JP2006145366A - タイヤ変形量算出方法及びタイヤ変形量算出装置 - Google Patents
タイヤ変形量算出方法及びタイヤ変形量算出装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006145366A JP2006145366A JP2004335417A JP2004335417A JP2006145366A JP 2006145366 A JP2006145366 A JP 2006145366A JP 2004335417 A JP2004335417 A JP 2004335417A JP 2004335417 A JP2004335417 A JP 2004335417A JP 2006145366 A JP2006145366 A JP 2006145366A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- acceleration
- deformation amount
- data
- region
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B21/00—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant
- G01B21/32—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring the deformation in a solid
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
【解決手段】少なくともタイヤ回転1周分の加速度の計測データから、タイヤの変形に基づく加速度の時系列データを抽出する。この後、抽出した加速度の時系列データに対して2階の時間積分を行って変位データを求めて、タイヤのトレッド部における変形量を算出する。特にタイヤのトレッド部の変形量を算出する場合、トレッド部の周上の領域を、路面との接地領域を含む領域とこれ以外の非接地領域とに分け、非接地領域の加速度の計測データ及び変位データのそれぞれを近似した第1の近似曲線及び第2の近似曲線を算出し、加速度の計測データ及び求めた変位データからそれぞれ第1の近似曲線及び第2の近似曲線のそれぞれを差し引くことで、タイヤの変形量に基づく加速度の時系列データを抽出し、トレッド部における変形量を求める。
【選択図】 図2
Description
しかし、転動中のタイヤの接地長や接地形状に影響を与えるタイヤの周上の変形形状は、タイヤ性能に極めて影響を与えるものであるため、転動中のタイヤの計測により接地長や変形形状を取得し、タイヤ性能を判断することが従来より求められていた。
しかし、特許文献1〜3では、加速度の計測データを用いて路面状態を推定できるものの、この計測データから、転動中のタイヤの変形形状や接地長を算出することができない。
さらに、算出されたタイヤの変形量のデータを2階微分することにより、このタイヤの変形量に対応した加速度の時系列データ、すなわち、ノイズ成分のない精度の高い、タイヤの変形に基づく加速度の時系列データを算出することができる。
さらに、前記第2の近似曲線は、前記第3の領域の前記変位データと前記第4の領域の前記変位データに重み係数を与えて最小二乗法により算出したものであり、しかも、前記第3の領域の変位データに比べて前記第4の領域の変位データの重み係数を大きくして、前記第3の領域及び前記第4の領域における変位データを近似した曲線であることが好ましい。
また、前記加速度の計測データは、タイヤの周方向に対して直交するラジアル方向の加速度のデータ、タイヤの周方向の加速度のデータ、及びタイヤの幅方向の加速度のデータのうち、少なくとも1つであることが好ましい。
また、前記加速度の計測データは、タイヤの周方向に対して直交するラジアル方向の加速度のデータ及びタイヤの周方向の加速度のデータの少なくとも一方のデータであり、さらに、前記タイヤの変形量は、タイヤのトレッド部のラジアル方向及び周方向の変形量、若しくはラジアル方向の変形量であり、この変形量から前記タイヤの転動中の接地長を算出することが好ましい。
あるいは、前記変形量算出ステップで求められた変位データからタイヤの変形形状を求め、このタイヤの変形形状におけるタイヤの最下点からタイヤの上方向に所定の距離離れた直線を横切る位置をタイヤの接地領域の前端及び後端の位置として前記接地長を算出することが好ましい。
タイヤの所定の部位がトレッド部である場合、タイヤのトレッド部の周上の領域を、路面との接地領域を含む第1の領域とこれ以外の第2の領域とに分け、第2の領域の加速度の計測データを近似した第1の近似曲線を算出することにより、タイヤの転動による遠心力(向心力)の加速度成分及び重力加速度成分を含む背景成分を効率よく求めることができる。特に、第1の近似曲線は、第2の領域中に複数個の節点を設けて、第1の領域及び第2の領域における加速度の時系列データを近似するので、また、第1の近似曲線は、第1の領域の加速度の時系列データに対して第2の領域の加速度の時系列データに大きな重み係数を与えて算出されるので、背景成分をより正確に求めることができる。
以下に示す形態は、タイヤのトレッド部の内周面の加速度を計測して計測データを得ているが、本発明においては、トレッド部の加速度の計測データに限定されない。トレッド部内部やベルト部等における加速度の計測データであってもよい。
図1に示すタイヤ変形量算出装置10は、タイヤ1のトレッド部における加速度の計測データを用いて、タイヤの変形量を算出する装置である。タイヤ1のトレッド部の加速度は、タイヤの空洞領域の内周面に固定した加速度センサ2で検知され、アンプ4で増幅された加速度の計測データである。加速度センサ2による計測データは、転動するタイヤに設けられた図示されない送信機から受信機3へ送信されてアンプ4で増幅されたデータである。例えば、タイヤに組まれたホイールに送信機を設け、加速度センサからのデータをこの送信機から受信機3へデータを送信してもよいし、加速度センサ2に別途送信機能を持たせ、加速度センサ2から受信機3へ送信するように構成してもよい。また、ホイールに加速度センサ2のデータを増幅するアンプを送信機とともに設け、受信機で受信したデータをタイヤ変形量算出装置10に供給する構成とすることもできる。
この加速度センサをタイヤ内周面に固定することにより、タイヤ回転中のトレッド部に作用する加速度を計測することができる。
