JP2006175446A - コールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトによる固定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 コールドピルガーミルのメインクラッチドラムのタイボルトが折損しても、タイボルトの再使用を容易に図って長寿命化する。
【解決手段】 コールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムを固定するタイボルトにおいて、長尺タイボルト９ａのブレーキドラム１への固定に薄型ハードロックナット１３を用い、薄型ハードロックナット１３とブレーキドラム１の間に組皿バネ１５を挿入し、長尺タイボルト９ａに掛かる衝撃力を組皿バネ１５で緩和し、さらに長尺カラー１４を挿入して長尺タイボルト９ａの折損を防止し、仮に長尺タイボルト９ａが折損した場合に、長尺カラー１４を短尺カラー１４ａに交換して折損残部長尺タイボルト９ｃに薄型ハードロックナット１３を締め直して復旧できる長尺タイボルトによる固定方法。
【選択図】 図１

Description

本発明は、コールドピルガーミル設備において、皿バネの２枚を重ねて１組とし、これらの２枚重ねの皿バネの組の２組を向かい合わせ状に当接し、これらの組皿バネをメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトのブレーキドラムとの固定部に挿入することによって、これらの組皿バネのたわみによりタイボルトに掛かる衝撃力を緩和してタイボルトの折損を防止し、さらにカラーおよび薄型ハードロックナットをタイボルトに使用することによって、タイボルトの折損の際に容易に固定を復旧しうるものとしたコールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトによる固定方法に関する。

従来から機械部品を固定する手段として、ボルトとナットなどによる固定用具が通常に使用されている。一般的には、被締結体にボルト孔を設け、このボルト孔にボルトを挿通し、この挿通したボルトを被締結体へナットにより締め付けることによって、被締結体の固定を行っている。この場合、被締結体とボルトあるいはナットとの間に平ワッシャーや皿バネなどを座金として挿入することも行われている。

これらのうち、皿バネを挿入して皿バネのたわみを利用した機械部品の固定方法は従来から数多く報告されている。例えば、高力ボルトにより接合する場合に、皿バネの荷重変形特性を利用する方法があり、高力ボルトの軸に導入される軸力を知るために、荷重により皿バネを平らに変形することによって、この軸力を目視にて判断する方法（例えば、特許文献１参照。）が提案されている。

しかし、上記の提案の方法は、あくまで皿バネに掛かる軸力を知る方法であって、コールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムを固定するタイボルトにかかる衝撃力を緩和することでタイボルトの折損を防止し、さらにこのタイボルトが折損した場合に復旧するための対策方法に係るものではない。

ところで、慣用されている２．５インチのコールドピルガーミルのメインクラッチの概略図を図３により説明する。このメインクラッチは大きく分けてクラッチ部Ａおよびブレーキ部Ｂからなっている。ブレーキ部Ｂは、そのブレーキドラム１がブレーキドラム右半体１ａとブレーキドラム左半体１ｂをそれぞれ独立して有し、クラッチ部Ａは、クラッチドラム４がクラッチドラム右半体４ａとクラッチドラム左半体４ｂをそれぞれ独立して有する。さらにブレーキドラム左半体１ｂはその左方のクラッチドラム支持体５にボルト５ａで一体化され、さらにこのクラッチドラム支持体５はボルト５ｂによりクラッチドラム右半体４ａに結合されて一体化されている。一方、ブレーキドラム１の外周には左右が一体化されたブレーキケーシング３を有し、クラッチドラム４の外周には左右が一体化されたクラッチケーシング６を有する。さらに、クラッチドラム４とブレーキドラム１はそれらの中心部がメインシャフト１６に嵌合されて軸方向の左右に摺動する。

