JP2006194319A - リザーバタンク取付角度調整機構を備えた車両用油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】 専門的なスキルを必要とすることなく、様々な車両に対して取付け可能なリザーバタンクを備えた車両用油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 シリンダ本体３を車輪部に固定するロアブラケット４と、ロアブラケット４に挿嵌され内部のネジ溝と螺合されるシェルケース５と、シェルケース５に螺合されロアブラケット４に対するシェルケース５の位置決めをするシートロック６と、シェルケース５内部の中心軸に沿って摺動自在に挿入されたピストンロッド７と、ピストンロッド７の上端部に挿嵌され揺動可能に取付けられたアッパマウント８と、を備え、リザーバタンク２とシリンダ本体３が備えるシェルケース５とをタンクアダプタ１２を介して回転可能に取付ける。
【選択図】 図１

Description

本発明は、シリンダ本体とは別体のリザーバタンクを備えた車両用油圧緩衝器に関する。

車両用油圧緩衝器は、シリンダ内に充填された圧油の流動損失を利用して路面から受ける衝撃を減衰させ、車両への衝撃を緩衝するために用いられている。
車両用油圧緩衝器が路面から衝撃を受けると、シリンダに内挿されるピストンロッドが上下に摺動する。この時、ピストンロッドが摺動した体積分だけシリンダ内の圧油の体積に増減が生じるため、この体積の増減をガス等の圧縮・膨張によって吸収する必要がある。

そこで、シリンダ本体とは別体のリザーバタンクを設け、シリンダ内の圧油の体積の増減を吸収することができる車両用油圧緩衝器がレース等の様々な用途で使用されている。
特開２００１−０１０３２０号公報 実開昭６１−１５６７４１号公報

しかし、車両用油圧緩衝器の取付部は、製造メーカや車種によって様々であり、取付部のスペースも制限されているため、リザーバタンクを備える車両用油圧緩衝器を他の部品と干渉することなく汎用的に車両に取付けることが難しいという問題があった。

そこで、特許文献１には、リザーバタンク（サブタンク）がシリンダ本体の中心軸に対して回転可能に取付けられた車両用油圧緩衝器について開示されている。
また、特許文献２には、シリンダ本体と、このシリンダ本体とホースを介して連通したリザーバタンクと、をブラケットによって固定した車両用油圧緩衝器について開示されている。

しかし、特許文献１に開示されている車両用油圧緩衝器では、リザーバタンク位置の調整範囲が小さく、多くの車両は限られたスペースをギリギリまで使用して各部品（例えば、タイヤ、アーム等）を組み合わせているため、取付け可能な車種が限定されてしまう。

また、特許文献２に開示されている車両用油圧緩衝器では、シリンダ本体とリザーバタンクとがホースを介して連通されているため、リザーバタンクの位置を自由に調整可能であるが、様々な車種に他の部品と干渉しないように取付けるには作業者の高い専門的なスキルが要求される。また、固定部材（ブラケット）等の部品点数が多いためコストも高くなってしまう。

本発明は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、専門的なスキルを必要とすることなく、様々な車両に対して取付け可能なリザーバタンクを備えた車両用油圧緩衝器を提供することである。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用油圧緩衝器は、シリンダ本体と別体にリザーバタンクを備える車両用油圧緩衝器において、前記シリンダ本体に対し、少なくともその中心軸方向とは交差する方向に沿った軸に対して回転可能に前記リザーバタンクを連結する連結手段を備え、前記シリンダ本体内の油室と前記リザーバタンク内の油室とが、前記連結手段内を貫通する貫通路を介して連通していることを特徴とする。

本発明によると、シリンダ本体とリザーバタンクとが、連結手段によって少なくともシリンダ本体の中心軸方向とは交差する方向に沿った軸に対して回転可能に連結されているので、作業者は、リザーバタンクをシリンダ本体に対して自在に回転させることによって容易にリザーバタンクの位置を調整することが可能となる。

以上のように、本発明によると、専門的なスキルを必要とすることなく、様々な車両に対して取付け可能なリザーバタンクを備えた車両用油圧緩衝器を提供することが可能となる。

以下、本発明の実施形態について図１から図３に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係る車両用油圧緩衝器の概要を示す図である。
同図に示す車両用油圧緩衝器１は、リザーバタンク２とシリンダ本体３とからなる車両用油圧緩衝器である。

シリンダ本体３は、主として、シリンダ本体３を車輪部に固定するためのロアブラケット４と、ロアブラケット４に挿嵌され内部のネジ溝と螺合されるシェルケース５と、シェルケース５に螺合されロアブラケット４に対するシェルケース５の位置決めをするシートロック６と、シェルケース５内部の中心軸に沿って摺動自在に挿入されたピストンロッド７と、ピストンロッド７の上端部に挿嵌され揺動可能に取付けられたアッパマウント８と、を備える構成となっている。