加速度センサ2は、この他にピエゾ圧電素子を用いた加速度ピックアップを用いてもよいし、歪みゲージを組み合わせた歪みゲージタイプの加速度ピックアップを用いてもよい。
加速度センサの計測データは加速度センサに設けられた送信機から送信してもよい。
また、本発明のタイヤ変形量算出装置は、コンピュータの替わりに、各部位の機能を専用回路によって構成した専用装置であってもよい。
本発明は、タイヤのラジアル方向の加速度の計測データを用いてタイヤのトレッド部のラジアル方向の変形量を算出する場合に限らず、タイヤの周方向又は幅方向の加速度の計測データから、周方向又は幅方向の変形量を算出することもできる。さらに、タイヤの周方向及び幅方向の加速度の計測データを同時に取得してこの2つのデータから、周方向及び幅方向の変形量を同時に算出することもできる。
次に、取得された計測データは、信号処理部14に供給され、まず、フィルタによる平滑化処理が行われる(ステップS102)。図3(a)に示すように、信号処理部14に供給された計測データはノイズ成分が多く含まれるため、平滑化処理により、図3(b)に示すように滑らかなデータとされる。フィルタは、例えば、所定の周波数をカットオフ周波数とするデジタルフィルタが用いられる。カットオフ周波数は、転動速度やノイズ成分によって変化するが、例えば転動速度が60(km/時)の場合、カットオフ周波数は、0.5〜2(kHz)とされる。この他に、デジタルフィルタの替わりに、移動平均処理やトレンドモデル等を用いて平滑化処理を行ってもよい。
図3(b)に示す時系列のグラフでは横軸に時間軸を採るとともに、同時にタイヤの周上位置をθ(度)で表している。タイヤの周上位置θ(度)は、図1に示すようなタイヤの接地面の中心位置(θ=180度)に対して対向する点O(図1参照)を基準とする角度である。このような周上位置θ(度)は、タイヤに記されたマークを図示されないマーク検知手段で検知することにより、マークの周上の位置と加速度センサ2の周上位置との相対位置関係から、転動中のタイヤの周上位置θ(度)を定めることができる。また、時系列のグラフにおいて、極小値の位置を基準として、この位置を接地面の中心位置(θ=180度)として転動中のタイヤの周上位置θ(度)を定めてもよい。
図3(b)において接地面の中心位置はθ=180度、540度及び900度に該当し、図3(b)ではタイヤの略3周分の加速度の計測データが示されている。
ラジアル方向の加速度の背景成分1は、タイヤの転動中の遠心力(向心力)の加速度成分及び重力加速度成分を含む(なお、周方向の加速度の背景成分においても、これらの成分を含む)。図3(c)では背景成分1の波形が点線で示されている。この背景成分1は、接地面の中心位置θ=180度、540度及び900度のそれぞれを中心として、絶対値で0以上90度未満の角度の範囲を除いた周上の領域(第2の領域)で加速度の計測データに近似するように求められる。
なお、図3(c)では、接地中心位置(θ=180,540,900度)を中心として絶対値で0以上90度未満の角度の範囲を第1の領域としたが、本発明における第1の領域は、接地中心位置から少なくとも絶対値で0以上60度未満の角度の範囲であればよい。
なお、積分の対象となる加速度のデータには通常ノイズ成分を含むので、2階積分を行うとノイズ成分も同時に積分され、精度の高い変位データを求めることはできない。図4(a)は、図3(c)の加速度の時系列データを時間に関して2階積分した結果である。図4(a)に示されるように、時間と共に変位が増大していることが見られる。これは、積分の対象となる加速度の時系列データにノイズ成分を含み、積分により積算されていくからである。一般に、定常状態で転動するタイヤのトレッド部の注目する一点の変形量又は変位を観察した場合、タイヤの回転周期を単位として周期的な変化を示す。したがって、時間と共に変位が増大することは通常ありえない。
そこで、2階の時間積分が施されて得られた変位データが、タイヤの回転周期を単位として周期的な変化を示すように、この変位データに対して以下の処理が行われる。
具体的に説明すると、タイヤの周上の領域を、路面との接地領域を含む第3の領域とこれ以外の第4の領域とに分け、第3の領域として、θ=90度より大きく270度未満、450度より大きく720度未満、810度より大きく980度未満の領域を定め、第4の領域として、θ=0以上90度以下及び270度以上360度以下、360度以上450度以下及び630度以上720度以下、720度以上810度以下及び980度以上1070度以下の領域を定める。背景成分2は、上記第4の領域中の複数の周上位置(θ又はθに対応する時間)を節点として用いて、予め定められた関数群を用いて、第3の領域及び第4の領域のデータに対して最小二乗法により第2の近似曲線を算出することによって求める。なお、第3の領域は、上述した第1の領域と一致する領域であってもよいし、異なる領域であってもよい。また、第4の領域は、上述した第2の領域と一致する領域であってもよいし、異なる領域であってもよい。節点は、上述したように、スプライン関数の局所的な曲率(屈曲性)を規定する横軸上の拘束条件を意味する。図4(b)には、背景成分2を表す第2の近似曲線が点線で示されている。図4(b)の例では、図4(b)中の「△」で示される位置、すなわちθ=10,30,50,70,90,270,290,310,330,350,370,390,410,430,450,630,650,670,690,710,730,750,770,790,810,990,1010,1030,1050,1070度における時間を節点としている。
図4(b)には、第4の領域の変位データを主に用いて算出された第2の近似曲線が点線で示されている。第4の領域では、第2の近似曲線は変位データ(実線)と略一致している。
図4(c)は、図3(b)に示す変位信号(実線)から第2の近似曲算線(点線)を差し引くことにより算出される、トレッド部の接地変形に基づく変形量の分布を示している。図4(c)は、トレッド部上の所定の測定位置が周上を回転して変位するときの3回転分の変形量の分布(3回の接地)を示している。接地のたびに変形量が変化していることが見られる。
最後に、図4(c)に示すトレッド部における変形量の時系列データについて時間に関して2階微分を行うことにより、図3(d)に示す加速度からノイズ成分が除去された、トレッド部の変形量に対応した加速度の時系列データ、すなわち、トレッド部の接地変形に基づく、ノイズ成分を含まない加速度の時系列データ(後述する図5(a)参照)が算出される(ステップS114)。
