JP2006193999A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
ドアハンドルへの電気部品の組み付け性を向上させること。
【解決手段】
車両のドア８を形成するアウタパネル９に設けられ、ドア８を開閉するために操作されるアウトサイドハンドル１０であって、一方向に開口する収容部２３を備え、収容部２３にてアウタパネル９に空間７を介して対向するハンドル本体２０と、収容部２３を覆うようにハンドル本体２０に取り付けられるカバー３０と、収容部２３内に収容されるアンテナ４１と、収容部２３内にてアンテナ４１よりもアウタパネル９側に収容されるセンサ４３とを備え、センサ４３とアウタパネル９との間の静電容量の変化により空間７へのユーザの近接を検出するアウトサイドハンドル１０において、収容部２３内に収容され、アンテナ４１及びセンサ４３を保持するセンサプレート５０を備え、センサプレート５０により一体化されたアンテナ４１及びセンサ４３が収容部２３内に収容される構成としたこと。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。

スマートエントリーシステムを構築するにあたり、運転者の車両への接近（接触）を検出するセンサと、運転者の持つ電子キーとの間で通信を行うアンテナとを、車両のドアハンドル内に配置したものが、後述の特許文献１に記載されている（図１０参照）。

ドアハンドル１は、車両前後方向（図１０示左右方向）に長寸に形成され、ハンドル本体１ａとカバー１ｂとを備えている。ハンドル本体１ａには、ドアパネル方向（図１０示下方）に開口する凹溝（図示なし）が設けられている。ハンドル本体１ａの凹溝内には、検出電極２を有するセンサ４とアンテナ３とが収容されている。これら部品が収容されたハンドル本体１ａの凹溝は、カバー１ｂにより閉じられている。

この例において、電子キーを持つ運転者が車両に近づき、ドアを開放すべく、その手をドアハンドル１に接近若しくは接触させると、センサ４において検出電極２の静電容量の変化が検出され、検出信号が制御部（図示なし）に入力される。これを受けて、運転者の電子キーとアンテナ３との間で通信が行われ、電子キーのＩＤが車両のものと一致したことが確認されると、施錠状態にあったドアロック装置（図示なし）が解錠される。
特開２００３−２２１９４７号公報（図２参照）

ところで、上述したドアハンドル１において、検出電極２はハンドル本体１ａのほぼ全長にわたって配置され、ボルト５により、カバー１ｂと共にハンドル本体１ａに共締めされている。この場合、ハンドル本体１ａに対する検出電極２の固定は、ボルト５を用いて成されている。つまり、ハンドル本体１ａに対して検出電極２を固定するために、別部品が必要となっている。

昨今では、組み付けの自動化が進んでおり、ドアハンドル１においては、検出電極２を有するセンサ４やアンテナ３等の電気部品の組み付けを、より簡単に行うことのできる構造が求められていた。

よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ドアハンドルへの電気部品の組み付け性を向上させることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両のドアに設けられ、該ドアを開閉するために操作される車両用ドアハンドル装置であって、一方向に開口する収容部を備え、該収容部にて前記ドアに空間を介して対向するハンドル本体と、前記収容部を覆うように前記ハンドル本体に取り付けられるカバーと、前記収容部内に収容されるアンテナと、前記収容部内にて前記アンテナよりも前記ドア側に収容されるセンサと、を備え、該センサと前記ドアとの間の静電容量の変化により前記空間への人体の近接を検出する車両用ドアハンドル装置において、前記収容部内に収容され、前記アンテナ及び前記センサを保持する導体板を更に備え、該導体板が前記アンテナ及び前記センサを一体に保持した後、一体にされた前記アンテナ、前記センサ、及び前記導体板を前記ハンドル本体の収容部内に収容する構成としたことである。

好ましくは、請求項２に記載の様に、前記導体板は、前記収容部内にて前記センサよりも前記ドア側に配置されると良い。

好ましくは、請求項３に記載の様に、前記導体板は対向面を備え、該対向面間にて前記アンテナ及び前記センサが保持されると良い。

好ましくは、請求項４に記載の様に、前記対向面に予め設けられる係合部と、前記アンテナに予め設けられ、前記係合部に嵌合される被係合部と、を更に備え、該被係合部を前記係合部に嵌合することで、前記導体板に前記アンテナが直接固定されると良い。

