JP2006114275A - プロジェクタ型車両用前照灯ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】 各部品間の光学的位置関係を精度良く設定することができると共に、部品点数の削減をも図ることができ、かつ優れた放熱効果を得ること。
【解決手段】 リフレクタ２は、凸レンズ６の光軸Ｚの上側に配設される上部ケーシング１１の後部内側に、回転楕円曲面あるいは回転楕円を基本にした自由曲面として前部および下部を開放して内側に形成される第１反射面３ａを有して有して構成される。上部ケーシング１１に結合される下部ケーシング１２は、前部に凸レンズ６の下側部分を支持する下部レンズホルダ８を有し、後部にＬＥＤ１を固着する光源取付ベース９を有し、かつ光源取付ベース９を含む下面に放熱手段２０を有して、全体がダイカストにより一体形成されて構成されている。下部ケーシング１２は、その全体が伝熱構造となっている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ランプハウジング内に、１個あるいは複数個を組み付けることによりヘッドランプを構成することができる、ＬＥＤ（発光ダイオード）を光源として用いたプロジェクタ型車両用前照灯ユニットに関する。

図１０は、この種のプロジェクタ型車両用前照灯ユニット１００を示す（例えば、特許文献１参照）。このユニット１００は、凹面鏡として形成されるリフレクタ５０と、このリフレクタ５０の第１焦点の近傍に設けられる光源バルブ５１と、光源バルブ５１から出射してリフレクタ５０で反射された光束をほぼ平行な光束に調光して灯具前方に出射する凸レンズ５２とを備えて大略構成されている。

詳しくは、ユニット１００は、光源バルブ５１と凸レンズ５２との間にシェード５３が設けられており、このシェード５３によりすれ違い用のビームとして好適なカットラインを有する配光パターンを得ることができる。

光源バルブ５１は、そのフィラメントをリフレクタ５０の第１焦点に位置させると共に、その電気接続部を筒状開口部５０ａに嵌着して取り付けられている。リフレクタ５０の開放端にはフレーム５４が取り付けられており、フレーム５４には凸レンズ５２が固着されると共に、シェード５３を支承している。

さらにユニット１００は、図１１に示すように、リフレクタ５０の光源バルブ５１の装着用の筒状開口部５０ａに直近の上方に換気用の透孔５０ｂが、同じく直近の下方に換気用の透孔５０ｃがそれぞれ設けられている。

そしてユニット１００は、点灯時光源バルブ５１の周辺が高温になるが、その熱はこれら透孔５０ｂ、５０ｃ間で生じる熱対流により放熱されるので、光源バルブ５１の周辺の昇温が抑制される。
実願平４−７６３２２号（実開平６−４１０１０号）のマイクロフィルム

このプロジェクタ型車両用前照灯ユニット１００は、例えば、リフレクタ５０がアルミ蒸着板、樹脂、あるいは鉄板で形成されており、凸レンズ５２がガラスで形成されており、シェード５３がアルミ蒸着板、あるいは鉄板で形成されており、フレーム５４がアルミ蒸着板で形成されている。

このように、ユニット１００は、各部品に使われている材料が異なるため、各部品を別々に作り、これら複数の部品を組み付ける必要があるが、精度を必要としている光軸方向の各部品間の光学的位置関係が、アッシ（Ａｓｓｙ）バラツキや部品寸法バラツキにより、設計値通りになりぬくく、ひいては配光性能についてのバラツキが大きくなる、という課題を有している。

また、ユニット１００は、部品点数が多く、これにより部品管理が煩雑で、組み付け工数も増大し、ひいてはコスト高を招く、という課題を有している。

さらには、ユニット１００は、リフレクタ５０の中央部付近に換気用の透孔５０ｂ、５０ｃが設けられていることに起因して反射性能が低下し、ひいては配光パターン中央部のホットゾーンの照度が低下する、という課題をも有している。

そこで、本発明は、各部品間の光学的位置関係を精度良く設定することができると共に、部品点数の削減をも図ることができ、かつ優れた放熱効果により換気用の透孔を不要にすることによりリフレクタの反射性能を最大限発揮して配光パターンのホットゾーンの充分な照度を得ることが可能なプロジェクタ型車両用灯具を提供することを目的としている。