さらに、データ出力部18では、変形量を用いて転動中のタイヤの接地領域及び接地長を求めることができる。
まず、ステップS114によって抽出されたタイヤのトレッド部の接地変形に基づく、ノイズ成分を含まない加速度の時系列データにおいて、加速度が急激に変化して0を横切る点が2つ求められる。次に、求められた2つの点に対応する変位データ中の位置が求められ、この位置を図5(a)に示すように接地前端及び接地後端の位置とする。このように加速度の時系列データが急激に大きく変化する部分を、接地前端及び接地後端と定めることができるのは、トレッド部が回転して接地領域に来るとき、または接地領域から出るとき、タイヤが急激に変形するからである。また、加速度の時系列データが0を横切る位置を明確に定めることができる。
なお、図5(a)中の下のグラフは、タイヤのラジアル方向及び周方向で表される極座標系から、タイヤの上下方向、前後方向で表される直交座標系に変えて書き表したグラフであり、接地により変形したタイヤの変形形状を示すグラフである。このグラフ上において、接地前端と接地後端の位置を定めることにより接地長を評価することができる。
このような方法により算出される接地長は、タイヤの有限要素モデルを用いてシミュレーションを行ったときの接地長と精度良く一致する。
具体的には、図5(b)は、タイヤの接地中心位置を原点としたときの、タイヤの前後方向の位置をタイヤのトレッド部の外径Rで除算して規格化するとともに、タイヤの上下方向の位置を外径Rで除算して規格化して、タイヤの変形形状を表したグラフである。図5(b)に示されるようにタイヤの変形形状における、上下方向の最下点から上方向に一定距離δ離れた直線を横切る位置を接地前端に対応する規格化位置及び接地後端に対応する規格化位置とする。この規格化位置をそれぞれ求め外径Rを乗算することにより接地前端及び接地後端の位置を求めることができ、これによりタイヤの接地領域及び接地長を求めることができる。前端位置及び後端位置を定めるために用いる一定距離δは、例えば0.001〜0.005の範囲にあることが好ましい。また、最下点から上方向にトレッド部が離れたときの距離の自乗値が所定の値を横切る位置を接地前端及び接地後端とすることもできる。例えば、上記所定の値は、0.00002(cm2)〜0.00005(cm2)の範囲の値であり、好適には0.00004(cm2)が用いられる。静止したタイヤに負荷する荷重を変えて接地長を種々調べた測定結果と、上記方法により求めた接地長の結果は極めて高い相関性を示すことが確認されている。
図6は、上記方法により求められた接地領域及び接地長の例を示している。図6中の太線の部分が接地領域を示している。
図7(a)の例は、タイヤサイズ205/70R15 95H、転動速度60(km/時)、空気圧200(kPa)、荷重4(kN)の条件である。図7(b)の例は、タイヤサイズ205/70R15 95H、転動速度40(km/時)、空気圧200(kPa)スリップ角度0の条件である。図7(a),(b)より、スリップ角度が変化することにより、又荷重が変化することにより変形形状が変化することが見られる。
一方、図8(a),(b)は、本発明のタイヤ変形量算出方法を用いて取得されたトレッド部の内周面の変形の軌跡を示した一例のグラフであり、周方向及び幅方向の加速度を用いて算出されたタイヤの周方向変形量及び幅方向変形量を示している。
図8(a)の例は、タイヤサイズ205/70R15 95H、転動速度60(km/時)、空気圧200(kPa)、荷重4(kN)の条件である。図8(b)の例は、タイヤサイズ205/70R15 95H、転動速度40(km/時)、空気圧200(kPa)スリップ角度0の条件である。図8(a)では、スリップ角度の付与により、セリアル側にタイヤが変形することが見られる。また、図8(b)では、荷重の増大に伴って、周方向及び幅方向の変形量が大きくなり、タイヤのトレッド部が幅方向のうちセリアル側に変形していることがわかる。
また、本発明で取得する加速度の計測データは、トレッド部の内周面に取り付けた加速度センサによる計測データのほか、タイヤ内部に埋め込んだ加速度センサによる計測データを用いることもできる。
2 加速度センサ
3 受信機
4 アンプ
10 タイヤ変形量算出装置
12 データ取得部
14 信号処理部
16 変形量算出部
18 データ出力部
20 メモリ
22 CPU
24 ディスプレイ
Claims (15)
- 路面をタイヤが転動する際のタイヤの変形量を算出するタイヤ変形量算出方法であって、
転動中のタイヤの所定の部位における、少なくともタイヤ1回転分の加速度の計測データを取得する取得ステップと、
取得した加速度の計測データから、タイヤの変形に基づく加速度の時系列データを抽出する信号処理ステップと、
前記タイヤの変形に基づく加速度の時系列データに対して2階の時間積分を行って変位データを求めることにより、タイヤの前記所定の部位における変形量を算出する変形量算出ステップと、を有することを特徴とするタイヤ変形量算出方法。 - 前記取得ステップではタイヤのトレッド部の加速度を取得し、前記変形量算出ステップではタイヤのトレッド部における変形量を算出する請求項1に記載のタイヤ変形量算出方法。
- 前記タイヤのトレッド部の周上の領域を、路面との接地領域を含む第1の領域とこれ以外の第2の領域とに分け、
前記信号処理ステップでは、前記第2の領域の加速度の計測データを近似した第1の近似曲線を算出し、前記取得ステップで取得した加速度の波形からこの第1の近似曲線を差し引くことにより、前記第1の領域及び前記第2の領域におけるタイヤの変形量に基づく加速度の時系列データを抽出し、
一方、前記タイヤのトレッド部の周上の領域を、路面との接地領域を含む第3の領域とこれ以外の第4の領域とに分け、
前記変形量算出ステップでは、前記第4の領域の前記変位データを近似した第2の近似曲線を算出し、前記変位データの波形からこの第2の近似曲線を差し引くことにより、タイヤの変形量を算出する請求項2に記載のタイヤ変形量算出方法。 - 前記第1の近似曲線は、前記第2の領域中に複数個の節点を設けて、前記第1の領域及び前記第2の領域における前記加速度の計測データを近似した曲線である請求項3に記載のタイヤ変形量算出方法。
- 前記第1の近似曲線は、前記第1の領域の加速度の時系列データと前記第2の領域の加速度の時系列データに重み係数を与えて算出したものであり、しかも、前記第1の領域の加速度の時系列データに比べて前記第2の領域の加速度の時系列データの重み係数を大きくして、前記第1の領域及び前記第2の領域における前記加速度の時系列データを近似した曲線である請求項3又は4に記載のタイヤ変形量算出方法。
