JP2006083882A - ブレーキキャリパー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキをかけた際に打撃音が発生することを防ぐことができるブレーキキャリパー構造を提供する。
【解決手段】 ブレーキキャリパー構造１０は、ディスクロータ１１の外周１１ａ側にキャリパー１２を配置し、キャリパー１２をキャリパーブラケット１３を介して車体側１４に設け、キャリパーブラケット１３で、摩擦材４２，４５を設けた裏板４１，４４を支え、裏板４１，４４を押圧することにより、摩擦材４２，４５をディスクロータ１１に押し付けるものである。このブレーキキャリパー構造１０は、裏板４１，４４を、磁石で吸着可能な材料で形成し、裏板４１，４４を吸着する磁石部６７，６８，７１，７２を、キャリパーブラケット１３に設けたものである。
【選択図】 図３

Description

本発明はブレーキキャリパー構造に係り、摩擦材を裏板に設け、裏板をキャリパーブラケットで支え、摩擦材をディスクロータに押し付けるブレーキキャリパー構造に関する。

ブレーキキャリパー構造のなかには、車輪とともに回転するディスクロータの外周側にキャリパーを配置し、このキャリパーをキャリパーブラケットを介して車体側に設け、このキャリパーブラケットでパッドの裏板を支え、この裏板を、キャリパーに設けたピストンで押圧してディスクロータにパッドの摩擦材を押し付けるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
実開平６−７１９２５号公報

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図７は従来の基本構成を説明する図である。
ブレーキキャリパー構造２００は、パッド２０１を裏板２０２および摩擦材２０３で構成し、裏板２０２の前後の端部にそれぞれ前後の係合溝２０４，２０４（前係合溝２０４のみ図示する）を形成し、前後の係合溝２０４，２０４に前後のパッドスプリング２０５，２０５（前パッドスプリング２０５のみ図示する）を嵌め込み、前後のパッドスプリング２０５，２０５に前後の腕部２０６，２０６（前腕部２０６のみ図示する）をそれぞれ差し込む。

裏板２０２の前係合溝２０４と前腕部２０６との間の空間に前パッドスプリング２０５を設けるとともに、裏板２０２の後係合溝２０４と後腕部２０６との間の空間に後パッドスプリング２０５を設ける。
これにより、パッド２０１が車体前後方向に振動することを抑え、パッド２０１の裏板２０２が前後の腕部０６，２０６に直接当たることを防ぐ。

しかし、車両の前進走行時にブレーキペダルを踏んでブレーキをかけ、裏板２０２をピストンで押圧して、摩擦材２０３をディスクロータに押し付けた際に、パッド２０１がディスクロータの回転方向、すなわち、車体前方向に移動する。
前パッドスプリング２０５が裏板２０２の前係合溝２０４で押圧されて弾性変形する。裏板２０２の前係合溝２０４が、前パッドスプリング２０５を介して前腕部２０６に当たり、打撃音が発生する。

ブレーキペダルを解放することにより、裏板２０２の対するピストンの押圧力を解除して、摩擦材２０３をディスクロータから離すと、前パッドスプリング２０５の復元力で、裏板２０２の前係合溝２０４が前腕部２０６から離れる。

その後、ブレーキペダルを再び踏んで裏板２０２をピストンで押圧して、摩擦材２０３をディスクロータに押し付けると、前パッドスプリング２０５が裏板２０２の前係合溝２０４で押圧されて弾性変形する。
裏板２０２の前係合溝２０４が前パッドスプリング２０５を介して前腕部２０６に当たり打撃音が再び発生する。

このように、車両の前進走行時にブレーキペダルを繰り返し踏んでブレーキをかける度に、裏板２０２の前係合溝２０４が前パッドスプリング２０５を介して前腕部２０６に繰り返し当たり、打撃音が発生する。

さらに、車両の後進走行時にブレーキペダルを繰り返し踏んでブレーキをかけた場合にも、裏板２０２の後係合溝２０４が後パッドスプリング２０５を介して後腕部２０６に繰り返し当たる。
このため、車両の後進走行時にブレーキペダルを繰り返し踏んでブレーキをかけた場合にも、車両の前進走行時にブレーキを繰り返しかけた場合と同様に打撃音が発生する。

