JP2006188179A - バンパカバー支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 バンパカバーが変形した場合にランプとバンパカバーとの間に車体前後方向に開いた隙間が発生するのを抑制する。
【解決手段】 バンパカバー１２のコーナ部２０における局所変形部２０Ｃの車体外側への膨らみが大きい場合には、バンパカバー１２のバンパ爪２１がバンパサポート３０のガイド溝５０の前壁部５０Ａに当たり車体前方への移動が阻止されるようになっている。その後、バンパカバー１２のバンパ爪２１が、バンパサポート３０のガイド溝５０の前壁部５０Ａにガイドされ車幅外方へ移動することで、バンパカバー１２のコーナ部２０の局所変形部２０Ｃが車幅外方へ移動するようになっている。
【選択図】 図１

Description

本発明は自動車等の車体の前端下部または後端下部に取付けたバンパカバーを支持するためのバンパカバー支持構造に関する。

従来から、フロントグリル及びその左右に設けたヘッドランプと、これらの下方に設けたフロントバンパとの間に帯状のフロントエンドパネルを設け、このフロントエンドパネルの一端の後方にエアクリーナダクトの開口を前方に向けて配設した車体が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、この車体では、フロントエンドパネルの左右両端部にブラケットを設け、両ブラケットによりフロントバンパを支持し、フロントエンドパネルとフロントバンパとの間隔を一定にし、且つ、一方のブラケットによりエアクリーナダクトの開口の前方でフロントエンドパネルとフロントバンパとの隙間を閉じてエアクリーナダクトへの雨水や雪の侵入を防止している。
特開平９−２９０７７１

しかしながら、特許文献１では、フロントバンパのバンパカバーが熱膨張した場合に、ヘッドランプの下方となるバンパカバーのコーナ部が車体外側へ膨らむ。この結果、バンパカバーのコーナ部の車体外側への膨らみが大きい場合には、ヘッドランプとバンパカバーのコーナ部との間に車体前後方向に開いた隙間が発生する。

本発明は上記事実を考慮し、バンパカバーが熱膨張等によって変形した場合に、ランプとバンパカバーとの間に車体前後方向に開いた隙間が発生するのを抑制できるバンパカバー支持構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明におけるバンパカバー支持構造は、長手方向を車幅方向に沿って取付けられ、車幅方向端部に車体前後方向内側へ向って曲がったコーナ縁部を有するバンパカバーと、前記バンパカバーのコーナ縁部に形成された第１ガイドと、車体側に設けられ、前記バンパカバーを移動可能に支持する保持部材と、前記保持部材に形成され、前記第１ガイドが車体前後方向に所定長さ移動すると前記第１ガイドの車体前後方向の移動を阻止し、前記第１ガイドが車体前後方向にさらに移動しようとする場合に前記第１ガイドを車幅方向へガイドする第２ガイドと、を有することを特徴とする。

バンパカバーのコーナ縁部の車体外側方向または車体内側方向への変形量が小さい場合には、バンパカバーのコーナ縁部に形成された第１ガイドが、バンパカバーのコーナ縁部の変形方向へ移動する。また、バンパカバーのコーナ縁部の車体外側方向または車体内側方向への変形量が大きい場合には、バンパカバーの第１ガイドは、車体側に設けられた保持部材に形成された第２ガイドによってその移動を阻止される。この際、第１ガイドの変形力が大きく、第２ガイドが第１ガイドの変形を止めることができないと、第１ガイドは、第２ガイドにガイドされ車幅方向へ移動する。この結果、バンパカバーのコーナ縁部は、車体外側方向または車体内側方向へ所定長さ移動した後、車幅方向へ移動する。このため、バンパカバーとランプとの車体前後方向のずれが所定長さに抑えられる。