- 前記第2の領域は、前記タイヤの接地領域の中心位置を基準として周方向の角度の絶対値が少なくとも60度以上の領域である請求項3〜5のいずれか1項に記載のタイヤ変形量算出方法。
- 前記第2の近似曲線は、前記第4の領域中に複数個の節点を設けて、の前記変位データの複数個のデータ点を節点として用いて、前記第3の領域及び前記第4の領域における前記変位データを近似した曲線である請求項3〜6のいずれか1項に記載のタイヤ変形量算出方法。
- 前記第2の近似曲線は、前記第3の領域の前記変位データと前記第4の領域の前記変位データに重み係数を与えて最小二乗法により算出したものであり、しかも、前記第3の領域の変位データに比べて前記第4の領域の変位データの重み係数を大きくして、前記第3の領域及び前記第4の領域における変位データを近似した曲線である請求項3又は7に記載のタイヤ変形量算出方法。
- 前記加速度の計測データは、前記タイヤのトレッド部に加速度センサを配置して得られるデータである請求項2〜8のいずれか1項に記載のタイヤ変形量算出方法。
- 前記加速度の計測データは、タイヤの周方向に対して直交するラジアル方向の加速度のデータ、タイヤの周方向の加速度のデータ、及びタイヤの幅方向の加速度のデータのうち、少なくとも1つである請求項1〜9のいずれか1項に記載のタイヤ変形量算出方法。
- 前記加速度の計測データは、タイヤの周方向に対して直交するラジアル方向の加速度のデータ及びタイヤの周方向の加速度のデータの少なくとも一方のデータであり、さらに、前記タイヤの変形量は、タイヤのトレッド部のラジアル方向及び周方向の変形量、若しくはラジアル方向の変形量であり、この変形量から前記タイヤの転動中の接地長を算出する請求項1〜10のいずれか1項に記載のタイヤ変形量算出方法。
- 前記加速度の計測データが、タイヤの周方向に対して直交するラジアル方向の加速度のデータである場合、前記接地長の算出の際、タイヤの変形に基づく加速度の時系列データが加速度0を横切る2つの位置を求め、この2つの位置をタイヤの接地領域の前端及び後端に対応する位置として前記接地長を算出する請求項11に記載のタイヤ変形量算出方法。
- 前記接地長の算出の際に用いられるタイヤの変形に基づく加速度の時系列データは、前記変形量算出ステップにて算出された変形量を時間に関して2階微分して得られた加速度の時系列データである請求項12に記載のタイヤ変形量算出方法。
- 前記変形量算出ステップで求められた変位データからタイヤの変形形状を求め、このタイヤの変形形状におけるタイヤの最下点からタイヤの上方向に所定の距離離れた直線を横切る位置をタイヤの接地領域の前端及び後端の位置として前記接地長を算出する請求項11に記載のタイヤ変形量算出方法。
- 路面をタイヤが転動する際のタイヤの変形量を算出するタイヤ変形量算出装置であって、
転動中のタイヤの所定の部位における、少なくともタイヤ1回転分の加速度の計測データを取得するデータ取得部と、
取得した加速度の計測データから、タイヤの変形に基づく加速度の時系列データを抽出する信号処理部と、
前記タイヤの変形に基づく加速度の時系列データに対して2階の時間積分を行って変位データを求めることにより、タイヤの所定の部位における変形量を算出する変形量算出部と、を有することを特徴とするタイヤ変形量算出装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004335417A JP3895347B2 (ja) | 2004-11-19 | 2004-11-19 | タイヤ変形量算出方法及びタイヤ変形量算出装置 |
US10/594,207 US7370523B2 (en) | 2004-11-19 | 2005-11-21 | Tire deformation calculating method and tire deformation calculating apparatus |
PCT/JP2005/021369 WO2006054745A1 (ja) | 2004-11-19 | 2005-11-21 | タイヤ変形量算出方法及びタイヤ変形量算出装置 |
EP05809210.7A EP1813930B1 (en) | 2004-11-19 | 2005-11-21 | Tire deformation calculating method and tire deformation calculating apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004335417A JP3895347B2 (ja) | 2004-11-19 | 2004-11-19 | タイヤ変形量算出方法及びタイヤ変形量算出装置 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006145366A true JP2006145366A (ja) | 2006-06-08 |
JP2006145366A5 JP2006145366A5 (ja) | 2006-08-24 |
JP3895347B2 JP3895347B2 (ja) | 2007-03-22 |
Family
ID=36407278
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004335417A Active JP3895347B2 (ja) | 2004-11-19 | 2004-11-19 | タイヤ変形量算出方法及びタイヤ変形量算出装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7370523B2 (ja) |
EP (1) | EP1813930B1 (ja) |
JP (1) | JP3895347B2 (ja) |
WO (1) | WO2006054745A1 (ja) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007123196A1 (ja) * | 2006-04-21 | 2007-11-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | タイヤの転動時たわみ量算出方法、タイヤの転動時データ蓄積方法及びタイヤの転動時接地長算出方法 |
