DE102006027338A1 - Dieselbrennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf eine Dieselbrennkraftmaschine mit mindestens einem Kolben (1), wobei Kraftstoff in deren Brennraum (2) mit konstantem Strahlwinkel (alpha) eingespritzt wird und der Kolben (1) im Kolbenboden (4) eine Kolbenmulde (5) mit einer an eine Muldenlippe (9) anschließenden radialen Erweiterung aufweist. Die Kolbenmulde (5) weist einen ersten Auftreffort (6) eines Kraftstoffstrahls (3a) für eine Vor- oder Nacheinspritzung oder eine frühe oder späte Einspritzung für eine homogene Betriebsart und einen zweiten Auftreffort (7) des Kraftstoffstrahls (3b) für eine Haupteinspritzung auf. Der erste Auftreffort (6) liegt oberhalb der Muldenlippe (9) und der zweite Auftreffort (7) auf oder unterhalb der Muldenlippe (9).
Description
- Die Erfindung betrifft eine Dieselbrennkraftmaschine mit mindestens einem Kolben und Zylinder, wobei eine Einspritzdüse Dieselkraftstoff direkt in den im Zylinder gebildeten Brennraum einspritzt.
- Die konventionelle dieselmotorische Verbrennung zeichnet sich dadurch aus, dass hervorgerufen durch den aufgrund der im Brennraum herrschenden Bedingungen hinsichtlich Druck und Temperatur auftretenden Zündverzug eine Überschneidung von Einspritzung und Verbrennung stattfindet. Ein Großteil des eingespritzten Kraftstoffes wird dabei in die Flamme eingespritzt und es kommt zu einer Diffusionsverbrennung, welche insbesondere hinsichtlich des entstehenden Rußes nachteilig ist. Die Einspritzung erfolgt dabei meist mit wenigstens einer Vor- und Haupteinspritzung, wobei nur ein geringer Kraftstoffanteil vorgemischt wird.
- Zur Reduzierung der Schadstoffemissionen moderner Dieselmotoren, insbesondere zur Minderung der Stickoxid- und Partikelemissionen ist es bekannt, die Brennkraftmaschine, insbesondere im Teillastbereich mit homogener oder teilhomogener Verbrennung zu betreiben. Bei homogener Verbrennung soll der Kraftstoff idealerweise vor der Zündung komplett vorgemischt im Brennraum vorliegen. Am realen Motor ist es schwierig, eine ideale Vormischung der Kraftstoffmasse zu erreichen. Es treten Mischzustände auf, bei denen sich teilweise homogene Verbrennung und diffusive Verbrennung überschneiden. Man spricht hier bei überwiegend homogenem Anteil der Verbrennung von teilhomogener Verbrennung.
- Wichtiger Einflussfaktor auf die homogene und teilhomogene Verbrennung ist der AGR-Anteil im Brennraum, welcher maßgeblich den Zündverzug bestimmt und die Einspritzzeit, welche für homogene Brennverfahren sehr früh vor der Zündung erfolgen soll, um eine möglichst gute Vermischung des Kraftstoffes mit den zugeführten Gasen zu erreichen.
- In einer weiteren Betriebsart teilhomogener Verbrennung erfolgt die Einspritzung des Kraftstoffes sehr spät nach dem OT, wobei ein Vermischen des Kraftstoffes hier, insbesondere durch die Verdampfung erfolgt, da durch die vorhergehende Kompression ein Wärmeeintrag in das Gasgemisch erfolgt ist.
- Die Konzepte homogener bzw. teilhomogener Verbrennung sind nicht über den gesamten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine anwendbar. Die Brennkraftmaschine wird insbesondere im Teillastbereich mit homogener bzw. teilhomogener Verbrennung betrieben, wobei im Volllastbereich eine Umschaltung der Betriebsart auf konventionelle Diffusionsverbrennung erfolgt. Die Umschaltung wird durch Änderung der AGR-Rate und durch eine Änderung der Einspritzstrategie erreicht.