請求項２記載の本発明は請求項１記載のバンパカバー支持構造において、前記第１ガイドと第２ガイドの一方は長手方向を車幅方向に沿って形成された凸部であり、前記第１ガイドと第２ガイドの他方は前記保持部材における前記凸部を挿入できる位置に、長手方向を車幅方向に沿って形成され、前記凸部が車体前後方向に所定長さ移動すると当接することで前記凸部の車体前後方向の移動を阻止すると共に前記凸部が車体前後方向にさらに移動しようとする場合に前記凸部を車幅方向へガイドする壁部を備えた凹部であることを特徴とする。

バンパカバーのコーナ縁部の車体外側方向または車体内側方向への変形量が小さい場合には、バンパカバーのコーナ縁部に長手方向を車幅方向に沿って形成された凸部が、車体側に設けられた保持部材におけるバンパカバーの凸部と対向する部位に、長手方向が車幅方向に沿って形成された凹部内を、バンパカバーのコーナ縁部の変形方向へ移動する。また、バンパカバーのコーナ縁部の車体外側方向または車体内側方向への変形量が大きい場合には、バンパカバーの凸部が保持部材の凹部内を所定長さ移動し、凸部が凹部の壁部と当接することで車体前後方向への移動が阻止される。この際、凸部の変形力が大きく、凹部が凸部の変形を止めることができないと、凸部は凹部の壁部にガイドされ車幅方向へ移動する。この結果、バンパカバーのコーナ縁部は、車体外側方向または車体内側方向へ所定長さ移動した後、車幅方向へ移動する。このため、バンパカバーとランプとの車体前後方向のずれが所定長さに抑えられる。

請求項３記載の本発明は請求項２に記載のバンパカバー支持構造において、前記保持部材は前記凹部の長手方向に対して交差する方向に形成された凹部を有する板状部材であることを特徴とする。

請求項２記載の内容に加えて、バンパカバーのコーナ縁部の車体外側方向または車体内側方向への変形量が大きい場合には、バンパカバーのコーナ縁部に形成した凸部が保持部材の凹部内を車体前後方へ所定長さ移動し、凹部の壁部と当接するため、板状部材である保持部材に車体前後方向の変形荷重が作用する。この変形荷重に対して、凹部の長手方向に対して交差する方向に形成された凹部が補強用リブとして作用する。

請求項１記載の本発明におけるバンパカバー支持構造は、上記の構成とすることで、バンパカバーが変形した場合に、ランプとバンパカバーとの間に車体前後方向に開いた隙間が発生するのを抑制できる。

請求項２記載の本発明は、請求項１記載のバンパカバー支持構造において、第１ガイドと第２ガイドを凸部と凹部とによって構成したため、簡単な構造でランプとバンパカバーとの間に車体前後方向に開いた隙間が発生するのを抑制できる。

請求項３記載の本発明は請求項２に記載のバンパカバー支持構造において、保持部材は凹部の長手方向に対して交差する方向に形成された凹部を有する板状部材であるため、請求項２記載の効果に加えて、保持部材の車体前後方向の変形を防止できる。

本発明のバンパカバー支持構造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。

図４に示される如く、本実施形態では、車体１０の前端下部にフロントバンパのバンパカバー１２がその長手方向を車幅方向に沿って取付けられており、バンパカバー１２は車幅方向両端が車体側に固定されている。また、バンパカバー１２の車幅方向端部１２Ａの上部には、凹部１５が車体後方側から車体前方側に向って形成されており、この凹部１５の上方に左右のヘッドランプ１４（図４では車体右側のヘッドランプを示している）が配置されている。

図５に示される如く、バンパカバー１２の凹部１５における周縁部の車体上方から見た形状は円弧状となっている。また、凹部１５の周縁部における車幅方向外側の略半分はコーナ縁部２０となっており、コーナ縁部２０は車体前後方向内側へ向って円弧状に湾曲している。なお、車体前後方向内側とは、車体前側のフロントバンパのバンパカバー１２では車体後方側であり、車体後側のリヤバンパのバンパカバーでは車体前方側である。

