JP2006182240A - 船内扉の開閉システム - Google Patents

Abstract

【課題】 船内通路に設けられる複数の船内扉に適した開閉システムを提供する。
【解決手段】 船内通路１に設けられる隔壁２の開口を開閉する船内扉４の開閉システムにおいて、この船内扉４を開閉駆動する開閉シリンダ２０と、船内扉４の動きを開位置で係止する開ロックシリンダ３０と、船内扉４を閉位置で固縛する閉ロックシリンダ４０と、開閉シリンダ２０と開ロックシリンダ３０と閉ロックシリンダ４０の各作動圧回路を短絡する各バイパス弁６５〜６９とを備え、各バイパス弁６５〜６９を閉弁させることにより制御盤７０が開閉シリンダ２０と開ロックシリンダ３０と閉ロックシリンダ４０を自動的に伸縮作動させて船内扉４の開閉が行われる一方、各バイパス弁６５〜６９を開弁させることにより開閉シリンダ２０と開ロックシリンダ３０と閉ロックシリンダ４０を手動で伸縮作動させて船内扉４の開閉が行われる構成とした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、船内扉の開閉システムの改良に関するものである。

船内の主要通路には複数の船内扉と手動式の開閉システムが設けられている。この船内扉の開閉システムは乗員が船内扉を手動で閉じることにより、この船内通路を介して水が侵入することを防止するようになっている。

特許文献１には船内エレベータの乗降口を開閉する防火扉に備えられる半自動式の開閉システムが開示されている。
特開２００３−３４３５１９号公報

しかしながら、従来の手動式の開閉システムは、多数の船内扉を開閉操作するのに多くの乗員が必要であるため、船内通路に設けられる複数の船内扉を管制室から遠隔操作によって開閉するとともに、電源の失陥時等に対処して船内扉を手動で開閉するシステムが望まれている。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、船内通路に設けられる複数の船内扉に適した開閉システムを提供することを目的とする。

本発明は、船内に設けられる隔壁の開口を開閉する船内扉の開閉システムに適用する。

そして、この船内扉を開閉駆動する開閉シリンダと、船内扉の動きを開位置で係止する開ロックシリンダと、船内扉を閉位置で隔壁に固縛する閉ロックシリンダと、開閉シリンダと開ロックシリンダと閉ロックシリンダにそれぞれ作動流体を給排する各作動圧回路と、各作動圧回路を介して開閉シリンダと開ロックシリンダと閉ロックシリンダの伸縮作動を制御する制御盤と、各作動圧回路を短絡して開閉シリンダと開ロックシリンダと閉ロックシリンダを無力化する各バイパス弁とを備え、各バイパス弁を閉弁させることにより制御盤が開閉シリンダと開ロックシリンダと閉ロックシリンダを自動的に伸縮作動させて船内扉の開閉が行われる一方、各バイパス弁を開弁させることにより開閉シリンダと開ロックシリンダと閉ロックシリンダを手動で伸縮作動させて船内扉の開閉が行われる構成としたことを特徴とするものとした。

本発明によると、船内扉の開閉システムは、各バイパス弁を閉弁させることにより、制御盤が開閉シリンダと開ロックシリンダと閉ロックシリンダを自動的に伸縮作動させて船内扉の開閉が行われる。これにより、遠隔操作によって船内扉を自動的に開閉することができる。このように、開閉シリンダと開ロックシリンダと閉ロックシリンダを流体圧によって作動させる構成としたため、船が激しく動揺する状態でも確実に作動させることができる。

船内扉の開閉システムは、電源の失陥時等に制御盤が作動できなくなった場合、各バイパス弁を開弁させることにより、無力化した開閉シリンダと開ロックシリンダと閉ロックシリンダを手動で伸縮作動させて船内扉の開閉が行われる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１に示すように、船内の船内通路１に設けられる隔壁（コーミング）２には開口が設けられ、この開口を開閉する船内扉４が設けられる。この船内扉４の質量は数百ｋｇである。

