KR200469893Y1 - 차량용 브레이크 패드 - Google Patents

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KR200469893Y1
KR200469893Y1 KR2020130004444U KR20130004444U KR200469893Y1 KR 200469893 Y1 KR200469893 Y1 KR 200469893Y1 KR 2020130004444 U KR2020130004444 U KR 2020130004444U KR 20130004444 U KR20130004444 U KR 20130004444U KR 200469893 Y1 KR200469893 Y1 KR 200469893Y1
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Abstract

본 고안은 마찰부재와 플레이트부재의 결합력을 견고하게 함과 아울러 내부에 흡음층을 갖는 다층의 플레이트로 플레이트부재를 구성하고, 그 다층의 플레이트가 견고한 상태로 고정되게 하여 디스크의 접촉에 의해 발생하는 소음을 감소시키고 제동력을 증대시킬 수 있게 함은 물론 마찰부재가 장착되는 플레이트부재로부터 마찰부재가 쉽게 탈리되지 않게 한 차량용 브레이크 패드를 제공한다.

Description

차량용 브레이크 패드{brake pad for car}
본 고안은 차량용 브레이크 패드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상하측 플레이트의 사이에 흡음 플레이트가 개재되는 플레이트부재가 성형되고, 그 플레이트부재에 마찰부재가 장착됨에 의해 마찰부재가 디스크와의 접촉시에 발생하는 소음 및 진동을 흡음 플레이트에서 감소시킬 수 있게 한 차량용 브레이크 패드에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 브레이크는 회전되는 바퀴에 마찰력을 주어 바퀴의 회전속도를 낮추거나 회전을 정지시키는 장치이다.
이러한 차량용 브레이크는 통상 유압으로 마찰재를 회전체에 밀착시켜 정지시키는 유압식이 주로 사용되고 있으며, 상기 유압식 브레이크는 바퀴 측에 고정되어 바퀴와 일체로 회전하는 브레이크 드럼에 마찰재를 부착한 브레이크 슈를 안쪽으로부터 압착하여 제동력을 발생시키는 드럼 브레이크와, 드럼 대신에 바퀴 측과 함께 회전되는 디스크의 양측에 유압 피스톤에 의해 작용하는 브레이크 패드를 밀어붙여 상기 디스크와 브레이크 패드의 마찰력에 의해 제동력을 발생시키는 디스크 브레이크가 있다.
상기 디스크 브레이크는 바퀴를 지지하는 차축에 일체로 회전되도록 결합된 디스크와, 상기 디스크의 일부를 감싸며 차체에 고정되는 캘리퍼, 상기 캘리퍼 내에 상기 디스크의 양 측면에 각각 대향되도록 위치하여 각각 유압실린더에 의해 디스크의 양 측면으로 마찰되는 한 쌍의 브레이크 패드와, 제동 해제 시 탄성력을 이용하여 상기 브레이크 패드를 원래의 위치로 복귀시키는 피스톤 시일을 포함하여 구성된다.
즉, 상기 디스크 브레이크는 캘리퍼 내의 유압 실린더에 유압을 거는 피스톤이 브레이크 패드를 이동시켜서 디스크를 압착시켜 제동력을 발생하고, 실린더 내에 유압을 없애면 피스톤 시일의 탄성변형에 의해 피스톤이 원래의 위치로 되돌아가 브레이크 패드와 디스크의 압착을 해제하게 하는 것이다.
한편, 종래의 브레이크 패드는 도 9 ~도 10에 도시된 바와 같이, 마찰재(10)와 상기 마찰재(10)가 고정 지지되는 백플레이트부재(20)로 구성된다.
그러나 이러한 종래의 브레이크 패드는 마찰재(10)와 백플레이트부재(20)의 고정력이 약한 단점이 있으며, 이러한 단점은 많은 문제점을 발생시킨다. 즉, 종래의 브레이크 패드는 마찰재(10)가 디스크에 압착될 경우 디스크와 접촉하는 면압이 일정하지 못함으로써 제동력이 저하됨은 물론 마찰재(10)와 백플레이트부재(20)가 쉽게 탈리되는 문제점이 있다.
이러한 문제점을 해결하고자 국내 실용신안 공개번호 제1997-024338호(이하, '선원'이라 합니다.)의 "차량용 브레이크 패드"가 개시되어 있다. 이러한 선원은 마찰재와 플레이트가 클램프로 고정된 것으로, 클램프를 조립하기 위한 공정이 추가되고, 클램프를 고정하기 위한 구조가 복잡하게 되는 등 여러 단점이 있다.