WO2008059838A1 (fr) * | 2006-11-14 | 2008-05-22 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Pneu avec capteur et procédé pour mesurer le niveau de distorsion du pneu |
WO2009008502A1 (ja) * | 2007-07-11 | 2009-01-15 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | タイヤ摩耗推定方法 |
WO2009008319A1 (ja) * | 2007-07-11 | 2009-01-15 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | タイヤの摩耗検知方法及びタイヤの摩耗検知装置 |
JP2009019950A (ja) * | 2007-07-11 | 2009-01-29 | Bridgestone Corp | タイヤ摩耗推定方法及びタイヤ摩耗推定装置 |
JP2010032355A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤの接地長算出方法および装置 |
JP2011225178A (ja) * | 2010-04-22 | 2011-11-10 | Bridgestone Corp | シミュレーション方法及びシミュレーション装置 |
JP2022515758A (ja) * | 2018-12-21 | 2022-02-22 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 走行時の荷重下のタイヤの変形を取得する方法 |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7429801B2 (en) * | 2002-05-10 | 2008-09-30 | Michelin Richerche Et Technique S.A. | System and method for generating electric power from a rotating tire's mechanical energy |
WO2005105482A1 (en) * | 2004-04-29 | 2005-11-10 | Koninklijke Philips Electronics N.V. | Tag used for monitoring the tire pressure |
JP4604677B2 (ja) * | 2004-11-19 | 2011-01-05 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ滑り状態検出方法及びタイヤ滑り状態検出装置 |
JP4229965B2 (ja) * | 2006-11-14 | 2009-02-25 | 横浜ゴム株式会社 | ブレーキ制御方法およびブレーキ制御装置 |
US7472587B1 (en) * | 2007-09-18 | 2009-01-06 | Infineon Technologies Ag | Tire deformation detection |
DE102008007775A1 (de) * | 2008-02-06 | 2009-08-13 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Änderung der Aufstandfläche eines Reifens |
JP2011057042A (ja) * | 2009-09-08 | 2011-03-24 | Bridgestone Corp | タイヤ接地形状推定方法とその装置 |
DE102009057580B4 (de) * | 2009-12-09 | 2023-06-15 | Continental Automotive Technologies GmbH | Latsch-Auswerteschaltung für elektromechanischen Wandler eines Reifens |
US9429497B2 (en) * | 2011-12-29 | 2016-08-30 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | System and method for determining tire uniformity parameters from piezoelectric measurements in the tire counter-deflection zone |
GB2510434A (en) * | 2013-02-05 | 2014-08-06 | Schrader Electronics Ltd | Pulse width measuring method for use in e.g. a tyre monitor |
JP2017116991A (ja) * | 2015-12-21 | 2017-06-29 | 京セラ株式会社 | 携帯端末および車両 |
JP7009098B2 (ja) * | 2017-07-19 | 2022-01-25 | 株式会社ブリヂストン | 路面状態推定方法 |
GB2565051A (en) * | 2017-07-27 | 2019-02-06 | Continental Automotive Gmbh | Method and device for monitoring a behavior of a tire of a vehicle |
US20190118592A1 (en) * | 2017-10-19 | 2019-04-25 | Infineon Technologies Ag | Method, Tire-Mounted TPMS Component, and Machine Readable Storage or Computer Program for Determining a Duration of at Least one Contact Patch Event of a Rolling Tire |