本発明は、ブレーキをかけた際に打撃音が発生することを防ぐことができるブレーキキャリパー構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車輪とともに回転するディスクロータの外周側にキャリパーを配置し、このキャリパーをキャリパーブラケットを介して車体側に設け、このキャリパーブラケットで、摩擦材を設けた裏板を支え、この裏板をキャリパーに設けたピストンで押圧することにより、摩擦材をディスクロータに押し付けるブレーキキャリパー構造において、前記裏板を、磁石で吸着可能な材料で形成し、この裏板を吸着する磁石部を、前記キャリパーあるいは前記キャリパーブラケットの一方に設けたことを特徴とする。

回転中のディスクロータに摩擦材を押し付けた際に、裏板がディスクロータの回転方向に移動して、裏板の両端部のうち、回転方向側の端部がキャリパーブラケットに当たる。
この状態で、キャリパーあるいはキャリパーブラケットの一方に設けた磁石部で裏板を吸着する。

よって、ディスクロータに対する摩擦材の押し付けを解放した後でも、裏板の回転方向側の端部をキャリパーブラケットに当てた状態に保つことが可能になる。
これにより、回転中のディスクロータに摩擦材を押し付ける操作を繰り返す際に、裏板がディスクロータの回転方向に移動することを防いで、裏板の回転方向側の端部がキャリパーブラケットに当たることを阻止できる。

請求項２は、キャリパーブラケットに、裏板の両端部を保持する保持部を設け、一方もしくは両方の保持部に前記磁石部を設けたことを特徴とする。

よって、磁石部を設けた保持部側にディスクロータを回転させた際に、裏板の両端部のうち、ディスクロータの回転方向側の端部を磁石部で吸着して、吸着した端部を磁石部に当てた状態により確実に保つ。
これにより、回転中のディスクロータに摩擦材を押し付ける操作を繰り返す際に、磁石部（キャリパーブラケット）から裏板が離れ、離れた裏板が磁石部に繰り返し当たることを防ぐ。
すなわち、裏板を磁石部に当てた状態により確実に保つことで、裏板がディスクロータの回転方向に移動することをより確実に防いで、裏板の回転方向側の端部がキャリパーブラケットに当たることをより確実に阻止できる。

請求項３は、車輪とともに回転するディスクロータの外周側にキャリパーを配置し、このキャリパーをキャリパーブラケットを介して車体側に設け、このキャリパーブラケットで、摩擦材を設けた裏板を支え、この裏板をキャリパーに設けたピストンで押圧することにより、摩擦材をディスクロータに押し付けるブレーキキャリパー構造において、前記裏板に磁石部を設けるとともに、前記キャリパーおよび前記キャリパーブラケットの少なくとも一方を、磁石で吸着可能な材料で形成したことを特徴とする。

裏板に磁石部を設けるとともに、キャリパーおよびキャリパーブラケットの少なくとも一方を磁石で吸着可能な材料で形成した。
よって、回転中のディスクロータに摩擦材を押し付けることで、裏板がディスクロータの回転方向に移動し、裏板の両端部のうち、回転方向側の端部がキャリパーブラケットに当接した際に、キャリパーおよびキャリパーブラケットの少なくとも一方を裏板の磁石部で吸着する。

これにより、ディスクロータに対する摩擦材の押し付けを解放した後でも、裏板の回転方向側の端部をキャリパーブラケットに当てた状態に保つことが可能になる。
したがって、回転中のディスクロータに摩擦材を押し付ける操作を繰り返す際に、裏板がキャリパーブラケットから離れ、離れた裏板がキャリパーブラケットに繰り返し当たることを防ぐ。
すなわち、裏板をキャリパーブラケットに当てた状態に保つことで、裏板がディスクロータの回転方向に移動することを防いで、裏板の回転方向側の端部がキャリパーブラケットに当たることを阻止できる。