前記した目的を達成するため、請求項１記載の発明は、光源としてのＬＥＤの光をリフレクタで反射させた後、凸レンズを介して前方へ出射させるようにしたプロジェクタ型車両用前照灯ユニットであって、
前記リフレクタは、前記凸レンズの光軸の上側に配設される上部ケーシングの後部内側に、回転楕円曲面あるいは回転楕円を基本にした自由曲面として前部および下部を開放して形成される第１反射面を有して構成されており、
前記上部ケーシングに結合される下部ケーシングは、前部に前記凸レンズの下側部分を支持する下部レンズホルダを有すると共に、後部に前記ＬＥＤを固着する光源取付ベースを有し、かつ前記光源取付ベースを含む下面に放熱手段を有して、全体がダイカストにより一体形成されて構成されており、
前記ＬＥＤは、その発光部を前記第１反射面に対向させて前記光源取付ベースに固着されていることを特徴とする。

このため、請求項１記載の発明では、ＬＥＤの光は、上部ケーシングの後部側に形成されるリフレクタの第１反射面に向かって出射し、第１反射面で反射されて第１反射面の第２焦点付近に集束した後凸レンズに達し、凸レンズを介して前方に適宜の配光パターンを投影する。

また、下部ケーシングは、前部に凸レンズを支持する下部レンズホルダを有すると共に、後部にＬＥＤを固着する光源取付ベースを有し、かつ光源取付ベースを含む下面に放熱手段を有して、全体がダイカストにより一体形成されて構成されるので、光学的に位置関係の重要な凸レンズ、およびＬＥＤの相対的な位置を精度良く設定することができる。

また、下部ケーシングは、全体がダイカストにより一体形成されているので、その全体が伝熱構造となっている。

そして下部ケーシングには、光源取付ベースおよび放熱手段がダイカストにより一体形成されているので、光源取付ベースにＬＥＤを固着することにより、ＬＥＤから放出される熱エネルギーは、下部ケーシングの全体に伝熱されると共に、その大部分が放熱手段により外方へ放出される。

また、下部ケーシングには、下部レンズホルダがダイカストにより一体形成されているので、ＬＥＤから放出される熱エネルギーは、凸レンズの支持部位である下部ケーシングの先端部分にも伝熱し、かつ放出される。

また、この下部ケーシングの放熱作用により、従来必要とした換気用の透孔を主リフレクタに形成することを不要にすることができ、これにより主リフレクタの反射性能を最大限発揮することができる。

また、請求項２記載の発明は、請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯ユニットであって、
前記上部ケーシングは、前部に前記凸レンズの上側部分を支持する上部レンズホルダを有して、全体が樹脂により一体形成されて構成されていることを特徴とする。

このため、請求項２記載の発明では、上部ケーシングは、前部に凸レンズを支持する上部レンズホルダを有して、全体が樹脂により一体形成されて構成されると共に下部ケーシングに結合されるので、光学的に位置関係の重要な凸レンズ、ＬＥＤ、および第１反射面の相対的な位置を精度良く設定することができる。

また、ＬＥＤは、樹脂製の上部ケーシングで覆われることになるので、太陽の直射光を避けることができる。

また、請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載のプロジェクタ型車両用前照灯ユニットであって、
該前照灯ユニットは、前記凸レンズの光軸に沿う前記放熱手段よりも前側部分を介してランプハウジングに取り付けられることを特徴とする。

このため、請求項３記載の発明では、前照灯ユニットは、放熱手段の設置部位がランプハウジングへの取付部位よりも後方に位置するように取り付けられる。

請求項１記載の発明によれば、下部レンズホルダ、光源取付ベース、放熱手段、および副リフレクタを含む全体が、ダイカストにより一体形成されて下部ケーシングを構成しているので、凸レンズ、ＬＥＤ、第２反射面、およびシェードの各部品間の光学的位置関係を精度良く設定することができるので、高度の光学的品質を有する前照灯ユニットを安定して得ることができると共に、部品点数の削減をも図ることができ、かつ下部ケーシングの全体が伝熱構造となって優れた放熱効果を奏することができる。

また、請求項１記載の発明によれば、下部ケーシングの優れた放熱効果により主リフレクタに換気用の透孔を設ける必要がないので、主リフレクタの反射性能を最大限発揮することができるので、得られる配光パターン中のホットゾーンは充分な照度を得ることができる。