한편, 종래의 브레이크 패드는 소음과 끼익하는 소리(squeal) 및 진동의 문제점을 해결하기 위해, 마찰재 반대편의 백플레이트 면에 심(shim)을 넣기도 한다. 상기 심은 브레이크 백플레이트(brake back plate)와 브레이크 피스톤(brake piston) 사이의 장벽 및 방음장치의 역할을 수행하는 비교적 얇은 금속 시트(sheet ofmetal)이다.
이러한 심을 부착하는 방법은 통상 접착제, 클립, 리벳 등의 방법을 이용하고 있기 때문에 제조 및 조립의 단계가 복잡하고, 쉽게 떨어지는 단점이 있다.
또한, 소음과 진동을 해결하기 위하여, 백플레이트 표면에 마찰재와 비슷한 재질의 재료를 성형하는 경우도 있다. 예컨대, 1~2mm의 두께를 갖는 마찰재와 백플레이트 및 마찰재의 구조를 갖는 브레이크 패드를 구성하기도 하나, 이 역시 제조상의 어려움이 있다.
특히, 마찰재 표면의 면취 및 슬롯을 다양한 방법으로 주어 감소시키기도 하지만, 그 효과가 미미한 단점이 있다. 즉, 종래의 브레이크 패드에서 소음 및 진동을 해결하기 위해 제시된 많은 방법은, 모두 제조 및 조립 단계의 공정이 복잡하고 효과 역시 미미한 것이 현실이다.
국내 실용신안 공개번호 제1997-024338호, 차량용 브레이크 패드.
본 고안의 목적은 상하측 플레이트의 사이에 흡음 플레이트가 개재되게 플레이트부재가 성형되고, 그 플레이트부재에 마찰부재가 장착되어 디스크와의 접촉시에 발생하는 소음 및 진동을 흡음 플레이트에서 감소시킬 수 있게 한 차량용 브레이크 패드를 제공하는데 있다.
또한, 본 고안의 다른 목적은 상하측 플레이트와 흡음 플레이트가 견고한 결합력으로 고정된 플레이트부재가 구비되고, 그 플레이트부재와 마찰부재의 결합력 역시 견고하게 고정되어 쉽게 탈리되지 않게 한 차량용 브레이크 패드를 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 차량의 차축과 일체로 회전되는 디스크에 압착될 수 있게 유압에 의해 작동되면서 상기 디스크와 마찰을 일으켜 제동력을 발생시키는 차량용 브레이크 패드로서, 내부에 흡음층이 형성된 플레이트부재(200); 상기 플레이트부재(200)의 어느 일면에 장착되도록 마찰재로 성형된 예비 성형물과 접착제가 도포된 플레이트부재(200)를 함께 금형에 넣고 열성형 하여 형성된 마찰부재(100); 및 상기 마찰부재(100)가 제동력을 발생시키는 유압에 의해 플레이트부재(200)로부터 탈리되지 않게 하는 견고한 장착력을 유지할 수 있게 한 탈리방지수단(300)을 포함하고, 상기 탈리방지수단(300)은: 상기 플레이트부재(200)의 양측부 각각에 형성된 한 쌍의 제1고정홈부(314) 및 상기 제1고정홈부(314)에 대응되도록 상기 마찰부재(100)가 열성형 될 때, 예비 성형물의 일부가 상기 제1고정홈부(314)로 삽입되어 형성된 한 쌍의 제1고정돌부(312)로 이루어진 제1고정부(310); 및 상기 플레이트부재(200)의 중앙부 전면에 복수의 열과 행으로 형성된 제2고정홈부(324) 및 상기 제2고정홈부(324)에 대응되도록 상기 마찰부재(100)가 열성형 될 때, 예비 성형물의 일부가 상기 제2고정홈부(324)로 삽입되어 형성된 제2고정돌부(322)로 이루어진 제2고정부(320);를 구비한다.