また、同図に示すシリンダ本体３は、図示しないスプリングを固定するためのアッパスプリングシート９及びロアスプリングシート１０と、ロアスプリングシート１０を固定するためのシートロック１１と、をさらに備えている。

そして、リザーバタンク２とシリンダ本体３が備えるシェルケース５とが、結合部材であるタンクアダプタ（結合部材）１２を介して回転可能に取付けられている。ここで、タンクアダプタ１２は、鉄、アルミ、合金等の剛体によって構成される。

図２は、図１に示した車両用油圧緩衝器１（車両用油圧緩衝器１にスプリング１４を装着した場合）の側面図を示す図である。
図２は、本実施例に係る車両用油圧緩衝器１のリザーバタンク２取付け側と反対側の側面図を示している。同図に示すように、リザーバタンク２は、図示しないタンクアダプタ１２を中心として３６０度回転可能である。

図３は、本発明に係る車両用油圧緩衝器１の要部を示す図である。
同図には、タンクアダプタ１２を介してリザーバタンク２とシリンダ本体３とを回転可能に取付ける取付部分の断面図を示している。

タンクアダプタ１２は、ネジ等によってリザーバタンク２とタンクアダプタキャップ１５とで狭着されている。したがって、リザーバタンク２は、タンクアダプタ１２の中心軸を中心とした回転方向ａに３６０度回転可能となっている。

ここで、リザーバタンク２とタンクアダプタ１２とをネジ等で狭着させる際には、作業者がリザーバタンク２を回転可能な程度に強い強度で狭着（例えば、ネジ締め）する必要がある。

これにより、作業者はリザーバタンク２を所望の位置に回転するだけで位置を固定することが可能となる。
また、タンクアダプタ１２のロータリテーブル（嵌合部材）１６への挿入部はネジ溝を備え、ロータリテーブル１６と螺合して固定されている。

一方、ロータリテーブル１６は中心軸に沿って円筒状の貫通孔を有し、この貫通孔にシェルケース５下部のボトムボディ１７の先端部（円筒状）を嵌装し、この先端部をワッシャーを介してナット１８で固定することによって、ロータリテーブル１６とボトムボディ１７とが固着されている。

すなわち、ロータリテーブル１６は、シェルケース５に対してシェルケース５の中心軸を中心とした回転方向ｂに回転可能に取付けられているので、ロータリテーブル１６に固定されたタンクアダプタ１２を介して取付けられたリザーバタンク２は、シェルケース５に対して回転方向ｂにも回転可能となっている。

また、タンクアダプタ１２は、中心軸に沿って圧油の通る貫通路１９を備えており、リザーバタンク２内の圧油又はシェルケース５内の圧油は、貫通路１９、リザーバタンク２の圧油路２０、及びボトムボディ１７の圧油路２１ａ、２１ｂ、２１ｃを介して移動する。圧油の漏れを防止するために、各接合部には、それぞれＯリング２２〜２５が備える。

ここで、ボトムボディ１７に備わる圧油路２１ｃは、ボトムボディ１７の外周に沿って設けられた凹状部とボトムボディ１７に接するロータリテーブル１６とによって形成される圧油路である。したがって、例えば、シェルケース５内の油室の圧油は、シェルケース５内の油室と連通する圧油路２１ａ、及び圧油路２１ａに連通する圧油路２１ｂを通ってボトムボディ１７の外周に沿って設けられた凹状の圧油路２１ｃに送られる。そして、圧油路２１ｃと連通するタンクアダプタ１２の貫通路１９に送られることとなる。

これにより、リザーバタンク２がシェルケース５に対して回転方向ｂに回転した場合であってもリザーバタンク２内の圧油又はシェルケース５内の圧油が、貫通路１９、圧油路２０、及び圧油路２１ａ、２１ｂ、２１ｃを介して移動することが可能となっている。

なお、ロータリテーブル１６とボトムボディ１７とを一体に成形し、回転方向ｂに回転させない場合には、圧油路２１ｃを設けることなく圧油路２１ｂと貫通路１９とを連通させればよい。

以上に説明した構成によって、リザーバタンク２は、シリンダ本体３に対して自在に回転させることが可能となり、車両用油圧緩衝器１を取付けるに際して、作業者は、決められた位置にリザーバタンク２を回転するだけで容易にリザーバタンク２を適切な位置に配することが可能となる。