図４は船内扉４が開位置にある状態を示している。船内扉４は隔壁２に対して上下のヒンジ１１，１２を介して垂直軸まわりに略９０度の範囲で回動可能に支持される。閉位置にある船内扉４と隔壁２の間にはパッキン１８が設けられ、開口を密封するようになっている。

船内扉４の開閉システムは、船内扉４を開閉駆動する開閉シリンダ２０と、船内扉４の動きを開位置で係止する開ロックシリンダ３０と、船内扉４を閉位置で固縛する閉ロックシリンダ４０と、開閉シリンダ２０と開ロックシリンダ３０と閉ロックシリンダ４０の伸縮作動を制御して船内扉４を自動的に開閉する制御盤７０と、開閉シリンダ２０と開ロックシリンダ３０と閉ロックシリンダ４０に作動油を給排する各作動圧回路を短絡して開閉シリンダ２０と開ロックシリンダ３０と閉ロックシリンダ４０を無力化する各バイパス弁６５〜６９とを備える。

開閉システムは、船内扉４の動きを開位置で係止するフック２９を備え、開ロックシリンダ３０はこのフック２９を油圧（流体圧）によって駆動する。開ロックシリンダ３０は数百ｋｇｆの力を発生し、そのストロークエンドには軟停止用クッションを有する。

開ロックシリンダ３０の本体はトラニオンピン３３を介して垂直軸回りに回動可能に支持されている。開ロックシリンダ３０の伸縮作動はフック２９が船内扉４の動きを開位置で係止、解除する動作に変換される。

船内扉４には取っ手８が設けられ、フック２９は図４に示すようにこの取っ手８に係合することにより、船内扉４を開位置に係止する。

フック２９はピン３１を介して垂直軸回りに回動可能に支持される。フック２９には開ロックシリンダ３０のロッド先端部がピン３２を介して回動可能に連結される。

開ロックシリンダ３０が伸張作動することによりフック２９が船内扉４の動きを開位置で係止し、開ロックシリンダ３０が収縮作動することによりフック２９が船内扉４の係止を解除する。

開閉システムは、船内扉４を閉位置で固縛する複数のクリート３９と、各クリート３９を手動によって駆動する閉位置ロックレバー５０とを備える。

図３は隔壁２の背面側を示している。各クリート３９は各ピン４１を介して隔壁２に回動可能に支持され、リンク機構４２を介して互いに連動するようになっている。

リンク機構４２は、隔壁２を貫通する各ピン４１と、この各ピン４１の背面側の端部に固定されるリンク４３〜４６等と、この各リンク４３〜４６を互いに連動させる各ロッド４７等によって構成される。

閉位置ロックレバー５０が手動によって回動する動作は、リンク機構４２を介して各クリート３９が船内扉４を閉位置で固縛、解除する動作に変換される。

閉位置ロックレバー５０は船内扉４の前側に配置されるレバー５２と（図２参照）、船内扉４の後側に配置されるレバー５３（図３参照）と、隔壁２を貫通して水平軸まわりに回動可能に支持されるピン５１と、このピン５１が回動する動きをリンク４４に伝達するリンク５４とを備える。

閉位置ロックレバー５０が手動によって図２に示すように船内扉４に面する略水平位置に回動することにより、リンク機構４２を介して各クリート３９が各プレート５５に係合し、船内扉４を閉位置で固縛する。これにより、パッキン１８が隔壁２側に密着し、船内扉４と隔壁２の間の密封がはかれる。一方、閉位置ロックレバー５０が手動によって図３に示すように隔壁２に面する略垂直位置に回動することにより、リンク機構４２を介して各クリート３９が各プレート５５から外れて隔壁２側に引き込まれ、船内扉４の固縛を解除する。

