JP2006207232A - 戸の制動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】戸を開く際等に異音を発生しないようにする。
【解決手段】制動部１４をレールの内側天面に固着される制動力付与部材１６、ランナ１３に設けられた制動部本体により構成する。また、制動部本体を制動力付与部材１６に当接摺動する当接部３５、当接部３５を収納する制動部ケース３６、当接部３５を付勢するバネ３７、制動部ケース３６の両側面部に設けられたガイドリブ３８、ランナ１３に形成されて制動部ケース３６が収容される制動部収納穴２９、制動部収納穴２９の側壁に形成されてガイドリブ３８が遊嵌し、戸が閉まる方向に傾斜したガイド傾斜穴３４とにより形成する。そして、戸が所定位置に達すると当接部３５が制動力付与部材１６に当接し、閉動に応じて当接力を増大させて制動力付与部材１６との摺擦を開始して制動力を発揮し、戸を開く場合には制動力が減少するように当接力を減少させ、戸が所定位置に達すると当接解除させる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、レールに懸吊されて走行するランナに取付られた戸を開閉する際に、開閉速度を減少させて静かに閉まるようにした戸の制動装置に関する。

レールに車輪を備えたランナを介して引戸が走行自在に懸吊される上吊式の引戸が提案されている。しかし、このような上吊式の引戸においては、引戸を円滑にかつ軽快に動かすことができる反面、勢いよく閉めると、引戸が縦枠に衝突し、その反動で跳ね返ることがあった。

そこで、図７に示すように、レール１０１の下端部における突条１０４を転動する車輪１０８，１０９を備えたランナ本体１００、該ランナ本体１００に接触しないようにレール１０１内に突出して設けられた制動付与部材１２３、該制動付与部材１２３に当接すると制動力を発生する制動体１２０を備えて、引戸Ｄが縦枠Ｓに当接する直前に制動力を発生させて引戸Ｄの跳ね返りを防止する構成が提案されている（特許文献１参照）。

この制動体１２０は、ランナ本体１００の一端に連結して固着されて、回動自在に支持された中空ブロック１２１、該中空ブロック１２１内に設けられた図示しないバネにより飛び出すように付勢された当接部１４３、中空ブロック１２１に設けられて突条１０４に当接するブレーキゴム１４２を備えている。なお、中空ブロック１２１が自由に回転しないように、制動体回転規制部１２４が設けられている。

そして、図７（ａ）に示すように、ｆ１の方向に戸Ｄが閉動作すると、閉止寸前の位置で当接部１４３が制動付与部材１２３に当接する。当接部１４３は制動付与部材１２３の方向に付勢しているため、当該当接部１４３は制動付与部材１２３に当接するとバネの力に抗して中空ブロック１２１内に押し込まれる。その後、当接部１４３は図７（ｂ）に示すような状態で、制動付与部材１２３に摺擦しながら動き、このときの摩擦力が制動力として作用する。
特開平１１−１４８２６９号公報

しかしながら、上記制動装置においては、ｆ２の方向に引戸Ｄが開動作する際に、当接部１４３と制動付与部材１２３との当接が解除されるが、このとき制動体１２０が踊り、異音を発生する問題があった。

このことを図８を参照して説明する。図８は制動体１２０部分を拡大して示した図で、引戸Ｄがｆ１の方向に動いているときには、ブレーキゴム１４２が突条１０４に当接するまで、制動体１２０は回転軸Ｐを中心としてω１の方向に回転する。このとき、当接部１４３は、図８（ａ）に示すように、バネに抗して中空ブロック１２１内に押込まれて、中空ブロック１２１の作用面Ｍと接している。

ところが、引戸Ｄをｆ２の方向に動かすと、当接部１４３はｆ１の方向に力を受けているため、制動体１２０は回転軸Ｐを中心にω２の方向に回転するようになる。

水平面に対する制動体１２０の角度が小さくなると、当接部１４３が制動付与部材１２３の表面を滑り始めるようになり、このとき残っているバネの力で制動体１２０は勢いよく回転してしまい、制動体回転規制部１２４に当接して、図８（ｂ）に示す状態となって上記異音が発生する。