請求項１に係る発明では、キャリパーあるいはキャリパーブラケットの一方に、裏板を吸着する磁石部を設けることで、裏板の回転方向側の端部がキャリパーブラケットに当たることを防いで、打撃音の発生を防止することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、磁石部を設けた保持部側にディスクロータを回転させた際に、ディスクロータの回転方向側の端部を磁石部で吸着することで、裏板の回転方向側の端部がキャリパーブラケットに当たることを防いで、打撃音の発生を防止することができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、裏板に磁石部を設けるとともに、キャリパーおよびキャリパーブラケットの少なくとも一方を磁石で吸着可能な材料で形成することで、裏板の回転方向側の端部がキャリパーブラケットに当たることを防いで、打撃音の発生を防止することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側を示す。

図１は本発明に係るブレーキキャリパー構造の第１実施の形態を示す斜視図である。
ブレーキキャリパー構造１０は、ディスクロータ１１の外周１１ａ側の上部にキャリパー１２を配置し、このキャリパー１２をキャリパーブラケット１３を介して車体側１４に設け、このキャリパーブラケット１３で内側パッド１６および外側パッド１７（図３も参照）を支え、内側パッド１６をピストン１８（図３参照）で押圧することにより、内側パッド１６および外側パッド１７をディスクロータ１１に押し付けるものである。

ディスクロータ１１は、車輪２０とともに回転する円板状の部材である。
ピストン１８は、キャリパー１２に摺動自在に設けられている部材である。

キャリパーブラケット１３は、ねじ孔１５…（…は複数を示す）にボルト１９…をねじ結合することにより車体側１４にボルト１９…で取り付けられた部材である。
このキャリパーブラケット１３は、前部１３ａに前保持部（保持部）２１を設け、後部１３ｂに後保持部（保持部）２２を設け、前保持部２１の外側端部２１ａおよび後保持部２２の外側端部２２ａを略Ｕ字形のＵ形連結部２４で連結した部材である。

さらに、キャリパーブラケット１３は、前保持部２１の内側端部２１ｂおよび後保持部２２の内側端部２２ｂに前後のスライドピン２６，２７および前後のボルト２８，２９を介してキャリパー１２を矢印ａ−ｂ方向に移動自在に取り付ける。

キャリパー１２は、キャリパー本体３１の前部から前アーム部３２を前方に延ばし、キャリパー本体３１の後部から後アーム部３３を後方に延ばし、前後のアーム部３２，３３を前後のボルト２８，２９および前後のスライドピン２６，２７を介してキャリパーブラケット１３（前後の保持部２１，２２）に取り付けたものである。

このキャリパー１２は、キャリパー本体３１の上端部から車体外側に向けて連結部３４を延ばし、連結部３４の端部３４ａからディスクロータ１１の半径方向内側に向けてサポート部３５を延ばすことにより、キャリパー本体３１を内側パッド１６に臨ませ、サポート部３５を外側パッド１７に臨ませたものである（図３も参照）。

図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図である。
外側パッド１７を、外側裏板（裏板）４１および外側摩擦材（摩擦材）４２で構成し、内側パッド１６を、内側裏板（裏板）４４および内側摩擦材（摩擦材）４５で構成する。

図２に示すように、外側裏板４１は、外側本体４７を略矩形状に形成し、外側本体４７の前部から前方に向けて前外側突片（両端部のうちの、一方の端部）４８を突出し、外側本体４７の後部から後方に向けて後外側突片（両端部のうちの、他方の端部）４９を突出し、外側本体４７および前後の外側突片４８，４９を、磁石で吸着可能な材料で形成した板材である。

外側摩擦材４２は、外側本体４７に設けた略矩形状の摩擦材であり、耐摩耗性などを高めるために金属粉が含まれた部材である。
この外側摩擦材４２は、ディスクロータ１１の外面１１ｂに押し付ける部材である。

内側裏板４４は、外側裏板４１と同様に、内側本体５１を略矩形状に形成し、内側本体５１の前部から前方に向けて前内側突片（両端部のうちの、一方の端部）５２を突出し、内側本体５１の後部から後方に向けて後内側突片（両端部のうちの、他方の端部）５３を突出し、内側本体５１および前後の内側突片５２，５３を、磁石で吸着可能な材料で形成した板材である。

内側摩擦材４５は、外側摩擦材４２と同様に、内側本体５１に設けた略矩形状の摩擦材であり、耐摩耗性などを高めるために金属粉が含まれた部材である。
この内側摩擦材４５は、ディスクロータ１１の内面１１ｃに押し付ける部材である。