US10549587B2 (en) | 2017-10-19 | 2020-02-04 | Infineon Technologies Ag | Method, component, tire-mounted TPMS module, TPMS system, and machine readable storage or computer program for determining time information of at least one contact patch event of a rolling tire, method for locating a tire |
CN110966978B (zh) * | 2018-09-28 | 2021-10-26 | 千寻位置网络有限公司 | 自行车轮胎变形的检测方法及装置、自行车 |
CN113195262B (zh) * | 2018-12-21 | 2023-05-05 | 米其林集团总公司 | 用于在行驶期间获得负载下的轮胎的变形的方法 |
KR102352446B1 (ko) * | 2020-02-17 | 2022-01-19 | 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 | 타이어 이상 감지 장치 및 이의 감지 방법 |
CN114001703B (zh) * | 2021-10-09 | 2023-07-28 | 四川轻化工大学 | 一种滑坡变形数据实时过滤方法 |
Family Cites Families (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2539560B2 (ja) * | 1991-09-20 | 1996-10-02 | 株式会社日立製作所 | 半導体加速度センサ及びエアバッグシステム |
EP0567075B1 (en) * | 1992-04-22 | 2001-10-24 | Denso Corporation | A method for producing semiconductor device |
JP3182885B2 (ja) * | 1992-06-17 | 2001-07-03 | 株式会社デンソー | 半導体装置の製造方法 |
JP3214169B2 (ja) * | 1993-07-23 | 2001-10-02 | 日産自動車株式会社 | 差動制限トルク制御装置 |
JPH08297033A (ja) | 1995-04-27 | 1996-11-12 | Omron Corp | ナビゲーション装置 |
US5825286A (en) * | 1995-05-08 | 1998-10-20 | Semisystems, Inc. | Vehicular data collection and transmission system and method |
JP3509331B2 (ja) * | 1995-10-11 | 2004-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両の車輪減圧判定装置 |
JPH1063288A (ja) | 1996-08-23 | 1998-03-06 | Aqueous Res:Kk | 音声認識装置 |
US5717376A (en) * | 1996-09-03 | 1998-02-10 | United Technologies Automotive, Inc. | System for determining failure of remote sensing device |
US5900808A (en) * | 1997-02-21 | 1999-05-04 | Lebo; Michael E. | Low pressure warning system |
FR2764241B1 (fr) | 1997-06-10 | 1999-08-20 | Dassault Electronique | Surveillance d'un pneumatique par mesure d'acceleration |
JP3499470B2 (ja) | 1998-12-25 | 2004-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車輪状態関連情報供給装置およびタイヤ異常状態報知装置 |
JP2000292330A (ja) | 1999-04-07 | 2000-10-20 | Shiyuto Kosoku Doro Gijutsu Center | 移動式路面たわみ測定装置及び移動式路面たわみ測定方法 |
CN1257076C (zh) * | 1999-11-18 | 2006-05-24 | 倍耐力轮胎公司 | 监控汽车行驶过程中轮胎瞬间状态的方法和设备 |
JP4121695B2 (ja) | 2000-09-21 | 2008-07-23 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ車外騒音予測方法およびタイヤ車外騒音予測プログラムを記録した記録媒体 |
JP2002317679A (ja) * | 2001-02-19 | 2002-10-31 | Toyota Motor Corp | タイヤ状態量適応型車両制御システム |
US20030058118A1 (en) * | 2001-05-15 | 2003-03-27 | Wilson Kitchener C. | Vehicle and vehicle tire monitoring system, apparatus and method |
JP2002340863A (ja) | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 路面判定装置及びシステム |
ES2190877B2 (es) | 2001-06-26 | 2004-05-16 | Universidade De Santiago De Compostela | Metodo gedap (genotyping based on diagnostic amplification products) para detectar y/o prevenir errores de genotipado a partir de los productos de amplificacion de un locus polimorfico. |
US7203579B2 (en) * | 2001-12-21 | 2007-04-10 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Method and apparatus for estimating road surface state and tire running state, ABS and vehicle control using the same |