無論、このような異音は、機構上何ら問題となる音ではないが、利用者に不安を与えたり、商品品質を低下させてしまう不都合がある。

そこで、本発明は、戸を開く際等においても異音を発生しないようにした高品質な制動装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決すべく、請求項１に係る発明は、下方に開口した断面概略Ｃ字状をなすレールの下端縁部内側を転動して走行するランナと、該ランナに連結されると共に戸に埋込み固定される取付部と、該戸の動きに応じて制動力を発生する制動部とを備える戸の制動装置において、制動部が、レールの内側天面の所定位置に固着された制動力付与部材と、ランナに設けられて、閉じられる戸が所定位置に達すると制動力付与部材に当接し、その後の閉動に応じて当該当接力を増大させながら制動力付与部材と摺擦して一定の制動力を発揮し、戸を開く場合には制動力が減少するように当接力を減少させ、戸が所定位置に達すると該制動力付与部材との当接が解除するように動作する制動部本体とを備えることを特徴とする。

これにより、例えば戸を開く際には開動作に応じて、制動部本体と制動力付与部材との当接力が徐々に減少して当接解除するため、制動部本体が踊り、異音を発生するような事態を防止することが可能になる。

また、請求項２に係る発明は、制動部本体が、制動力付与部材に当接し、摺動する当接部と、該当接部を収納する制動部ケースと、当接部を制動部ケースから押出すように付勢するバネと、制動部ケースの両側面部から突出して設けられたガイドリブと、ランナに形成されて制動部ケースが収容される制動部収納穴と、該制動部収納穴の側壁に形成されて、ガイドリブが遊嵌する長穴であって、戸が閉まる方向に下るように傾斜したガイド傾斜穴とを備えて、制動部ケースがガイド傾斜穴にガイドされて上下動することにより、制動力付与部材と当接している当接部が受けるバネからの力が変化して当接力の増減調整が行われることを特徴とする。

これにより、例えば戸を開く際には開動作に応じて、制動部ケースがガイド傾斜穴にガイドされて下動するため、当接部が制動力付与部材に当接する当接力が徐々に減少して、当接解除するようになり、制動部本体が踊り、異音を発生するような事態を防止することが可能になる。

さらに、請求項３に係る発明は、制動力付与部材と当接部との少なくとも１が、摩擦材により形成されていることを特徴とする。

これにより、当接部が制動力付与部材に対して摺動すると摩擦力が発生して、この摩擦力による制動力が発現可能になる。

本発明によれば、制動部をレールの内側天面の所定位置に固着される制動力付与部材と、ランナに設けられて、閉じられる戸が所定位置に達すると制動力付与部材に当接し、その後の閉動に応じて当該当接力を増大させ、該当接力が所定値に達すると制動力付与部材との摺擦を開始して一定の制動力を発揮し、戸を開く場合には制動力が減少するように当接力を減少させ、戸が所定位置に達すると該制動力付与部材との当接が解除するように動作する制動部本体とにより構成したので、例えば戸を開く際には開動作に応じて、制動部本体と制動力付与部材との当接力が徐々に減少して当接解除するようになり、制動部本体が踊り、異音を発生するような事態を防止することが可能になる。

本発明の実施の形態を図を参照して説明する。図１は、本発明に係る引戸に適用した制動装置の斜視図を示し、図２は制動部の外観斜視図、図３は制動装置の断面図を示している。なお、本実施例においては、上吊式引戸を例に説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、上吊式の扉体であれば適用可能であり折戸であっても良い。

制動装置１０は、上枠であって戸Ｄが閉まる端部近傍に取付られるレール１１にガイドされて移動するようになっており、このレール１１の下端縁部が互いに対向するように折り曲げられてランナ走行枠１２をなす断面視概略Ｃ字状に形成されている。