好ましくは、請求項５に記載の様に、前記係合部と前記被係合部との間には、前記ハンドル本体の長手方向に関して隙間が設けられると良い。

好ましくは、請求項６に記載の様に、前記収容部内に収容されるスイッチと、該スイッチに設けられ、前記収容部内にて延在する信号線と、を更に備え、前記対向面間にて前記信号線が保持されると良い。

請求項１に記載の発明によれば、導体板により一体化されたセンサ及びアンテナが、ハンドル本体の収容部内に収容される。この構造においては、ドアハンドルへのアンテナ及びセンサの組み付けが一度に行われるので、これら電気部品の組み付け性が向上する。

請求項２に記載の発明によれば、センサとドアとの間に導体板が配置されるので、センサとドアとの間の誘電率が大きくなる。これにより、センサにて静電容量の変化を検出する感度が上がり、人体の近接がより精度よく検出される。

請求項３に記載の発明によれば、アンテナ及びセンサが、導体板に設けられた対向面間にて保持される。この構造においては、アンテナ及びセンサの導体板に対する移動が対向面により規制されるので、アンテナ及びセンサが確実に保持される。

請求項４に記載の発明によれば、アンテナに予め設けられた被係合部を導体板の対向面に予め設けられた係合部に嵌合することで、導体板の対向面にアンテナが直接固定される。この構造においては、これら部品同士を固定するための部品を別個に設ける必要がなく、ドアハンドルにおける部品点数が低減される。

請求項５に記載の発明によれば、導電板の対向面の係合部とアンテナの被係合部との間には、ハンドル本体の長手方向に関して隙間が設けられる。この構造においては、対向面の係合部とアンテナの被係合部とが隙間の分だけ相対移動できる。したがって、対向面の係合部にてアンテナの被係合部に対して移動するように力が作用した場合であっても、対向面の係合部がアンテナの被係合部から離脱しにくく、導電板の対向面間にてアンテナが確実に保持される。

請求項６に記載の発明によれば、スイッチに設けられた信号線が、導体板の対向面間にて保持される。この構造においては、信号線の導体板に対する移動が対向面により規制されるので、スイッチの信号線が確実に保持される。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。

図１は、車両のドア８の斜視図である。尚、本実施の形態としては、ドア８を、車両のサイドドアとして説明するが、これに限られるものではなく、車両のバックドアであっても良い。ドア８を形成するアウタパネル９（ドア）には、アウトサイドハンドル１０（車両用ドアハンドル装置）が配設されている。アウトサイドハンドル１０は、ドア８を開閉するために操作される。

図２は、本発明に係るアウトサイドハンドル１０の構造を示す図（図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図）である。なお、図２は、アウトサイドハンドル１０が、ドア８のアウタパネル９に配設された状態を示している。

アウトサイドハンドル１０は、ハンドル本体２０と、ハンドルカバー３０とを備えている。

ハンドル本体２０は、車両の前後方向（図２示左右方向、長手方向）に延在し、長形状を成している。ハンドル本体２０には、支持アーム２１と、作動アーム２２と、収容部２３とが設けられている。

支持アーム２１は、ハンドル本体２０の長手方向（図２示左右方向）の一側（図２示左側）に形成されている。支持アーム２１は、アウタパネル９の開口部９ａを介してドア８内まで延在し、アウタパネル９の裏面９ｃに固定されたフレーム部材１１により支持されている。この支持により、アウトサイドハンドル１０の支持アーム２１がドア８に連結される。なお、支持アーム２１は、フレーム部材１１に対して傾動自在となっている。

作動アーム２２は、ハンドル本体２０の長手方向の他側（図２示右側）に形成されている。作動アーム２２は、アウタパネル９の開口部９ｂを介してドア８内まで延在し、支持アーム２１と同様に、フレーム部材１１により支持されている。この支持により、アウトサイドハンドル１０の作動アーム２２がドア８に連結される。更に、作動アーム２２は、その先端において、ベルクランクアーム２４と係合している。このベルクランクアーム２４は、ロッド等（図示なし）を介して、ドア８内に配設されるドアロック装置（図示なし）に連結されている。

