JP2006200411A - 燃料直噴式ディーゼルエンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ピストン17の頂面17aの外周部を除く中央部を段状に窪ました上部燃焼室22aと、この上部燃焼室22aの中央部を更に深く窪ました下部燃焼室22bとを形成する。パイロット燃料噴射される燃料を上部燃焼室22aの底面に浅い角度で衝突させることで、その燃料を上部燃焼室22aの底面上の限定された領域にとどめて混合する再進入空気の量を減少させ、混合気の燃焼速度を遅くする。また主燃料噴射される燃料を上部燃焼室22aおよび下部燃焼室22bの境界に深い角度で衝突させることで、広い範囲に跳ね返った燃料に混合する再進入空気の量を増加させ、混合気の燃焼速度を速くする。
【選択図】 図6
Description
(1) パイロット燃料噴射により生成する過酸化物の量を増加させること
(2) パイロット燃料噴射による発熱量を増やしてシリンダ内温度を上昇させること
の二つの要件がある。
図3および図5から明らかなように、インジェクタ23から噴射される燃料は斜め下方向を指向し、かつ円周方向に等間隔に離間した5つの方向を指向する。
17 ピストン
17a 頂面
22 燃焼室
22a 上部燃焼室
22b 下部燃焼室
23 インジェクタ
Claims (3)
- シリンダ(16)に摺動自在に支持したピストン(17)の頂面(17a)にシリンダヘッド(13)に対向する凹状の燃焼室(22)を形成し、シリンダヘッド(13)に支持したインジェクタ(23)から前記燃焼室(22)に向けてパイロット燃料噴射および主燃料噴射を行う燃料直噴式ディーゼルエンジンにおいて、
前記パイロット燃料噴射により生成する混合気の燃焼速度を、前記主燃料噴射により生成する混合気の燃焼速度よりも遅くしたことを特徴とする燃料直噴式ディーゼルエンジン。 - 前記パイロット燃料噴射される燃料に混合する再進入空気の量を、前記主燃料噴射される燃料に混合する再進入空気の量よりも少なくしたことを特徴とする、請求項1に記載の燃料直噴式ディーゼルエンジン。
- 前記燃焼室(22)は、ピストン(17)の頂面(17a)の外周部を除く部分を浅く窪ました上部燃焼室(22a)と、この上部燃焼室(22a)の中央部を更に深く窪ました下部燃焼室(22b)とで構成され、
前記パイロット燃料噴射される燃料は上部燃焼室(22a)の底面に浅い角度で衝突し、前記主燃料噴射される燃料は上部燃焼室(22a)および下部燃焼室(22b)の境界に深い角度で衝突することを特徴とする、請求項2に記載の燃料直噴式ディーゼルエンジン。
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