さらにタイボルト９の左先端はクラッチドラム左半体４ｂ側のクラッチドラム支持体５にクラッチドラム結合部９ｄで一体化され、タイボルト９の右端側はブレーキドラム右半体１ａにボルト２ａで一体化されたブレーキドラム支持体２に通され、平ワッシャー１１および標準厚さのハードロックナット１０でタイボルト９のねじ部に螺合により固定されている。したがって、クラッチドラム左半体４ｂとブレーキドラム右半体１ａの間隔は常に一定に拘束されて保持されている。上記の拘束状態において、ブレーキドラム右半体１ａとブレーキドラム左半体１ｂの間には常時左右に弾撥状のコイルスプリング１２を有し、ブレーキドラム右半体１ａとブレーキドラム左半体１ｂを左右に押している。一方、クラッチドラム右半体４ａとクラッチドラム左半体４ｂの間には空気室４ｃを有し、この空気室４ｃはメインシャフト１６の中心部の空気通路１６ａに接続し、矢印イの方向から加圧空気が導入・排気される。空間室４ｃに加圧空気が導入されると、空気室４ｃは左右に拡大し、さらに左右のクラッチドラム右半体４ａとクラッチドラム左半体４ｂ間の間隔を拡大し、その結果、それぞれの傾斜したクラッチライニング８が同じくそれぞれの傾斜したクラッチケーシング６と当接してクラッチが接続される。これとは逆に、空気室４ｃの加圧空気が排気されると、空気室４ｃは元の大きさに縮小し、これに伴い左右のクラッチドラム右半体４ａとクラッチドラム左半体４ｂ間の間隔も元の状態に縮小し、その結果、それぞれの傾斜したクラッチライニング８が同じくそれぞれの傾斜したクラッチケーシング６から離れてクラッチが切れる。

すなわち、タイボルト９の左端部はクラッチドラム左半体４ｂに結合されて一体化されているので、上記の左右のクラッチドラム右半体４ａとクラッチドラム左半体４ｂの左右の移動に伴いタイボルト９も共に軸方向に左右に移動する。一方、タイボルト９の右端側はブレーキドラム支持体２の外側部の標準ハードロックナット１０のねじ螺合により係合されてクラッチドラム左半体４ｂとブレーキドラム右半体１ａとの間隔が常に一定に保たれている。そこでクラッチドラム４内の加圧空気が排気されてクラッチドラム左半体４ｂが右側に移動するとクラッチが外れ、これに伴いブレーキドラム右半体１ａも右に移動する。このブレーキドラム右半体１ａの右側への移動と同時にコイルスプリング１２に弾撥されてブレーキドラム左半体１ｂも左に移動する。この結果、左右のブレーキライニング７はブレーキケーシング３と係合しブレーキ作用を生じることとなる。さらに同時にブレーキドラム左半体１ｂの左への移動に伴い、ブレーキドラム左半体１ｂと一体化されたクラッチドラム右半体４ａも左へ押されて移動され、クラッチドラム右半体４ａのクラッチも外れることとなる。

特開昭５４−１４８９５６号公報

そこで、本発明が解決しようとする課題は、コールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトにかかる衝撃力を緩和することにより、タイボルトの折損を減少することであり、仮にこのタイボルトに折損が生じた場合に、従来行われていたハードロックナットをタイボルトに溶接するなどにより仮止めして復旧する方法ではなく、また新規なタイボルトと交換する方法でもなく、この折れたタイボルトの再使用を図ることによりタイボルトを長寿命化する方法を提供することである。

本発明の上記の課題を解決するための手段は、コールドピルガーミルのメインクラッチ部Ａとブレーキ部Ｂを固定するタイボルト９において、タイボルト９を複数枚の弾性を有する皿バネ１５ａおよび長尺カラー１４を挿通しうる十分な長さの長尺タイボルト９ａとし、ブレーキドラム１の長尺タイボルト９ａによる固定部に従来使用しているワッシャーに替えて上記の弾性を有する組皿バネ１５を挿入し、長尺タイボルト９ａにかかる衝撃力をこの挿入した組皿バネ１５のたわみにより緩和し、さらに組皿バネ１５に続いて長尺カラー１４を挿通し、この長尺カラー１４で長尺タイボルト９ａの折損を防止し、さらに上記した従来のワッシャーに替えた組皿バネ１５に加えて長尺カラー１４と薄型ハードロックナット１３を組み合わせて使用することにより、仮に長尺タイボルト９ａが折損した場合でも当初使用の長尺カラー１４に替えて折れた長尺タイボルト９ａの折損残存部タイボルト９ｃに適合する長さの短尺カラー１４ａに取り替えることで容易にタイボルトによる締め付け固定を復旧することを可能とするコールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトによる固定方法である。この場合、長尺カラー１４と組み合わせるロックナットを厚さの標準ハードロックナット１１から厚さのより薄い薄型ハードロックナット１３とすることで長尺タイボルト９ａの長さを可能な限り短くする。