ヘッドランプ１４のレンズ１６の下端縁部１６Ａは、車体内側から車体外側へ向って凸の円弧状に湾曲しており、レンズ１６の下端縁部１６Ａにおける車幅方向外側部の下方にバンパカバー１２のコーナ縁部２０が配置されている。

図２に示される如く、バンパカバー１２のコーナ縁部２０は、バンパカバー１２の傾斜した縦壁部１２Ｂの上端に形成された屈曲部１２Ｃから略車体内側に向かって形成されており、屈曲部１２Ｃから車幅方向内側先端１２Ｄまでがコーナ縁部２０の全幅となっている。また、コーナ縁部２０の全幅は長さＷ１となっている。

コーナ縁部２０の車体外側部２０Ａは、車体外側下方から車体内側上方へ向かって僅かに傾斜しており、車体外側部２０Ａの全幅は長さＷ２となっている。また、車体外側部２０Ａの一部はレンズ１６の下端縁部１６Ａより車体外側へ突出しており、突出幅は長さＷ３となっている。一方、コーナ縁部２０の車体内側部２０Ｂは略水平となっており、車体内側部２０Ｂの全幅は長さＷ４（Ｗ４＝Ｗ１−Ｗ２）となっている。また、コーナ縁部２０における長さ（Ｗ１−Ｗ３）の部分がレンズ１６の下方に配置されている。

図４に示される如く、バンパカバー１２が熱膨張し車体外側（図４の矢印Ａ方向）に変形した場合に、コーナ縁部２０において車体外側（図４の矢印Ａ方向）への変形量が最も大きくなる局所変形部２０Ｃに、第１ガイドである凸部としてのバンパ爪２１が形成されている。

図１に示される如く、バンパ爪２１はその長手方向を車幅方向に沿って形成されている。

図２に示される如く、バンパ爪２１はバンパカバー１２の局所変形部２０Ｃの下面２０Ｄに、車体上方から車体下方へ向って突出形成されている。また、バンパ爪２１の長手方向から見た断面形状は台形状となっており、前壁部２１Ａは略垂直となり、後壁部２１Ｂは車体前方下側から車体後方上側へ向って傾斜している。従って、バンパ爪２１は、車体前方側から車体後方側に向かって力が作用した場合に倒れ難くなっている。また、バンパ爪２１の後壁部２１Ｂの傾斜が、ガイド溝５０の後壁部５０Ｂの傾斜と略同一になっている。従って、バンパ爪２１は、ガイド溝５０の後壁部５０Ｂから車体前方側に向かって力が作用した場合にも倒れ難くなっている。

図６に示される如く、ヘッドランプ１４の本体の後部はリフレクタ２２で構成されており、リフレクタ２２の外周部には、リフレクタ２２の外周に沿ってレンズ支持部２２Ａが連続して形成されている。

図２に示される如く、リフレクタ２２におけるレンズ支持部２２Ａのリフレクタ２２の外周に沿った方向から見た断面形状は、開口部を車体外側に向けたＵ字状となっている。また、レンズ１６の下端縁部１６Ａと他の外周縁部からは、車体内側方向へ向って外周壁部１６Ｂが形成されており、外周壁部１６Ｂの先端縁部１６Ｃは、レンズ支持部２２Ａ内に挿入され支持されている。なお、レンズ１６の外周壁部１６Ｂの先端縁部１６Ｃとレンズ支持部２２Ａの内周面との間には、シール材２４が充填されており、このシール材２４によってヘッドランプ１４内に水や埃が入らないようになっている。

図６に示される如く、リフレクタ２２のレンズ支持部２２Ａの下部２２Ｂにおけるバンパカバー１２の局所変形部２０Ｃと対向する部位には、保持部材としてのバンパサポート３０が一体成形されている。即ち、バンパカバー１２に対して車体側となるヘッドランプ１４のリフレクタ２２のレンズ支持部２２Ａに、バンパカバー１２を支持する保持部材としてのバンパサポート３０が設けられている。