収容部２３は、ハンドル本体２０の長手方向に沿って形成されている。収容部２３は、車室外方向（図２示上方向、一方向）に開口し、車両の幅方向（図２示上下方向）に関して凹状を成している。収容部２３は、ハンドル本体２０の長手方向に関して、アウタパネル９の凹部９ｄに重複するように配置されている。収容部２３と凹部９ｄとは、車両の幅方向に関して、空間７によって隔てられている。つまり、ハンドル本体２０は、その収容部２３にて、ドア８を形成するアウタパネル９の凹部９ｄに空間７を介して対向している。

また、収容部２３には、電気部品ユニット４０が収容されている。電気部品ユニット４０は、車両のユーザのドア解錠及び施錠意思を確認するためのものである。この電気部品ユニット４０については後述する。

ハンドルカバー３０（カバー）は、ハンドル本体２０と同様に、車両の前後方向に延在し、長形状を成している。ハンドルカバー３０は、その長手方向（図２示左右方向）の一側（図２示左側）が連結部３１にて、その長手方向の他側（図２示右側）が連結部３２にて、ハンドル本体２０にそれぞれ連結されている。この構造により、ハンドル本体２０の収容部２３が、ハンドルカバー３０によって覆われる。なお、連結部３１は、ハンドル本体２０とハンドルカバー３０とが連結された状態において、ハンドル本体２０の収容部２３内に配置される。

次に、上述した電気部品ユニット４０について、図３及び図４を参照して説明する。図３は、電気部品ユニット４０を示す斜視図、図４は、電気部品ユニット４０の各構成要素（電気部品）を示す斜視図である。

電気部品ユニット４０は、アンテナ４１と、スイッチ４２と、センサ４３と、セパレータ４４と、センサプレート５０とを備えている。これらのアンテナ４１、スイッチ４２、センサ４３、セパレータ４４、及びセンサプレート５０は、電気部品ユニット４０において、上下方向に関して、重なるように配置されている。なお、ハンドル本体２０の収容部２３に電気部品ユニット４０が収容された状態において、電気部品ユニット４０の前後方向は、ハンドル本体２０の長手方向（図２示前後方向）に相当する。同様に、電気部品ユニット４０の上下方向は、車両の幅方向（図２示上下方向）に相当する。

アンテナ４１は、車両のユーザが持つ電子キーとの間で通信を行うためのものである。アンテナ４１には、磁心４１ａと、信号線４１ｂとが設けられている。磁心４１ａは、薄帯状の磁性材料４１ｃが樹脂製のボビン４１ｄに巻かれて成るもので、細長の薄板形状を呈している。信号線４１ｂは、銅線をより合わせた心線と、この心線を同軸に被覆する絶縁体の被覆材から成る汎用のもので、磁心４１ａにコイル状に巻かれている。磁心４１ａのボビン４１ｄには、突起部４１ｅが設けられている。突起部４１ｅ（被係合部）は、ボビン４１ｄにおいて、信号線４１ｂが巻かれた部位を前後方向に挟んだ各側における左右の両側、計４箇所にそれぞれ配置されている。

スイッチ４２は、車両のユーザのドア施錠意思を確認するためのものある。スイッチ４２には、本体部４２ａと、信号線４２ｂとが設けられている。本体部４２ａは、ハンドルカバー３０に設けられた操作ボタン３３（図２参照）に連係されている。本体部４２ａは、操作ボタン３３の押下にともなって作動する。信号線４２ｂは、本体部４２ａから導出されている。信号線４２ｂは、アンテナ４１に用いられる信号線４１ｂと同様のものである。

センサ４３は、車両のユーザのドア解錠意思を確認するためのもので、静電容量式の近接センサである。具体的には、このセンサ４３と上述したアウタパネル９との間の静電容量の変化により、アウトサイドハンドル１０とアウタパネル９との間に形成された空間７（図２参照）へのユーザの近接が検出される。センサ４３は、信号線４３ａを複数回折り曲げることによって形成されたもので、全体として薄板形状を成している。なお、この信号線４３ａも、アンテナ４１に用いられる信号線４１ｂと同様のものである。

セパレータ４４は、アンテナ４１とセンサ４３とを電気的に分離するためのもので、樹脂材（絶縁体）で形成されている。セパレータ４４は、細長の薄板状を呈し、電気部品ユニット４０の上下方向に関して、アンテナ４１とセンサ４３との間に配置される。セパレータ４４には、係止部４４ａが設けられている。係止部４４ａは、セパレータ４４における前後方向の各端部における左右の両側、計４箇所にそれぞれ配置されている。