상기 플레이트부재(200)는: 마찰부재(100)가 장착되는 하측 플레이트(210); 상기 하측 플레이트(210)의 일면에 장착되는 상측 플레이트(220); 및 상기 상하측 플레이트(220,210)의 사이에 개재되어 흡음층이 형성되도록 상기 하측 플레이트(210)를 금형에 얹고 흡음제 분말을 투입한 후, 상측 플레이트(220)를 얹은 상태로 성형하여 형성된 흡음 플레이트(230);를 포함하고, 제동력을 발생시키는 유압에 의해 상기 흡음 플레이트(230)와 상하측 플레이트(220,210)가 상호 탈리되지 않고 견고하게 고정될 수 있게 하는 플레이트 고정수단(240);을 포함하되, 상기 플레이트 고정수단(240)은 상기 하측 플레이트(210)의 일부가 절개되어 형성된 자유단이 일측으로 절곡되어 형성된 제1,제2절곡편(242,244)으로 이루어지고, 상기 제1,제2절곡편(242,244)의 형성을 위해 절개되어 형성된 중공은 상기 제1,제2고정홈부(314,324)로 되며, 상기 상측 플레이트(220)에는 상기 제1절곡편(242)이 끼움 고정되는 제3끼움구멍(256)이 형성되고, 상기 흡음 플레이트(230)에는 상기 제1절곡편(242)이 관통 고정되는 제1끼움구멍(252)과 상기 제2절곡편(244)이 고정되는 제2끼움구멍(254)이 형성되며, 상기 제1,제2끼움구멍(252,254)은 상기 흡음 플레이트(230)를 성형할 때 형성되어 상기 제1,제2절곡편(242,244)이 고정되게 한 것이 바람직하다.
상기 제1절곡편(242)은 상기 흡음 플레이트(230)와 상측 플레이트(220)를 합친 두께에 대응되는 길이로 형성되고, 상기 제2절곡편(244)은 상기 흡음 플레이트(230)의 두께에 대응되는 길이로 형성된 것이 바람직하다.
상기 마찰부재(100)의 양단은 소정 경사면(112a,112b)을 이루게 형성되고, 중앙부에는 슬롯(114)이 형성된 것이 바람직하다.
본 고안은 상하측 플레이트의 사이에 흡음 플레이트가 설치되어 제동 시 발생되는 소음 및 진동이 상기 흡음 플레이트에서 감소되어 상품성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 고안은 차량의 승차감 및 안전성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 고안에 따른 브레이크 패드를 나타낸 사시도이고,
도 2는 본 고안에 따른 브레이크 패드를 다른 방향에서 보아 도시한 사시도이고,
도 3은 본 고안에 따른 브레이크 패드의 구성을 보인 분리 사시도이고,
도 4는 본 고안에 따른 브레이크 패드에 구비되는 플레이트부재만을 나타낸 사시도이고,
도 5는 도 4의 I-I선 단면도로서, 플레이트부재에 마찰부재가 장착된 상태를 나타낸 도면이고,
도 6은 도 5의 II-II선 단면도이고,
도 7은 도 4의 III-III선 단면도로서, 플레이트 부재에 마찰부재가 장착된 상태를 나타낸 도면이고,
도 8은 도 7의 IV-IV선 단면도이고,
도 9는 종래의 브레이크 패드를 나타낸 도면이고,
도 10은 도 9의 V-V선 단면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 더욱 상세하게 설명한다.
도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 브레이크 패드는 마찰부재(100)와, 플레이트부재(200) 및 탈리방지수단(300)을 포함한다.
상기 마찰부재(100)는 차량의 디스크에 접촉되어 마찰력으로 차량의 제동력을 발생시키는 것으로, 이러한 마찰부재(100)는 차축과 일체로 회전하는 디스크에 압착되어 마찰력에 의해 마모되면서 제동력을 발생시키는 재질로 제조되며, 이 마찰부재(100)의 재질 및 장착 구조는 통상의 기술이다.
이와 같은 마찰부재(100)는 원판형상의 디스크에 면 접촉되는 것으로, 상기 마찰부재(100)의 중앙부에는 슬롯(114)이 형성됨이 바람직하다. 이러한 슬롯(114)은 상기 마찰부재(100)가 디스크에 압착 시 마찰력에 의해 마모되면서 발생하는 분진이 배출되게 하는 역할을 한다.