図２に示される如く、リフレクタ２２のレンズ支持部２２Ａにおける下部２２Ｂとバンパサポート３０との連結部にはヒンジ部４２が形成されている。このヒンジ部４２には車体上方から車体下方へ向かって凹部が形成されており、ヒンジ部４２の肉厚Ｓ１は近傍の部位の肉厚Ｓ２より薄くなっている。このため、バンパサポート３０はヒンジ部４２を起点に下方（図２の矢印Ｕ方向）へ弾性変形可能となっている。従って、バンパカバー１２を車体に組付ける際には、バンパサポート３０がヒンジ部４２を起点に下方（図２の矢印Ｕ方向）へ弾性変形することで、バンパカバー１２の組付けが容易になる。

バンパサポート３０の上壁部３０Ａはバンパカバー１２のコーナ縁部２０の下面２０Ｄに当接している。また、バンパサポート３０の上壁部３０Ａとヒンジ部４２は、上部が略垂直で下部が車体外側上方から車体内側下方へ向って傾斜した後壁部３０Ｂで連結されている。

バンパサポート３０の上壁部３０Ａの車体外側端部からは、車体内側上方から車体外側下方へ向って傾斜したガイド壁部３０Ｃが形成されている。従って、バンパカバー１２を車体に組付ける際には、バンパカバー１２のコーナ縁部２０が、バンパサポート３０のガイド壁部３０Ｃに沿って、レンズ１６の下壁部１６Ｂとバンパサポート３０の上壁部３０Ａの間に入る。この際、バンパサポート３０のガイド壁部３０Ｃとバンパ爪２１の後壁部２１Ｂとの傾斜によって、バンパ爪２１がガイド壁部３０Ｃを乗り越えて挿し込まれる場合の挿し込み抵抗が低減されるため、バンパカバー１２の組付けが容易になる。

図３に示される如く、バンパサポート３０の上壁部３０Ａには、第２ガイドである凹部としてのガイド溝５０がその長手方向を車幅方向（図３の矢印Ｍ方向）に沿って形成されている。また、バンパサポート３０の上壁部３０Ａには凹部とされたガイド溝５２が、その長手方向をガイド溝５０の長手方向に対して交差する方向である略直角方向に形成されており、ガイド溝５２はその長手方向を略車体前後方向に沿って形成されている。

図１及び図２に示される如く、ガイド溝５０の内部にはバンパカバー１２に形成したバンパ爪２１が車体上方側から挿入されている。

また、ガイド溝５０の前壁部５０Ａとバンパ爪２１の前壁部２１Ａとの間隔は長さＬ１となっており、ガイド溝５０の後壁部５０Ｂとバンパ爪２１の後壁部２１Ｂとの間隔は長さＬ２となっている。例えば、変形時におけるバンパカバー１２のコーナ縁部２０における車体前後方向の移動量を、外観品質確保の許容範囲内とするために、長さＬ１＝長さＬ２＝３ｍｍとする。

従って、熱膨張等によって、バンパカバー１２のコーナ縁部２０の局所変形部２０Ｃが車体外側方向（図１及び図４の矢印Ａ方向）へ膨らんだ際に、バンパカバー１２の局所変形部２０Ｃの膨らみが小さい場合、即ち、車体外側方向への変形における車体前方側（図１及び図２の矢印Ｃ方向）への移動成分が長さＬ１以下の場合には、バンパカバー１２のバンパ爪２１が、バンパサポート３０のガイド溝５０内を、車体外側方向（図１及び図４の矢印Ａ方向）へ移動できるようになっている。