キャリパーブラケット１３は、前保持部２１に前外側保持部５５および前内側保持部５６を一定間隔Ｄおいて設け、後保持部２２に後外側保持部５８および後内側保持部５９を一定間隔Ｄをおいて設けたものである。

前外側保持部５５に前外側溝部６１を形成し、前外側溝部６１に外側裏板４１の前外側突片（両端部のうちの、一方の端部）４８を嵌め込む。前外側溝部６１で外側裏板４１の前外側突片４８を保持する。

前内側保持部５６に前内側溝部６２を形成し、前内側溝部６２に内側裏板４４の前内側突片（両端部のうちの、一方の端部）５２を嵌め込む。前内側溝部６２で内側裏板４４の前内側突片５２を保持する。

後外側保持部５８に後外側溝部６４を形成し、後外側溝部６４に外側裏板４１の後外側突片（両端部のうちの、他方の端部）４９を嵌め込む。後外側溝部６４で外側裏板４１の後外側突片４９を保持する。

後内側保持部５９に後内側溝部６５を形成し、後内側溝部６５に内側裏板４４の後内側突片（両端部のうちの、他方の端部）５３を嵌め込む。後内側溝部６５で内側裏板４４の後内側突片５３を保持する。

これにより、前外側溝部６１および後外側溝部６４で外側裏板４１を矢印ａ−ｂ方向に移動自在に支える。
また、前内側溝部６２および後内側溝部６５で内側裏板４４を矢印ａ−ｂ方向に移動自在に支える。

前外側保持部５５に立方体状の前外側磁石部（磁石部）６７を埋設し、前外側磁石部６７の後面６７ａを前外側溝部６１の底面６１ａに露出させる。前外側磁石部６７で外側裏板４１の前外側突片４８を吸着する。

前内側保持部５６に立方体状の前内側磁石部（磁石部）６８を埋設し、前内側磁石部６８の後面６８ａを前内側溝部６２の底面６２ａに露出させる。前内側磁石部６８で内側裏板４４の前内側突片５２を吸着する。

後外側保持部５８に立方体状の後外側磁石部（磁石部）７１を埋設し、後外側磁石部７１の前面７１ａを後外側溝部６４の底面６４ａに露出させる。後外側磁石部６４で外側裏板４１の後外側突片４９を吸着する。

後内側保持部５９に立方体状の後内側磁石部（磁石部）７２を埋設し、後内側磁石部７２の前面７２ａを後内側溝部６５の底面６５ａに露出させる。後内側磁石部６５で内側裏板４４の後内側突片５３を吸着する。

外側裏板４１の上辺４１ａと連結部３４との間の隙間Ｓ、および内側裏板４４の上辺４４ａと連結部３４との間の隙間Ｓに板ばね７４を配置する。
板ばね７４のばね力で外側裏板４１の上辺４１ａを下方に押圧するとともに、板ばね７４のばね力で内側裏板４４の上辺４４ａを下方に押圧する。

よって、外側裏板４１の前外側突片４８を前外側溝部６１の下面６１ｂに当接させるとともに、外側裏板４１の後外側突片４９を後外側溝部６４の下面６４ｂに当接させる。
同様に、内側裏板４４の前内側突片５２を前内側溝部６２の下面６２ｂに当接させるとともに、内側裏板４４の後内側突片５３を内側後溝部６５の下面６５ｂに当接させる。

キャリパーブラケット１３の前保持部２１に前スライド孔７６を形成し、この前スライド孔７６を前保持部２１の内側端部２１ｂに開口させる。
前スライド孔７６に前スライドピン２６を摺動自在に差し込む。前スライドピン２６のナット部２６ａと内側端部２１ｂとの間に前ダストシール材７７を嵌め込む。

キャリパーブラケット１３の後保持部２２に後スライド孔７８を形成し、この後スライド孔７８を後保持部２２の内側端部２２ｂに開口する。
後スライド孔７８に後スライドピン２７を摺動自在に差し込む。後スライドピン２７のナット部２７ａと内側端部２２ｂとの間に後ダストシール材７９を嵌め込む。