また、リザーバタンク２は、シリンダ本体３に対して自在に回転可能なので、様々な車種の構造に対して、他の部品と干渉しないように取付け位置を調整することが可能となる。

すなわち、リザーバタンク２位置の調整範囲が大きいので、車両用油圧緩衝器１を取付けるための限られたスペースを最大限に有効利用することが可能となる。
また、本発明は、簡易な構造で実現することができるので、部品点数も削減することが可能となり、コストを低減することが可能となる。

以上に説明した車両用油圧緩衝器１は、ウイッシュボーン式又はマルチリンク式の懸架装置に使用されるものであるが、これに限定する趣旨ではなく、例えば、ストラット式懸架装置に装着する車両用油圧緩衝器であってもよい。

また、図３に示したタンクアダプタ１２とロータリテーブル１６とは、螺合して固定されている別体の部品となっているが、これに限定する趣旨ではなく、一体の部品であってもよい。

また、図３に示したタンクアダプタ１２とロータリテーブル１６とは、その中心軸とシェルケース５の中心軸とが垂直に交差するように螺合して固定されているが、これに限定する趣旨ではなく、適宜必要な角度で交差するように固定すればよい。

さらに、図３に示した車両用油圧緩衝器１は、ロータリテーブル１６が有する貫通孔にボトムボディ１７の先端部を嵌装し、この先端部をワッシャーを介してナット１８で固定することによって、ロータリテーブル１６とシェルケース５とが回転可能に固定されているが、ロータリテーブル１６とボトムボディ１７とが一体の構成であってもよく、タンクアダプタ１２とロータリテーブル１６とボトムボディ１７とが一体の構成であってもよい。

この場合には、タンクアダプタ１２を介してロータリテーブル１６に固定されているリザーバタンク２は、回転方向ｂに回転できないこととなるが、回転方向ａには自在に回転させることが可能なので、決められた位置にリザーバタンク２を回転するだけで容易に適切な位置に配することが可能となる。

本発明の実施例に係る車両用油圧緩衝器の概要を示す図である。 図１に示した車両用油圧緩衝器の側面図を示す図である。 本発明に係る車両用油圧緩衝器の要部を示す図である。

符号の説明

１ ・・・ 車両用油圧緩衝器
２ ・・・ リザーバタンク
３ ・・・ シリンダ本体
４ ・・・ ロアブラケット
５ ・・・ シェルケース
６ ・・・ シートロック
７ ・・・ ピストンロッド
８ ・・・ アッパマウント
９ ・・・ アッパスプリングシート
１０ ・・・ ロアスプリングシート
１１ ・・・ シートロック
１２ ・・・ タンクアダプタ
１３ ・・・ タンククランク
１４ ・・・ スプリング
１５ ・・・ タンクアダプタキャップ
１６ ・・・ ロータリテーブル
１７ ・・・ ボトムボディ
１８ ・・・ ナット
１９ ・・・ 貫通路
２０ ・・・ 圧油路
２１ａ〜２１ｃ・・・ 圧油路

Claims (7)

1. シリンダ本体と別体にリザーバタンクを備える車両用油圧緩衝器において、
   前記シリンダ本体に対し、少なくともその中心軸方向とは交差する方向に沿った軸に対して回転可能に前記リザーバタンクを連結する連結手段を備え、
   前記シリンダ本体内の油室と前記リザーバタンク内の油室とが、前記連結手段内を貫通する貫通路を介して連通していることを特徴とする車両用油圧緩衝器。
2. 前記連結手段は、
   前記シリンダ本体の端部と嵌合され、該シリンダ本体の中心軸方向に対する位置を固定された嵌合部材と、
   該嵌合部材と前記中心軸方向に対して交差する方向に一端部が固定された結合部材とを備え、
   前記リザーバタンクは前記結合部材の他端部と該結合部材の中心軸に対して回転可能に結合され、
   前記貫通路は、前記シリンダ本体内の油室から前記嵌合部材内を貫通し、更に前記結合部材内をその中心軸方向に貫通して前記リザーバタンク内の油室へと至る、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用油圧緩衝器。
3. 前記結合部材は、剛体であることを特徴とする請求項２に記載の車両用油圧緩衝器。
4. 前記嵌合部材は、前記シリンダ本体の中心軸に対して回転可能に嵌合保持されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用油圧緩衝器。
5. 前記シリンダ本体と前記嵌合部材とが一体であることを特徴とする請求項２に記載の車両用油圧緩衝器。
6. 前記嵌合部材と前記結合部材とが一体であることを特徴とする請求項２に記載の車両用油圧緩衝器。
7. 前記シリンダ本体と前記嵌合部材と前記結合部材とが一体であることを特徴とする請求項２に記載の車両用油圧緩衝器。
   
   
   
   

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