センサプレート５０（導体板）は、金属（例えば、ＳＵＳ材）で形成され、細長の薄板形状を成している。センサプレート５０には、上述したアンテナ４１、スイッチ４２、センサ４３、及びセパレータ４４が組み付けられ、組み付けられたこれらの部品は、センサプレート５０によって保持される。以下、センサプレート５０の構造について、図５（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。

図５（ａ）は、センサプレート５０の正面図、図５（ｂ）は、センサプレート５０の上面図、図５（ｃ）は、図５（ｂ）におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

センサプレート５０には、ベース５１と、対向面５２，５３と、爪部５４と、ガイド部５５とが一体に設けられている。

ベース５１は、細長の薄板形状を成し、センサプレート５０の構造における基部として機能する。

対向面５２，５３は、ベース５１から上方に延在する薄板形状のもので、それぞれが対を成している。対向面５２，５３は、ベース５１において、その中央部を前後方向に挟んだ各側に配置され、左右方向に関して互いに対向している。対向面５２，５３には、孔５２ａ，５３ａがそれぞれ形成されている。孔５２ａ，５３ａ（係合部）は、対向面５２，５３をそれぞれ貫通している。孔５２ａ，５３ａには、上述したアンテナ４１のボビン４１ｄに設けられた突起部４１ｅが嵌合される。なお、孔５２ａ，５３ａにボビン４１ｄの突起部４１ｅが嵌合された時に、これら部位間には、前後方向（すなわち、ハンドル本体２０の長手方向）に関して隙間が設けられる構造となっている。

爪部５４は、薄板の折り曲げによって形成されたもので、ベース５１から上方に延在している。爪部５４は、ベース５１における前後方向の各端部における左右の両側、計４箇所にそれぞれ配置されている。爪部５４には、上述したセパレータ４４の係止部４４ａが嵌合される。なお、爪部５４にセパレータ４４の係止部４４ａが嵌合された時に、これら部位間には、前後方向（すなわち、ハンドル本体２０の長手方向）に関して隙間が設けられる構造となっている。

ガイド部５５は、溝が二股に分かれた形状を成し、ベース５１の前端部に設けられている。ガイド部５５には、上述した信号線４１ｂ、４２ｂ、及び４３ａが収容される。

次に、上述したアンテナ４１、スイッチ４２、センサ４３、及びセパレータ４４をセンサプレート５０に組み付ける手順について、図６（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。図６（ａ）〜（ｃ）は、これら部品のセンサプレート５０への組み付け手順の態様を示す図である。

まず、図６（ａ）に示す様に、センサ４３を、センサプレート５０に組み付ける。このとき、センサ４３を、対向面５２間、５３間に配置されるようにベース５１上に置くと共に、センサ４３を形成する信号線４３ａの導出側を、二股のガイド部５５に収容する。

続いて、図６（ｂ）に示す様に、セパレータ４４とスイッチ４２とを、この順番で、センサプレート５０に組み付ける。このとき、セパレータ４４に関しては、対向面５２間、５３間に配置すると共に、その係止部４４ａを、センサプレート５０の爪部５４にそれぞれ嵌合する（図４及び図５（ａ）参照）。また、スイッチ４２に関しては、その信号線４２ｂを、対向面５２間、５３間に配置すると共に、同信号線４２ｂの導出側を、ガイド部５５に収容する。

そして、図６（ｃ）に示す様に、アンテナ４１を、センサプレート５０に組み付ける。このとき、アンテナ４１を、対向面５２間，５３間に配置すると共に、その突起部４１ｅを、対応する対向面５２，５３に形成された孔５２ａ，５３ａにそれぞれ嵌合する（図４及び図５（ａ）参照）。そして、アンテナ４１の信号線４１ｂの導出側を、ガイド部５５内に収容する。

以上の手順により、アンテナ４１、スイッチ４２、センサ４３、及びセパレータ４４がセンサプレート５０に組み付けられ、これらの電気部品が一体化された電気部品ユニット４０（図３参照）が形成される。

電気部品ユニット４０は、図７に示す様に、その下方の側（センサプレート５０側）から、ハンドル本体２０の収容部２３に収容される。この構造においては、センサプレート５０が、収容部２３内にて、センサ４３よりもアウタパネル９（図２参照）に近い側に配置されることになる。