또한, 상기 마찰부재(100)의 양단은 소정 경사면(112a,112b)을 이루게 형성됨이 바람직하다. 이러한 경사면(112a,112b)은 상기 마찰부재(100)가 디스크에 면접촉될 때 발생하는 소음을 감소시킨다. 즉, 상기 디스크가 회전되는 상태에서 상기 마찰부재(100)가 직선 운동으로 디스크에 접촉되는데, 이때 상기 경사면(112a,112b)에 의해 마찰부재(100)가 디스크에 접촉되는 초기 접촉 저항을 줄여 소음이 감소된다.
이와 같은 구조를 갖는 상기 마찰부재(100)는 플레이트부재(200)에 장착된다. 상기 플레이트부재(200)에 마찰부재(100)를 장착시키기 위해서는, 먼저 마찰재로 기 알려진 통상의 20여 가지 재료를 혼합하여 믹서기로 섞어주는 배합공정을 거친 다음, 마찰부재의 형상을 갖도록 1차적으로 예비 성형물을 만든다. 이후, 예비 성형물과 접착재가 도포된 플레이트부재(200)를 금형에 넣고 함께 열성형하여 플레이트부재(200)에 마찰부재(100)가 장착되게 성형되고, 이후 열처리, 연마, 도장 등의 후공정을 거쳐 최종적으로 브레이크 패드를 완성한다.
이때, 상기 플레이트부재(200)는 마찰부재(100)에 대응하는 형상으로 마찰부재(100)보다 크게 형성되고, 상기 플레이트부재(200)의 내부에는 흡음층이 구비된다. 상기 흡음층에 의해 소음 및 진동이 방지된다.
또한, 상기 플레이트부재(200)에 마찰부재(100)가 장착된 상태에서 상호 탈리되지 않게 한 탈리방지수단(300)은, 예비 성형물과 접착재가 도포된 플레이트부재(200)를 금형에 넣고 함께 열성형할 때 형성되는 것으로, 이러한 탈리방지수단(300)은 상기 플레이트부재(200)에 장착되는 마찰부재(100)가 제동력을 발생시키는 유압에 의해 상기 플레이트부재(200)로부터 탈리되지 않게 하는 견고한 장착력을 유지할 수 있게 한다.
이와 같은 탈리방지수단(300)은 제1고정부(310)와 제2고정부(320)을 포함한다.
상기 제1고정부(310)는 플레이트부재(200)의 양측부 각각에 형성된 한 쌍의 제1고정홈부(314)와, 상기 제1고정홈부(314)에 대응되도록 상기 마찰부재(100)가 열성형 될 때, 예비 성형물의 일부가 상기 제1고정홈부(314)로 삽입되어 형성된 한 쌍의 제1고정돌부(312)로 이루어진다.
이러한 제1고정부(310)는 상기 제1고정돌부(312)가 마찰부재(100)의 일면 좌우 양측부 각각에 돌출되게 2개 형성됨이 바람직하고, 상기 제1고정돌부(312)가 결합 고정되는 제1고정홈부(314)가 상기 제1고정돌부(312)에 대응되도록 상기 플레이트부재(200)에 2개 형성됨이 바람직하다.
또한, 상기 제2고정부(320)는 플레이트부재(200)의 중앙부 전면에 복수의 열과 행으로 형성된 제2고정홈부(324)와, 상기 제2고정홈부(324)에 대응되도록 상기 마찰부재(100)가 열성형될 때, 예비 성형물의 일부가 상기 제2고정홈부(324)로 삽입되어 형성된 제2고정돌부(322)로 이루어진다.
이러한 제2고정부(320)는 상기 제2고정돌부(322)가 제1고정부(310)의 안쪽으로 위치되도록 상기 마찰부재(100)의 중앙부 전면에 상하 2열을 이루며 좌우 3개소에 6개 형성됨이 바람직하고, 상기 제2고정돌부(322)가 결합 고정되는 제2고정홈부(324)가 상기 제2고정돌부(322)에 대응되도록 상기 플레이트부재(200)에 6개 형성됨이 바람직하다.
한편, 상기 제1고정부(310)의 제1고정돌부(312)와 제1고정홈부(314) 및 상기 제2고정부(320)의 제2고정돌부(322)와 제2고정홈부(324)는 가로방향으로 길게 형성됨이 바람직하다.
이와 같은 상기 제2고정부(320)는 제동력을 발생시키는 유압에 의해 마찰부재(100)와 플레이트부재(200)가 상호 탈리되지 않게 고정하는 역할을 한다. 즉, 유압에 의한 브레이크 패드의 작동시 유압이 가장 많이 작용하는 중앙부가 상기 제2고정부(320)에 의해 견고하게 고정 지지되어 있음으로 쉽게 탈리되지 않게 된다.
