JP2020122411A - 圧縮着火エンジンの制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、エンジンシステムの全体構成を例示する図である。エンジンシステムは、四輪の自動車に搭載される。エンジンシステムは、エンジン1と、吸気通路30と、排気通路40と、排気浄化装置41と、EGR装置44と、ターボ過給機47と、を備えている。
図2は、エンジンシステムの制御構成を例示するブロック図である。エンジンシステムは、エンジン1を制御するエンジンコントロールユニット(以下、ECUという)10を備えている。ECU10は、制御部の一例である。ECU10は、マイクロコンピュータ101、メモリ102、及び、I/F回路103を有している。マイクロコンピュータ101は、プログラムを実行する中央演算処理装置(CPU)を含む。メモリ102は、例えばRAM(Random Access Memory)やROM(Read Only Memory)により構成される。メモリ102は、プログラム及びデータを記憶する。I/F回路は、電気信号の入出力を行う。
次に、図3〜5を参照しながら、ピストン5の構造について説明する。図3は、ピストン5の上部を主に示す斜視図である。図4は、ピストン5の断面付きの斜視図である。図5は、図4に示す断面の拡大図である。尚、図3及び図4において、シリンダ11aの軸方向X及びシリンダ11aの径方向Yを矢印で示している。
次に、インジェクタ18が噴射した燃料噴霧の流れについて、図6を参照しながら説明する。図6は、燃焼室6の簡略的な断面図である。図6には、ピストン5のキャビティ50と、インジェクタ18と、インジェクタ18が噴射した燃料噴霧180の噴射軸AXと、燃料噴霧の流れを示す矢印F11、F12、F13、F21、F22、F23とが描かれている。
図7は、エンジン1の運転マップ70を例示している。運転マップ70は、ECU10のメモリ102に記憶されている。ECU10は、運転マップ70に従って、エンジン1を制御する。
図10は、領域Bにおける燃料噴射のパターンと、各噴射の燃料噴霧の、下キャビティ部51と上キャビティ部52との分配割合とを示している。図10における括弧付きの数字は、燃料の分配割合を示している。また、図10の燃料噴射パターンにおける縦の実線は、圧縮上死点を示している。これらは、以下で説明をする図11〜14においても同じである。
図11は、領域Cにおける燃料噴射のパターンと、各噴射の燃料噴霧の、下キャビティ部51と上キャビティ部52との分配割合とを示している。
図12は、領域Dにおける燃料噴射のパターンと、各噴射の燃料噴霧の、下キャビティ部51と上キャビティ部52との分配割合とを示している。
図13は、領域Aにおける燃料噴射のパターンと、各噴射の燃料噴霧の、下キャビティ部51と上キャビティ部52との分配割合とを示している。
図14は、領域Eにおける燃料噴射のパターンと、各噴射の燃料噴霧の、下キャビティ部51と上キャビティ部52との分配割合とを示している。
領域C及びDは、領域A、B及びEに対して、エンジン1の負荷が高い領域である。領域C及びDのメイン噴射MAINは、領域A、B及びEのメイン噴射MAINと比較して、下キャビティ部51への燃料の分配が多くなる。そこで、領域C及びDにおいて、ECU10は、パイロット噴射の燃料噴霧の上キャビティ部52への分配割合が、領域A,B及びEよりも多くする。具体的に、ECU10は、領域C及びDにおいて、パイロット噴射の回数を、領域A、B及びEよりも減らす。領域A、B及びEのパイロット噴射の回数は三回である。領域Cのパイロット噴射の回数は二回である。領域Dのパイロット噴射の回数は一回である。領域C及びDでは、総噴射量に対する、パイロット噴射一回あたりの噴射量が増えるから、パイロット噴射の燃料噴霧は、上キャビティ部52への分配が多くなる。
領域Eは、領域Aに対して回転数が高い領域である。領域EにおいてECU10は、領域Aに対して、メイン噴射の噴射量を維持すると共に、パイロット噴射の噴射量を増やす。換言すると、ECU10は、領域Aにおいて、総噴射量に対する、パイロット噴射一回あたりの噴射量割合を、領域Eよりも減らす。
図15A及び15Bは、ECU10の燃料噴射制御部71が実行する、インジェクタ18及び燃圧レギュレータ19の制御に係るフローチャートを示している。ECU10は、ステップS1において、各センサSN1〜SN12の検出信号を読み込む。続くステップS2において、運転状態判断部72は、エンジン1の運転状態が、急速多段燃焼領域であるか否かを判断する。ステップS2の判断がYESの場合は、プロセスはステップS3に進み、ステップS2の判断がNOの場合は、プロセスはステップS24に進む。