この制動装置１０は、ランナ１３、制動部１４、取付部１５を主要構成としている。なお、ランナ１３、制動部１４及び取付部１５は一体化されて、該取付部１５を戸Ｄの上端に埋め込み固定することで、これらを戸Ｄに取付ることができるようになっている。一方、制動部１４における制動付与部材１６はレール１１の内側天面にビス止めして固着されて、制動部１４と当接することにより制動力を発生するようになっている。

以下各部を詳細に説明する。ランナ１３は、ローラ対からなる走行ローラ２１を２対備え、これら２対の走行ローラ２１のローラ軸２４がランナ基台２３に挿通されて回動自在に回転できるようになっている。２対の走行ローラ２１の中間位置には、吊軸２２がランナ基台２３を鉛直方向に挿通して設けられ、その先端部分に取付部１５が挿嵌している。
また、吊軸２２の頂部には座金３１が装着され、先端部は取付部１５における昇降ピン３２により昇降板３３に連結されている。

ランナ基台２３の後端（戸Ｄの開方向側の端部）には、上下に開口した制動部収納穴２９が形成され、その対向する左右の側面にはガイド傾斜穴３４が形成されている。このガイド傾斜穴３４は、戸Ｄが閉まる方向に下るように傾斜した穴である。

制動部１４は、当接部３５、該当接部３５を収納して制動部１４の外観をなす制動部ケース３６、制動部ケース３６内に配設されて当接部３５を制動部ケース３６から押し出すように付勢するバネ３７、制動部ケース３６に立設されたガイドリブ３８等からなる制動部本体と、制動付与部材１６とにより形成されている。

なお、当接部３５の頂部３９は、図１〜図３に示すように、戸Ｄの開閉方向の端縁部が丸く面取りされ、当該当接部３５が制動部ケース３６から抜出ないように、抜止ピン４１が当接部３５を挿通して設けられ、その端部が制動部ケース３６に係合している。

制動付与部材１６は、端部の厚みが薄く、中央部が所定の厚みを有したステック状部材で、両端部にビス４０等を用いて当該制動付与部材１６をレール１１又は上枠に取付るためのビス穴が形成されている。

また、当接部３５又は制動付与部材１６の少なくとも１は、摩擦材により形成されて、当接部３５と制動付与部材１６とが摺動する際に効果的に所望の制動力が発現するようになっている。

制動付与部材１６の取付位置は、戸Ｄが閉まる直前に制動部１４における当接部３５が制動付与部材１６に当接する位置とし、かかる位置は、要求される制動量に応じて、バネ３７の力、当接部３５と制動付与部材１６の摩擦係数及びその当接面積、当接部３５と制動付与部材１６の当接摺動距離等を戸Ｄの重量や利用者が戸Ｄを閉める際に加える力を勘案して設定する。

そして、制動部ケース３６は制動部収納穴２９により適宜小さい大きさに形成されて、当該制動部収納穴２９内を上下動すると共に前後動できるようになっており、該運動はガイド傾斜穴３４に遊嵌するガイドリブ３８により規制されるようになっている。

従って、ガイドリブ３８が制動部ケース３６に固着されガイド傾斜穴３４に遊嵌するようになっているため、制動部１４が戸Ｄを開く方向に動くと、その頂部３９は上昇し、閉る方向に動くと頂部３９は下降するように動くようになる。

取付部１５は吊軸２２が挿通する吊軸挿通穴４３、昇降板３３が収納される昇降板収納穴４４、該昇降板３３を水平方向に進退させる高さ調整ネジ４５、取付部１５と吊軸２２との垂線方向の傾きを調整するために吊軸２２が挿通する水平面断面が菱形形状に形成された２の水平固定具４７、該水平固定具４７を水平方向に進退させる左右調整ネジ４６等を有して、そのケースをビス４８で戸Ｄに取付けられるようになっている。そして、昇降ピン３２は昇降板３３に形成された昇降用長穴４９に遊嵌している。