- Dieselmotoren mit einer Betriebsartenumschaltung zwischen homogener und konventioneller Verbrennung weisen daher eine große Variationsbreite des Einspritzzeitpunktes auf. Für eine Dieselbrennkraftmaschine erfolgt typischerweise eine Interaktion der Kraftstoffstrahlen mit dem Kolben zur Aufbereitung des Gemisches. Entscheidende Bedeutung für die Vermischung hat dabei der Auftreffort der Kraftstoffstrahlen auf die Kolbenoberfläche. Die Variation des Einspritzzeitpunktes zwischen sehr frühen Einspritzzeitpunkten bei homogener Verbrennung und Einspritzzeitpunkten der Haupteinspritzung bei konventioneller Verbrennung kurz vor bzw. um den OT führt zu einer großen Variationsbreite des Auftreffortes der Einspritzstrahlen am Kolben. Dies ist insbesondere für einfache, kostengünstige Düsen mit festliegendem Strahlwinkel bedeutsam, da der Auftreffort der Einspritzstrahlen auf dem Kolben in Abhängigkeit von dessen Stellung zum OT variiert. Es soll dabei für möglichst alle relevanten Auftrefforte, sowohl die bei Vorund Haupteinspritzung, als auch für die Auftrefforte bei homogener bzw. teilhomogener Betriebsart eine gute Vermischung des Kraftstoffes mit den Gasen im Brennraum erfolgen. Problematisch ist hierbei, dass ein Auftreffen der Einspritzstrahlen an den Randbereichen des Kolbens möglichst vermieden werden soll, um Ablagerungen auf den Zylinderwänden bzw. einen Kraftstoffeintrag ins Öl zu vermeiden.
- Beim Betrieb des Dieselmotors mit konventioneller Verbrennung besteht ebenfalls eine Variationsbreite hinsichtlich der Vor- und Haupteinspritzung. Auch hier ist möglichst ein Auftreffen der Kraftstoffstrahlen in den Randbereichen des Kolbens zu vermeiden.
- Stand der Technik
- Aus der
DE 103 29 524 A1 ist eine Brennkraftmaschine bekannt, bei der mittels einer Einspritzdüse Kraftstoff in Form mehrerer Kraftstoffstrahlen als eine Haupteinspritzung und gegebenenfalls als eine Vor- und/oder Nacheinspritzung in einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Die Einspritzbohrungen der Einspritzdüse sind in mindestens zwei unterschiedlichen, getrennt ansteuerbaren Lochreihen angeordnet, wobei ein Betriebshub einer Düsennadel mittels einer Steuereinheit in Abhängigkeit von einer Kolbenstellung und/oder von einem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine einstellbar ist und die Lochreihen der Einspritzdüse unterschiedliche Spritzlochkegelwinkel aufweisen. Aufgrund des Einflusses unterschiedlicher Einspritzzeitpunkte auf den Auftreffort der Kraftstoffstrahlen auf den Kolben erfolgt eine Variation des Strahlkegels der Einspritzdüse. Diese ist aufwendig ausgestaltet und bedarf einer gesonderten Steuerung. - Die
DE 974 449 offenbart einen Kolben, welcher anschließend an die Kolbenmulde einen radial erweiterten Bereich aufweist, in welchem der Kraftstoff vorgelagert wird. Die Einspritzung erfolgt ein- oder mehrfach derart, dass auf die Wandung der radialen Erweiterung Kraftstoff aufgebracht wird. - Weiterhin zeigt die
DE 102 61 333 A1 einen Kolben, der anschließend an die Kolbenmulde eine radiale Erweiterung aufweist, welche dazu dient, die radiale Ausströmgeschwindigkeit bei Abwärtsbewegung des Kolbens zu vermindern, um einen Kraftstoffaustrag aus der Kolbenmulde in Richtung Zylinderwand zu vermindern. - Vorbekannt ist aus der
DE 100 48 238 A1 ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit homogener Verbrennung, bei welchem mittels einer frühen Einspritzung mit einem frühen Einspritzbeginn zwischen 40° und 30° Kurbelwinkel vor dem OT ein homogenes Gemisch erzeugt wird. - Aufgabe der Erfindung
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dieselbrennkraftmaschine mit Direkteinspritzung anzugeben, die geringe Abgasemissionen aufweist, wobei bei Verwendung einer Einspritzdüse mit einem festliegenden Strahlwinkel diese einen sowohl für homogene bzw. teilhomogene Verbrennung als auch für konventionelle diffusive Dieselverbrennung geeigneten, hinsichtlich des Strahlwinkels der Einspritzstrahlen und der Kolbengeometrie optimierten Brennraum aufweist. Lösung der Aufgabe Die Aufgabe wird durch eine Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 1 und durch die Verwendung gemäß Anspruch 8 gelöst.