一方、熱膨張等によるバンパカバー１２のコーナ縁部２０の局所変形部２０Ｃの車体外側方向（図１及び図４の矢印Ａ方向）への膨らみが大きい場合、即ち、車体外側方向への変形における車体前方側（図１及び図２の矢印Ｃ方向）への移動成分が長さＬ１を越える場合には、バンパカバー１２のバンパ爪２１の前壁部２１Ａが、バンパサポート３０のガイド溝５０の前壁部５０Ａに当たり車体前方への移動が阻止されるようになっている。また、バンパカバー１２の局所変形部２０Ｃの変形力が大きく、バンパカバー１２の局所変形部２０Ｃが更に膨む場合には、バンパカバー１２のバンパ爪２１は、バンパサポート３０のガイド溝５０の前壁部５０Ａにガイドされ車幅外側方向（図１の矢印Ｂ方向）へ移動される。このため、バンパカバー１２のコーナ縁部２０の局所変形部２０Ｃは、車幅外側方向にのみ移動するようになっている。

また、バンパカバー１２のバンパ爪２１の前壁部２１Ａが、バンパサポート３０のガイド溝５０の前壁部５０Ａに当たり、前壁部５０Ａを車体前方へ押圧することで、バンパサポート３０に変形荷重が作用する。これに対して、バンパ爪２１が挿入されていない側のガイド溝５２の長手方向を、ガイド溝５０の長手方向に対して交差する方向である略車体前後方向に形成したため、ガイド溝５２が、この変形荷重に対して補強用リブとして作用し、バンパサポート３０の車体前後方向の変形を防止できるようになっている。

なお、温度変化による熱収縮等によって、バンパカバー１２のコーナ縁部２０の局所変形部２０Ｃが車体内側方向（図４の矢印Ａ方向と反対方向）へ大きく変形する際には、バンパカバー１２のバンパ爪２１の後壁部２１Ｂが、バンパサポート３０のガイド溝５０の後壁部５０Ｂに当たり車体後方への移動が阻止されるようになっている。また、この場合、バンパカバー１２の局所変形部２０Ｃの変形力が大きいと、バンパカバー１２のバンパ爪２１は、バンパサポート３０のガイド溝５０の後壁部５０Ｂにガイドされ車幅方向内側方向（図１の矢印Ｂ方向と反対方向）へ移動するようになっている。

図５に示される如く、ヘッドランプ１４にはバンパサポート３０の車幅方向内側にも他のバンパサポート３４が取付けられていると共に、ヘッドランプ１４には、ヘッドランプ１４を車体に固定するための複数のブラケット３６、３８、４０も取付けられている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、熱膨張等によって、バンパカバー１２のコーナ縁部２０の局所変形部２０Ｃが車体外側方向（図１及び図４の矢印Ａ方向）へ膨らんだ際に、バンパカバー１２の膨らみが小さい場合、即ち、車体外側方向への変形における車体前方（図１の矢印Ｃ方向）への移動成分が、ガイド溝５０の前壁部５０Ａとバンパ爪２１の前壁部２１Ａとの間の長さＬ１以下の場合には、バンパカバー１２のバンパ爪２１が、バンパサポート３０のガイド溝５０内を、車体外側方向（図１の矢印Ａ方向）へ移動する。

一方、バンパカバー１２の局所変形部２０Ｃの膨らみが大きい場合に、即ち、車体外側方向への変形における車体前方（図１の矢印Ｃ方向）への移動成分が、ガイド溝５０の前壁部５０Ａとバンパ爪２１の前壁部２１Ａとの間の長さＬ１を越えた場合には、バンパカバー１２のバンパ爪２１の前壁部２１Ａが、バンパサポート３０のガイド溝５０の前壁部５０Ａに当たり、バンパカバー１２の車体前方への移動が阻止される。また、バンパカバー１２の局所変形部２０Ｃの変形力が大きくバンパカバー１２の局所変形部２０Ｃが更に膨む場合には、バンパカバー１２のバンパ爪２１は、バンパサポート３０のガイド溝５０の前壁部５０Ａにガイドされ車幅外側方向（図１の矢印Ｂ方向）へ移動される。このため、バンパカバー１２のコーナ縁部２０の局所変形部２０Ｃは、車幅外側方向にのみ移動する。