そして、電気部品ユニット４０を収容部２３に収容した後、連結部３１，３２（図２参照）にてハンドル本体２０とハンドルカバー３０とを連結することで、ハンドルカバー３０がハンドル本体２０に取り付けられる。なお、電気部品ユニット４０とハンドルカバー３０との間には、弾性体からなるグロメット３４及び板バネ３５が挟みこまれる。これらグロメット３４及び板バネ３５により、電気部品ユニット４０の収容部２３におけるガタつきが防止される。

ハンドルカバー３０がハンドル本体２０に取り付けられた状態において、電気部品ユニット４０の信号線４１ｂ、４２ｂ、及び４３ａは、図８に示す様に、センサプレート５０のガイド部５５により、収容部２３内にて連結部３１を避けるように案内される。これにより、ハンドルカバー３０をハンドル本体２０に取り付ける際に、これら部材間の連結部３１と、電気部品ユニット４０の信号線４１ｂ、４２ｂ、及び４３ａとの干渉が防止される。

なお、信号線４１ｂ、４２ｂ、及び４３ａの案内に関して、例えば、図９に示す様なリング状のガイド部材６０を用いることも可能である。この構造においては、ガイド部材６０に設けられた通路６１に信号線４１ｂ、４２ｂ、及び４３ａを挿通することにより、これらの信号線が連結部３１を避けるように案内される。

ここで、アウトサイドハンドル１０の作動について、図２を参照して簡単に説明する。

電子キーを持つユーザが車両に近づき、施錠されたドア８を開けるべく、アウトサイドハンドル１０とアウタパネル９との間の空間７に手を近接させると、電気部品ユニット４０のセンサ４３とアウタパネル９との間の静電容量が変化する。この変化が検出されると、ユーザの電子キーと電気部品ユニット４０のアンテナ４１との間で通信が行われる。この通信により、電子キーのＩＤが車両のものと一致したことが確認されると、施錠状態にあったドアロック装置が解錠状態に切り替わり、ドア８が解錠される。

そして、アウトサイドハンドル１０を握って車室外方向（図２示上方）に引っ張ると、アウトサイドハンドル１０は、支持アーム２１を支点に、フレーム部材１１に対して車室外方向に傾動する。これにともない、支持アーム３１の作動アーム３２が同方向に動かされ、作動アーム２２に係合するベルクランクアーム２４が作動する。これにより、ドアロック装置のラッチ機構（図示省略）が作動し、ユーザはドア８を開けることができる。

一方、ユーザが車両から離れるにあたって、ドア８を閉めた後にアウトサイドハンドル１０の操作ボタン３３を押すと、電気部品４０のスイッチ４２が作動する。これにより、解錠状態にあったドアロック装置が施錠状態に切り替わり、ドア８が施錠されることとなる。

以上説明した様に、本発明のアウトサイドハンドル１０によれば、センサプレート５０により一体化されたアンテナ４１、スイッチ４２、センサ４３及びセパレータ４４が、ハンドル本体２０の収容部２３内に収容される。この構造においては、アウトサイドハンドル１０へのアンテナ４１、スイッチ４２、センサ４３、及びセパレータ４４の組み付けが一度に行われるので、これら電気部品の組み付け性が向上する。

さらに、本発明によれば、センサ４３とアウタパネル９との間に金属製のセンサプレート５０が配置されるので、センサ４３とアウタパネル９との間の誘電率が大きくなる。これにより、センサ４３にて静電容量の変化を検出する感度が上がり、ドア８を解錠する意思を持ったユーザのアウトサイドハンドル１０への近接が、より精度よく検出される。

さらに、本発明によれば、アンテナ４１、センサ４３、及びセパレータ４４が、センサプレート５０に設けられた対向面５２，５３間にて保持される。この構造においては、アンテナ４１、センサ４３、及びセパレータ４４のセンサプレート５０に対する移動が対向面５２，５３により規制されるので、アンテナ４１、センサ４３、及びセパレータ４４が確実に保持される。

さらに、本発明によれば、アンテナ４１の磁心４１ａに予め設けられた突起部４１ｅをセンサプレート５０の対向面５２，５３に予め設けられた孔５２ａ，５３ａに嵌合することで、センサプレート５０の対向面５２，５３にアンテナ４１が直接固定される。この構造においては、これら部品同士を固定するための部品を別個に設ける必要がなく、アウトサイドハンドル１０における部品点数が低減される。