또한, 상기 마찰부재(100)가 장착되는 플레이트부재(200)는, 하측 플레이트(210)와, 상측 플레이트(220) 및 상기 상하측 플레이트(220,210)의 사이에 개재되어 흡음층을 형성하는 흡음 플레이트(230)를 포함한다. 이때, 상기 흡음 플레이트(230)는 상기 하측 플레이트(210)를 금형에 얹고 흡음제 분말을 투입한 후, 상측 플레이트(220)를 얹은 상태로 성형하여 형성된다.
이와 같은 플레이트부재(200)는 상하측 플레이트(220,210)의 사이에 개재된 흡음 플레이트(230)에 의해 소음 및 진동을 방지되며, 상기 흡음 플레이트(230)는 상하측 플레이트(220,210)에 의해 보호되어 수명이 연장된다.
또한, 상기 플레이트부재(200)에는 제동력을 발생시키는 유압에 의해 상기 흡음 플레이트(230)와 상하측 플레이트(220,210)가 상호 탈리되지 않고 견고하게 고정될 수 있게 하는 플레이트 고정수단(240)이 포함된다.
이와 같은 상기 플레이트 고정수단(240)은, 상기 하측 플레이트(210)에 제1,제2절곡편(242,244)이 형성되며, 상기 제1,제2절곡편(242,244)은 하측 플레이트(210)의 일부가 절개되어 형성된 자유단이 일측으로 절곡되어 형성된다.
이때, 상기 제1,제2절곡편(242,244)의 형성을 위해 상기 하측 플레이트(210)에 절개되어 형성된 중공은 상기 제1,제2고정홈부(314,324)로 되며, 이는 마찰부재(100)를 열성형 할 때, 예비 성형물의 일부가 상기 제1,제2고정홈부(314,324)에 삽입되어 제1,제2고정돌부(312,322)가 형성된다.
또한, 상기 흡음 플레이트(230)에는 제1,제2절곡편(242,244)이 결합될 수 있는 제1,제2끼움구멍(252,254)이 형성되고, 상기 상측 플레이트(220)에는 상기 제1절곡편(242)이 고정되는 제3끼움구멍(256)이 형성된다.
상기 플레이트 고정수단(240)에서 하측 플레이트(210)에 형성된 제1절곡편(242)은 흡음 플레이트(230)의 제1끼움구멍(252)을 관통하여 상측 플레이트(220)에 형성된 제3끼움구멍(256)에 고정되고, 상기 제2절곡편(244)은 흡음 플레이트(230)의 제2끼움구멍(254)에만 고정된다.
이와 같이 상기 제1절곡편(242)이 제1끼움구멍(252)을 관통하여 제3끼움구멍(256)에 고정되고, 상기 제2절곡편(244)이 제2끼움구멍(254)에만 고정되게 하기 위해, 상기 제1절곡편(242)은 흡음 플레이트(230)와 상측 플레이트(220)를 합친 두께에 대응하는 길이로 이루어지고, 상기 제2절곡편(244)은 흡음 플레이트(230)의 두께에 대응하는 길이로 이루어짐이 바람직하다.
또한, 상기 제1,제2절곡편(242,244)이 상기 흡읍 플레이트(230)의 제1,제2끼움구멍(252,254)에 고정되는 것은, 상기 흡음 플레이트(230)를 성형할 때 상기 제1,제2끼움구멍(252,254)이 형성되어 상기 제1,제2절곡편(242,244)이 고정된다. 즉, 상기 하측 플레이트(210)를 금형에 얹고 흡음제 분말을 투입한 후, 상측 플레이트(220)를 얹은 상태로 성형하여 상기 흡음 플레이트(230)가 형성됨으로써, 상기 제1,제2절곡편(242,244)이 고정될 수 있는 상기 제1,제2끼움구멍(252,254)이 성형 과정에서 형성되어 제1,제2절곡편(242,244)이 고정된다.
본 고안에 따르면, 상기 플레이트 고정수단(240)은 하측 플레이트(210)의 일부가 절개되어 직각을 이루게 절곡됨에 의해 자유단을 갖는 제1,제2절곡편(242,244)들이 형성되고, 상기 제1,제2절곡편(242,244)들이 상기 흡음 플레이트(230)와 상측 플레이트(220)에 형성된 제1~제3끼움구멍(252~256)들에 고정됨으로, 상기 마찰부재(100)와 플레이트부재(200)가 상기 하측 플레이트(210)에 일체형을 이루며 견고한 상태로 고정된다.