従って、バンパカバー１２の局所変形部２０Ｃの変形力が大きく、バンパカバー１２の局所変形部２０Ｃの変形を止めることができない場合にも、ヘッドランプ１４のレンズ１６の下端縁部１６Ａとバンパカバー１２のコーナ縁部２０との車体前後方向のずれを長さＬ１に抑えることができる。

また、図５に示される如く、車体内側から車体外側へ向って凸の円弧状に湾曲しているレンズ１６の下端縁部１６Ａと、バンパカバー１２のコーナ縁部２０の局所変形部２０Ｃと、の重なり部（図２の幅Ｗ３の部位）においては、車幅方向の重なり幅Ｋ１が車体前後方向の重なり幅Ｋ２に比べて広くなっている。この結果、バンパカバー１２の局所変形部２０の車体前方への膨らみが長さＬ１以上となった場合に、バンパカバー１２の局所変形部２０Ｃを、車幅外側方向にのみ移動することで、バンパカバー１２のコーナ縁部２０における車体外側部２０Ａの車体内側部２０Ｂと、レンズ１６の下端縁部１６Ａとの重なり部分の長さが充分に確保される。このため、バンパカバー１２の局所変形部２０の車体前方への膨らみが長さＬ１以上となった時に、バンパカバー１２の車体内側部２０Ｂと、レンズ１６の下端縁部１６Ａとの間に車体前後方向に開いた隙間が発生するのを抑制できる。

即ち、バンパカバー１２のコーナ縁部２０の局所変形部２０Ｃを車体外側方向（図１の矢印Ａ方向）にのみ変形させた場合には、前後方向の変形量が、レンズ１６の下方に重なっているコーナ縁部２０の車体内側部２０Ｂの幅Ｗ３（Ｗ１−Ｗ２）を越えると、バンパカバー１２の局所変形部２０Ｃと、レンズ１６の下端縁部１６Ａとの間に車体前後方向に開いた隙間が発生する。これに対して、バンパカバー１２の車体外側方向（図１の矢印Ａ方向）への変形が所定値より大きくなった場合には、バンパカバー１２の局所変形部２０Ｃを車幅外側方向（図１の矢印Ｂ方向）にのみ移動することで、前後方向の変形量が幅Ｗ３を越えないようにできる。このため、バンパカバー１２の局所変形部２０Ｃと、レンズ１６の下端縁部１６Ａとの間に車体前後方向に開いた隙間が発生するのを抑制できる。

また、バンパカバー１２の局所変形部２０Ｃの膨らみが大きい場合には、バンパカバー１２のバンパ爪２１の前壁部２１Ａが、バンパサポート３０のガイド溝５０の前壁部５０Ａに当たり、前壁部５０Ａを車体前方側へ押圧するため、バンパサポート３０に変形荷重が作用する。この変形荷重の作用方向となる車体前後方向に沿ってガイド溝部５２が形成されている。この結果、ガイド溝部５２がバンパサポート３０に作用する変形荷重に対して、補強用リブとして作用する。即ち、ガイド溝部５２の長手方向を車体前後方向に沿って形成したことによって、車体前後方向への変形に対するバンパサポート３０の強度を上げることができるため、バンパサポート３０の車体前後方向の変形を防止できる。この結果、バンパサポート３０の車体前後方向の変形によって、バンパカバー１２の局所変形部２０Ｃと、レンズ１６の下端縁部１６Ａとの間に車体前後方向に開いた隙間が発生するのを抑制できる。

