JP2006096088A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】デザイン上の要請を満足しながら（見栄えを損なう孔を車体カバーに設けたりせずに）、渋滞中においても積極的に車体カバー内上部に滞留する空気を外に逃がすことができるようにする。
【解決手段】乗員の着座するシート３の左右両側下方に車体カバー２０の一部をなすサイドカバー２１Ｌ、２１Ｒが設けられ、サイドカバーの車幅方向の内側にマフラー３０が配置された自動二輪車において、マフラー側のサイドカバー２１Ｒの内側に、サイドカバーの内側の空間の上部に滞留する空気を吸い込んでサイドカバーの下縁近傍にて車体カバー外部に強制排出するファン５２の付いたダクト５０を設けた。
【選択図】図４

Description

本発明は、シートの両側下方にサイドカバーを有するスクータ型の自動二輪車に関する。

大型のスクータ型の自動二輪車では、一般に、エンジンの排気管から延びるマフラーを後輪の側方に配置すると共に、車体の機構部分を外から隠してデザイン性を向上させるために、車体の多くの部分を車体カバーで覆っている。特に、エンジンから後輪周辺のシート両側下方部分は、サイドカバーで覆っていることが多い。また、シートの下側には多くの場合、物品の収納ボックスを配置している。

ところで、マフラーはエンジンの排気熱や触媒の熱により加熱されて高温となるため、熱対策上は車体カバーの外側に出しておいた方がよいが、例えば車体を低車高で長く見せたい等のデザイン上の要請から、マフラーをサイドカバーの内側の位置まで入り込ませると共に、サイドカバーの下縁をマフラーの一部を隠す低い位置まで下げるといったことも検討されている。

しかし、マフラーがサイドカバーの内側に入るようなデザインを採用すると、マフラーの排熱の上昇により、ドーム型の車体カバーの内部に高温の空気が滞留しやすくなるという問題がある。通常は、この部分に走行風が流れ込むような通路を確保することで、空気が滞留しないようにするのが一般的であるが、渋滞時などには、有効な走行風が得られないことから、高温の空気が溜まりやすい。熱気が溜まり過ぎると、樹脂製のサイドカバーの温度が上昇したり、シート下の収納ボックスが高温になって、中の収納物に熱の影響が及ぶおそれもある。

その対策としては、車体カバーに通風孔を設けて内部の空気を逃がすのが一番簡単なやり方であるが、デザイン上、あまりカバーに通風孔を開けたくないという場合もあり、そのような場合は別の対策を講じる必要がある。

別の対策の一例として従来、空冷エンジンを搭載した自動二輪車において、エンジンを強制空冷する冷却ファンの冷却空気の一部を、車体カバー内部の上方にノズルにより誘導して、車体カバー内部上方に滞留する熱気を、車体カバー後端の開口から追い出すという技術がある（例えば、特許文献１参照）。
特公平１−２１０３６号公報

しかし、空冷エンジンの冷却ファンによる冷却空気の一部を、熱気の溜まる車体カバー内の箇所に誘導して、熱気を車体後部の開口から吹き飛ばす方式は、空冷エンジンを搭載した車両を前提とするものであり、水冷エンジンを搭載する車両にはそのまま適用するのが難しい。また、仮に適用できた場合であっても、エンジンの配置によっては冷却風を誘導しにくい場合があり、渋滞時に滞留する熱気を有効に追い払うことまでは期待できない可能性が高い。また、熱気を車体後部の開口から外に排出する形式なので、車体後部に開口を設けたくないデザインの場合は採用できない。