- Vorteile der Erfindung
- Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine besteht darin, dass durch die geometrische Ausbildung der Kolbenmulde für unterschiedliche Auftrefforte der Kraftstoffstrahlen der Kraftstoff sowohl bei konventioneller Verbrennung mit wenigstens einer Vor- und einer Haupteinspritzung sowie bei homogener bzw. teilhomogener Betriebsart in die Kolbenmulde eingespritzt wird und nicht in flüssiger Form in den Feuerstegbereich gelangt.
- Der erste Auftreffort ist geometrisch derart auszulegen, dass der Kraftstoff bei der Vor- und Nacheinspritzung sowie bei einer frühen Einspritzung für die Betriebsart homogene Verbrennung innerhalb der Kolbenmulde auftrifft und nicht an den Kolbenboden gelangt.
- Erfindungsgemäß vorteilhaft ist es durch diese geometrische Ausbildung möglich, eine Einspritzdüse mit festliegendem Kraftstoffstrahlwinkel für die Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung sowie für eine frühe Einspritzung für homogenen bzw. teilhomogenen Betrieb zu verwenden, ohne dass Kraftstoff im Bereich des Kolbenbodens auftrifft. Die Gestaltung der unterschiedlichen Auftrefforte der Kraftstoffstrahlen gewährleistet dabei eine möglichst gute Homogenisierung des Kraftstoff-Gasgemisches nach der Einspritzung. Eine aufwendige Anpassung des Kraftstoffstrahlwinkels entfällt dabei.
- Die Optimierung der Kolbengeometrie ist einfacher möglich, da jeweils für die Haupteinspritzung oder die Voreinspritzung bzw. die Einspritzung zu einem frühen Zeitpunkt für die homogene Verbrennung ein separater Auftreffort in der Kolbenmulde definiert ist.
- Der erste Auftreffort in der radialen Erweiterung des Kolbens ist so ausgelegt, dass die Vor- und/oder Nacheinspritzung bzw. die Einspritzung zu einem frühen Zeitpunkt für die homogene Betriebsart innerhalb der erweiterten Mulde auftreffen. Erfolgt eine homogene bzw. teilhomogene Betriebsart mit einer späten Einspritzung nach dem OT, so erfolgt diese ebenfalls in die erweiterte Kolbenmulde.
- Der Drehzahlbereich und der Abstand des Kolbenbodens zum oberen Totpunkt (OT) bei der Einspritzung beeinflusst unter anderem die geometrische Ausbildung der Kolbenmulde.
- Der erste Auftreffort am Kolben ist bei früher Einspritzung bzw. bei Voreinspritzung im radial erweiterten Bereich der Kolbenmulde. Der zweite Auftreffort liegt im Bereich der Muldenlippe, vorzugsweise auf deren Unterkante. Dabei erfolgt eine besonders gute Kraftstoffvermischung mit den Gasen im Brennraum.
- Zeichnungen
- Es zeigen:
-
1 : einen erfindungsgemäßen Kolben im Längsschnitt, -
2 : einen Ausschnitt des Kolbens gemäß1 . - In
1 und2 ist ein Kolben1 einer nicht dargestellten erfindungsgemäßen Dieselbrennkraftmaschine im Längsschnitt dargestellt. Oberhalb des Kolbens1 bildet sich innerhalb des nicht dargestellen Zylinders ein Brennraum2 aus, welcher nach unten durch den Kolben1 und nach oben durch einen nicht dargestellten Zylinderkopf2 begrenzt wird. Im Zylinderkopf2 ist die Einspritzdüse angeordnet, welche Kraftstoff in Kraftstoffstrahlen3a , b in den Brennraum einspritzt. Im Brennraum2 der Dieselbrennkraftmaschine treffen die Kraftstoffstrahlen3a ; b, die von der nicht dargestellten Einspritzdüse, beispielsweise einer Mehrlocheinspritzdüse, eingespritzt werden, auf eine im Kolbenboden4 befindliche konzentrische Kolbenmulde5 auf. - Die Kraftstoffstrahlen
3a resultieren aus einer Vor- und/oder Nacheinspritzung oder aus einer frühen Einspritzung bei homogener bzw. teilhomogener Verbrennung. Die Kraftstoffstrahlen3b resultieren aus einer Haupteinspritzung (konventionelle, diffusive Verbrennung). Der Kraftstoffstrahlwinkel α der Kraftstoffstrahlen3a und3b ist konstant und beträgt bei der gezeigten Kolbenmulde5 153°. - Die Kraftstoffstrahlen