さらに、請求項１記載の発明によれば、ＬＥＤから放出される熱エネルギーは、凸レンズの支持部位である下部ケーシングの先端部分にも伝熱し、かつ放出されるので、寒冷地における前照灯のアウターレンズが凍るのを防止できる。

請求項２記載の発明によれば、主リフレクタ、および上部レンズホルダを含む全体が樹脂により一体形成されて、下部ケーシングに結合される上部ケーシングを構成しているので、光学的に位置関係の重要な凸レンズ、ＬＥＤ、第２反射面、シェード、および第１反射面の相対的な位置を精度良く設定することができ、これにより請求項１記載の発明の効果に加えて、高度の光学的品質を有する前照灯ユニットを一層安定して得ることができる。

また、請求項２記載の発明によれば、ＬＥＤは、樹脂製の上部ケーシングで覆われることになるので、太陽の直射光（特に夏期における）を避けることができ、これによりＬＥＤの耐久性を向上させることができる。

請求項３記載の発明によれば、前照灯ユニットは、放熱手段の設置部位がランプハウジングへの取付部位よりも後方に位置するように取り付けられるので、取付後は放熱手段により重心が後方寄りとなり、これにより請求項１または２記載の発明の効果に加えて、耐振動性能の向上した取付構造を得ることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図４は、本発明の第１実施形態としてのプロジェクタ型車両用前照灯ユニット１０を示す。このユニット１０は、光源としてのＬＥＤ１の光をリフレクタ２で反射させた後、凸レンズ６を介して前方へ出射させるように大略構成されている。

このときリフレクタ２は、凸レンズ６の光軸Ｚの後部の上側に設けられ回転楕円曲面あるいは回転楕円を基本にした自由曲面として前部および下部を開放して内側に形成される第１反射面３ａを有してなる主リフレクタ３と、凸レンズ６とＬＥＤ１の中間に配設され凸レンズ６の光軸Ｚに沿う略平坦状の第２反射面５を有するシェード機能を備えた副リフレクタ４とから構成されている。

また、副リフレクタ４は、前部に凸レンズ６の下側部分を支持する下部レンズホルダ８を有すると共に、後部にＬＥＤ１を固着する光源取付ベース９を有し、かつ光源取付ベース９を含む下面に放熱手段２０を有して、全体がダイカストにより一体形成されて下側ケーシング１２を構成している。

また、ＬＥＤ１は、その発光部１ａを第１反射面３ａに対向させて光源取付ベース９に固着されている。

本実施形態では、主リフレクタ３は、図３に示すように、第１反射面３ａを２個交差状に並設して構成されている。

すなわち、２個の第１反射面３ａ、３ａは、第１反射面３ａの第１焦点Ｆ１、Ｆ１同士を凸レンズ６の有効径Ｒ（図２参照）の範囲内で光軸Ｚを中心に左右方向に相互に離反させると共に、第１反射面３ａの第２焦点Ｆ２、Ｆ２同士を２個の第１焦点Ｆ１、Ｆ１の内側の第２反射面５上に略合致するように相互に漸近させることによって交差状に並設されている（図３（ａ）、（ｂ）参照）。図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）中、２点鎖線で示す楕円は、第１反射面３ａを構成する回転楕円曲面あるいは回転楕円を基本にした自由曲面を示しており、Ｘ１、Ｘ２は、各第１反射面３ａの第１焦点Ｆ１および第２焦点Ｆ２を通る２本の反射面基準軸である。

また、主リフレクタ３は、好ましくは本実施形態のように、前部に凸レンズ６の上側部分を支持する上部レンズホルダ７を有して、全体が樹脂により一体形成されて、下部ケーシング１２に結合される上部ケーシング１１を構成している。

すなわち、主リフレクタ３は、その前部開口部に、下部開放の略半円形断面の上部レンズホルダ７を延設して、全体を上部ケーシング１１として構成されている。上部ケーシング１１は、その前端が凸レンズ６の外周に沿う半円形状に形成されており、前端の頂部に、円周に沿う長孔状の上部係合孔１１ａが穿設されており、全体が樹脂材で一体形成されている。上部ケーシング１１は、例えばポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂等の熱可塑性樹脂材を用いて一体に形成されると共に、内面に反射機能を備える塗膜あるいは蒸着を施して全体構成されている。

また、下部ケーシング１２は、副リフレクタ４と、副リフレクタ４の前部に延設される下部レンズホルダ８と、副リフレクタ４の後部に延設される光源取付ベース９と、副リフレクタ４および光源取付ベース９の下面に設けられる放熱手段２０とを備え、全体がダイカストにより一体形成されている。