本発明は、上記事情を考慮し、エンジンの冷却形式に特にこだわらず、デザイン上の要請を満足しながら（つまり、見栄えを損なう孔を車体カバーに設けたりせずに）、渋滞中においても積極的に車体カバー内部に停留する空気を外に逃がすことができる自動二輪車を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、乗員が着座するシートと、該シートの左右両側下方に設けられ車体カバーの一部をなすサイドカバーと、該サイドカバーの車幅方向の内側に配置されたマフラーと、を備える自動二輪車であって、前記マフラー側のサイドカバーの内側に、サイドカバーの内側の空間の上部に滞留する空気を吸い込んで前記サイドカバーの下縁近傍にて前記車体カバーの外部に強制的に排出する空気排出装置を備えたダクトを設けたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載の自動二輪車であって、前記ダクトは、前記マフラー側のサイドカバーの内面側に凹所を有するダクト部材を含むことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２に記載の自動二輪車であって、前記ダクトは、前記マフラー側のサイドカバーの内面に取り付けられた前記ダクト部材と、前記サイドカバーの内壁側に形成されたダクト形成部とからなることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車であって、前記空気排出装置はファンよりなり、該ファンが、前記マフラー側のサイドカバーの内側の空間の上部でマフラーの上方に設けられていることを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項４に記載の自動二輪車であって、前記ファンが、車両走行用エンジンと独立して制御される駆動源により駆動されるものであることを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車であって、前記シートの下方で前記マフラーの上方に、物品の収納ボックスを設けたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、空気排出装置を制御することにより、渋滞中においても積極的に、車体カバー内上部に滞留する空気をカバー外部に逃がすことができ、車体カバー内の温度上昇を抑制することができる。従って、例えば樹脂でできたサイドカバーの温度上昇を防止することができると共に、車体カバー内の部品の温度上昇を防止することができる。また、車体カバー内に滞留する空気を、ダクトによってサイドカバーの下縁近傍から外に排出するようにしているので、見栄えを損なう孔（開口）を車体カバーに設ける必要がなく、デザイン上の要請を満足しながら、車体カバー内部の冷却効果を得ることができる。

請求項２の発明によれば、車体カバー内上部に滞留する空気をサイドカバーの内壁に沿って無理なく逃がすことができる。

請求項３の発明によれば、サイドカバーの内壁をダクト壁の一部として利用することができる。従って、余分なスペースをとらずにダクトを配置することができる上、ダクトの構成部材量も減らせる。

請求項４の発明によれば、空気排出装置としてのファンをマフラーの上方に設けたので、ファンを設置した箇所の下側にマフラーのスイングスペースを確保しさえすれば、ファンがマフラーの邪魔になることはない。つまり、共に嵩張りやすい部品であるファンとマフラーが上下に並んでいるので、車体カバーを車幅方向に膨らませる必要はなく、車体カバー内上部に滞留する空気を有効に外部に排出できる。

請求項５の発明によれば、前記ファンは、エンジンと独立して駆動できるので、エンジンの冷却形式にこだわらずに採用できる。

請求項６の発明によれば、車体カバー内上部に滞留する空気をカバー外部に逃がすことができて、車体カバー内の温度上昇を抑制することができるので、シート下の収納ボックスの過熱を防止することができ、収容物に対する熱の影響を軽減することができる。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。
図１は実施形態として示す二人乗り用の大型のスクータ型自動二輪車の左側面図、図２は右側面図、図３は後面図、図４（ａ）は図２のＩＶａ−ＩＶａ矢視断面図、（ｂ）は（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ矢視断面図である。

図１、図２に示すように、この自動二輪車では、車体の前部に前輪１、後部に後輪２、前後輪１、２間の上部に二人乗り用の一体のシート（タンデムシート）３が配置され、前輪１が、バーハンドル４によって操向されるフロントフォーク５の下端に懸架されている。また、車体前部からシート３に至る間に乗員が足を載せるフロア部６が設けられ、フロア部６から後方に車体の後部を覆う車体カバー２０が設けられている。

また、シート３の下方には、図示略の車体フレームに支持されたピボットＰを介して、パワーユニット１０及びリヤアーム１８が上下方向回動自在に設けられており、車体後部左側に配されたパワーユニット１０と車体後部右側に配されたリヤアーム１８の各後端間に後輪２が回転自在に支持され、且つ、パワーユニット１０及びリヤアーム１８の各後端と図示略の車体フレームの後端間に左右の後輪サスペンション７Ｌ、７Ｒがそれぞれ連結されることにより、ピボットＰを支点にして後輪２を上下に揺動自在に支持するユニットスイング式の後輪懸架構造が構成されている。

パワーユニット１０は、前側に位置する水冷エンジン１１及び後側に位置する動力伝達機構１２を含むものであり、エンジン１１のシリンダヘッド１１ａを水平に近い大きな角度で前傾させた姿勢で、ピボットＰを介して車体フレームに支持されている。ピボットＰは、パワーユニット１０の車体前後方向の略中間位置にあるクランク軸のちょうど上側の位置に配置されており、パワーユニット１０の車体前後方向の重心に近い位置にある。エンジン１１は車体の左右に亘る形で配置されており、リヤアーム１８の前端は、パワーユニット１０のエンジン部分に少ない本数のボルトで着脱自在に連結されている。