3a treffen auf einen ersten Auftreffort6 in einer radialen Erweiterung der Kolbenmulde5 . Die Kraftstoffstrahlen3b treffen auf einen zweiten Auftreffort7 in der Kolbenmulde5 . Die Auftrefforte der Einspritzung innerhalb der Kolbenmulde5 bzw. deren radialer Erweiterung sichern, dass kein Kraftstoff in flüssiger Form über einen Feuersteg8 in das nicht dargestellte Motoröl gelangt. Der erste Auftreffort6 ist oberhalb, der zweite Auftreffort7 ist an oder unterhalb einer Muldenlippe9 . - Die Relation zwischen dem Kraftstoffstrahlwinkel α der Kraftstoffstrahlen
3a ;3b und dem ersten Auftreffort6 und dem zweiten Auftreffort7 auf dem Kolben1 ist derart zu bemessen, dass der Kraftstoffstrahlwinkel α und die Kolbenmulde5 bzw. deren radiale Erweiterung so optimiert ist, dass bei der Haupteinspritzung (konventionelle Verbrennung, vorzugsweise bei höheren Lasten) der Kraftstoffstrahl3b den zweiten Auftreffort7 unterhalb der Muldenlippe9 , vorzugsweise eine Unterkante12 , trifft, wobei hier ein Kompromiss über den Drehzahlbereich zu finden ist. Für den konventionellen Betrieb diffusiver Verbrennung mit Voreinspritzung (zwischen 60° und 5° Kurbelwinkel vor OT) und/oder späterer Nacheinspritzung (bis zu 30° nach OT) bzw. bei einer Betriebsart homogener bzw. teilhomogener Verbrennung, bei der vorzugsweise die gesamte Kraftstoffmenge in einer Einspritzung zu einem frühen Zeitpunkt (zwischen 60° und 20° Kurbelwinkel vor OT) oder später Einspritzung zwischen 10° und 40° Kurbelwinkel nach OT erfolgt, befindet sich der Kolben1 beabstandet vom oberen Totpunkt. Für diesen Betriebszustand ist der erste Auftreffort6 bzw. dessen Volumen so auszulegen, dass der Kraftstoffstrahl3a in diesem verbleibt und nicht auf dem Kolbenboden4 auftrifft. Hierfür ist eine radiale Erweiterung der Kolbenmulde5 notwendig, da die üblichen Einspritzdüsen für Dieselmotoren mit Direkteinspritzung sehr große Strahlwinkel zwischen 160° und 130° aufweisen, um bei einem Kolben1 mit einer Muldenform gemäß1 den Auftreffort des Kraftstoffstrahls3b auf der Unterkante der Muldenlippe9 bei einer Haupteinspritzung nahe OT zu gewährleisten. Das Muldenvolumen oberhalb der Muldenlippe9 muss so gestaltet sein, dass der auftreffende Kraftstoff auch beim Einspritzen der Gesamtkraftstoffmenge bei früher Einspritzung in diesem aufgenommen wird und nicht in flüssiger Form in den Randbereich des Kolbens gelangt. - In einer Kompressionsphase mit mindestens zwei Einspritzungen (konventionelle Diffusionsverbrennung), wobei eine Einspritzung eine Haupteinspritzung und eine Einspritzung eine Vor- oder Nacheinspritzung ist, ist der Kolben
1 weiterhin so auszulegen, dass bei einer Voreinspritzung einer Teilkraftstoffmasse (zwischen 60° und 5° Kurbelwinkel vor OT) die Kraftstoffstrahlen3a aufgrund des Abstandes zum oberen Totpunkt und des konstanten Kraftstoffstrahlwinkels α an dem ersten Auftreffort6 auftreffen, bei der zeitlich an die Voreinspritzung anschließenden Haupteinspritzung (Abstand zum oberen Totpunkt ist geringer im Vergleich zu der Voreinspritzung) die Kraftstoffstrahlen3b in den zweiten Auftreffort7 gelangen. Bei einer zeitlich an die Haupteinspritzung anschließenden Nacheinspritzung ist der Abstand des Kolbens1 zum oberen Totpunkt größer im Vergleich zu der Haupteinspritzung, so dass die Kraftstoffstrahlen3a weitgehend an dem ersten Auftreffort6 auftreffen. Der erste Auftreffort6 ist geometrisch so ausgelegt, dass bei einem unterschiedlichen Abstand des Kolbens1 zum oberen Totpunkt bei Vor- und Nacheinspritzung sowie bei früher Einspritzung für die homogene bzw. teilhomogene Verbrennung die Kraftstoffstrahlen3a an dem ersten Auftreffort6 innerhalb der radialen Erweiterung der Kolbenmulde5 oberhalb einer Muldenlippe9 und nicht auf den Kolbenboden4 treffen. - Die Kolbenmulde
