JP2006137315A - 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ベルト補強層14のショルダー領域14Aにおけるコード22の弾性率を中央領域14Bよりも高くして、タイヤの径2次モードの周波数をより高周波側をシフトさせ、これによりロードノイズを抑制し、乗り心地も確保しながら、ショルダー領域14Aの剛性の向上による高速耐久性をも確保する。
【選択図】 図2
Description
(試験例)
表1に示すように、ベルト補強層のショルダー領域と中央領域とで弾性率を変化させて製造した空気入りラジアルタイヤについて、ノイズと高速耐久性について試験を行った。タイヤサイズは235/50R18、ホイールサイズは7.5JJである。
(ノイズ試験方法)
路面は、本願出願人所有のテストコース、車輌はトヨタ自動車株式会社製造のセルシオ(UA−UCF30)、空気圧は230kPa、荷重はドライバー1名+60kgf、走行速度は60km/hである。
ドラム直径は1.707m、室温は38±3℃、空気圧は320kPa、荷重は495kgfで、20分走行につき10km/hずつ速度を上げていき、空気入りラジアルタイヤが故障するまで行った。故障時速度の一段階前の速度(故障時速度−10km/h)を高速耐久性の評価値としている。
12 ベルト
14 ベルト補強層
14A ショルダー領域
14B 中央領域
16 ビード部
18 ビードコア
20 カーカス
20A 本体部
22 コード
Claims (5)
- ビードコアを有する一対のビード部間に跨ってトロイド状をなすカーカスの本体部のタイヤ径方向外側に配置されたベルトと、該ベルトのタイヤ半径方向外側に配置されタイヤ周方向に巻き付けられたベルト補強層とを有する空気入りラジアルタイヤであって、
前記ベルト補強層は、弾性率の異なる複数の有機繊維を混撚りしてなるコードを有し、前記ベルトの両側縁を覆うショルダー領域の前記コードの弾性率が中央領域の前記コードの弾性率より高いこと、
を特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 加硫前の生タイヤ状態での前記ベルトの周長に対する加硫後における該ベルトの周長の比率である拡張率について、前記ショルダー領域に位置する前記ベルトの前記拡張率が、前記中央領域に位置する前記ベルトの前記拡張率よりも大きいことを特徴とする請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ベルト補強層が3%伸長した状態における前記コードの応力が、前記中央領域で2.4g/d以下であり、前記ショルダー領域で3.0g/d以上であること、
を特徴とする請求項1又は請求項2に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 前記コードは、2本のアラミド繊維と1本のナイロン繊維とで構成された混撚りコードであることを特徴とする請求項1乃至請求項3の何れか1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 左右のビードコア間に跨ってトロイド状をなすカーカスの本体部のタイヤ径方向外側にベルトを巻き付け、該ベルトのタイヤ半径方向外側においてタイヤ周方向にベルト補強層を巻き付けて生タイヤとし、該生タイヤを加硫して空気入りラジアルタイヤとする空気入りラジアルタイヤの製造方法において、
加硫前の前記生タイヤ状態での前記ベルトの周長に対する加硫後における該ベルトの周長の比率である拡張率について、前記ベルト補強層のうち前記ベルトの両側縁を覆うショルダー領域に位置する該ベルトの前記拡張率が、前記ベルト補強層の中央領域に位置する前記ベルトの前記拡張率よりも大きくなるようにすることを特徴とする空気入りラジアルタイヤの製造方法。
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