前スライドピン２６のナット部２６ａに、キャリパー１２の前アーム部３２を当て、前アーム部３２の取付孔３２ａに前ボルト２８を差し込む。前アーム部３２から突出した前ボルト２８を前スライドピン２６のねじ孔にねじ結合する。
後スライドピン２７のナット部２７ａに、キャリパー１２の後アーム部３３を当て、後アーム部３３の取付孔３３ａに後ボルト２９を差し込む。後アーム部３３から突出した後ボルト２９を後スライドピン２７のねじ孔にねじ結合する。

これにより、前保持部２１の内側端部２１ｂおよび後保持部２２の内側端部２２ｂに、前後のスライドピン２６，２７および前後のボルト２８，２９を介してキャリパー１２を矢印ａ−ｂ方向に移動自在に取り付ける。

このキャリパー１２のキャリパー本体３１にシリンダ８１を形成し、シリンダ８１内にピストン１８を摺動自在に設け、ピストン１８の端部１８ａを内側裏板４４に当接する。
シリンダ８１内には配管８３を経てブレーキ油（図示せず）が充填されている。このブレーキ油に、ブレーキ作動圧をかけることにより、ピストン１８で内側裏板４４を押圧する。
内側裏板４４を押圧することにより、内側摩擦材４５をディスクロータ１１の内面１１ｃに矢印Ｆ１の如く押し付ける。

内側摩擦材４５をディスクロータ１１に矢印Ｆ１の如く押し付けることにより、キャリパー１２が矢印ａ方向に移動する。
キャリパー１２が矢印ａ方向に移動することで、キャリパー１２のサポート部３５で外側裏板４１を押圧する。
外側裏板４１を押圧することにより、外側摩擦材４２をディスクロータ１１の外面１１ｂに矢印Ｆ２の如く押し付ける。
ここで、矢印Ｆ１と矢印Ｆ２との押圧力は同一の大きさである。

次に、ブレーキキャリパー構造１０の作用を図４〜図５に基づいて説明する。
図４（ａ），（ｂ）は第１実施の形態のブレーキキャリパー構造の作用を前進走行を例に説明する図であり、（ｂ）は（ａ）の４ｂ−４ｂ線断面図を示す。
車両（図示せず）が前進走行することにより、ディスクロータ１１が矢印ｃの如く回転する。
この状態において、ピストン１８で内側裏板４４を押圧して、内側摩擦材４５を、回転中のディスクロータ１１に矢印Ｆ１の如く押し付ける。

同時に、キャリパー１２が矢印ａの如く移動してキャリパー１２のサポート部３５で外側裏板４１を押圧する。
外側裏板４１を押圧し、外側摩擦材４２を、回転中のディスクロータ１１に矢印Ｆ２（矢印Ｆ２は矢印Ｆ１と同じ押圧力である。）の如く押し付ける。

内側摩擦材４５と一体に内側裏板４４が矢印ｃ方向に移動するとともに、外側摩擦材４２と一体に外側裏板４１が矢印ｃ方向に移動する。
内側裏板４４の前内側突片５２が、前内側溝部６２の前内側磁石部６８に当たり、前内側突片５２を前内側磁石部６８で吸着する。
同時に、外側裏板４１の前外側突片４８が前外側溝部６１の前外側磁石部６７に当たり、前外側突片４８を前外側磁石部６７で吸着する。

よって、ディスクロータ１１に対する内側摩擦材４５および外側摩擦材４２の押し付けを解放した後でも、前内側突片５２を前内側磁石部６８に当てた状態に確実に保つとともに、前外側突片４８を前外側磁石部６７に当てた状態に確実に保つ。

これにより、回転中のディスクロータ１１に、内側摩擦材４５および外側摩擦材４２を押し付ける操作を繰り返す際に、前内側突片５２が前内側磁石部６８から離れるとともに、前外側突片４８が前外側磁石部６７から離れ、離れた前内側突片５２および前外側突片４８が、それぞれ前内側磁石部６８および前外側磁石部６７に繰り返し当たることを防ぐ。