JP3892722B2 (ja) | 2001-12-21 | 2007-03-14 | 株式会社ブリヂストン | 路面状態及びタイヤ走行状態推定装置及び車両制御装置 |
FR2835919A1 (fr) * | 2002-02-08 | 2003-08-15 | Michelin Soc Tech | Mesure de coefficient d'adherence maximal a partir de la connaissance des efforts et du couple d'autoalignement generes dans l'air de contact d'un pneu |
US7313952B2 (en) * | 2002-03-28 | 2008-01-01 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Method and system for monitoring instantaneous behavior of a tire in a rolling condition |
JP2004163140A (ja) * | 2002-11-11 | 2004-06-10 | Honda Motor Co Ltd | タイヤの変形量検出装置 |
JP2004340616A (ja) | 2003-05-13 | 2004-12-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 半導体加速度センサ |
-
2004
- 2004-11-19 JP JP2004335417A patent/JP3895347B2/ja active Active
-
2005
- 2005-11-21 WO PCT/JP2005/021369 patent/WO2006054745A1/ja active Application Filing
- 2005-11-21 EP EP05809210.7A patent/EP1813930B1/en active Active
- 2005-11-21 US US10/594,207 patent/US7370523B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8437905B2 (en) | 2006-04-21 | 2013-05-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Method of calculating deflection of rotating tire, method of accumulating data of rotating tire, method of calculating contact length of rotating tire |
WO2007123196A1 (ja) * | 2006-04-21 | 2007-11-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | タイヤの転動時たわみ量算出方法、タイヤの転動時データ蓄積方法及びタイヤの転動時接地長算出方法 |
US8051705B2 (en) | 2006-11-14 | 2011-11-08 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Tire equipped with a sensor and a method of measuring strain amount of the tire |
WO2008059838A1 (fr) * | 2006-11-14 | 2008-05-22 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Pneu avec capteur et procédé pour mesurer le niveau de distorsion du pneu |
US8061191B2 (en) | 2007-07-11 | 2011-11-22 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Method and apparatus for detecting wear of tire |
JP2009018667A (ja) * | 2007-07-11 | 2009-01-29 | Bridgestone Corp | タイヤの摩耗検知方法及びタイヤの摩耗検知装置 |
JP2009019950A (ja) * | 2007-07-11 | 2009-01-29 | Bridgestone Corp | タイヤ摩耗推定方法及びタイヤ摩耗推定装置 |
WO2009008319A1 (ja) * | 2007-07-11 | 2009-01-15 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | タイヤの摩耗検知方法及びタイヤの摩耗検知装置 |
JP5111505B2 (ja) * | 2007-07-11 | 2013-01-09 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ摩耗推定方法 |
US8371159B2 (en) | 2007-07-11 | 2013-02-12 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Method for estimating the wear of a tire |
WO2009008502A1 (ja) * | 2007-07-11 | 2009-01-15 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | タイヤ摩耗推定方法 |
JP2010032355A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤの接地長算出方法および装置 |
JP2011225178A (ja) * | 2010-04-22 | 2011-11-10 | Bridgestone Corp | シミュレーション方法及びシミュレーション装置 |