また、温度変化による熱収縮等によって、バンパカバー１２のコーナ縁部２０の局所変形部２０Ｃが車体内側方向（図４の矢印Ａ方向と反対方向）へ大きく変形した際には、バンパカバー１２のバンパ爪２１の後壁部２１Ｂが、バンパサポート３０のガイド溝５０の後壁部５０Ｂに当たり車体後方への移動が阻止され、その後、バンパカバー１２の局所変形部２０Ｃの変形力が大きい場合には、バンパカバー１２のバンパ爪２１が、バンパサポート３０のガイド溝５０の後壁部５０Ｂにガイドされ、車幅方向内側方向（図１の矢印Ｂ方向と反対方向）へ移動する。このため、バンパカバー１２のコーナ縁部２０の局所変形部２０Ｃは、車体後方側へ長さＬ２移動した後は、車幅内側方向にのみ移動する。

従って、バンパカバー１２が収縮した場合に、ヘッドランプ１４のレンズ１６の下端縁部１６Ａとバンパカバー１２のコーナ縁部２０との車体前後方向のずれを長さＬ２に抑えることができる。このため、バンパカバー１２のコーナ縁部２０の車体外側部２０Ａと、レンズ１６の下端縁部１６Ａとの間に車体前後方向の大きな段差が発生するのを抑制できる。

また、本実施形態では、第１ガイドと第２ガイドを、凸部としてのバンパ爪２１と、凹部としてのガイド溝５０とによって構成したため、簡単な構造で、バンパカバー１２の局所変形部２０Ｃと、レンズ１６の下端縁部１６Ａとの間に車体前後方向に開いた隙間が発生するのを抑制できる。

また、本実施形態では、バンパサポート３０のガイド壁部３０Ｃとバンパ爪２１の後壁部２１Ｂとの傾斜によって、バンパ爪２１がガイド壁部３０Ｃを乗り越えて挿し込まれる場合の挿し込み抵抗が低減されるため、バンパカバー１２の組付けが容易になる。

また、本実施形態では、バンパ爪２１の前壁部２１Ａが略垂直となっている。従って、バンパ爪２１は、バンパカバー１２が車体前方に引っ張られた場合に、バンパサポート３０から外れ難くなっている。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、バンパカバー１２のコーナ縁部２０の車体上方から見た形状が約１／４の円弧にした場合には、コーナ縁部２０の周方向の約中央（約４５度付近）と対向するリフレクタ２２のレンズ支持部２２Ａに、リフレクタ２２と別部材とされたバンパサポート３０を配置することで、右側のヘッドランプ１４に取付けたバンパサポート３０のガイド溝５０に、バンパカバー１２の車体右側のコーナ縁部２０に形成したバンパ爪２１を挿入できると共に、図示を省略した車体左側においては、バンパサポート３０の他方のガイド溝５２に、バンパカバーのバンパ爪を挿入できる。このため、車体左右のバンパサポート３０を共通にできる。

また、上記実施形態では、バンパカバー１２に対して車体側となるヘッドランプ１４のリフレクタ２２のレンズ支持部２２Ａに、バンパカバー１２を移動可能に支持する保持部材としてのバンパサポート３０を設けたが、バンパカバー１２に対して車体側とは、バンパカバー１２を取付けるヘッドランプ１４のように車体に固定された部材や、バンパカバー１２を取付ける車体骨格部材等の部材である。また、保持部材とは車体側に設けられバンパカバー１２を移動可能に支持する部材であり、バンパサポート３０に代えて他の部材でも良い。

また、第１ガイドが凸部であり、第２ガイドが凹部であることに限定されず、第２ガイドは、第１ガイドが車体前後方向へ所定長さ以上移動した場合に第１ガイドの車体前後方向への移動を阻止し、第１ガイドを車幅方向へガイドする構成であれば、第１ガイドと第２ガイドとはそれぞれ他の構成であっても良い。また、凸部がバンパ爪２１であり、凹部がガイド溝５０であることに限定されず、凹部は、凸部が車体前後方向へ所定長さ以上移動した場合に凸部の車体前後方向への移動を阻止し、凸部を車幅方向へガイドする壁を有する構成であれば、凸部と凹部とはそれぞれ他の構成であっても良い。

