は、図３，４に示されるように、第１の河川Ｂの川底に固設された一対の支柱部８１と、一対の支柱部８１にそれぞれ回動自在に設けられた一対の油圧シリンダ８２と、油圧シリンダ８２により上下に移動する昇降レールユニット８３とを備えている。また、昇降装置８は、図２に示されるように、後述の搬送台車７に船Ａを導入する導入ガイド部８４をさらに備えている。

各支柱部８１は、図３に示されるように、２本の縦柱８１０が所定の間隔で離間して設けられ、その間を繋ぐようにして複数の連結片８１１が設けられている。各支柱部８１の上下方向の略中間部分で且つ前記離間した縦柱８１０間には、シリンダ取付部８１２が設けられており、このシリンダ取付部８１２には、油圧シリンダ８２が枢軸８１３を介して取り付けられている。なお、対向する一対の支柱部８１は、上端が相互に連結されており、強度の向上が図られている。

導入ガイド部８４はこの支柱部８１の下部（ちょうど水面が位置する高さ）に固設されており、図２に示されるように、突出先端側ほど対向する側面間の距離が大きくなるようになっている。

昇降レールユニット８３は、図４に示されるように、油圧シリンダ８２を介して各支柱部８１と連結しており、一対の支柱部８１間を上下動自在に移動する。昇降レールユニット８３は、２つの円柱を主体とした支持本体部８５と、支持本体部８５の下方に設けられると共に後述の搬送台車７を支持する一対のレール８６と、支持本体部８５にレール８６を固定する一対の下向きＣ字状の連結部８７と、支持本体部８５から下方に向けて突設されると共に後述の搬送台車７の駆動タイヤ７８に挟持される駆動用突出片８５１とを備える。さらに昇降レールユニット８３は、縦柱８１０に向けて突設されたガイド部８８を有しており、このガイド部８８はその突出先端にガイドローラ８８１を有している。このガイドローラ８８１は、各縦柱８１０の昇降レールユニット８３側の面に接しながら上下に円滑に転がり、一定の直線軌道を描く。また、支持本体部８５の前後方向の略中間部分には油圧シリンダ８２のロッドに回動自在に連結される接続片８９が突設されている。この接続片８９に油圧シリンダ８２のロッドが接続され、且つガイド部８８により上下方向に移動可能にガイドされた昇降レールユニット８３は、油圧シリンダ８２のロッドの伸縮により、安定した姿勢で上下往復動を行なう。

下降手段４は、空中搬送手段５により第２の水面２の上方まで水平搬送された船Ａを、第２の水面２に着水させるためのものであり、本実施形態では上昇手段３と同様に昇降装置８によって構成されている。この昇降装置８は、上述した上昇手段３で用いられていたものと同様の構成となっている。このため、その説明は省略する。

空中搬送手段５は、上記昇降装置８により持ち上げられて離水した船Ａを第１の水面１の上方から第２の水面２の上方まで搬送するものである。空中搬送手段５は、上昇手段３の昇降装置８と下降手段４の昇降装置８とを繋ぐように配設されると共に空中に配された走行レール部６と、走行レール部６に沿って移動すると共に船Ａを搭載可能とされた搬送台車７とを有する。

走行レール部６は、前後に長い支持固定部６３と、支持固定部６３の下方に配置され空中に位置する円柱状をした一対のレール６４と、支持固定部６３と当該レール６４とを相互に連結固定する連結固定部６５とを備える。支持固定部６３には、後述の搬送台車７の駆動タイヤ７８に挟持される駆動用突出片６３１が、下方に向けて突出するように一体に設けられている。この駆動用突出片６３１は走行レール部６の一端から他端まで連続するように設けられている。この駆動用突出片６３１は、前後の端面が、上限まで上昇した状態の上昇手段３及び下降手段４の昇降装置８の駆動用突出片８５１の端面と近接対向するように設けられる。そしてこの状態では昇降装置８の駆動用突出片８５１と、両側面及び下面が略面一となるようになっている。連結固定部６５は、下向きＣ字状に形成されており、一定の間隔ごとに複数配設される。この走行レール部６のレール６４は、上昇した状態の上昇手段３及び下降手段４の昇降装置８のレール８６と、同芯となる位置に配置され、それぞれの外周面同士は略面一の状態となる。

走行レール部６のレール６４の端部にはロック手段６６が設けられている。このロック手段６６は、上昇した状態の昇降装置８のレール８６を、走行レール部６のレール６４と同じレベルに保つために設けられている。つまり、昇降装置８の誤作動等によって、昇降装置８のレール８６が下降しないようにロックする。このロック手段６６は以下の構造のものが一例として挙げられる。一例のロック手段６６としては、走行レール部６のレール６４の端面に設けられた突没自在な突起と、昇降装置８のレール８６の端面に設けられると共に前記突起が嵌入する凹部とを備えたものが挙げられる。このものは、上記レール６４，８６の端面同士が対向したときに、走行レール部６のレール６４の端面から昇降装置８のレール８６の端面側に突起が突出し、この突起が昇降装置８のレール８６の端面に設けられた凹部に嵌入するように作動する。なお、ロック手段６６のこの構成は一例に過ぎず、レール６４，８６の端部の相互の位置が保持できるもの、あるいはレール６４，８６の端部同士が相互に固定可能なものであれば他の構成であってもよい。

上記構成の走行レール部６は、図１に示されるように、敷地部９１から一定の高さを保った略水平な状態で固設されている。敷地部９１及び水路Ｄの上縁部ならびに第１の河川Ｂの川底には、複数のレール支持部材６７が所定の間隔で固設されており、このレール支持部材６７と支持固定部６３とが固定されて、走行レール部６は空中に配設される。

この走行レール部６のレール６４は、図２に示されるように、水路Ｄに対し平面視で重なるように形成された水路Ｄの直上に位置する直上部６１と、この直上部６１に連続して設けられた湾曲部６２とを有している。本実施形態の直上部６１は平面視で略直線状に形成されている。これに対し湾曲部６２は、水門９０の側方を迂回するような軌道となっており、平面視における水門９０への干渉を回避するように形成されている。

搬送台車７は、図３に示されるように、船Ａを搭載可能とされた船収容部７１を有しており、その船収容部７１に船Ａを収容した状態で走行レール部６に沿って前後に移動する。搬送台車７は、船収容部７１と、この船収容部７１の上部に設けられた台車駆動装置７２とを備え、これらが一体となったものである。

船収容部７１は、船Ａを水中から上方に向けて持ち上げる部分となる船載置部７３と、船載置部７３の前後両端に設けられたストッパーゲート７４と、船載置部７３を台車駆動装置７２に連結するフレーム部７５とを有している。船載置部７３は、すのこやエキスパンドメタル等の貫通孔を有する部材で構成されており、船Ａと共に掬った水や、船Ａに付着した水を下方に排出することができる。図４に示されるように、この船載置部７３には船底に沿った形状をした船固定部材７６が設けられており、船Ａが水面から離水したときに左右に傾倒するのを防止する。この船載置部７３の前後に設けられたストッパーゲート７４は、図３に示されるように、一端が船載置部７３に枢支されており、起倒自在となっている。このストッパーゲート７４は、船Ａが船収容部７１にないときには水平に倒れた状態となり、一方、船Ａが船載置部７３上に位置した時点で垂直に起き上がった状態となるように駆動する。これにより、船載置部７３上にある船Ａが、搬送中に空中から落下するのを防いでいる。

台車駆動装置７２は、モータ部Ｍにより搬送台車７を自走させるための装置である。台車駆動装置７２は、前記駆動用突出片６３１，８５１を両側から挟持する一対の駆動タイヤ７８と、レール６４，８６を挟み込んで搬送台車７を支持する支持車輪７７と、この駆動タイヤ７８を駆動させるモータ部Ｍとを備える。一対の駆動タイヤ７８は、モータ部Ｍによりそれぞれが反対方向に回転するようになっており、駆動用突出片６３１，８５１を挟みながらそれぞれが同じ回転数で回転して搬送台車７を前後に移動させる。支持車輪７７は、回転自在となっており、図３，４に示されるように、上部車輪７７１と、側車輪７７２と、下部車輪７７３とを有し、レール６４，８６を上下方向と側方の一方（内方）とで挟み込む。この台車駆動装置７２は、レール６４，８６に沿って移動するに際し、下向き略Ｃ字状をした走行レール部６の連結固定部６５や昇降装置８の連結部８７の内部を通過する（図４参照）。なお、本実施形態のモータ部Ｍは、各駆動タイヤ７８をそれぞれ独立して駆動させる一対の減速機付きモータ７９により構成されている。

この台車駆動装置７２への給電は、走行レール部６の連結固定部６５の側方にレール６４に沿って設けられた集電装置５１によって行なわれる。集電装置５１は、図示しない給電装置に接続されており、下方に向けて突出した接触子５２を介して台車駆動装置７２に電力を供給する。搬送台車７のフレーム部７５の上端にはモータ部Ｍに導通する被接触部５３が設けられており、搬送台車７がレール６４上に位置したときに被接触部５３と接触子５２とが接触するようになっている。つまり搬送台車７は、レール６４に支持された状態で、常に被接触部５３と接触子５２とが接触しており、常時給電がなされる（図４参照）。

図４に示されるように、昇降装置８にも同様の構成の集電装置５１が設けられている。この昇降装置８の集電装置５１に接続される給電装置は、走行レール部６の集電装置５１に接続される給電装置とは別の独立した給電装置が使用されている。

このような構成の船搬送装置は次のように動作する。第１の水面１を走行する船Ａは、導入ガイド部８４にガイドされて搬送台車７に導入され、船載置部７３に載置される。するとストッパーゲート７４が起き上がると共に昇降装置８の昇降レールユニット８３が上昇し始め、船Ａは第１の水面１から離水する。昇降装置８の昇降レールユニット８３が上限にまで上昇すると、ロック手段６６により各レール同士が相互にロックされる。次いで搬送台車７の台車駆動装置７２が駆動し始め、船Ａは、搬送台車７により走行レール部６に沿って第２の水面２の上方に向けて搬送される。下降手段４の昇降装置８にまで搬送台車７が移動すると、その昇降装置８のロック手段６６が解除される。次いで昇降レールユニット８３が下降し始め、船Ａは第２の水面２に着水する。すると、ストッパーゲート７４が水平な状態となるまで回動する。これにより船Ａは第２の水面２上を走行可能な状態となる。

このように本実施形態の船搬送装置によれば、第１の水面１から第２の水面２へと船Ａを搬送することができる。しかも、本実施形態の船搬送装置は、閘門を設置する場合のように陸地を大きく削り取ったり掘り起こしたりする必要がなく、地形を変形させずに設置することができる。このため比較的容易に施工ができる。

さらに、本実施形態の船搬送装置は、上昇手段３及び下降手段４が昇降装置８にて構成されており、昇降装置８で上昇及び下降のいずれをも行なうことができるので、船Ａが第１の水面１と第２の水面２との間を相互に行き来することができる。

また、本実施形態の船搬送装置は、乗客が船Ａに乗ったまま空中を通して搬送を行なうこともできるため、遊戯性も高い。しかも走行レール部６のレール６４が、直線状の直上部６１と、この直上部６１に連続して設けられた湾曲部６２とを有しているため、直線状の動きと湾曲した動きを楽しむことができて遊戯性がさらに高まる。さらに湾曲部６２が水門９０の側方を迂回するようになっているため、乗客に、正面から側方へと視点を移すような水門９０の眺めを楽しませることができる。そのうえ、レール６４の直上部６１が水路Ｄの直上に設けられているため、乗客に水路Ｄや敷地部９１の景観を楽しませることができるという利点もある。