次に、このような構成の制動装置１０を取付る際の手順を説明する。制動装置１０を取付る際には、予め戸Ｄの上端部に取付部１５を収納する溝５１を形成しておく。そして、レール１１にランナ１３を装着し、当該レール１１を上枠に固定する。その後、制動を開始する位置を決定し、この位置に制動付与部材１６の端部を位置合わせして当該制動付与部材１６をビス３０により固定する。

そして、ランナ１３から懸吊されている取付部１５を戸Ｄに形成されている溝５１に挿入し、ビス止めして固定する。このとき、ランナ１３と取付部１５とは吊軸２２により回動自在に連結されているため、例えば取付部１５を戸Ｄに固定する際に戸板面に対して左右方向にずれている場合があるが、このような場合は左右調整ネジ４６を回して調整する。

戸Ｄを取付けた後は、取付部１５に設けられている高さ調整ネジ４５を回転させることにより戸Ｄの高さ調整を行う。高さ調整ネジ４５を回転させると、当該高さ調整ネジ４５に螺合している昇降板３３が進退する。例えば図３において、昇降板３３が右側に動くと、昇降ピン３２は昇降用長穴４９にガイドされて上動し、該昇降ピン３２の動きに従動して吊軸２２が上動する。戸Ｄはレール１１に懸吊された状態であるので、吊軸２２が上動することは、戸Ｄが下降することを意味している。

次に、このような構成の制動装置１０の動作を図４〜図６を参照して説明する。図４及び図５は、戸Ｄを閉める際の様子を示し、図４は当接部３５が制動付与部材１６に接触するまで、図５は当接部３５が制動付与部材１６に当接摺動して戸Ｄが完全に閉まった状態までを示している。また、図６は、戸Ｄを開く際の様子を示している。

戸Ｄを閉め始めると、そのときの力によりランナ１３がランナ走行枠１２の上を走行する（図４（ａ））。そして、戸Ｄが完全に閉まる直前まで達すると、当接部３５が制動付与部材１６に当接するようになる（図４（ｂ））。このとき制動部１４の位置は、後述するように、戸Ｄを開けるときの動作によりガイドリブ３８がガイド傾斜穴３４の左端に当接した状態となっている。

その後、戸Ｄが閉まる方向に動くと、制動付与部材１６の作用面Ｓより当接部３５の頂部３９の方が適宜高い位置に設定されているので、当接部３５は制動付与部材１６から逃げるように、戸Ｄを開ける方向に動き、この動きに伴いガイドリブ３８はガイド傾斜穴３４を昇るようになる（図４（ｃ））。

図４（ｃ）の状態では、まだ制動力は発生していないが、さらに戸Ｄが閉まる方向に動くと、ガイドリブ３８はガイド傾斜穴３４の右端に達し（図５（ａ）、これ以降は当接部３５は制動付与部材１６から逃げることができないので、当接部３５の頂部３９が制動付与部材１６の傾斜部Ｎと摺動しながら（図５（ｂ））、バネ３７に抗して制動部ケース３６内に押し込まれる。

そして、頂部３９が制動付与部材１６の下に潜り込んだ状態となり、この状態ではバネ３７により付勢された当接部３５の頂部３９が制動付与部材１６の作用面Ｍと摺動するので、そのときの摩擦が戸Ｄの動きを止める制動力として発現する。

戸Ｄはこの制動力により速度を落としながら閉まるようになるため、戸Ｄが完全に閉まって（図５（ｃ））、木口が縦枠に当接して跳ね返ることが防止することが可能になる。

次に、戸Ｄを開けるときは、図６に示すような動作手順を経る。先ず、図６（ａ）に示す状態からユーザが戸Ｄを開けると、制動部１４のガイドリブ３８はガイド傾斜穴３４を下るように動く（図６（ｂ））。これは、一般に静止摩擦係数の方が動摩擦係数より大きいこと、及びガイドリブ３８がガイド傾斜穴３４を下ることはバネ３７からの力が小さくなる方向であることによる。