エンジン１１の上側にはキャブレタ１３が配置され、ピボットＰを挟んでその後側にはエアクリーナ１４が配置されている。また、後輪２の右側にはリヤアーム１８に沿って、エンジン１１の排気管３１に前端が連結した円筒状のマフラー３０（必要に応じて触媒３０ｓが配される）が配置されている。これらキャブレタ１３、エアクリーナ１４、マフラー３０は、パワーユニット１０と共に揺動する。なお、直線的に後方に延びるマフラー３０は、後輪２の回転軸の高さにほぼ水平に配されている。また、リヤフレーム１８のある側には、後輪ディスクブレーキ４０が配置されている。

また、二人乗り用のシート３の下側には、キャブレタ１３の設置スペースを境にして、２つの収納ボックス９１、９２が前後に振り分けて配置されている。前側の収納ボックス９１は、主にヘルメット収納用の大容量のボックスであり、シリンダヘッド１１ａの前側に位置させて、前席シート３Ｆの直下に配置されている。後側の収納ボックス９２は、主に地図や雑誌などを収納するための中容量のボックスであり、エアクリーナ１４の上側で後席シート３Ｒの直下に配置されている。前述のようにエアクリーナ１４は、後輪２やパワーユニット１０と共に上下に揺動するので、後部収納ボックス９２とエアクリーナ１４の間には、所定のスイングスペースが確保されている。

これらの収納ボックス９１、９２は、前端のヒンジ（図示略）を支点にしてシート３を持ち上げることにより、上面が開放されるようになっている。また、これらの収納ボックス９１、９２以外に、車体の後端にはトランクボックス９３が設けられている。

車体後部を覆う車体カバー２０は、左右のサイドカバー２１Ｌ、２１Ｒと、トランクボックス９３を備える後部カバーとから構成されている。左右のサイドカバー２１Ｌ、２１Ｒは、乗員の着座するシート３の左右両側下方に設けられており、サイドカバー２１Ｌ、２１Ｒの車幅方向の寸法の内側に、パワーユニット１０やマフラー３０が配置されている。

また、図１〜図３に示すように、カバーデザインの関係から、サイドカバー２１Ｌ、２１Ｒの下縁２１Ｌａ、２１Ｒａの位置が、パワーユニット１０の大半及びマフラー３０の一部を隠すような低い位置まで延ばされており、後輪２のスイングに伴ってマフラー３０が上下に揺動した際に、マフラー３０の少なくとも上半部が、サイドカバー２１Ｒの下端２１Ｒａよりも上側に入り込むようになっている。

また、このようにマフラー３０を極力隠すようなカバーデザインを採用することに伴い、マフラー３０側のサイドカバー２１Ｒの内側には、図４（ａ）に示すように、サイドカバー２１Ｌ、２１Ｒの内側の空間の上部に滞留する高温の空気を吸い込んで、サイドカバー２１Ｒの下縁２１Ｒａ近傍にて、車体カバー２０外部に強制的に排出する空気排出装置５２を備えたダクト５０が設けられている。

空気排出装置５２としては、ここでは、エンジン１１と独立に駆動制御されるファン５２（空気排出装置と同符号）が設けられている。このファン５２は、電動モータ５２ａの軸に羽根５２ｂを取り付けたもので、軸線を水平にし且つ車幅方向内方に羽根５２ｂを向けた姿勢でダクト５０の上端に配置されており、マフラー３０の上方に位置している。なお、マフラー３０とファン５２との間には、マフラー３０が揺動する際の十分なスイングスペースＳが確保されている。

前記ダクト５０は、サイドカバー２１Ｒの内面に沿って上下に延ばされており、ファン５２を内装した上端開口５１ａが、空気の滞留しやすいマフラー３０の上方空間、特に、収納ボックス９１周囲の空間に向けて配置され、下端開口５１ｂが、サイドカバー２１Ｒの下縁２１Ｒａの近傍に外から見えないように配置されている。

この場合、図４（ｂ）に示すように、サイドカバー２１Ｒの内壁面に、サイドカバー２１Ｒ側に凹所を有するダクト部材５４を取り付けることで、そのダクト部材５４と、サイドカバー２１Ｒの内壁（ダクト形成部）とによって、ダクト５０が形成されている。つまり、サイドカバー２１Ｒの内壁自体が、ダクト５１の壁の一部として利用されている。

なお、ダクト５０の上端部は、ファン５２を収容する関係で円筒状に形成されているが、それより下側の部分は、サイドカバー２１Ｒの内壁に極力沿うように、車幅方向の寸法を小さくした、半円状あるいは矩形状などの円以外の断面（サイドカバー壁で構成される片側壁がフラットな断面）として形成されている。特に、ダクト５０内の流路断面をあまり変化させないようにしながら車幅方向の寸法を小さくする関係で、下端に行くほど、車両前後方向の寸法が大きくなるような断面としてある。しかも、ダクト５２の下半部は、揺動するマフラー３０との干渉を避けるために、前側に傾斜させて設けてある。このようにすることで、ダクト５０とマフラー３０との間に十分なスペースを確保できる。