閉ロックシリンダ４０は各クリート３９を油圧（流体圧）によって駆動する。閉ロックシリンダ４０の本体は隔壁２の背面側に固定される。閉ロックシリンダ４０の伸縮作動はリンク機構４２を介して各クリート３９が船内扉４を閉位置で固縛、解除する動作に変換される。閉ロックシリンダ４０は数百ｋｇｆの力を発生し、そのストロークエンドには軟停止用クッションを有する。

ロッド４７の途中にカムプレート４８が連結され、このカムプレート４８に長穴４９が形成される。閉ロックシリンダ４０のロッド先端部がピン５２を介して長穴４９に係合している。

閉ロックシリンダ４０が伸張作動すると、リンク機構４２を介して各クリート３９が船内扉４を閉位置で固縛する。一方、閉ロックシリンダ４０が収縮作動すると、リンク機構４２を介して各クリート３９が各プレート５５から外れて隔壁２側に引き込まれ、船内扉４の固縛を解除する。

開閉シリンダ２０は船内扉４を油圧（流体圧）によって開閉駆動する。開閉シリンダ２０はトラニオンピン２６を介して垂直軸回りに回動可能に支持される。トラニオンピン２６は船内通路１の側壁５にブラケット２７を介して支持されている。開閉シリンダ２０の伸縮作動は扉開閉リンク機構１９を介して船内扉４の開閉作動に変換される。開閉シリンダ２０は４００〜５００ｋｇｆの力を発生し、船内扉４の中央部を５０ｋｇｆ程度の力で押すようになっている。開閉シリンダ２０はそのストロークエンドに軟停止用クッションを有する。

扉開閉リンク機構１９は、図４に示すように、隔壁２にピン２１を介して垂直軸回りに回動可能に連結されるリンク２２を備え、このリンク２２の一端部に開閉シリンダ２０のロッド先端部がピン２３を介して回動可能に連結され、リンク２２の他端部にローラ２４が回転可能に連結され、このローラ２４を介して船内扉４を開閉駆動するようになっている。船内扉４には水平方向に延びるガイドレール２５が設けられ、ローラ２４がこのガイドレール２５に係合している。

開閉シリンダ２０が伸長作動すると、リンク２２がピン２１回りに回動し、ローラ２４がガイドレール２５を走行しながら船内扉４を開方向に回動させる。一方、開閉シリンダ２０が収縮作動すると、船内扉４が閉方向に回動する。

図５は、開閉シリンダ２０、開ロックシリンダ３０、閉ロックシリンダ４０の作動を制御する油圧回路及び制御システムの構成を示したものである。

開閉シリンダ２０、開ロックシリンダ３０、閉ロックシリンダ４０は伸び側に駆動する受圧面積と縮み側に駆動する受圧面積を等しく設定した両ロッド形の油圧シリンダがそれぞれ用いられる。

開閉シリンダ２０、開ロックシリンダ３０、閉ロックシリンダ４０にそれぞれ作動油を給排するクローズ型の作動圧回路６２，６３，６４が設けられる。

作動圧回路６２，６３，６４は、両方向吐出型の各油圧ポンプ５６，５７，５８を備え、この各油圧ポンプ５６，５７，５８を正逆両方向に回転駆動する各電動モータ５９，６０，６１が設けられる。各油圧ポンプ５６，５７，５８の吐出方向を切り換えて開閉シリンダ２０、開ロックシリンダ３０、閉ロックシリンダ４０をそれぞれ伸縮作動させるようになっている。

電源の失陥時等に対処して、作動圧回路６２を短絡して開閉シリンダ２０を無力化する第一、第二バイパス弁６５，６６が介装され、作動圧回路６３を短絡して開ロックシリンダ３０を無力化するバイパス弁６９が介装され、作動圧回路６４を短絡して閉ロックシリンダ４０を無力化する第一、第二バイパス弁６７，６８が介装される。