JP2022515758A (ja) * | 2018-12-21 | 2022-02-22 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 走行時の荷重下のタイヤの変形を取得する方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3895347B2 (ja) | 2007-03-22 |
US7370523B2 (en) | 2008-05-13 |
US20070213953A1 (en) | 2007-09-13 |
EP1813930A1 (en) | 2007-08-01 |
EP1813930A4 (en) | 2010-01-20 |
EP1813930B1 (en) | 2013-09-25 |
WO2006054745A1 (ja) | 2006-05-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3895347B2 (ja) | タイヤ変形量算出方法及びタイヤ変形量算出装置 | |
JP4604677B2 (ja) | タイヤ滑り状態検出方法及びタイヤ滑り状態検出装置 | |
JP4108740B2 (ja) | 車輪に発生するコーナリングフォースの大きさを算出する方法および装置 | |
JP4021919B2 (ja) | タイヤの転動時たわみ量算出方法、タイヤの転動時データ蓄積方法及びタイヤの転動時接地長算出方法 | |
EP1767422B1 (en) | Method and apparatus for evaluating a cornering stability of a wheel | |
JP4091083B2 (ja) | タイヤ内部故障検知装置およびタイヤ内部故障検知方法 | |
JP5012675B2 (ja) | タイヤの姿勢制御装置および方法 | |
US11491995B2 (en) | Arithmetic model generation system and arithmetic model generation method | |
JP2006145366A5 (ja) | ||
JP2004538458A (ja) | 応力からタイヤの特徴を決定する方法 | |
JP7096871B2 (ja) | 路面状態推定装置及びそれを用いた路面状態推定方法 | |
JP4030572B2 (ja) | 車両制動距離予測装置および車両制動距離予測方法 | |
JP4487130B2 (ja) | 車輪横力算出方法および車輪横力算出装置 | |
JP2007121274A (ja) | 車輪の旋回安定性評価方法および車輪の旋回安定性評価装置 | |
JP4946174B2 (ja) | タイヤの接地長算出方法及びタイヤの接地長算出装置 | |
JP7133458B2 (ja) | 音源探査方法 | |
JP4073476B2 (ja) | 車両走行安全性評価装置および車両走行安全性評価方法 | |
WO2023032912A1 (ja) | タイヤに関する情報処理装置およびプログラム | |
WO2023032907A1 (ja) | タイヤに関する情報処理装置およびプログラム | |
IT202100010712A1 (it) | Metodo e sistema di calibrazione di un sensore per pneumatici |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060710 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060710 |
|
A871 | Explanation of circumstances concerning accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A871 Effective date: 20060710 |
|
A975 | Report on accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971005 Effective date: 20060822 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060829 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061027 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061205 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061213 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 3895347 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101222 Year of fee payment: 4 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101222 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111222 Year of fee payment: 5 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111222 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111222 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121222 Year of fee payment: 6 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121222 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121222 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131222 Year of fee payment: 7 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |