JP2006205800A - 建設機械のエンジン配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】建設機械の機体内に装備されるエンジンへのアクセスを、運転室、運転席、あるいはエンジンなどを特別の構造にすることなく容易に行なうことができ、エンジンの保守・点検・整備などのメンテナンスを容易に行なえる、エンジン配設構造を提供する。
【解決手段】エンジンを、機体に対し鉛直軸線を中心に揺動出し入れを可能に取り付ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、油圧ショベルのような建設機械に好適なエンジン配設構造に関する。

建設機械、例えばその代表例である油圧ショベルは、下部走行体上に旋回自在に取り付けられた機体である上部旋回体を備え、上部旋回体には運転席、エンジン、作業装置などが装備されている。

建設機械の上記のような機体は、周囲の障害物などとの衝突、干渉を避けるために、また運転席からの周囲視界を良好にするために、可能な限り小さく形成されている。したがって、エンジンも限られたスペースの中に設置されている。

エンジンの配設構造の典型例（例えば、特許文献１参照）においては、エンジンは運転席（運転室）と機体外縁を形成するカウンタウエイトの間に横置き状態で設置され、エンジンの保守・点検・整備などのメンテナンスのために、機体にはカウンタウエイトの上面部から運転席の間に開閉自在なカバーが取り付けられている。
特開２０００−１９０７４２号公報

上述したとおりの形態の建設機械のエンジン配設構造には、しかしながら、次のとおりの改善の望まれている問題がある。

すなわち、エンジンの保守・点検・整備のためのアクセスは、機体周縁側に位置したエンジンの一面側についてはカバーを開けて容易に行なえる。一方、他面側である裏側についてはカバーを開けても隣接する運転席、運転室などに邪魔されて困難あるいは実質上不可能である。したがって、裏側へのアクセスを可能にするには、運転席、運転室などを転倒させるなど移動可能な構造にする、エンジンの裏側にアクセスの必要な機器類を取り付けない、あるいは機体を分解してエンジンを取り外す、などが必要になる問題がある。

本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、建設機械の機体内に装備されるエンジンへのアクセスを、運転室、運転席、あるいはエンジンなどを特別の構造にすることなく容易に行なうことができ、エンジンの保守・点検・整備などのメンテナンスが容易に行なえる、建設機械のエンジン配設構造を提供することである。

本発明によれば上記技術的課題を解決する建設機械のエンジン配設構造として、エンジンが、機体に対し鉛直軸線を中心に揺動出し入れを可能に取り付けられている、ことを特徴とする建設機械のエンジン配設構造が提供される。

好適には、該鉛直軸線を中心に揺動自在に取り付けられた支持体を備え、この支持体にエンジンが取り付けられている。また、エンジンの冷却水のラジエータを含む熱交換器が該機体に装備され、エンジンに装備された冷却風を生成するファンが、エンジンを機体に収納したときにこの熱交換器に対向して位置付けられる。さらに、該建設機械は、下部走行体の上に該機体としての上部旋回体を備えた旋回型建設機械である。

本発明に従って構成された建設機械のエンジン配設構造によれば、エンジンが、機体に対し鉛直軸線を中心に揺動出し入れを可能に取り付けられている。したがって、エンジンを機体から揺動させて取り出すことにより、運転室、運転席、あるいはエンジンなどを特別の構造にすることなく、エンジンの両側面、特に機体の内方に位置していた側面に容易にアクセスすることができ、エンジンの保守・点検・整備などのメンテナンスを容易に行なうことができる。

以下、本発明に従って構成された建設機械のエンジン配設構造について、代表的な建設機械である油圧ショベルにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。

実施の形態の構成説明図である、油圧ショベルを側方から見て示した図１、および上方から見て示した図２を参照して説明する。全体を番号２で示す油圧ショベルは、下部走行体４と、下部走行体４上に旋回自在に取り付けられた機体である上部旋回体６と、上部旋回体６に取り付けられた作業装置８（一部のみ図示されている）を備えた、旋回型建設機械である。

上部旋回体６は、略円形（図１）の機体外縁を有し、運転席１０、エンジン１２、キャノピー１４あるいは運転室１６などを備えている。

エンジン１２は、運転席１０と機体外縁の間に位置付けられ、後に詳述するように、上部旋回体６に鉛直軸線Ｘを中心に、実線で示す「エンジン引出位置」と二点鎖線で示す「エンジン格納位置」の間を、揺動出し入れを可能に取り付けられている。エンジン１２は、油圧ショベル２の稼動時においては「エンジン格納位置」に位置付けられ、保守・点検・整備などのメンテナンスのときには「エンジン引出位置」に位置付けられる。

エンジン１２は、鉛直軸線Ｘを中心に揺動自在に取り付けられた支持体１８上に取り付けられている。支持体１８は、上部旋回体６の鉛直軸線Ｘ部分の二股ブラケット６ａの間に位置した揺動自在なヒンジを形成するボス部１８ａと、ボス部１８ａに一体的に連結した実質上水平に伸びる平板部１８ｂを備えている。

エンジン１２そのものは本発明の新規特徴を構成するものではなく従来の周知のものでよい。エンジン１２は、一端に冷却風を生成するファン１２ａを、他端に油圧ショベル２を駆動する動力源としての圧油を生成する油圧ポンプ１２ｂ、および排気マフラ１２ｃを備え、油圧ポンプ１２ｂの端側を鉛直軸線Ｘ側にして、平板部１８ｂ上に備えられた４個所のボス１８ｃに取り付けられている。油圧ポンプ１２ｂは、鉛直軸線Ｘの近傍を通した複数の油圧ホース２０によって、上部旋回体６に装備された油圧制御装置２２に連結されている。