すなわち、回転中のディスクロータ１１に、内側摩擦材４５および外側摩擦材４２を押し付ける操作を繰り返す際に、内側裏板４４および外側裏板４１が矢印ｃ方向に移動することを確実に防ぐ。
したがって、前内側突片５２が前内側溝部６２の前内側磁石部６８に当たることを阻止するとともに、前外側突片４８が前外側溝部６１の前外側磁石部６７に当たることを阻止して、打撃音の発生を確実に防止する。

ところで、ディスクロータ１１に内側摩擦材４５および外側摩擦材４２を押し付けた際に、内側摩擦材４５および外側裏板４１の摩耗粉（金属粉を含む）８６…や、ディスクロータ１１の摩耗粉（金属粉）８６…が発生する。この摩耗粉８６…が、車輪を取り付けるホイール（図示せず）に付着して、ホイールが摩耗粉８６…で汚れることが考えられる。

ここで、内側摩擦材４５および外側裏板４１には、耐摩耗性を高めるために金属粉が含まれている。よって、ディスクロータ１１に内側摩擦材４５および外側摩擦材４２を押し付けたとき発生する内側摩擦材４５および外側裏板４１の摩耗粉８６…のうち、金属粉８６…を前内側磁石部６８および前外側磁石部６７に矢印ｄの如く吸着する。

さらに、金属製のディスクロータ１１に内側摩擦材４５および外側摩擦材４２を押し付けた際に発生するディスクロータ１１の摩耗粉（金属粉）８６…を前内側磁石部６８および前外側磁石部６７に矢印ｄの如く吸着する。
これにより、車輪を取り付けるホイール（図示せず）に付着する摩耗粉８６…を減少させて、ホイールが摩擦粉８６…で汚れることを防止することができる。

図５（ａ），（ｂ）は第１実施の形態のブレーキキャリパー構造の作用を後進走行を例に説明する図であり、（ｂ）は（ａ）の５ｂ−５ｂ線断面図を示す。
車両（図示せず）が後進走行することにより、ディスクロータ１１が矢印ｅの如く回転する。
この状態において、ピストン１８で内側裏板４４を押圧して、内側摩擦材４５を、回転中のディスクロータ１１に矢印Ｆ１の如く押し付ける。

同時に、キャリパー１２が矢印ａの如く移動してキャリパー１２のサポート部３５で外側裏板４１を押圧する。
外側裏板４１を押圧し、外側摩擦材４２を、回転中のディスクロータ１１に矢印Ｆ２（矢印Ｆ２は矢印Ｆ１と同じ押圧力である。）の如く押し付ける。

内側摩擦材４５と一体に内側裏板４４が矢印ｅ方向に移動するとともに、外側摩擦材４２と一体に外側裏板４１が矢印ｆ方向に移動する。
内側裏板４４の後内側突片５３が後内側溝部６５の後内側磁石部７２に当接し、後内側突片５３を後内側磁石部７２で吸着する。
同時に、外側裏板４１の後外側突片４９が後外側溝部６４の後外側磁石部７１に当接し、後外側突片４９を後外側磁石部７１で吸着する。

よって、ディスクロータ１１に対する内側摩擦材４５および外側摩擦材４２の押し付けを解放した後でも、後内側突片５３を後内側磁石部７２に当てた状態に確実に保つとともに、後外側突片４９を後外側磁石部７１に当てた状態に確実に保つ。

これにより、回転中のディスクロータ１１に、内側摩擦材４５および外側摩擦材４２を押し付ける操作を繰り返す際に、後内側突片５３が後内側磁石部７２から離れるとともに、後外側突片４９が後外側磁石部７１から離れ、離れた後内側突片５３および後外側突片４９が、それぞれ後内側磁石部７２および後外側磁石部７１に繰り返し当たることを防ぐ。

すなわち、回転中のディスクロータ１１に、内側摩擦材４５および外側摩擦材４２を押し付ける操作を繰り返す際に、内側裏板４４および外側裏板４１が矢印ｅ方向に移動することを確実に防ぐ。
したがって、後内側突片５３が後内側溝部６５の後内側磁石部７２に当たることを阻止するとともに、後外側突片４９が後外側溝部６４の後外側磁石部７１に当たることを阻止して、打撃音の発生を確実に防止する。

ここで、ディスクロータ１１に内側摩擦材４５および外側摩擦材４２を押し付けた際に発生する内側摩擦材４５および外側裏板４１の摩耗粉８６…のうち、金属粉８６…を後内側磁石部７２および後外側磁石部７１に矢印ｆの如く吸着する。