すなわち、請求項１の手段は、コールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトによる固定方法において、ブレーキドラム１のブレーキドラム支持体２に挿通したタイボルト９をメインクラッチ部Ａとブレーキ部Ｂの固定に必要な長さより長い余裕長さのねじ部９ｂを有する長尺タイボルト９ａに形成し、該長尺タイボルト９ａの余裕長さのねじ部９ｂに組皿バネ１５とその外側の上記の余裕長さ分に適用しうる長さからなる長尺カラー１４を挿通し、該長尺タイボルト９ａの余裕長さのねじ部９ｂのカラー１４の先端側に薄型ハードロックナット１３をねじ螺合して固定することを特徴とするコールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトによる固定方法である。

さらに請求項２の発明では、上記の手段のコールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトによる固定方法において、ねじ部９ｂに挿通する組皿バネ１５は、２枚の皿バネ１５ａを同一向きに配して１組の皿バネ１５ｂとし、さらにこの１組みの皿バネ１５ｂの２組をそれら各組みの前側の端部周縁部１５ｃを互いに対向状に当接してなる２組の皿バネ１５ｂ、１５ｂから形成してなることを特徴とする請求項１の手段のコールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトによる固定方法である。

さらに請求項３の発明では、上記のコールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトによる固定方法において、薄型ハードロックナット１３際よりの長尺タイボルト９ａのねじ部９ｂが長尺カラー１４の外側際で折損した場合に、長尺カラー１４に替えて長尺カラー１４よりタイボルトの折損分だけ短い短尺カラー１４ａを折損残部タイボルト９ｃに挿通し直して薄型ハードロック１３をねじ部９ｂに螺合して固定することを特徴とする請求項１または２の手段のコールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトによる固定方法である。

本発明の手段は、長尺タイボルト９ａを採用し、この長尺タイボルト９ａに長尺カラー１４を挿通し、長尺タイボルト９ａの先端側のねじ部９ｂの先端に薄型ハードロックナット１３が配置できるように長尺タイボルト９ａの長さを調整したことにより、長尺タイボルト９ａのねじ部９に複数枚の皿バネ１５ａからなる組皿バネ１５および長尺カラー１４を挿通することにより、長尺タイボルト９ａに掛かる応力を組皿バネ１５で緩和し、さらに長尺カラー１４で保護して長尺タイボルト９ａの折損を抑制し、さらに仮に薄型ハードロックナット１３際の手前の長尺タイボルト９ａのねじ部９ｂで折損したとしても、長尺カラー１４をそれより短い短尺カラー１４ａと交換することで、その折損残部タイボルト９ｃに組皿バネ１５および短尺カラー１４を挿通することを可能とし、この折損残部タイボルト９ｃに薄型ハードロックナット１３を固定するために必要な十分な長さを確保してこの薄型ハードロックナット１３を締め直すことにより、コールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトの固定を容易に復旧する方法である。

本発明は、組物とした複数枚の皿バネからなる組皿バネと長尺カラーを長尺タイボルトに適用し、さらにこれに加えて薄型ハードロックナットを採用したので、使用する長尺タイボルトの長さを最小限の長さに抑え、さらにコールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムを結合し固定するタイボルトに掛かる応力を上記の組皿バネで緩和することにより長尺タイボルトの折損を防止しすることで長尺タイボルトの長期間の使用を可能とし、また仮に長尺タイボルトが折損した場合においても、折損残部タイボルトに当初の長尺カラーに替えて短尺カラーを挿通しうる長さを確保しうるものとし、再び組皿バネと短尺カラーを挿通することにより、折損残部タイボルトを容易に結合・固定して復旧を図ることができ、この結果、メインクラッチドラムとブレーキドラムを結合し固定するタイボルトの新規な製作費用および取替え修理する費用を大幅に削減ができるなど、本発明によるタイボルトの固定方法は、従来の方法に比して極めて優れた効果を奏するものである。