第一バイパス弁６５，６７と第二バイパス弁６６，６８は、船内通路１の船内扉４を挟んで前後両側に設けられる。これにより、乗員が船内扉４の前側、後側どちらにいても、第一バイパス弁６５，６７と第二バイパス弁６６，６８の一方を開弁することにより、無力化した開閉シリンダ２０と閉ロックシリンダ４０を手動で伸縮作動させられ、船内扉４の開閉を行える。

船内通路１には６枚の船内扉４を備える。開閉システムは各船内扉４に対応して第１〜第６のユニット８１〜８６と、各ユニット８１〜８６に電力を供給する電源盤７５と、各ユニット８１〜８６を遠隔操作する指令信号を出力する遠隔操作盤７１とを備える。

各ユニット８１〜８６は、開閉シリンダ２０、開ロックシリンダ３０、閉ロックシリンダ４０等で構成される油圧装置と、各船内扉４に対応して設けられの油圧装置の作動を制御する機側制御盤７０と、この機側制御盤７０に指令信号を出力する２台の機側操作盤７２，７３とを備える。

すなわち、開閉システムは、操作者が操作することによってこの機側制御盤７０に指令信号を出力する操作盤として、管制室に設けられる遠隔操作盤７１と、船内通路１の船内扉４を挟んで前後両側に設けられる機側操作盤７２，７３とを備える。

開閉シリンダ２０、開ロックシリンダ３０、閉ロックシリンダ４０には、それぞれの伸側と圧側における所定のストロークに達するか否かを検出する無接点式のリミットスイッチ９がそれぞれ設けられる。

機側制御盤７０は各操作盤７１，７２，７３から送られる指令信号と、各リミットスイッチ９の検出信号を入力し、開閉シリンダ２０、開ロックシリンダ３０、閉ロックシリンダ４０の作動状態に応じて各電動モータ５９，６０，６１の駆動をシーケンス制御し、船内扉４を自動的に開閉する。

船内扉４の開閉システムは、以上のように構成されて、各バイパス弁６５〜６９を閉弁させることにより、機側制御盤７０が開閉シリンダ２０と開ロックシリンダ３０と閉ロックシリンダ４０を自動的に伸縮作動させて船内扉４の開閉が行われる。

船内扉４を開位置から閉位置へと閉作動させる場合、機側制御盤７０は次の手順でシーケンス制御を行う。
・開ロックシリンダ３０が収縮作動させる。これにより、フック２９が回動して取っ手８との係合を解除する。
・リミットスイッチ９を介して開ロックシリンダ３０が所定のストロークに達したことが検出されると、開閉シリンダ２０を収縮作動させる。これにより、船内扉４が閉方向に回動する。
・リミットスイッチ９を介して開閉シリンダ２０が所定のストロークに達したことが検出されると、閉ロックシリンダ４０を伸張作動させる。これにより、各クリート３９が各プレート５５に係合し、船内扉４を閉位置で固縛するとともに、閉位置ロックレバー５０が船内扉４に面する略水平位置へと回動する。

一方、船内扉４を閉位置から開位置へと開作動させる場合、機側制御盤７０は次の手順でシーケンス制御を行う。
・閉ロックシリンダ４０を収縮作動させる。これにより、各クリート３９が各プレート５５との係合を解除し、船内扉４の開閉動作を拘束しなくなるとともに、閉位置ロックレバー５０が隔壁２に面する略垂直位置へと回動する。
・リミットスイッチ９を介して閉ロックシリンダ４０が所定のストロークに達したことが検出されると、開閉シリンダ２０を伸張作動させる。これにより、船内扉４が開方向に回動する。
・操リミットスイッチ９を介して開閉シリンダ２０が所定のストロークに達したことが検出されると、開ロックシリンダ３０を伸張作動させる。これにより、フック２９が回動し、取っ手８に係合する。

このように、船内扉４の開閉システムは、開閉シリンダ２０と開ロックシリンダ３０と閉ロックシリンダ４０を油圧によって作動させる構成としたため、船の動揺が激しい状態でも確実に作動させることができる。