5 weist einen konzentrischen Muldendom10 auf, wobei er auf einer Ebene11 mit der Muldenlippe9 ist. Die Ebene11 ist parallel zum Kolbenboden4 . Der Muldendomwinkel β beträgt hier beispielhaft 101,5°. Die Ausführung kann dabei abweichend sein indem der Muldendom10 niedriger als die Muldenlippe ist. Wichtig ist hierbei, dass der Kraftstoffstrahl den Muldendom10 nicht berührt. - Das Verhältnis der Tiefe
13 der Muldenlippe9 zu der Tiefe14 der Kolbenmulde5 beträgt im gezeigten Beispiel 1 : 3,5. Die sich ergebenden Rauminhalte der Kolbenmulde5 oberhalb und unterhalb der Muldenlippe9 weisen hier ähnliche Volumina auf. Die Volumenverhältnisse müssen für den jeweiligen Motor optimiert werden und sollten annähernd das Verhältnis der Einspritzmengen der teilhomogenen und der konventionellen Verbrennung wiedergeben. Daraus ergibt sich vorzugsweise ein Rauminhalte der Kolbenmulde5 oberhalb der Muldenlippe9 mit geringerem Volumen als unterhalb der Muldenlippe -
- 1
- Kolben
- 2
- Brennraum
- 3a
- Kraftstoffstrahl Vor-, Nacheinspritzung
- 3b
- Kraftstoffstrahl Haupteinspritzung
- 4
- Kolbenboden
- 5
- Kolbenmulde
- 6
- erster Auftreffort
- 7
- zweiter Auftreffort
- 8
- Feuersteg
- 9
- Muldenlippe
- 10
- Muldendom
- 11
- Ebene
- 12
- Unterkante der Muldenlippe
- 13
- Tiefe Muldenlippe
- 14
- Tiefe Kolbenmulde
- 15
- Muldenvolumen oberhalb Muldenlippe
- 16
- gesamtes Muldenvolumen
- α
- Kraftstoffstrahlwinkel
- β
- Muldendomwinkel
- γ
- Winkel der Unterkante
- r1
- Radius Muldenlippe
- r2
- Radius erste Tasche
- r3
- Radius zweite Tasche
Claims (8)
- Dieselbrennkraftmaschine, die in einer ersten Betriebsart homogener oder teilhomogener Verbrennung und in einer zweiten Betriebsart mit Diffusionsverbrennung betreibbar ist, mit mindestens einem Kolben (
1 ), der eine Kolbenmulde (5 ) mit einer Muldenlippe (9 ) aufweist, wobei Dieselkraftstoff in einen Brennraum (2 ) der Brennkraftmaschine mittels einer Einspritzdüse mit festem Strahlwinkel eingespritzt wird, und die Einspritzung bei der ersten Betriebsart in einem Kurbelwinkel zwischen 60° und 20° vor OT oder 10° bis 40° Kurbelwinkel nach OT eingespritzt erfolgt und in einer zweiten Betriebsart zusätzlich zu einer ersten frühen Einspritzung zwischen 10° und 60° Kurbelwinkel vor OT wenigstens eine weitere Einspritzung erfolgt, die zwischen 20° Kurbelwinkel vor OT und 10° Kurbelwinkel nach OT erfolgt, wobei in der zweiten Betriebsart die weitere Einspritzung eine Haupteinspritzung und die frühe Einspritzung eine Voreinspritzung einer Kraftstoffteilmenge ist, während bei der ersten Betriebsart homogener oder teilhomogener Verbrennung die gesamte Kraftstoffmenge in wenigstens einer Einspritzung innerhalb von 60° bis 20° Kurbelwinkel vor OT oder 10° bis 40° Kurbelwinkel nach OT eingespritzt wird und keine Haupteinspritzung erfolgt, wobei der Kraftstoffstrahlwinkel (α) bei Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung bei konventioneller diffusiver Verbrennung sowie bei früher oder später Einspritzung bei homogener bzw. teilhomogener Verbrennung konstant ist, wobei die Kolbenmulde (5 ) so gestaltet ist, dass sie ausgehend von einem festen Kraftstoffstrahlwinkel (α) einen ersten Auftreffort (6 ) des Kraftstoffstrahls (3a ) für eine frühe Einspritzung, welche in der zweiten Betriebsart eine Voreinspritzung und in der ersten Betriebsart wenigstens eine frühe Einspritzung der Gesamtmenge an Kraftstoff ist und einen zweiten Auftreffort (7 ), der nicht mit dem ersten Auftreffort (6 ) identisch ist, des Kraftstoffstrahls (3b ) für die Haupteinspritzung aufweist, und der erste Auftreffort (6 ) oberhalb der Muldenlippe (9 ) innerhalb der radialen Erweiterung und der zweite Auftreffort (7 ) die Muldenlippe (9 ) oder ein Bereich unterhalb der Muldenlippe (9 ) ist. - Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Auftreffort (
7 ) eine Unterkante (12 ) der Muldenlippe (9 ) ist. - Brennkraftmaschine nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffstrahlwinkel (α) bei der Einspritzung zwischen 135–160° beträgt.
