WO2012010274A1

WO2012010274A1 - Kolben für brennkraftmaschinen, sowie brennkraftmaschine hierzu

Info

Publication number: WO2012010274A1
Application number: PCT/EP2011/003508
Authority: WO
Inventors: Christof Gietzelt
Original assignee: Mtu Friedrichshafen Gmbh
Priority date: 2010-07-19
Filing date: 2011-07-13
Publication date: 2012-01-26
Also published as: DE102010027637A1

Abstract

Ein Kolben für Brennkraftmaschinen wird für mit Direkteinspritzung arbeitende Brennkraftmaschinen derartig ausgebildet, dass die Kraftstoffeinspritzstrahlen (22) jeweils auf Aufprallzonen (21) von zum wandseitigen Umfeld erhabenen Vorsprüngen ausgerichtet sind, derart, dass ein Aufbrechen der teils nebelartigen Einspritzstrahlen und eine dreidimensionale Aufweitung derselben zu einer die Aufprallzonen umgebenden Spray-Wolke erreicht wird.

Description

Kolben für Brennkraftmaschinen, sowie Brennkraftmaschine hierzu .

Die Erfindung betrifft einen Kolben für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Brennkraftmaschinen mit direkter Kraftstoffeinspritzung, sowie mit solchen Kolben ausgerüstete Brennkraftmaschinen .

Kolben für Brennkraftmaschinen mit zur Kolbenstirnfläche vertieft liegender kolbenseitiger Brennmulde sind in vielfältigen Ausgestaltungen bekannt, so zum Beispiel als Kolben mit topf- förmiger oder mit gegen den Topfrand im Übergang zur Kolbenstirnfläche eingeschnürter Mulde, als Stufenmuldenkolben, bei denen sich die Brennmulde im Übergang zur Kolbenstirnfläch stufenförmig erweitert und als Kolben mit im Querschnitt W- förmiger Brennmulde, bei denen in der „Brennmulde zentral aufra gend vom Muldenboden ein kegelförmiger Dom vorgesehen ist. Fer ner gibt es eine Vielzahl von Mischbauformen.

In ihrer jeweiligen spezifischen Bauform werden solche mit Brennmulde ausgerüstete Kolben insbesondere im Hinblick auf ge wünschte Luftbewegungen im Brennraum - abgestimmt auf die jeweilige Art der KraftstoffZuführung, insbesondere Kraftstoffeinspritzung - zur Realisierung unterschiedlichster Brennverfah ren für Brennkraftmaschinen genutzt. Diese Brennverfahren zielen meist auf eine optimierte Aufbereitung des Kraftstoffluft- gemisches zur Minimierung des Schadstoffausstoßes sowie zur Minimierung des spezifischen Verbrauches zumindest in besonders interessanten Teilbereichen des jeweiligen Leistungsspektrums der Brennkraftmaschinen ab.

So ist es für Diesel-Brennkraftmaschinen beispielsweise aus der JP-A-2006200411 bekannt bei direkt einspritzenden Diesel- Brennkraftmaschinen, die mit einem Stufenkolben ausgerüstet sind, eine möglichst gute Kraftstoffaufbereitung dadurch zu erreichen, dass die Einspritzstrahlen der Kraftstoffeinspritzdüse auf den Stegbereich der Brennmulde ausgerichtet sind, somit auf den radial eingeschnürten Übergangsbereich des unteren, eingewölbten Teiles der Brennraummulde auf deren oberen Teil, der sich radial stufig gegen den Umfang der Kolbenstirnfläche aufweitet. Durch die Einspritzung mit auf den Stegbereich auftreffenden Einspritzstrahlen, die aus einer Mischung von Kraftstoff und Kraftstoffnebel bestehen, werden die Strahlen beim Auftreffen zweidimensional aufgebrochen und es ergibt sich eine Sprühwolke, die sich in Hubrichtung des Kolbens axial sowie auch radial in die Brennraummulde ausdehnt und eine weitgehend gleichmäßige Durchmischung des im Brennraum befindlichen Kraftstoff- luftgemisches ermöglicht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine weiter verbesserte Aufbereitung des Kraftstoffluftgemisches im Brennraum zu erreichen .