さらに、本実施形態の船搬送装置は、湾曲部６２が設けられているため、水門９０が設けられていても、レール６４の高さをできるだけ低くしつつ高低差のないレール６４とすることができる。これにより搬送台車７を無理のない安定した状態で駆動させることができる。

また、本実施形態の船搬送装置は、空中に配設されたレール６４に沿って搬送台車７が移動するため、陸地に障害物があっても影響を受けないで設置することができる。さらに、搬送台車７が台車駆動装置７２により自走するため、レール６４を長くするような設計もしやすく、水面１，２同士が離れた場所にある場合であっても設置することができる。

また、本実施形態の船搬送装置は、設置に際して水路Ｄや水門９０を新たに形成する必要がないため、第１の水面１と第２の水面２の水位を考慮する必要もなく、また水位の変化に影響を受けないという利点も有している。

なお、本実施形態の船搬送装置は、船Ａを第１の河川Ｂから第２の河川Ｃへと移動する構成であったが、本発明の船搬送装置は、船Ａが走行可能な水面であれば、海や湖であっても当然適用可能である。さらに、本実施形態の船搬送装置は、第１の水面１と第２の水面２とを水路Ｄによって接続された場所に設置されていたが、本発明の搬送装置は、水路Ｄが設けられていない部分においても設置することができ、水路Ｄや水門９０の有無は限定されるものではない。

また、本実施形態の船搬送装置は、第１の水面１が第２の水面２よりも水位が高くなっており、第１の水面１と第２の水面２とで高低差がある例に基づいて説明したが、本発明の搬送装置は、川の本流の水面と支流の水面との間を移動する場合のように、第１の水面１と第２の水面２とで水位の差がなくてもよく、つまり第１の水面１と第２の水面２の高低は限定されるものではない。

また、本実施形態の昇降装置８は、油圧シリンダ８２により昇降レールユニット８３の昇降を行なうような構成であったが、この昇降装置８は、例えばワイヤーロープを介してウィンチにより昇降レールユニット８３を昇降させるような構成であってもよく、本発明の昇降装置８としてはこの点特に限定されるものではない。

また、本実施形態の船搬送装置は、船Ａに乗客を乗せたまま搬送する例に基づいてその動作を説明したが、本発明の船搬送装置は、乗客を乗せていない船Ａの搬送にも当然使用される。

１ 第１の水面
２ 第２の水面
３ 上昇手段
４ 下降手段
５ 空中搬送手段
６ 走行レール部
６１ 直上部
６２ 湾曲部
６４ レール
６５ 連結固定部
６６ ロック手段
６７ レール支持部材
７ 搬送台車
７１ 船収容部
７２ 台車駆動装置
７３ 船載置部
７４ ストッパーゲート
７５ フレーム部
８ 昇降装置
８１ 支柱部
８２ 油圧シリンダ
８３ 昇降レールユニット
９０ 水門
９１ 敷地部
Ａ 船
Ｂ 第１の河川
Ｃ 第２の河川
Ｍ モータ部

Claims (4)

1. 第１の水面から第２の水面へ船を搬送するための装置であって、
   船を第１の水面から離水させる上昇手段と、
   上昇手段により離水した船を、第１の水面の上方から第２の水面の上方まで搬送する空中搬送手段と、
   空中搬送手段により第２の水面の上方まで搬送された船を、第２の水面に着水させる下降手段と、
   を備えたことを特徴とする船搬送装置。
2. 前記空中搬送手段は、
   上昇手段と下降手段とを繋ぐように空中に配設されたレールと、
   レールに沿って移動すると共に船を搭載可能とされた搬送台車と、
   を有する、請求項１に記載の船搬送装置。
3. 前記レールは、
   第１の水面と第２の水面とを繋ぐ水路に対し平面視で重なるように形成された直上部と、
   直上部に連続して設けられると共に、水路に設けられた水門に対し平面視における干渉を回避する湾曲部と、
   を有する、請求項２に記載の船搬送装置。
4. 前記上昇手段及び下降手段がともに昇降装置である、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の船搬送装置。
   

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