支持体１８の平板部１８ｂの機体外縁側には、カウンタウエイト２４が取り付けられている。カウンタウエイト２４は、「エンジン引出位置」において連続した略円形の機体外縁を形成する円弧面２４ａと、円弧面２４ａの内側にエンジン１２と略平行に形成された内面２４ｂと、エンジン１２の高さの略中間にした上面２４ｃを備えている。

支持体１８は、前記「エンジン引出位置」において上部旋回体６に備えられたピン孔６ｂに係合し、「エンジン格納位置」においてピン２６を挿入することにより解除自在に固定される固定ブラケット１８ｄを備えている。

上部旋回体６には、エンジン１２の冷却水のラジエータ含む熱交換器２８が、エンジン１２を「エンジン格納位置」にしたときに、エンジン１２のファン１２ａと対向する位置に配設されている。エンジン冷却水の配管（図示は省略されている）は、エンジン１２から出た後、油圧ポンプ１２ｂのホース２０と同様に、柔軟で屈曲可能なホースで鉛直軸線Ｘ近傍を通って機体６に渡ってからラジエータに接続される。

上部旋回体６にはさらに、「エンジン格納位置」のエンジン１２を覆う、運転席１０とカウンタウエイト２４の上面２４ｃとの間に上下方向に開閉自在に取り付けられた開閉カバー３０を備えている（図２は開けた状態で示されている）。

上記のカウンタウエイト２４、熱交換器２８、および開閉カバー３０そのものは、本発明の新規特徴を構成するものではなく従来のものでよい。

上述したとおりの建設機械のエンジン配設構造の作用について説明する。

本発明に従って構成された建設機械のエンジン配設構造によれば、エンジン１２は、機体６に対し鉛直軸線Ｘを中心に、機体６から引き出した「エンジン引出位置」と機体６内に位置付けた「エンジン格納位置」の間を、揺動出し入れを可能に取り付けられている。したがって、運転室１６、運転席１０、あるいはエンジン１２などを特別の構造のものにすることなく、エンジン１２を機体６から揺動させ取り出すことによりエンジン１２の両側面、特に機体６の内方に位置した側面に容易にアクセスすることができ、エンジン１２の保守・点検・整備などのメンテナンスを容易に行なうことができる。

特に建設機械は、整備工場などから離れた屋外の建設作業現場において稼働するので、エンジンのメンテナンスが容易に行えることにより、通常のメンテナンスおよび不具合発生時の休車時間などを短くすることができ、建設作業を効率よく遂行することができる。

また、鉛直軸線Ｘを中心に揺動自在に取り付けられた支持体１８を備えて支持体１８にエンジン１２を取り付けることにより、従来のエンジンをそのまま設置することができる。さらに、従来のカウンタウエイト２４もそのまま設置することができる。

そして、エンジン１２の冷却水のラジエータを含む熱交換器２８は機体６に装備され、エンジン１２の冷却風を生成するファン１２ａが、エンジン１２を機体６に格納したときに熱交換器２８に対向して位置付けられる。したがって、熱交換器２８の清掃を「エンジン引出位置」において、従来実質上困難であった機体６の内方側からも行なうことができるので、特に塵埃の多い現場で稼働する建設機械に有効である。

さらに本発明は、建設機械が、下部走行体の上に機体としての上部旋回体を備えた油圧ショベル、クレーン車のような、機体のスペースが限られ、機体外方に大きく開放された広いメンテナンス空間が用意される旋回型建設機械の場合に、特に好適である。

以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、例えば下記のように、本発明の範囲内において様々な変形あるいは修正ができるものである。

本発明の実施例においては、建設機械として油圧ショベルが用いられているが、建設機械は油圧ショベルに限定されるものではなく、同様のエンジン設置構造を備えた、例えばクレーン車、ホイールローダなどにも適用することができる。

また本発明の実施例においては、エンジン冷却水のラジエータを含む熱交換器２８が機体６に装備されているが、熱交換器２８をエンジン１２とともに支持体１８に取り付けてもよい。この構成によれば、従来のエンジンと熱交換器の設置構造を基本的に変えることなく利用することができる。

本発明に従って構成された建設機械のエンジン配設構造を、典型的な建設機械である油圧ショベルにおける実施形態を機体の側方から見て示した構成説明図。 図１の矢印Ａ−Ａ方向に機体の上方から見て示した構成説明図。

符号の説明

２：油圧ショベル（建設機械、旋回型建設機械）
４：下部走行体
６：上部旋回体（機体）
１２：エンジン
１２ａ：ファン
１８：支持体
２８：熱交換器
Ｘ：鉛直軸線

Claims (4)

1. エンジンが、機体に対し鉛直軸線を中心に揺動出し入れを可能に取り付けられている、
   ことを特徴とする建設機械のエンジン配設構造。
2. 該鉛直軸線を中心に揺動自在に取り付けられた支持体を備え、
   この支持体にエンジンが取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１記載の建設機械のエンジン配設構造。
3. エンジンの冷却水のラジエータを含む熱交換器が該機体に装備され、
   エンジンに装備された冷却風を生成するファンが、エンジンを機体に収納したときにこの熱交換器に対向して位置付けられる、
   ことを特徴とする請求項１記載の建設機械のエンジン配設構造。
4. 該建設機械が、下部走行体の上に該機体としての上部旋回体を備えた旋回型建設機械である、
   ことを特徴とする請求項１記載の建設機械のエンジン配設構造。

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