このとき副リフレクタ４は、メリジオナル像面に沿って形成される前端エッジ部４ａと、この前端エッジ部４ａから後部側に延設される第２反射面５とを有して構成されている。第２反射面５は、凸レンズ６の光軸Ｚに沿って形成される中央段部５ｃと、該中央段部５ｃの両側に形成される高位反射面５ａおよび低位反射面５ｂとを有して形成されている（図３（ｂ）参照）。

また、下部レンズホルダ８は、上部開放の略半円形断面を有して副リフレクタ４の前端エッジ部４ａに延設されると共に、その前端が凸レンズ６の外周に沿う半円形状に形成されており、前端の谷部に、円周に沿う長孔状の下部係合孔１２ａが穿設されている（図１参照）。

また、光源取付ベース９は、副リフレクタ４の後端部に第２反射面５より低位の取付面を有して後部方向に延設されている。

またＬＥＤは、その発光部１ａを第１反射面３ａに対向させて２個の第１反射面３ａの各第１焦点Ｆ１位置付近にそれぞれ配置されて光源取付ベース９に固着される２個のＬＥＤ１、１で構成されている。ＬＥＤ１は、図４に示すように、星形の金属プレート１５に固着されてサブアッシされており、金属プレート１５を光源取付ベース９にねじ１３で結合することにより、その発光部１ａを第１反射面３ａに対向させて第１反射面３ａの第１焦点Ｆ１位置付近に取り付けられる。図４中、符号１４は４本のリード線で、内２本がＬＥＤ１のリード線で、他の２本が冷却素子用である。

また、凸レンズ６は、アクリル樹脂等の透明熱可塑性樹脂材を用いて、外周に設けた薄肉のフランジ部６ａの上部および下部に、それぞれ上部係合突条６ｂおよび下部係合突条６ｃを備えて両凸の非球面形状に形成されている。

そして、凸レンズ６は、その上部および下部係合突条６ｂおよび６ｃをそれぞれ上部および下部係合孔１１ａおよび１２ａに係合させると共に、上部および下部ケーシング１１および１２同士をねじ（図８中のねじ１８参照）等の結合手段を用いて結合することによりケーシングに一体的に取り付けられる。この取付状態における凸レンズ６は、そのレンズ焦点ＲＦを各第１反射面３ａの第２焦点Ｆ２同士の交点付近に位置させて取り付けられている（図３（ａ）、（ｂ）参照）。

このように構成されたプロジェクタ型車両用前照灯ユニット１０は、ランプハウジング内に、１個あるいは複数個を組み付けることにより前照灯を構成することができる。

すなわち、ユニット１０によれば、図３に示すように、２個のＬＥＤ１、１の各光Ｌ１は、それぞれ対応する主リフレクタ３の各第１反射面３ａ、３ａに向かって出射し、各第１反射面３ａ、３ａで反射されて副リフレクタ４の第２反射面５上の第２焦点Ｆ２、Ｆ２同士を合致させてなる交点付近に集束すると共に、第２反射面５で反射されあるいはそのまま凸レンズ６に達し、凸レンズ６を介して前方に適宜の配光パターンを投影する。このとき得られる配光パターンＰを図５に示す。

配光パターンＰは、光量が２倍で、充分な照度のホットゾーンＨを有しており、かつ第２反射面５の前端エッジ部４ａの形状により、カットラインＣＬを有するすれ違いビームに適したものとなる。

また、ユニット１０によれば、下部レンズホルダ８、光源取付ベース９、放熱手段２０、および副リフレクタ４を含む全体が、ダイカストにより一体形成されて下部ケーシング１２を構成しているので、凸レンズ６、ＬＥＤ１、第２反射面５、およびシェード（副リフレクタ４）の各部品間の光学的位置関係を精度良く設定することができるので、高度の光学的品質を有する前照灯ユニットを安定して得ることができると共に、部品点数の削減をも図ることができ、かつ下部ケーシング１２の全体が伝熱構造となって優れた放熱効果を奏することができる。

また、ユニット１０によれば、下部ケーシング１２の優れた放熱効果により主リフレクタ３に換気用の透孔を設ける必要がないので、主リフレクタ３の反射性能を最大限発揮することができるので、得られる配光パターンＰ中のホットゾーンＨは充分な照度を得ることができる。