さらに、ディスクロータ１１に内側摩擦材４５および外側摩擦材４２を押し付けた際に発生するディスクロータ１１の摩耗粉８６…を後内側磁石部７２および後外側磁石部７１に矢印ｆの如く吸着する。
これにより、車輪を取り付けるホイール（図示せず）に付着する摩耗粉８６…を減少させて、ホイールが摩擦粉８６…で汚れることを防止することができる。

次に、第２実施の形態のブレーキキャリパー構造について説明する。なお、第２実施の形態のブレーキキャリパー構造において、第１実施の形態のブレーキキャリパー構造１０と同一類似部材については同一符号を付して説明を省略する。

図６は本発明に係るブレーキキャリパー構造の第２実施の形態を示す断面図である。
ブレーキキャリパー構造９０は、外側裏板（裏板）９１の両端部にそれぞれ磁石部９５，９６を設け、内側裏板（裏板）９２の両端部にそれぞれ磁石部９７，９８を設け、キャリパーブラケット９３を、磁石で吸着可能な材料で形成したものであり、その他の構成は第１実施の形態のブレーキキャリパー構造１０と同一である。

外側裏板（裏板）９１は、第１実施の形態の外側裏板４１（図３参照）と同一形状の部材であり、両端部にそれぞれ磁石部９５，９６を設けた点が外側裏板４１と相違する部材である。
内側裏板（裏板）９２は、第１実施の形態の内側裏板４４（図３参照）と同一形状の部材であり、両端部にそれぞれ磁石部９７，９８を設けた点が外側裏板４１と相違する部材である。

キャリパーブラケット９３は、第１実施の形態のキャリパーブラケット１３（図３参照）と同一形状の部材であり、図３に示す前外側磁石部６７、前内側磁石部６８、後外側磁石部７１および後内側磁石部７２を埋設しない点でキャリパーブラケット１３と相違する部材である。

第２実施形態のブレーキキャリパー構造９０によれば、外側裏板９１の磁石部９５，９６および内側裏板９２の磁石部９７，９８でキャリパーブラケット９３を吸着することで、第１実施形態のブレーキキャリパー構造１０と同様の効果を得ることができる。

加えて、第２実施形態のブレーキキャリパー構造９０によれば、キャリパーブラケット９３に前外側磁石部６７、前内側磁石部６８、後外側磁石部７１および後内側磁石部７２を埋設する必要がないので構成の簡素化を図ることができる。

なお、前記第１実施の形態では、前後の保持部２１，２２に、前外側磁石部６７、前内側磁石部６８、後外側磁石部７１および後内側磁石部７２を埋設した例について説明したが、これに限らないで、例えば、接着材で、前後の保持部２１，２２に、前外側磁石部６７、前内側磁石部６８、後外側磁石部７１および後内側磁石部７２を接着することも可能である。

また、前記第１実施の形態では、キャリパーブラケット１３の前後の保持部２１，２２に、前外側磁石部６７、前内側磁石部６８、後外側磁石部７１および後内側磁石部７２を設けた例について説明したが、これに限らないで、キャリパーブラケット１３のその他の部位に磁石部を設けることも可能である。

さらに、前記第１実施の形態では、キャリパーブラケット１３に、前外側磁石部６７、前内側磁石部６８、後外側磁石部７１および後内側磁石部７２を設けた例について説明したが、これに限らないで、キャリパー１２に磁石部を設けることも可能である。

また、前記第２実施の形態では、キャリパーブラケット９３を、磁石で吸着可能な材料で形成した例について説明したが、これに限らないで、キャリパーを磁石で吸着可能な材料で形成しても同様の効果を得ることができる。

さらに、前記第１、第２実施の形態では、ディスクロータ１１の外周１１ａ側の上部にキャリパー１２を略横置きに配置し、外側裏板４１の一方の端部を前外側突片４８、他方の端部を後外側突片４９とし、内側裏板４４の一方の端部を前内側突片５２、他方の端部を後内側突片５３とした例について説明したが、これに限らないで、例えば、ディスクロータ１１の外周１１ａ側の前部にキャリパー１２を縦置きに配置し、外側裏板４１の一方の端部を下外側突片、他方の端部を上外側突片とし、内側裏板４４の一方の端部を下内側突片、他方の端部を上内側突片としても同様の効果を得ることができる。