本発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して説明する。２．５インチのコールドピルガーミルのメインクラッチ部Ａとブレーキ部Ｂを結合し長尺タイボルト９ａを挿通し、その先端をメインクラッチ部Ａのクラッチドラム結合部９ｄとねじ結合して係合する。次いでブレーキ部Ｂのブレーキドラム１の支持体２の際に、固定用の従来の標準厚さからなる標準ハードロックナット１０に替え、本発明では、皿バネ１５ａの同一方向の２枚重ねからなる１組の組皿バネ１５ｂとし、この組皿バネ１５ｂの組をもう１組形成し、この形成した２組の組皿バネ１５ｂのそれぞれの組の突出している皿バネ周縁部１５ｃを向かい合わせに当接配置して組皿バネ１５とする。この組皿バネ１５と隣接して配置の長尺カラー１４を長尺タイボルト９ａに挿通し、さらに薄型ハードロックナット１３をその端部に挿通する。この際、薄型ハードロックナット１３の外側端部を長尺タイボルト９ａのねじ部９ｂの末端から２〜３ｍｍ内側に位置するまでねじ螺合して固定する。すなわち、この本発明の実施の形態ではタイボルトブレーキドラム１の支持体２際に組皿バネ１５と長尺カラー１４を挿通し、さらに薄型ハードロックナット１３の締め付けを調整して固定する。

一般に皿バネには荷重変形特性があることが知られている。本発明はこの皿バネの特性を利用しるもので、コールドピルガーミルのメインクラッチ部Ａおよびブレーキ部Ｂの固定に２組の組皿バネ１５ｂを向かい合わせとした組皿バネ１５を挿することにより、長尺タイボルト９ａに掛かる力を緩和して折損を防止し、さらに、長尺タイボルト９ａに長尺カラー１４を挿通することで、もし長尺タイボルト９ａが折損した場合にその折損する場所を長尺カラー１４の外側部分に限定し、このことにより折損残部タイボルト９ｃの長さをの長尺カラー１４の長さ分残るものとし、この折損残部タイボルト９ｃに短尺カラー１４ａを嵌合することで、再び、薄型ハードロックナット１３を挿通して固定することが出来るものとした。

このように、短尺カラー１４ａに置換することで、折損残部タイボルト９ｃを補強して長期間の使用に耐えるものとした。このように当初のカラーを長尺カラー１４とすることで、仮に長尺タイボルト９ａが折損しても残部の折損残部タイボルト９ｃの長さに適合する短尺カラー１４ａと交換することで、タイボルト自体を長期にわたり交換することなく使用できるものとした。

以下、本発明の方法を説明する実施例を図１により示し、従来例を比較例として図２により示し本発明について説明する。

先ず、慣用されている２．１／２インチのコールドピルガーミルのメインクラッチおよびブレーキドラムの概略図を図３に示す。このメインクラッチは大きく分けてクラッチ部Ａおよびブレーキ部Ｂからなっている。ブレーキ部Ｂは、そのブレーキドラム右半体１ａがタイボルト９に固定されており、ブレーキドラム左半体１ｂ側はタイボルト９に沿って左右に可動する。クラッチ部Ａのクラッチドラム右半体４ａ側はブレーキ部Ｂのブレーキドラム左半体１ｂ側と一体化されて左右に可動する。この一体化した左右の可動に伴いクラッチ部Ａのクラッチドラム左半体４ｂ側も左右に可動する構造となっている。このようにブレーキドラム左半体１ｂとクラッチドラム右半体４ａはタイボルト９に沿って一体可動するように互いに連結されている。本発明の装置は、この図３における装置のタイボルト９に替えて長尺タイボルト９ａを使用し、さらにその標準ハードロックナット１０に替え、上記したように組皿バネ１５と長尺カラー１４と固定用の薄型ハードロックナット１３を使用する。