従って、ガイドリブ３８がガイド傾斜穴３４を下っている時は、制動付与部材１６に対する制動部１４の位置が変化しないでランナ１３（即ち、戸Ｄ）の位置が変化していることになり、この動きに伴い当接部３５の頂部と制動付与部材１６との当接力が減少する。即ち、制動力が小さくなる。

そして、ガイドリブ３８がガイド傾斜穴３４の左端に当接すると、その後は、制動部１４はランナ１３と共に動き、当接部３５と制動付与部材１６との当接が解除される状態となり制動力が解消して（図６（ｃ））、自由走行が可能となる（図６（ｄ））。

このように、制動部１４が戸Ｄも開閉方向に応じて上下動し、開く際には制動力が徐々に減少し、閉じる際には徐々に増加するため、従来のように制動部１４が踊り、異音を発生させる事態が防止できるようになる。

本発明に係る戸の制動装置の構成を示す斜視図である。 制動部の外観を示す斜視図である。 制動装置の断面図である。 戸の開閉状態において当接部が制動力付与部材に当接していないときの状態を示す図である。 戸の閉動作中の状態を示す図である。 戸の開動作中の状態を示す図である。 従来の技術の説明に適用される制動装置の動作の説明に適用される図である。 課題の説明に適用される異音は発生原因を説明する図である。

符号の説明

１０ 制動装置
１１ レール
１２ ランナ走行枠
１３ ランナ
１４ 制動部
１５ 取付部
１６ 制動付与部材
２１ 走行ローラ
２２ 吊軸
２３ ランナ基台
２４ ローラ軸
２９ 制動部収納穴
３０ ビス
３１ 座金
３２ 昇降ピン
３３ 昇降板
３４ ガイド傾斜穴
３５ 当接部
３６ 制動部ケース
３７ バネ
３８ ガイドリブ
３９ 頂部
４０ ビス
４１ 抜止ピン
４３ 吊軸挿通穴
４４ 昇降板収納穴
４５ 調整ネジ
４６ 左右調整ネジ
４７ 水平固定具
４８ ビス
４９ 昇降用長穴
５１ 溝

Claims (3)

1. 下方に開口した断面概略Ｃ字状をなすレールの下端縁部内側を転動して走行するランナと、該ランナに連結されると共に戸に埋込み固定される取付部と、該戸の動きに応じて制動力を発生する制動部とを備える戸の制動装置において、
   前記制動部が、前記レールの内側天面の所定位置に固着された制動力付与部材と、
   前記ランナに設けられて、閉じられる戸が所定位置に達すると前記制動力付与部材に当接し、その後の閉動に応じて当該当接力を増大させながら前記制動力付与部材と摺擦して一定の制動力を発揮し、戸を開く場合には前記制動力が減少するように当接力を減少させ、戸が所定位置に達すると該制動力付与部材との当接が解除するように動作する制動部本体とを備えることを特徴とする戸の制動装置。
2. 前記制動部本体が、前記制動力付与部材に当接し、摺動する当接部と、
   該当接部を収納する制動部ケースと、
   前記当接部を前記制動部ケースから押出すように付勢するバネと、
   前記制動部ケースの左右の側面に突出して設けられたガイドリブと、
   前記ランナに形成されて前記制動部ケースが収容される制動部収納穴と、
   該制動部収納穴の側壁に形成されて、前記ガイドリブが遊嵌する長穴であって、戸が閉まる方向に下るように傾斜したガイド傾斜穴とを備えて、
   前記ガイドリブがガイド傾斜穴にガイドされて前記制動部ケースが上下動することにより、前記制動力付与部材と当接している前記当接部の受ける前記バネからの力が変化して当接力の増減調整が行われることを特徴とする請求項１記載の戸の制動装置。
3. 前記制動力付与部材と当接部との少なくとも１が、摩擦材により形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の戸の制動装置。

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