前記第１実施の形態では、前後の保持部、すなわち、前側の保持部５５，５６に磁石部６７，６８を設け、かつ、後側の保持部５８，８９に磁石部７１，７２を設けた例について説明したが、これに限らないで、前側の保持部５５，５６に磁石部６７，６８を設けただけでも十分に打撃音を防止する効果を得ることができ、あるいは、後側の保持部５８，８９に磁石部７１，７２を設けただけでも十分に打撃音を防止する効果を得ることができる。

前記第２実施の形態では、外側裏板９１の両端部にそれぞれ磁石部９５，９６を設け、内側裏板９２の両端部にそれぞれ磁石部９７，９８を設けた例について説明したが、これに限らないで、外側裏板９１の一端部に磁石部を設け、内側裏板９２の一端部に磁石部を設けても同様の効果を得ることができる。
さらに、外側裏板９１および内側裏板９２の任意の部位に磁石部を設けても同様の効果を得ることができる。
加えて、外側裏板９１および内側裏板９２の全体を磁石で形成しても同様の効果を得ることができる。

本発明は、摩擦材を裏板に設け、裏板をキャリパーブラケットで支え、摩擦材をディスクロータに押し付けるブレーキキャリパー構造への適用に好適である。

本発明に係るブレーキキャリパー構造の第１実施の形態を示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図２の３−３線断面図である。 第１実施の形態のブレーキキャリパー構造の作用を前進走行を例に説明する図である。 第１実施の形態のブレーキキャリパー構造の作用を後進走行を例に説明する図である。 本発明に係るブレーキキャリパー構造の第２実施の形態を示す断面図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０，９０…ブレーキキャリパー構造、１１…ディスクロータ、１１ａ…外周、１２…キャリパー、１３，９３…キャリパーブラケット、１４…車体側、１８…ピストン、２０…車輪、２１…前保持部（保持部）、２２…後保持部（保持部）、４１，９１…外側裏板（裏板）、４２…外側摩擦材（摩擦材）、４４，９２…内側裏板（裏板）、４５…内側摩擦材（摩擦材）、４８…外側裏板の前外側突片（両端部のうちの、一方の端部）、４９…外側裏板の後外側突片（両端部のうちの、他方の端部）、５２…内側裏板の前内側突片（両端部のうちの、一方の端部）、５３…内側裏板の後内側突片（両端部のうちの、他方の端部）、６７…前外側磁石部（磁石部）、６８…前内側磁石部（磁石部）、７１…後外側磁石部（磁石部）、７２…後内側磁石部（磁石部）。

Claims (3)

1. 車輪とともに回転するディスクロータの外周側にキャリパーを配置し、このキャリパーをキャリパーブラケットを介して車体側に設け、このキャリパーブラケットで、摩擦材を設けた裏板を支え、この裏板をキャリパーに設けたピストンで押圧することにより、摩擦材をディスクロータに押し付けるブレーキキャリパー構造において、
   前記裏板を、磁石で吸着可能な材料で形成し、
   この裏板を吸着する磁石部を、前記キャリパーあるいは前記キャリパーブラケットの一方に設けたことを特徴とするブレーキキャリパー構造。
2. 前記キャリパーブラケットに、前記裏板の両端部を保持する保持部を設け、一方もしくは両方の保持部に前記磁石部を設けたことを特徴とする請求項１記載のブレーキキャリパー構造。
3. 車輪とともに回転するディスクロータの外周側にキャリパーを配置し、このキャリパーをキャリパーブラケットを介して車体側に設け、このキャリパーブラケットで、摩擦材を設けた裏板を支え、この裏板をキャリパーに設けたピストンで押圧することにより、摩擦材をディスクロータに押し付けるブレーキキャリパー構造において、
   前記裏板に磁石部を設けるとともに、前記キャリパーおよび前記キャリパーブラケットの少なくとも一方を、磁石で吸着可能な材料で形成したことを特徴とするブレーキキャリパー構造。
   

Images