さらに、本発明によれば、センサプレート５０の対向面５２，５３の孔５２ａ，５３ａとアンテナ４１の突起部４１ｅとの間には、ハンドル本体２０の長手方向に関して隙間が設けられる。同様に、センサプレート５０の爪部５４とセパレータ４４の係止部４４ａとの間にも、ハンドル本体２０の長手方向に関して隙間が設けられる。この構造においては、対向面５２，５３の孔５２ａ，５３ａとアンテナ４１の突起部４１ｅとが、隙間の分だけ相対移動できる。同様に、センサプレート５０の爪部５４とセパレータ４４の係止部４４ａとが、隙間の分だけ相対移動できる。したがって、アウトサイドハンドル１０において、ドア８の開閉に係る操作にともなってハンドル本体２０の長手方向に関してたわみが生じた場合であっても、対向面５２，５３の孔５２ａ，５３ａがアンテナ４１の突起部４１ｅから離脱しにくく、センサプレート５０の対向面５２，５３間にてアンテナ４１が確実に保持される。同様に、センサプレート５０の爪部５４もセパレータ４４の係止部４４ａから離脱しにくく、センサプレート５０の爪部５４間にてセパレータ４４が確実に保持される。

さらに、本発明によれば、スイッチ４２に設けられた信号線４２ａが、センサプレート５０の対向面５２，５３間にて保持される。この構造においては、信号線４２ａのセンサプレート５０に対する移動が対向面５２，５３により規制されるので、スイッチ４２の信号線４２ａが確実に保持される。

車両のドア８を示す斜視図。 本発明に係るアウトサイドハンドル１０の構造を示す図（図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図）。 電気部品ユニット４０を示す斜視図。 電気部品ユニット４０の各構成要素を示す斜視図。 センサプレート５０の構造を示す図。 アンテナ４１、スイッチ４２、センサ４３、及びセパレータ４４のセンサプレート５０への組み付け手順の態様を示す図。 収容部２３に収容された電気部品ユニット４０を示す図。 収容部２３に収容された電気部品ユニット４０を示す図。 ガイド部材６０を示す図。 公知のドアハンドルの構造を示す図。

符号の説明

７ 空間
９ アウタパネル（ドア）
１０ アウトサイドハンドル（車両用ドアハンドル装置）
２０ ハンドル本体
２３ 収容部
３０ ハンドルカバー（カバー）
４１ アンテナ
４１ｅ 突起部（被係合部）
４２ スイッチ
４２ａ 信号線
４３ センサ
５０ センサプレート（導体板）
５２，５３ 対向面
５２ａ，５３ａ 孔（係合部）

Claims (6)

1. 車両のドアに設けられ、該ドアを開閉するために操作される車両用ドアハンドル装置であって、
   一方向に開口する収容部を備え、該収容部にて前記ドアに空間を介して対向するハンドル本体と、
   前記収容部を覆うように前記ハンドル本体に取り付けられるカバーと、
   前記収容部内に収容されるアンテナと、
   前記収容部内にて前記アンテナよりも前記ドア側に収容されるセンサと、
   を備え、
   該センサと前記ドアとの間の静電容量の変化により前記空間への人体の近接を検出する車両用ドアハンドル装置において、
   前記収容部内に収容され、前記アンテナ及び前記センサを保持する導体板
   を更に備え、
   該導体板が前記アンテナ及び前記センサを一体に保持した後、一体にされた前記アンテナ、前記センサ、及び前記導体板を前記ハンドル本体の収容部内に収容することを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 前記導体板は、前記収容部内にて前記センサよりも前記ドア側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 前記導体板は対向面を備え、
   該対向面間にて前記アンテナ及び前記センサが保持されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
4. 前記対向面に予め設けられる係合部と、
   前記アンテナに予め設けられ、前記係合部に嵌合される被係合部と、
   を更に備え、
   該被係合部を前記係合部に嵌合することで、前記導体板に前記アンテナが直接固定されることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置。
5. 前記係合部と前記被係合部との間には、前記ハンドル本体の長手方向に関して隙間が設けられることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置。
6. 前記収容部内に収容されるスイッチと、
   該スイッチに設けられ、前記収容部内にて延在する信号線と、
   を更に備え、
   前記対向面間にて前記信号線が保持されることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドアハンドル装置。

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