なお、開閉シリンダ２０と開ロックシリンダ３０と閉ロックシリンダ４０を油圧シリンダに限らず、空気圧によって作動するエアシリンダを用いても良い。

開閉システムは、管制室に設けられる遠隔操作盤７１と、船内通路１の船内扉４を挟んで前後両側に設けられる機側操作盤７２，７３とを備えたため、機側制御盤７０は遠隔操作盤７１を介して行われる管制室から遠隔操作によって各船内扉４を自動的に開閉するとともに、機側操作盤７２，７３を介して船内扉４の近傍における操作によって船内扉４を自動的に開閉する。

機側操作盤７２，７３は、船内通路１の船内扉４を挟んで前後両側に設けられているため、乗員が船内扉４の前側、後側どちらにいても、船内扉４を自動的に開閉することができる。

各船内扉４を開閉する第１〜第６のユニット８１〜８６毎に油圧装置の作動を制御する機側制御盤７０が設けられるため、管制室に制御盤が設けられる構成に比べて、各電動モータ５９，６０，６１に電力を供給する配線を短くして、装置重量の軽減がはかれる。

開閉システムは、電源の失陥時等に、各バイパス弁６５〜６９を開弁させることにより、無力化した開閉シリンダ２０と開ロックシリンダ３０と閉ロックシリンダ４０を手動で伸縮作動させて船内扉４の開閉が行われる。

開位置にある船内扉４を手動で閉じる場合、次の手順で操作される。
・操作者が第一バイパス弁６５、バイパス弁５９、第一バイパス弁６７をそれぞれ開く。
・フック２９を回動させ、取っ手８との係合を解除する。これに伴って、開ロックシリンダ３０が収縮作動する。
・操作者が船内扉４を手動で閉方向に回動させる。これに伴って、開閉シリンダ２０が収縮作動する。
・操作者が閉位置ロックレバー５０を略垂直位置から略水平位置に回動させる。これに伴って、閉ロックシリンダ４０が伸張作動する。これにより、各クリート３９が各プレート５５に係合し、船内扉４を閉位置で固縛する。

一方、閉位置にある船内扉４を手動で閉じる開く場合、次の手順で操作される。
・操作者が扉４の前側にいる場合、第一バイパス弁６５、バイパス弁５９、第一バイパス弁６７をそれぞれ開く。操作者が扉４の後側にいる場合、第二バイパス弁６６、第二バイパス弁６８をそれぞれ開く。
・操作者が閉位置ロックレバー５０を手動によって略水平位置から略垂直位置へと回動させる。これに伴って、閉ロックシリンダ４０が収縮作動する。これにより、各クリート３９が各プレート５５との係合を解除し、船内扉４の開閉動作を拘束しなくなる。
・操作者が船内扉４を取っ手８等を持って手動で開方向に回動させる。これに伴って、開閉シリンダ２０が伸張作動する。
・操作者が船内扉４の後側にいた場合、船内扉４の前側に移動して、バイパス弁５９を開く。
・フック２９を回動させ、取っ手８に係合させる。これに伴って、開ロックシリンダ３０が伸張作動する。

第一バイパス弁６５，６７と第二バイパス弁６６，６８は、船内通路１の船内扉４を挟んで前後両側に設けられているため、乗員が船内扉４の前側、後側どちらにいても、第一バイパス弁６５，６７と第二バイパス弁６６，６８の一方を開弁することにより、無力化した開閉シリンダ２０と閉ロックシリンダ４０を手動で伸縮作動させられ、船内扉４の開閉を行える。

開閉シリンダ２０、開ロックシリンダ３０、閉ロックシリンダ４０として両ロッド形の流体圧シリンダを用い、作動圧回路６２，６３，６４に両方向吐出型の電動油圧ポンプ５６，５７，５８を介装したため、各油圧ポンプ５６，５７，５８の吐出方向を切り換えて開閉シリンダ２０、開ロックシリンダ３０、閉ロックシリンダ４０をそれぞれ伸縮作動させられる。これにより、ユニット８１〜８６に対して船の油圧源から延びる油圧配管を配設する必要がなく、軽量化がはかれる。