また、上記実施形態では、バンパカバー１２に凸部としてのバンパ爪２１を形成し、バンパサポート３０に凹部としてのガイド溝部５０を形成したが、これに代えて、バンパカバー１２に凹部を形成し、バンパサポート３０に凸部を形成した構成としても良い。

また、上記実施形態では、バンパサポート３０をリフレクタ２２のレンズ支持部２２Ａおける下部２２Ｂに一体成形したが、バンパサポート３０をリフレクタ２２と別部材としても良い。

また、上記実施形態では、バンパカバー１２のコーナ縁部２０の上側にヘッドランプ１４を取付けた構成について説明したが、ヘッドランプ１４に代えて、バンパカバー１２のコーナ縁部２０の上側にクリアランスランプ等の他のランプを取付けた構成としても良い。

また、上記実施形態では、本発明をフロントバンパのバンパカバーに適用したが、リヤバンパのバンパカバーに本発明を適用し、バンパカバーのコーナ縁部の上側にリヤコンビネーションランプを取付けた構成としても良い。

本発明の一実施形態に係るバンパカバー支持構造においてバンパカバーを二点鎖線で示す図２の１−１線に沿った拡大断面図である。 図１の２−２線に沿った拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係るバンパカバー支持構造のバンパサポートを示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係るバンパカバー支持構造が適用された車体の前部右側を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係るバンパカバー支持構造を示す車体斜め前方外側から見た分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係るバンパカバー支持構造を示す車体斜め後方の外側下方から見た分解斜視図である。

符号の説明

１２ バンパカバー
１２Ａ バンパカバーの車幅方向端部
１４ ヘッドランプ
１６ ヘッドランプのレンズ
２０ バンパカバーのコーナ縁部
２０Ａ バンパカバーのコーナ縁部の車体外側部
２０Ｂ バンパカバーのコーナ縁部の車体内側部
２０Ｃ バンパカバーのコーナ縁部の局所変形部
２０Ｄ バンパカバーの局所変形部の下面
２１ バンパ爪（第１ガイド、凸部）
２１Ａ バンパ爪の前壁部
２１Ｂ バンパ爪の後壁部
２２ ヘッドランプのリフレクタ
３０ バンパサポート（保持部材）
５０ バンパサポートのガイド溝（第２ガイド、凹部）
５０Ａ ガイド溝の前壁部
５０Ｂ ガイド溝の後壁部
５２ バンパサポートのガイド溝（凹部の長手方向に対して交差する方向に形成された凹部）

Claims (3)

1. 長手方向を車幅方向に沿って取付けられ、車幅方向端部に車体前後方向内側へ向って曲がったコーナ縁部を有するバンパカバーと、
   前記バンパカバーのコーナ縁部に形成された第１ガイドと、
   車体側に設けられ、前記バンパカバーを移動可能に支持する保持部材と、
   前記保持部材に形成され、前記第１ガイドが車体前後方向に所定長さ移動すると前記第１ガイドの車体前後方向の移動を阻止し、前記第１ガイドが車体前後方向にさらに移動しようとする場合に前記第１ガイドを車幅方向へガイドする第２ガイドと、
   を有することを特徴とするバンパカバー支持構造。
2. 前記第１ガイドと第２ガイドの一方は長手方向を車幅方向に沿って形成された凸部であり、前記第１ガイドと第２ガイドの他方は前記保持部材における前記凸部を挿入できる位置に、長手方向を車幅方向に沿って形成され、前記凸部が車体前後方向に所定長さ移動すると当接することで前記凸部の車体前後方向の移動を阻止すると共に前記凸部が車体前後方向にさらに移動しようとする場合に前記凸部を車幅方向へガイドする壁部を備えた凹部であることを特徴とする請求項１に記載のバンパカバー支持構造。
3. 前記保持部材は前記凹部の長手方向に対して交差する方向に形成された凹部を有する板状部材であることを特徴とする請求項２に記載のバンパカバー支持構造。

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