次に作用を説明する。
ダクト５０に取り付けてあるファン５２を駆動すると、ダクト５０内を上から下に向かって風が流れ、その流れにより、車体カバー２０内上部に滞留した空気が上端開口５１ａよりダクト５０内に吸い込まれて、サイドカバー２１Ｒの下縁近傍の下端開口５１ｂからダクト５０外に排出される。従って、ファン５２の制御により、渋滞中においても積極的に、車体カバー２０内上部に滞留する高温の空気を車体カバー２０の外に逃がすことができ、車体カバー２０内の温度上昇を抑制することができる。その結果、サイドカバー２１Ｒの温度上昇を防止することができると共に、車体カバー２０内の部品の温度上昇を防止することができる。また、シート３の下側の後部収納ボックス９２の過熱を防止することができ、収容物に対する熱の影響を軽減することができる。

しかも、本実施形態の自動二輪車では、エンジン１１の駆動とは特に関係のないファン５２をダクト５１に設けているので、エンジンの冷却形式にこだわらずに自由に採用することができる。また、車体カバー２０内に滞留する空気を、ダクト５０によってサイドカバー２１Ｒの下縁近傍から外に排出するようにしているので、見栄えを損なう孔（開口）を車体カバー２０に設ける必要がなく、デザイン上の要請を満足しながら、車体カバー２０内部の冷却効果を得ることができる。

また、サイドカバー２１Ｒの内壁をダクト５０の壁の一部として利用することができるので、サイドカバー２１Ｒの内壁に沿って、車体カバー２０内上部に滞留する空気を無理なく逃がすことができるし、余分なスペースをとらずにダクト５０を配置することができると共に、ダクト５０の構成部材量も減らせる。

また、ファン５２をマフラー３０の上方に設け、ファン５２を設置した箇所の下側にマフラー３０のスイングスペースＳを確保したので、ファン５２がマフラー３０の邪魔になることはなく、車体カバー２０を車幅方向に膨らませる必要がない。

なお、ファン５２の制御の例としては、渋滞時（エンジン稼働中で車速ゼロか低速時）にのみファン５２をＯＮする方式、車体カバー２０内上部の温度が高温になったことを例えば温度センサで検出して、そのときだけファン５２をＯＮする方式、エンジン稼働中は常時ファン５２をＯＮする方式などを採り得る。

また、上記実施形態では、空気排出装置としてファン５２を用いた場合を示したが、それ以外の装置を使用することも可能である。

本発明の実施形態として示す二人乗り用の大型のスクータ型自動二輪車の左側面図である。 同自動二輪車の右側面図である。 同自動二輪車の後面図である。 （ａ）は図２のＩＶａ−ＩＶａ矢視断面図、（ｂ）は（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ矢視断面図である。

符号の説明

３ シート
２０ 車体カバー
２１Ｌ 左側サイドカバー
２１Ｒ 右側サイドカバー
２１Ｌａ，２１Ｒａ 下縁
３０ マフラー
５０ ダクト
５１ａ 上端入口
５１ｂ 下端出口
５２ ファン（空気排出装置）
５４ ダクト部材
９２ 収納ボックス

Claims (6)

1. 乗員が着座するシートと、該シートの左右両側下方に設けられ車体カバーの一部をなすサイドカバーと、該サイドカバーの車幅方向の内側に配置されたマフラーと、を備える自動二輪車であって、
   前記マフラー側のサイドカバーの内側に、サイドカバーの内側の空間の上部に滞留する空気を吸い込んで前記サイドカバーの下縁近傍にて前記車体カバーの外部に強制的に排出する空気排出装置を備えたダクトを設けたことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車であって、
   前記ダクトは、前記マフラー側のサイドカバーの内面側に凹所を有するダクト部材を含むことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項２に記載の自動二輪車であって、
   前記ダクトは、前記マフラー側のサイドカバーの内面に取り付けられた前記ダクト部材と、前記サイドカバーの内壁側に形成されたダクト形成部とからなることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車であって、
   前記空気排出装置はファンよりなり、該ファンが、前記マフラー側のサイドカバーの内側の空間の上部でマフラーの上方に設けられていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項４に記載の自動二輪車であって、
   前記ファンが、車両走行用エンジンと独立して制御される駆動源により駆動されるものであることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車であって、
   前記シートの下方で前記マフラーの上方に、物品の収納ボックスを設けたことを特徴とする自動二輪車。

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