Gemäß den Merkmalen des Anspruches 1 ist hierzu vorgesehen, die Brennmulde im auf die Kolbenstirnfläche auslaufenden Bereich ihrer Umfangswand mit inselartigen, gegenüber ihrem wandseiti- gen Umfeld erhabenen Vorsprüngen zu versehen, die, auch in Abhängigkeit von den in der Brennmulde jeweils gegebenen, gegebe- nenfalls auch drallartigen Luftbewegungen, Strömungsverhältnisse zur Folge haben, welche zu einer Verbesserung der Gemischaufbereitung führen. Insbesondere gilt dies im Rahmen des Anspruches 1 dann, wenn die Vorsprünge, bei direkter Kraftstoffeinspritzung auf die Brennmulde, Aufprallzonen für die aus Kraftstoff und Kraftstoffnebel bestehenden, sich über dem

Strahlweg zunehmend als, insbesondere sich keulenförmig erweiternde, schlanke Spray- oder Sprühwolken darstellenden Kraftstoffeinspritzstrahlen bilden und durch das Auftreffen der Kraftstoffeinspritzstrahlen auf die Aufprallzonen eine dreidimensionale Aufweitung bzw. Aufbrechung der Einspritzstrahlen mit einer entsprechenden wolkenartigen Vernebelung des Kraftstoffs um die Vorsprünge erreicht wird. Dies führt in Verbindung mit den im Brennraum gegebenen Luftbewegungen zu einer weiteren Optimierung der Gemischaufbereitung. Die erfindungsgemäß erreichte, wesentlich verbesserte Lufterfassung und Gemischbildung vermeidet weitgehend fette Zonen und hat im Ergeb^¬ nis niedrigere Schwärzungswerte bei tendenziell gleichbleibendem, oder zumindest nicht wesentlichem Anstieg der NOX- Emissionen zur Folge, wobei die insgesamt verbesserte Verbrennung sich auch unter Verbrauchsgesichtspunkten vorteilhaft auswirken kann.

Im Rahmen der Erfindung liegen die durch die Vorsprünge gebildeten Aufprallzonen zumindest über einen wesentlichen Teil ihres Umfangs stufig zum wandseitigen Umfeld abgesetzt, so dass sich die Kraftstoffwölke zumindest weitgehend umschließend zu den insbesondere durch die Stirnflächen der Vorsprünge gebildeten Aufprallzonen ausbilden kann. Letzteres insbesondere dann, wenn die Vorsprünge als radiale Vorsprünge zur Umfangswand der Kolbenmulde gegebenenfalls, und insbesondere freistehend ausge^¬ bildet sind, wie dies beispielsweise bei im Randbereich von Topfmulden vorgesehenen Vorsprüngen der Fall ist. Entsprechende Aufprallzonen lassen sich im Rahmen der Erfindung aber auch dadurch ausbilden, dass die Vorsprünge zumindest teilweise innerhalb von zur Umfangswand der Brennmulde radialen Auskerbungen liegen oder durch stegartige, im Übergang zwischen in Um- fangsrichtung der Kolbenmulde aufeinander folgenden radialen Auskerbungen liegende Wandabschnitte gebildet sind. Im Rahmen der Erfindung liegt es auch, die durch Vorsprünge gebildeten Aufprallzonen in Umfangs- und Hochrichtung gegeneinander versetzt und bevorzugt auch abgesetzt vorzusehen, so beispielsweise rund um den Kolben auf verschiedenen Höhenlinien oder bei einer mehrstufigen oder mehrstufig abgesetzten Brennmulde verteilt auf mehrere Stufen.

Sind die Auskerbungen den Rand der Kolbenmulde durchsetzend zur Kolbenstirnfläche hin offen, so lassen sich bei vergleichsweise kleinen und die Kolbenstruktur im Wesentlichen erhaltenden Auskerbungen erfindungsgemäße Vorsprünge mit Aufprallzonen im Stegbereich der Stufenkolben auch unter weitgehender Aufrechterhaltung der Stufenstruktur des Stufenkolbens verwirklichen.

Ist eine Brennkraftmaschine, insbesondere als luftverdichtende Brennkraftmaschine, mit direkter Kraftstoffeinspritzung auf über die Kolben volumenveränderliche Brennräume ausgebildet und mit Kolben der vorgeschilderten Art ausgestattet, so sind erfindungsgemäß deren Kraftstoffeinspritzdüsen mit ihren Spritzlöchern derart ausgerichtet, dass ihre teils nebelartigen Einspritzstrahlen auf die Aufprallzonen auftreffen, wobei bevorzugt die Zahl der Spritzlöcher zumindest der Zahl der Aufprallzonen entspricht.