なお、開閉シリンダ２０と開ロックシリンダ３０と閉ロックシリンダ４０の作動圧回路は油圧源とタンク側に接続するオープン回路とし、切換弁を介して作動油の流れを制御する構成としても良い。そして、各バイパス弁６５〜６９を上記の切換弁に内蔵する構成としてもよい。この場合、開閉シリンダ２０と開ロックシリンダ３０と閉ロックシリンダ４０を両ロッド形の油圧シリンダを設ける必要がない。

また、油圧源として空気圧によって作動するブースト式の油圧ポンプを用いても良い。

本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。

本発明の船内扉の開閉システムは、船舶の各種隔壁に設けられる扉に利用できる。

本発明の実施の形態を示す船内扉の開閉システムの斜視図。 同じく船内扉等の正面図。 同じく船内扉等の背面図。 同じく船内扉等の断面図。 同じく船内扉の開閉システムのシステム構成図。

符号の説明

１ 船内通路
２ 隔壁
４ 船内扉
８ 取っ手
２０ 開閉シリンダ
３０ 開ロックシリンダ
４０ 閉ロックシリンダ
５６〜５８ 電動油圧ポンプ
６２〜６４ 作動圧回路
６５〜６９ バイパス弁
７０ 機側制御盤
７１ 遠隔操作盤
７２，７３ 機側操作盤
８１〜８６ ユニット

Claims (5)

1. 船内に設けられる隔壁の開口を開閉する船内扉の開閉システムにおいて、
   前記船内扉を開閉駆動する開閉シリンダと、
   前記船内扉の動きを開位置で係止する開ロックシリンダと、
   前記船内扉を閉位置で前記隔壁に固縛する閉ロックシリンダと、
   前記開閉シリンダと前記開ロックシリンダと前記閉ロックシリンダにそれぞれ作動流体を給排する各作動圧回路と、
   前記各作動圧回路を介して前記開閉シリンダと前記開ロックシリンダと前記閉ロックシリンダの伸縮作動を制御する制御盤と、
   前記各作動圧回路を短絡して前記開閉シリンダと前記開ロックシリンダと前記閉ロックシリンダを無力化する各バイパス弁とを備え、
   前記各バイパス弁を閉弁させることにより前記制御盤が前記開閉シリンダと前記開ロックシリンダと前記閉ロックシリンダを自動的に伸縮作動させて前記船内扉の開閉が行われる一方、前記各バイパス弁を開弁させることにより前記開閉シリンダと前記開ロックシリンダと前記閉ロックシリンダを手動で伸縮作動させて前記船内扉の開閉が行われる構成としたことを特徴とする船内扉の開閉システム。
2. 前記開閉シリンダと前記開ロックシリンダと前記閉ロックシリンダと前記各作動圧回路によって前記船内扉を開閉する複数の各ユニットを構成し、この各ユニット毎に前記制御盤を備えたことを特徴とする請求項１に記載の船内扉の開閉システム。
3. 前記制御盤に指令信号を出力する操作盤として、管制室に設けられる遠隔操作盤と、
   前記船内扉を挟んで船内通路の前後両側に設けられる各機側操作盤とを備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の船内扉の開閉システム。
4. 前記開閉シリンダと前記閉ロックシリンダの前記各作動圧回路毎に介装されるバイパス弁を第一、第二バイパス弁として対で設け、
   前記第一、第二バイパス弁を前記船内扉を挟んで船内通路の前後両側にそれぞれ配置したことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の船内扉の開閉システム。
5. 前記開閉シリンダ、前記開ロックシリンダ、前記閉ロックシリンダとして両ロッド形の流体圧シリンダを用い、前記作動圧回路に両方向吐出型の電動油圧ポンプを介装したことを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の船内扉の開閉システム。

Images