また、ユニット１０によれば、個々のＬＥＤ１に点灯時の色ムラがあったとしても、ユニット単位では、２個のＬＥＤ１、１の総合した光となるので、前記色ムラを軽減させることができ、これによりＬＥＤ１の点灯時の色ムラの現出を解消して点灯時の見栄えの向上を図ることができる。

さらに、ユニット１０によれば、主リフレクタ３、および上部レンズホルダ１１を含む全体が樹脂により一体形成されて、下部ケーシング１２に結合される上部ケーシング１１を構成しているので、光学的に位置関係の重要な凸レンズ６、ＬＥＤ１、第２反射面５、シェード（副リフレクタ４）、および第１反射面３ａの相対的な位置を精度良く設定することができ、これにより高度の光学的品質を有する前照灯ユニットを一層安定して得ることができる。

またさらに、ユニット１０によれば、ＬＥＤ１は、樹脂製の上部ケーシング１１で覆われることになるので、太陽の直射光（特に夏期における）を避けることができ、これによりＬＥＤ１の耐久性を向上させることができる。

図６〜図８は、ユニット１０を複数個組み込んで構成した前照灯Ａを示す。この前照灯Ａは、５個のユニット１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅをランプハウジング３０内に組み込んで大略構成されている。組み込まれるユニット１０Ａ〜１０Ｅは、所望の配光パターンを得るために光源取付ベース９上の２個のＬＥＤ１、１の固着位置、および第２反射面５の前端エッジ部４ａの形状を多少異にするだけで、凸レンズ６、上部ケーシング１１、下部ケーシング１２、および放熱手段等の基本的な構成はユニット１０と同様に構成されている。

ランプハウジング３０は、前部を開口したケーシング２２と、ケーシング２２の開口部を覆うアウターレンズ２１とから構成されている。そして、複数個のユニット１０Ａ〜１０Ｅは、取付具２３を介してケーシング２２に固着されることによってランプハウジング３０内に組み込まれている。

このとき、取付具２３は、図外の２個のアジャストスクリュウとピボット構造とにより、複数個のユニット１０Ａ〜１０Ｅの全体を上下左右に光軸調整可能にケーシング２２に支持されている。なお、図６中、符号２６、２７は、それぞれクリアランスランプ、フロントターンランプである。

また、ユニット１０Ａ〜１０Ｅは、総じて前照灯機能を奏するように構成されるもので、その取付位置によって、例えば次の配光パターンが得られるように設計される。

図９は、その配光パターンで、（ａ）は水平拡散タイプ（第１配光パターン）、（ｂ）は集光フラットタイプ（第２配光パターン）、（ｃ）はすれ違いビームのカットオフラインを有する水平拡散タイプ（第３配光パターン）、（ｄ）はすれ違いビームのカットオフラインを有する集光フラットタイプ（第４配光パターン）をそれぞれ示す。

そして、例えば、ユニット１０Ａ〜１０Ｅ中、ユニット１０Ａ、１０Ｄは、第３配光パターン（図９（ｃ）参照）が得られるように設計され、ユニット１０Ｂ、１０Ｃは、第４配光パターン（図９（ｄ）参照）が得られるように設計され、ユニット１０Ｅは、第１配光パターン（図９（ａ）参照）が得られるように設計される。これにより車両用灯具Ａは、総じてすれ違いビームに適した配光パターン（図示せず）を奏することができる。

このように組み付けられたユニット１０Ａ〜１０Ｅによれば、ＬＥＤ１、１から放出される熱エネルギーは、凸レンズ６の支持部位である下部ケーシング１２の先端部分にも伝熱し、かつ放出されるので、寒冷地における前照灯Ａのアウターレンズ２１が凍るのを防止できる。

また、ユニット１０Ａ〜１０Ｅは、凸レンズ６の光軸Ｚに沿う放熱手段２０よりも前側部分を介してランプハウジング３０に取り付けられる。すなわち、ユニット１０Ａ〜１０Ｅは、図８に示すように、下部ケーシング１２の下部レンズホルダ８を取付具２３にねじ２５により固着することによって取り付けられている。

このようにユニット１０Ａ〜１０Ｅは、放熱手段２０がランプハウジング３０への取付部位（ねじ２５による固着部位）よりも後方に位置するように取り付けられるので、取付後は放熱手段２０により重心が後方寄りとなり、これにより耐振動性能の向上した取付構造を得ることができる。