Dabei erweist es sich als zweckmäßig, die Kraftstoffeinspritz- düse als Mehrlochdüse zu gestalten und den Kolben in der Art auszugestalten, dass den Kraftstoffeinspritzstrahlen jeweils zugeordnete Vorsprünge mit an diesen vorgesehene Aufprallzonen vorhanden sind. Im Rahmen der Erfindung liegt es auch, Kraftstoffeinsprit zdüsen zu verwenden, die in Achsrichtung axial und/oder in Umfangs- richtung zueinander versetzte Spritzlöcher aufweisen. Ungeachtet dessen, dass bevorzugt pro Spritzloch eine Aufprallzone vorgesehen ist, liegt es im Rahmen der Erfindung, bei Kraftstoffdüsen mit in Umfangsrichtung zueinander versetzt liegenden Spritzlöchern eine Anzahl von Spritzlöchern vorzusehen, die größer als die Zahl der der Brennraummulde zugeordneten Vorsprünge, insbesondere bei gleichgerichteten Spritzlochebenen. So ist auch bezüglich der jeweiligen Aufprallzone eine Beaufschlagung mit mehreren Kraftstoffeinsprit zstrahlen zu realisieren, die seitens der Aufprallzone gleiche oder unterschiedliche Auftreffpunkte aufweisen.

Im Rahmen der Erfindung liegt es auch, bezogen auf eine jeweilige Brennkraftmaschine Kolben einzusetzen, bei denen von den über den Umfang der Brennmulde vorgesehenen Vorsprüngen nur ein Teil seitens der Aufprallzonen mit Kraftstoffeinsprit zstrahlen beaufschlagt ist, was die Möglichkeit bietet, Kolben gleicher Bauart in Brennkraftmaschinen einzusetzen, die bezüglich ihrer Einspritzdüsen mit einer unterschiedlichen Anzahl von Spritzlöchern versehen sind. Dies kann unter Fertigungsgesichtspunkten und/oder im Hinblick auf eine weitmögliche Verwendung von

Gleichteilen in unterschiedlichen Brennkraftmaschinen zweckmäßig sein.

Ungeachtet dessen bildet erfindungsgemäß die Ausbildung von Brennkraftmaschinen mit Kolben der erfindungsgemäßen Art eine bevorzugte Lösung, bei denen jeder der mit einer Aufprallzone versehenen Vorsprünge von zumindest einem Einspritzstrahl beaufschlagt ist, somit die Anzahl der Vorsprünge mit Aufprallzonen zumindest der Anzahl der Spritzlöcher der insbesondere im zentralen Bereich des Brennraums der Brennkraftmaschine angeordneten Einspritzdüse entspricht.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Es zeigen :

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Kolben in perspektivischer

Ansicht von schräg oben,

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Kolben gemäß Fig. 1 in schematisierter Zuordnung zum aufnehmenden Zylinder einer Einspritz-Brennkraftmaschine ,

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Kolben gemäß Fig. 1,

Fig. 4 und 5

Ausschnittsvergrößerungen gemäß Schnittführungen IV- IV und V-V in Fig. 3,

Fig. 6 und 7

in schematisierter Abwicklung Schnitte durch Stegbereiche erfindungsgemäß ausgestalteter Kolben, und

Fig. 8 bis 10

schematisierte Darstellungen von Einspritzdüsen mit ihren Spritzlöchern und von diesen auf jeweilige Aufprallzonen ausgerichteten Einspritzstrahlen.

Der aus den Fig. 1 bis 3 ersichtliche Kolben 1 weist den für Hubkolben üblichen Grundaufbau mit einem Schaft 2 auf, der über eine Kolbenringzone 3 in den Kolbenboden 4 übergeht, in dessen mittlerem Bereich die Brennmulde 5 liegt. Im Bereich des Schaftes 2 ist der Kolben 1 mit Bolzenaugen 6 zur Aufnahme eines Kolbenbolzens 7 versehen, über den der Kolben 1 in nicht weiter dargestellter Weise mittels einer Pleuelstange mit dem Kurbeltrieb einer Brennkraftmaschine 8 verbunden ist. Die Brennkraftmaschine 8 ist nur schematisch über einen Zylinder 9 angedeutet, der in seiner Zylinderbohrung 10 den Kolben 1 aufnimmt und der nach oben üblicherweise über einen Zylinderkopf 11 geschlossen ist. Im Zylinderkopf 11 sind die hier nicht dargestellten, insbesondere durch Ventile gebildeten Gaswechselelemente aufgenommen, und ferner auch die auf die Brennmulde 5 einspritzende Kraftstoffeinspritzdüse 12 angeordnet.