上記の装置の稼動について説明する。メインシャフト１６の中心部の空気通路１６ａに矢印イの方向からエアーが供給される。このエアー供給によりクラッチドラム右半体４ａおよびクラッチドラム左半体４ｂの間の空気室４ｃにエアーが充満して左右に拡大する。すなわち、エアー圧によりブレーキ部Ｂ内のコイルスプリング１２の弾撥力に打ち勝つ力が発生する。したがってこのエアー圧によりクラッチドラム右半体４ａおよびクラッチドラム左半体４ｂに取り付けられたクラッチライニング８を左右に広げてクラッチケーシング６に押し付け、クラッチ入の状態となる。同時にクラッチドラム左半体４ｂのクラッチドラム結合部９ｄに取り付けられ長尺タイボルト９ａが図３の左側に移動し、この移動により長尺タイボルト９ａの右端側で固定されたブレーキドラム支持体２がブレーキドラム右半体１ａをブレーキドラム１の中心側にスプリングコイル１２の弾撥力に抗して移動させ、ブレーキケーシング３と係合したブレーキライニング７の係合を外す。すなわち、ブレーキドラム右半体１ａおよびブレーキドラム左半体１ｂのブレーキケーシング３への押しつけ力が解除されブレーキが解かれる。

他方、矢印イからのエアーの供給を止めると、空気室４ｃのエアーが抜けて左右を縮小する。この縮小に伴い長尺タイボルト９ａが図３の右側に移動し、この移動により長尺タイボルト９ａの右端側で固定されたブレーキドラム支持体２がブレーキドラム右半体１ａをブレーキドラム１の中心側から右側にスプリングコイル１２の弾撥力により移動させ、ブレーキケーシング３にブレーキライニング７を係合させる。すなわち、スプリングコイル１２の弾撥力によって、ブレーキドラム右半体１ａおよびブレーキドラム左半体１ｂに取り付けられたブレーキライニング７を左右に開いてブレーキケーシング３に押しつけ、ブレーキを係合した状態となる。このとき同時にクラッチドラム右半体４ａおよびクラッチドラム左半体４ｂのクラッチケーシング６への押し付けによる係合が解かれた状態となる。

図１は、本発明の方法に適用するブレーキドラム１と長尺タイボルト９ａの固定部の詳細図である。本発明の方法では、タイボルトの長さをブレーキドラム１より外方に十分長く突出する長さの長尺タイボルト９ａとする。この長尺タイボルト９ａに皿バネ１５ａを２枚重ねとして１組の組皿バネ１５ｂとし、この組皿バネ１５ｂの２組の組皿バネ１５ｂ、１５ｂをそれらの皿バネ周縁部１５ｃを当接して向かい合わせとして組皿バネ１５とし、これをブレーキドラム支持体２ａと薄型ハードロックナット１３の間に挿入して長尺タイボルト９ａを通し、さらに薄型ハードロックナット１３の末端が長尺タイボルト９ａのねじ部９ｂの末端から２〜３ｍｍ内側に位置する長さとなるように長さを調整した長尺カラー１４を組皿バネ１５と薄型ハードロックナット１３の間に挿着する。次いでこの薄型ハードロックナット１３を締めこむことによってブレーキドラム１およびクラッチドラム４を長尺タイボルト９ａで固定した。

図２は、対比説明のために示す従来のタイボルト９による固定方法による詳細図である。この場合、ブレーキドラム支持体２と従来の標準ハードロックナット１０との間に平ワッシャー１１を挿入し、標準ハードロックナット１０を締めこむことによって、ブレーキドラム１とクラッチドラム４をタイボルト９により固定していた。しかし、平ワッシャー１１と標準ハードロックナット１０の間のタイボルト９はそのねじ部９ｂで折損することが多発していた。

この従来の固定方法によるブレーキドラム１とクラッチドラム４をタイボルト９で固定した場合、約３ヶ月間に１回、タイボルト９の折損が発生していた。タイボルト９の折損箇所が、タイボルト９のねじ部９ｂの部分であるため、標準ハードロックナット１０で再度固定することは不可能であり、その都度、標準ハードロックナット１０をタイボルト９に溶接して応急固定していた。しかし、この応急手当てによる固定方法では、短期間しか持たず、結局、タイボルト９の取替え工事を行う必要があった。

しかし、本発明の方法を適用したブレーキドラム１とクラッチドラム４を長尺タイボルト９ａにより固定する方法では、組皿バネ１５と長尺カラー１４を有することで、長尺カラー１４に掛かる衝撃力を組皿バネ１５のたわみで緩和し、さらに長尺カラー１４で保護したので、長尺タイボルト９ａの折損が約１２ヶ月間に１回と大幅に減少した。さらに長尺タイボルト９ａが折損した場合でも、長尺カラー１４の外端で生じるので、長尺タイボルト９ａのねじ部９ｂの長さが十分に長く残っているため、長尺カラー１４を短い短尺カラー１４ａと取り替えることのみで、薄型ハードロックナット１３を締め直ことができ、容易に復旧することができる。このため、長期間にわたり使用可能となったため、大幅にタイボルト９の新規製作費用および取替修理費用を削減することができた。

本発明であるタイボルト固定部詳細図である。 従来のタイボルト固定部詳細図である。 ２．１／２インチのコールドピルガーミルのメインクラッチの概略図である。

符号の説明

１ ブレーキドラム
１ａ ブレーキドラム右半体
１ｂ ブレーキドラム左半体
２ ボルト
２ａ ブレーキドラム支持体
３ ブレーキケーシング
４ クラッチドラム
４ａ クラッチドラム右半体
４ｂ クラッチドラム左半体
４ｃ 空気室
５ クラッチドラム支持体
５ａ ボルト
５ｂ ボルト
５ｃ ボルト
６ クラッチケーシング
７ ブレーキライニング
８ クラッチライニング
９ タイボルト
９ａ 長尺タイボルト
９ｂ ねじ部
９ｃ 折損残部タイボルト
９ｄ クラッチドラム結合部
１０ 標準ハードロックナット
１１ 平ワッシャー
１２ コイルスプリング
１３ 薄型ハードロックナット
１４ 長尺カラー
１４ａ 短尺カラー
１５ 組皿バネ
１５ａ 皿バネ
１５ｂ 組皿バネ
１５ｃ 皿バネ周縁部
１６ メインシャフト
１６ａ 空気通路
Ａ メインクラッチ部
Ｂ ブレーキ部
イ エアー供給方向

Claims (3)

1. コールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトによる固定方法において、ブレーキドラム１のブレーキドラム支持体２に挿通したタイボルト９をメインクラッチ部Ａとブレーキ部Ｂの固定に必要な長さより長い余裕長さのねじ部９ｂを有する長尺タイボルト９ａに形成し、該長尺タイボルト９ａの余裕長さのねじ部９ｂに組皿バネ１５とその外側の上記の余裕長さ分に適用しうる長さからなる長尺カラー１４を挿通し、該長尺タイボルト９ａの余裕長さのねじ部９ｂの長尺カラー１４の先端側に薄型ハードロックナット１３をねじ螺合して固定することを特徴とするコールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトによる固定方法。
   
2. ねじ部９ｂに挿通する組皿バネ１５は、２枚の皿バネ１５ａを同一向きに配して１組の皿バネ１５ｂとし、さらにこの１組みの皿バネ１５ｂの２組をそれら各組みの前側の端部周縁部１５ｃを互いに対向状に当接してなる２組の皿バネ１５ｂ、１５ｂから形成してなることを特徴とする請求項１に記載のコールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトによる固定方法。
3. 上記のコールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトによる固定方法において、薄型ハードロックナット１３際よりの長尺タイボルト９ａのねじ部９ｂが長尺カラー１４の外側際で折損した場合に、長尺カラー１４に替えて長尺カラー１４よりタイボルトの折損分だけ短い短尺カラー１４ａを折損残部タイボルト９ｃに挿通し直して薄型ハードロック１３をねじ部９ｂに螺合して固定することを特徴とする請求項１または２に記載のコールドピルガーミルのメインクラッチドラムとブレーキドラムのタイボルトによる固定方法。

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