また、ユニット１０Ａ〜１０Ｅの各々は、２個のＬＥＤ１、１を組み込むことにより構成されるものであるから、個々のＬＥＤ１の占める面積を、１個組み込みのものに比べて少なくすることができ、これにより前照灯Ａの全体のコンパクト化を図ることができる。

また、前述したユニット１０（１０Ａ〜１０Ｅ）は、２個の第１反射面３ａ、３ａを交差状に並設してなる主リフレクタ３と、２個のＬＥＤ１、１を備えて構成されたものであるが、本発明は、それに限定されるものではなく、１個あるいは３個以上の第１反射面３ａからなる主リフレクタと、第１反射面３ａの設置個数に応じた個数のＬＥＤを備えて構成されたユニットも含まれることは言うまでもない。

本発明の第１実施形態としてのプロジェクタ型車両用前照灯ユニットの分解斜視図である。 図１のプロジェクタ型車両用前照灯ユニットの組立状態の斜視図である。 図１のプロジェクタ型車両用前照灯ユニットの光路説明図で、（ａ）は平面視、（ｂ）は上部ケーシングを取り除いた状態の平面視、（ｃ）は上部ケーシングを取り除いた状態の側面視による。 図１のプロジェクタ型車両用前照灯ユニットの要部斜視図である。 図１のプロジェクタ型車両用前照灯ユニットのが奏する配光パターンを示すグラフである。 図１のプロジェクタ型車両用前照灯ユニットを組み込んだ前照灯の正面図である。 図６の前照灯のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う概略断面図である。 図６の前照灯の各ユニットの取付状態を説明するための分解説明図である。 図６の前照灯に組み込まれる各ユニットの配光パターンで、（ａ）は水平拡散タイプ、（ｂ）は集光フラットタイプ、（ｃ）はカットラインを有するすれ違いビーム用水平拡散タイプ、（ｄ）はカットラインを有するすれ違いビーム用集光フラットタイプをそれぞれ示す。 従来のプロジェクタ型車両用灯具の中央従断面図である。 図１０のプロジェクタ型車両用灯具に適用されたリフィレクタの正面図である。

符号の説明

１ ＬＥＤ
１ａ 発光部（ＬＥＤの）
２ リフレクタ
３ 主リフレクタ
３ａ 第１反射面
４ 副リフレクタ
５ 第２反射面
６ 凸レンズ
７ 上部レンズホルダ
８ 下部レンズホルダ
９ 光源取付ベース
１０ ユニット（プロジェクタ型車両用前照灯ユニット）
１１ 上部ケーシング
１２ 下部ケーシング
２０ 放熱手段
Ｚ 光軸（凸レンズの）

Claims (3)

1. 光源としてのＬＥＤの光をリフレクタで反射させた後、凸レンズを介して前方へ出射させるようにしたプロジェクタ型車両用前照灯ユニットであって、
   前記リフレクタは、前記凸レンズの光軸の上側に配設される上部ケーシングの後部内側に、回転楕円曲面あるいは回転楕円を基本にした自由曲面として前部および下部を開放して形成される第１反射面を有して構成されており、
   前記上部ケーシングに結合される下部ケーシングは、前部に前記凸レンズの下側部分を支持する下部レンズホルダを有すると共に、後部に前記ＬＥＤを固着する光源取付ベースを有し、かつ前記光源取付ベースを含む下面に放熱手段を有して、全体がダイカストにより一体形成されて構成されており、
   前記ＬＥＤは、その発光部を前記第１反射面に対向させて前記光源取付ベースに固着されていることを特徴とするプロジェクタ型車両用前照灯ユニット。
2. 請求項１に記載のプロジェクタ型車両用前照灯ユニットであって、
   前記上部ケーシングは、前部に前記凸レンズの上側部分を支持する上部レンズホルダを有して、全体が樹脂により一体形成されて構成されていることを特徴とするプロジェクタ型車両用前照灯ユニット。
3. 請求項１または２に記載のプロジェクタ型車両用前照灯ユニットであって、
   該前照灯ユニットは、前記凸レンズの光軸に沿う前記放熱手段よりも前側部分を介してランプハウジングに取り付けられることを特徴とするプロジェクタ型車両用前照灯ユニット。

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