- Brennkraftmaschine nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenmulde (
5 ) einen konzentrischen Muldendom (10 ) aufweist. - Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Muldendom (
10 ) unterhalb oder auf einer Ebene (11 ) mitder Muldenlippe (9 ) ist, wobei die Ebene (11 ) parallel zum Kolbenboden (4 ) ist. - Brennkraftmaschine nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Muldenvolumen (
15 ) oberhalb der Muldenlippe (9 ) geringer oder gleich dem Muldenvolumen unterhalb der Muldenlippe (9 ) ist - Brennkraftmaschine nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzdüse eine Mehrlocheinspritzdüse ist.
- Verwendung eines Kolbens (
1 ) mit einer Kolbenmulde (5 ), welche eine Muldenlippe (9 ) aufweist, an die sich eine radiale Erweiterung der Kolbenmulde (5 ) anschließt, in einer Dieselbrennkraftmaschine, bei welcher Kraftstoff direkt in den vom Kolben (1 ) begrenzten Brennraum mittels einer Einspritzdüse mit festliegendem Strahlwinkel eingespritzt wird, wobei die Brennkraftmaschine in einer ersten Betriebsart homogener oder teilhomogener Verbrennung und in einer zweiten Betriebsart mit Diffusionsverbrennung betreibbar ist, und die Einspritzung bei der ersten Betriebsart in einem Kurbelwinkel zwischen 60° und 20° vor OT oder 10° bis 40° Kurbelwinkel nach OT eingespritzt erfolgt und in einer zweiten Betriebsart zusätzlich zu einer ersten frühen Einspritzung zwischen 10° und 60° Kurbelwinkel vor OT wenigstens eine weitere Einspritzung erfolgt, die zwischen 20° Kurbelwinkel vor OT und 10° Kurbelwinkel nach OT erfolgt, wobei in der zweiten Betriebsart die weitere Einspritzung eine Haupteinspritzung und die frühe Einspritzung eine Voreinspritzung einer Kraftstoffteilmenge ist, während bei der ersten Betriebsart homogener oder teilhomogener Verbrennung die gesamte Kraftstoffmenge in wenigstens einer Einspritzung innerhalb von 60° bis 20° Kurbelwinkel vor OT oder 10° bis 40° Kurbelwinkel nach OT eingespritzt wird und keine Haupteinspritzung erfolgt, wobei der Kraftstoffstrahlwinkel (α) bei Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung bei konventioneller diffusiver Verbrennung sowie bei früher oder später Einspritzung bei homogener bzw. teilhomogener Verbrennung konstant ist und die Kolbenmulde (5 ) so gestaltet ist, dass sie ausgehend von einem festen Kraftstoffstrahlwinkel (α) einen ersten Auftreffort (6 ) des Kraftstoffstrahls (3a ) für eine frühe Einspritzung, welche in der zweiten Betriebsart eine Voreinspritzung und in der ersten Betriebsart wenigstens eine frühe Einspritzung der Gesamtmenge an Kraftstoff ist und einen zweiten Auftreffort (7 ), der nicht mit dem ersten Auftreffort (6 ) identisch ist, des Kraftstoffstrahls (3b ) für die Haupteinspritzung aufweist und der erste Auftreffort (6 ) oberhalb der Muldenlippe (9 ) innerhalb der radialen Erweiterung und der zweite Auftreffort (7 ) die Muldenlippe (9 ) oder ein Bereich unterhalb der Muldenlippe (9 ) ist.
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