10 ECU(制御部)
11a シリンダ
18 インジェクタ(燃料噴射弁)
19 燃圧レギュレータ(噴射圧変更部)
47 ターボ過給機
5 ピストン
6 燃焼室
50 キャビティ
51 下キャビティ部
52 上キャビティ部
53 リップ部
AX 噴射軸
SN1 クランク角センサ(計測部)
SN2 水温センサ(計測部)
SN3 エアフローセンサ(計測部)
SN4 吸気温センサ(計測部)
SN5 吸気圧センサ(計測部)
SN6 吸気O2センサ(計測部)
SN7 噴射圧センサ(計測部)
SN8 排気O2センサ(計測部)
SN9 差圧センサ(計測部)
SN10 アクセル開度センサ(計測部)
SN11 大気圧センサ(計測部)
SN12 外気温センサ(計測部)
MAIN メイン噴射
PI1 第1パイロット噴射
PI2 第2パイロット噴射
PI3 第3パイロット噴射
Claims (6)
- エンジンのシリンダに内挿されかつ、前記シリンダ内を往復移動するピストンと、
前記シリンダ及び前記ピストンによって形成される燃焼室の天井面に配設されかつ、噴射軸に沿って燃料噴霧を噴射する燃料噴射弁と、
前記エンジンの運転に関する各種パラメータに応じた計測信号を出力する計測部と、
前記計測部の計測信号を受けかつ、前記エンジンの回転数及び負荷によって定まる運転状態に応じて、前記燃料噴射弁に制御信号を出力する制御部と、
一燃焼サイクル中に前記燃焼室へ噴射する燃料の総噴射量が増えると、燃料の噴射圧を高くする噴射圧変更部と、を備え、
前記ピストンは、その頂面の径方向中央部に設けられた下キャビティと、前記下キャビティの周囲に設けられかつ、前記下キャビティよりも浅い上キャビティと、前記下キャビティと上キャビティとの間のリップ部と、を有し、
前記制御部は、前記エンジンが第1状態、及び、前記第1状態よりも負荷が低い第2状態で運転している場合は、前記燃料噴射弁に、圧縮上死点付近で行うメイン噴射と、圧縮行程中に行う、少なくとも一のパイロット噴射とを実行させ、
前記メイン噴射及びパイロット噴射はそれぞれ、噴射期間の少なくとも一部において前記噴射軸が前記リップ部を指向することにより、燃料噴霧が前記下キャビティと前記上キャビティとのそれぞれに分配され、
前記制御部は、前記エンジンが前記第2状態で運転している場合は、前記パイロット噴射の燃料噴霧の前記下キャビティへの分配割合が、前記第1状態で運転している場合よりも多くなるよう、前記パイロット噴射の時期を設定する圧縮着火エンジンの制御装置。 - 請求項1に記載の圧縮着火エンジンの制御装置において、
前記制御部は、前記エンジンが前記第2状態で運転している場合は、前記第1状態で運転している場合よりも前記パイロット噴射の時期を遅くする圧縮着火エンジンの制御装置。 - 請求項1又は2に記載の圧縮着火エンジンの制御装置において、
前記制御部は、前記エンジンが前記第2状態で運転している場合は、前記第1状態で運転している場合よりも、前記総噴射量に対する、前記パイロット噴射一回あたりの噴射量割合を多くする圧縮着火エンジンの制御装置。 - 請求項3に記載の圧縮着火エンジンの制御装置において、
前記エンジンの排気エネルギによって吸気を過給するターボ過給機を備え、
前記制御部は、前記エンジンが前記第1状態よりも負荷が低くかつ、前記第2状態よりも回転数が低い第3状態で運転している場合は、前記第2状態で運転している場合よりも、前記総噴射量に対する、前記パイロット噴射一回あたりの噴射量割合を少なくする圧縮着火エンジンの制御装置。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の圧縮着火エンジンの制御装置において、
前記制御部は、前記エンジンが前記第1状態で運転している場合は、前記メイン噴射を、圧縮上死点後の特定期間において実行させ、前記エンジンが前記第2状態で運転している場合は、前記メイン噴射を、圧縮上死点後の前記特定期間において実行させる圧縮着火エンジンの制御装置。 - 請求項5に記載の圧縮着火エンジンの制御装置において、
前記下キャビティは、前記上キャビティよりも容積が大きく、
前記制御部は、前記エンジンが前記第1状態で運転している場合に、前記メイン噴射の燃料噴霧が前記上キャビティ及び前記下キャビティの容積比に対応して分配されるよう、前記メイン噴射の時期を設定する圧縮着火エンジンの制御装置。
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