Die Kraftstoffeinspritzdüse 12 liegt zentral zur Brennmulde 5. Dies ist bei der dargestellten Ausbildung des Kolbens 1 als Stufenmuldenkolben im Übergang zur Kolbenstirnfläche 13 über einen Stegbereich 14 eingeschnürt und geht anschließend an den Stegbereich 14 sich stufenförmig erweiternd in die Kolbenstirnfläche 13 über.

In dem einschnürenden Stegbereich 14, und damit zur Umfangswand der Brennmulde 5 hinterschneidend, sind im dargestellten Ausführungsbeispiel radiale Auskerbungen 15 vorgesehen, die in Um- fangsrichtung beabstandet zueinander liegen und zwischen denen Abschnitte 16 des Stegbereiches 14 verbleiben, welche sich als inselartige, gegenüber ihrem wandseitigen Umfeld erhabene Vorsprünge 17 darstellen. Die Auskerbungen 15 durchsetzen im dargestellten Ausführungsbeispiel den Stegbereich 14 axial und bilden somit offene Übergangszonen zwischen dem unteren eingewölbten Teil der Brennmulde 5 und dem sich stufenförmig radial erweiternden, oberen Teil der Brennmulde 5. Auf diesen läuft im zentralen Bereich die Kraftstoffeinspritzdüse 12 mit dem die Spritzlöcher 18 enthaltenden Endteil 19 aus, wie in Fig. 2 und schematisch auch in den Fig. 8 bis 10 beispielhaft angedeutet. Die geschilderte Ausbildung des Stegbereiches 14 mit Auskerbungen 15 und zwischen diesen als Vorsprüngen 17 verbleibenden Abschnitten 16 ist in den Fig. 3 bis 5 unter Verwendung gleicher Bezugszeichen im Detail dargestellt und in einer schematisierten Abwicklung in Fig. 6 veranschaulicht, somit bezogen auf die Verhältnisse eines Stufenmuldenkolbens dargestellt, bei dem im Stegbereich 14 die Umfangswandung 20 der Brennmulde durch die Auskerbungen 15 hinterschnitten ist.

Die Darstellung gemäß Fig. 7 bezieht sich auf die Ausgestaltung einer Brennmulde 5, bei der die Vorsprünge 17 über die Umfangs- wandung 20 nach radial innen vorstehen. Solche Verhältnisse können erfindungsgemäß insbesondere bei einer Ausgestaltung der Brennmulde 5 als Topfmulde mit aufrecht auf die Kolbenstirnfläche 13 auslaufender Muldenwandung gegeben sein.

Im Rahmen der Erfindung liegt es, entsprechende Mischformen zu gestalten, die zu inselartigen, gegenüber ihrem wandseitigen Umfeld erhabenen Vorsprüngen führen, deren Stirnflächen als Aufprallzonen 21 für die über die Spritzlöcher 18 austretenden und über dem Strahlweg zunehmend nebelartigen Kraftstoffeinspritzstrahlen 22 dienen.

Die Fig. 8 und 9 veranschaulichen Beispiele für Kraftstoffein- spritzdüsen 12 mit einer Mehrzahl von Spritzlöchern 18, wobei diese Spritzlöcher 18 in schematischer Zuordnung zu Aufprallzonen 21 dargestellt sind und jeweils zugehörige Kraftstoffeinspritzstrahlen 22 strichliert bzw. strichpunktiert veranschaulicht sind. Hierbei liegt es im Rahmen der Erfindung, die

Kraftstoffeinspritzdüse 12 hinsichtlich der Spritzlöcher 18 mit einer Lochanordnung zu versehen, bei der eine der Anzahl der kolbenseitigen Aufprallflächen 21 entsprechende Anzahl von Spritzlöchern 18 vorgesehen ist, so dass sich, wie in Fig. 1 strichliert angedeutet, ein sternförmiges Strahlbild ergibt. Fig. 8 veranschaulicht die ergänzende Möglichkeit, bei im Wesentlichen gleicher radialer Ausrichtung von seitens der Einspritzdüse 12 übereinander angeordneten Spritzlöchern 18 eine Aufprallfläche 21 in einem gemeinsamen Auftreffpunkt 23 oder in getrennten Auftreffpunkten 24 zu beaufschlagen.

