JP2006205810A - 車体後部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両平面視で車体後部10の両サイドに車両前後方向に延在しかつ後輪を迂回するかたちで車両幅方向内側へ絞り込まれた左右一対のリヤサイドメンバ14と、これらの後部14B間に配置されたスペアタイヤ20と、当該後部20Bよりも低い位置に延在された前部20A間にタンクバンド32を使って支持された燃料タンク26と、を含んで構成された車体後部構造において、左右一対のリヤサイドメンバ14におけるスペアタイヤ配置位置と燃料タンク配置位置との間に変形起点となる低剛性部38を設けると共に、タンクバンド32のタンク非接触部位に一対の弱化部40を形成した。これにより、後面衝突された場合に、スペアタイヤ20の前端部が燃料タンク26の後端延出部26Bに干渉するのを防止できる。
【選択図】 図2
Description
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
なお、上述した本実施形態では、燃料タンク26の前端部のみをボルト締めによりボディー付けする構成を採ったが、車種によっては、図5に示されるように、燃料タンク26の後端部にも取付用のフランジ部50を別途設定し、ボルト締めする必要がある場合がある。そのような場合には、後端側のフランジ部50の根元付近にノッチ等による脆弱部52を設定するとよい。これにより、仮に、後面衝突されてスペアタイヤ20の前端部20Aが燃料タンク26のフランジ部50と接触する軌道に沿って変位するような場合にも、フランジ部50に車両前方斜め上側への荷重が入力された時点でフランジ部50は脆弱部52を起点として折れるので、燃料タンク26とスペアタイヤ20の前端部20Aとの干渉状態は瞬時に解消される。その結果、燃料タンク26の後端側をボルト等でボディー付けしなければならない車種に対しても本発明の効果が有効に発揮される(損なわれない)。
14 リヤサイドメンバ
14A 前部
14B 後部
20 スペアタイヤ
20A 前端部
26 燃料タンク
26B 後端延出部(後端部)
32 タンクバンド(支持手段)
32A 両側
38 低剛性部
40 弱化部
50 フランジ部
52 脆弱部
Claims (6)
- 車両平面視で車体後部の両サイドに車両前後方向に延在しかつ後輪を迂回するかたちで車両幅方向内側へ絞り込まれた左右一対のリヤサイドメンバと、
左右一対のリヤサイドメンバの後部間に配置されたスペアタイヤと、
当該後部よりも低い位置に延在された左右一対のリヤサイドメンバの前部間に支持されると共にスペアタイヤの車両前方側に配置された燃料タンクと、
を含んで構成された車体後部構造であって、
前記左右一対のリヤサイドメンバにおけるスペアタイヤ配置位置と燃料タンク配置位置との間に、後面衝突された場合にリヤサイドメンバを車両平面視で車両幅方向内側へ屈曲させかつ車両側面視で車両上方側へ屈曲させる変形モードの変形起点となり、燃料タンクの後端部に対してスペアタイヤの前端部を車両上下方向へ相対的に離間させるメンバ側変位手段を設けた、
ことを特徴とする車体後部構造。 - 車両平面視で車体後部の両サイドに車両前後方向に延在しかつ後輪を迂回するかたちで車両幅方向内側へ絞り込まれた左右一対のリヤサイドメンバと、
左右一対のリヤサイドメンバの後部間に配置されたスペアタイヤと、
当該後部よりも低い位置に延在された左右一対のリヤサイドメンバの前部間に支持されると共にスペアタイヤの車両前方側に配置された燃料タンクと、
を含んで構成された車体後部構造であって、
前記燃料タンクは、左右一対のリヤサイドメンバ間に掛け渡されて燃料タンクを底面側から支持する長尺状の支持手段によって支持されており、
さらに、当該支持手段に、後面衝突された場合に燃料タンクの後端部をスペアタイヤの前端部に対して車両上下方向へ相対的に離間させるタンク側変位手段を設けた、
ことを特徴とする車体後部構造。 - 請求項1記載のメンバ側変位手段及び請求項2記載のタンク側変位手段の双方を備えている、
ことを特徴とする車体後部構造。 - 前記燃料タンクは、後面衝突された場合に請求項1記載のメンバ側変位手段又は請求項2記載のタンク側変位手段或いは請求項3記載のメンバ側変位手段及びタンク側変位の双方によって、組付位置よりも車両下方側へ変位される、
ことを特徴とする車体後部構造。 - 前記支持手段は長尺帯状のタンクバンドであり、
前記タンク側変位手段は、当該タンクバンドにおける燃料タンクとの離間部位近傍に設けられた弱化部である、
ことを特徴とする請求項2乃至請求項4のいずれか一項に記載の車体後部構造。 - 前記燃料タンクは樹脂材料によって構成されていると共に少なくとも後端部に車両後方側へ延出されてボディーへの固定用とされるフランジ部が一体に形成されており、
さらに、当該フランジ部には、前記スペアタイヤから車両前方側への所定値以上の荷重が作用することにより破断する脆弱部が設定されている、
ことを特徴とする請求項2乃至説明5のいずれか一項に記載の車体後部構造。
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