Fig. 9 veranschaulicht bei einer Ausgangslage gemäß Fig. 8 die Ausrichtung der in Achsrichtung der Kraftstoffeinspritzdüse 12 zueinander versetzt liegenden Spritzlöcher 18 auf in Umfangs- richtung zueinander versetzte, insbesondere nebeneinander liegende Aufprallzonen 21, wobei insoweit wieder die Möglichkeit besteht, die jeweilige Aufprallzone 21 in einem Auftreffpunkt 23 oder in getrennten Auftreffpunkten 24 zu beaufschlagen.

Fig. 10 zeigt darüber hinaus die Anordnung von in verschiedenen, gegeneinander versetzten Horizontalebenen vorgesehenen Spritzlöchern 18 in Umfangsrichtung versetzt zueinander, so z Beispiel um 45° versetzt zueinander für die auf zwei Horizontalebenen verteilten Spritzlöchern 18, denen bevorzugt jeweil eine Aufprallzone 21 zugeordnet ist, was hinsichtlich der Aus richtung der Spritzstrahlen weite Freiräume gibt und insbeson dere auch hinsichtlich der thermischen Belastung des Endteile 19 der Düse zweckmäßig sein kann.

Derartig aufgebaute, mit Aufprallzonen 21 versehene Kolben 1 erweisen sich insbesondere für die Verwendung in Diesel- Brennkraftmaschinen mit zum jeweiligen Brennraum zentral liegender Einspritzdüse 12 als vorteilhaft und zweckmäßig, da sich durch das Aufspritzen auf die Aufprallzonen 21 der zumindest im Wesentlichen frei stehenden Vorsprünge 17 eine weitgehend dreidimensionale Aufsplitterung des jeweiligen KraftstoffStrahls in der umgebenden Luft und damit eine „Spray-Wolke" erreichen lässt, die entsprechend der Anzahl der Aufprallflächen 21 ver- vielfacht letztlich zu einer weitgehendst gleichmäßigen Durchmischung des in den Brennraum eingebrachten Kraftstoffluftgemi- sches führt und die damit lokale Anfettungen des Gemisches zumindest weitgehend unterbindet, so dass eine niedrige Schwärzungsbildung erreicht wird ohne signifikanten Anstieg der NOX- Emissionen .

Entsprechend der scharf begrenzten Ausbildung der bevorzugt keulenartigen Einspritzstrahlen sind für die Aufprallzonen 21 nur sehr kleine Flächen erforderlich, so dass diese sich bezogen auf einen jeweiligen Kolben 1 ähnlich den Spitzen eines „Stachelhalsbandes" darstellen, also in der Größe ihrer Fläche an die Größe des jeweiligen Strahlquerschnittes angepasst ausgebildet werden können. Im Hinblick auf die sehr kurzen Einspritzzeiten und die Einspritzung nahe dem oberen Totpunktbereich kommt insbesondere eine der Kreisform angenäherte oder ovale Ausbildung der Aufprallflächen in Frage.

Die erfindungsgemäße Zuordnung der von der Einspritzdüse 12 ausgehenden Einspritzstrahlen 22 zu Aufprallzonen 21 ist im Rahmen der Erfindung mit Einspritzdüsen 12 unterschiedlichster Ausgestaltung zu realisieren, so insbesondere auch mit Einspritzdüsen, deren Spritzlöcher auf Zwei- oder mehr Lochreihen verteilt sind, mit Einspritzdüsen, die gegeneinander gedrehte oder gleichgerichtete Spritzlochebenen aufweisen, mit Einspritzdüsen, die im Düseninneren, zum Beispiel Sackloch, einen gleichen Strahlursprung oder unterschiedliche Ausgangsorte aufweisen, und/oder mit Einspritzdüsen, die gleiche oder unterschiedliche Stahlkegelwinkel aufweisen. Ferner auch mit Einspritzdüsen, deren Spritzlöcher 18 gleich oder unterschiedliche zur Düsenachse ausgerichtet sind.

Durch die Erfindung wird somit ein weites Spektrum von Möglichkeiten eröffnet, im Hinblick auf eine optimierte Gemischbildung die Ausbringung des Kraftstoffes in teils nebelartigen Ein- spritzstrahlen auf jeweilige Aufprallflächen abzustimmen. Insbesondere liegt es im Rahmen der Erfindung, auch für Kolben mit unterschiedlichsten Kolbenmuldenformen durch die Schaffung inselartiger Aufprallflächen 21 in Abstimmung auf Einspritzdüsen und deren jeweilige Spritzlochkonfiguration eine jeweils optimierte Gemischbildung zu erreichen. Entsprechend der Anordnung der düsenseitigen Spritzlöcher 18 auch in mehreren, insbesondere in Hochrichtung versetzten Lochebenen können auch die Aufprallzonen, als Vorsprünge zum Umfang der Brennraummulde oder als in Hinterschnitten zur Brennraummulde aufragende Vorsprünge in horizontal zueinander versetzten Ebenen vorgesehen sein.

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Bezugszeichenliste Kolben

Schaft

Kolbenringzone

Kolbenboden

Brennmulde

Bolzenauge

Kolbenbolzen

Brennkraftmaschine

Zylinder

Zylinderbohrung

Zylinderkopf

Kraftstoffeinspritzdüse

Kolbenstirnfläche

Stegbereich

Auskerbung

Abschnitte

Vorsprünge

Spritzlöcher

Endteil

Umfangswandung

Aufprallfläche

Kraftstoffeinspritzstrahl

Auftreffpunkt

Claims

12 Patentansprüche

1. Kolben für Brennkraftmaschinen (8), insbesondere für mit direkter Kraftstoffeinspritzung betriebene Brennkraftmaschinen (8) mit einer zur Kolbenstirnfläche (13) vertieft liegenden Brennmulde (5),

dadurch gekennzeichnet,

dass die Brennmulde (5) im auf die Kolbenstirnfläche (13) auslaufenden Bereich ihrer Umfangswand (20) mit inselartigen, gegenüber ihrem Umfeld erhabenen Vorsprüngen (17) ausgebildet ist, die insbesondere Aufprallzonen (21) für teils auch nebelartige Kraftstoffeinspritzstrahlen (22) bilden.

2. Kolben nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Aufprallzonen (21) zumindest über einen wesentlichen Teil ihres Umfangs stufig zum wandseitigen Umfeld abgesetzt sind .

3. Kolben nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Aufprallzonen (21) durch Stirnflächen von zur Umfangswand (20) der Brennmulde (5) radialen Vorsprüngen (17) gebildet sind . 13

4. Kolben nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Aufprallzonen (21) zumindest teilweise von zur Um- fangswand der Brennmulde (5) radialen Auskerbungen (15) umschlossen sind.

5. Kolben nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Brennmulde (5) sich gegen ihren im Übergang zur Kolbenstirnfläche (13) liegenden Rand verjüngend ausgebildet ist und dass die Aufprallzonen (21) im daran anschließenden im Übergang auf die Kolbenstirnfläche (13) liegenden Stegbereich (14) der Brennraummulde (15) von zwischen den radialen Auskerbungen (15) liegenden Wandteilen der Umfangswand (20) der Brennmulde (5) gebildet sind.

6. Kolben nach Anspruch 5,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Auskerbungen (15) den Stegbereich (14) durchsetzend zur Kolbenstirnfläche (13) hin offen sind.

7. Brennkraftmaschine, insbesondere luftverdichtende Brennkraftmaschine, mit direkter Kraftstoffeinspritzung auf über Kolben (1) volumenveränderliche Brennräume mittels mehrere Spritzlöcher (18) aufweisender Kraftstoffeinspritzdüsen (12), gekennzeichnet durch die Ausbildung der Kolben (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche und die Einspritzung des Kraftstoffs über die Spritzlöcher (18) mit auf die Aufprallzonen 821) ausgerichteten Kraftstoffeinspritzstrahlen (22).

8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7,

dadurch gekennzeichnet, 14 dass jeweils eines, insbesondere mindestens eines der Spritzlöcher (18) der Kraftstoffeinspritzdüse (12) mit seinem Spritzstrahl (22) auf eine Aufprallzone (21) ausgerichtet ist.

9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7 oder 8,

gekennzeichnet durch die Ausbildung der Kraftstoffeinspritzdüse (12) als Mehrlochdüse und die Ausbildung des Kolbens (1) mit einer der Anzahl der Aufprallflächen (21) zumindest entsprechenden Anzahl von Spritzlöchern (18) der Mehrlochdüse.