이와 같이 구성된 본 고안에 따른 브레이크 패드의 작동 상태를 설명하면, 차량의 주행 중 차축과 함께 일체로 회전되는 디스크에 본 고안의 브레이크 패드가 유압실린더의 작동으로 압착되어 마찰력으로 제동력을 발생시킨다.
이때, 상기 마찰부재(100)와 플레이트부재(200)는 제1,제2고정부(310,320)로 이루어진 탈리방지수단(300)에 의해 견고한 상태로 결합되어 있으므로, 상기 마찰부재(100)가 플레이트부재(200)에서 탈리되지 않는다. 즉, 유압에 의한 브레이크 작동시 회전되는 디스크에 압착되는 마찰부재(100)와 플레이트부재(200)는 서로 미는 힘(척력)이 발생되는데, 본 고안은 2개의 제1고정돌부(312)가 제1고정홈부(314)에 고정되고, 6개의 제2고정돌부(322)가 제2고정홈부(324)에 고정되어 견고한 지지력을 유지하여 탈리되지 않게 된다.
특히, 본 고안의 상기 플레이트부재(200)는 상하측 플레이트(220,210)의 사이에 흡음 플레이트(230)가 개재되게 설치되어 소음 및 진동이 방지되고, 또 하측 플레이트(210)에 형성된 제1,제2절곡편(242,244)들이 흡음 플레이트(230)와 상측 플레이트(220)에 형성된 제1~제3끼움구멍(252~256)들에 고정되어 견고한 지지력을 유지하므로 상호 탈리되지 않게 된다.
따라서 본 고안은 상기 흡음 플레이트(230)가 상하측 플레이트(220,210)의 사이에 개재됨으로 상기 상하측 플레이트(220,210)에 의해 상기 흡음 플레이트(230)가 보호되면서 소음 및 진동이 방지된다.
100 - 마찰부재 112a,112b - 경사면
114 - 슬롯 200 - 플레이트부재
210 - 하측 플레이트 220 - 상측 플레이트
230 - 흡음 플레이트 240 - 플레이트 고정수단
242 - 제1절곡편 244 - 제2절곡편
252 - 제1끼움구멍 254 - 제2끼움구멍
256 - 제3끼움구멍 300 - 탈리방지수단
310 - 제1고정부 312 - 제1고정돌부
314 - 제1고정홈부 320 - 제2고정부
322 - 제2고정돌부 324 - 제2고정홈부

Claims (4)

  1. 차량의 차축과 일체로 회전되는 디스크에 압착될 수 있게 유압에 의해 작동되면서 상기 디스크와 마찰을 일으켜 제동력을 발생시키는 차량용 브레이크 패드에 있어서,
    내부에 흡음층이 형성된 플레이트부재(200);
    상기 플레이트부재(200)의 어느 일면에 장착되도록 마찰재로 성형된 예비 성형물과 접착제가 도포된 플레이트부재(200)를 함께 금형에 넣고 열성형하여 형성된 마찰부재(100); 및
    상기 마찰부재(100)가 제동력을 발생시키는 유압에 의해 플레이트부재(200)로부터 탈리되지 않도록 견고한 장착력을 유지할 수 있게 한 탈리방지수단(300)을 포함하고,
    상기 탈리방지수단(300)은:
    상기 플레이트부재(200)의 양측부 각각에 형성된 한 쌍의 제1고정홈부(314) 및 상기 제1고정홈부(314)에 대응되도록 상기 마찰부재(100)가 열성형될 때, 예비 성형물의 일부가 상기 제1고정홈부(314)로 삽입되어 형성된 한 쌍의 제1고정돌부(312)로 이루어진 제1고정부(310); 및
    상기 플레이트부재(200)의 중앙부 전면에 복수의 열과 행으로 형성된 제2고정홈부(324) 및 상기 제2고정홈부(324)에 대응되도록 상기 마찰부재(100)가 열성형 될 때, 예비 성형물의 일부가 상기 제2고정홈부(324)로 삽입되어 형성된 제2고정돌부(322)로 이루어진 제2고정부(320);를 구비하고,
    상기 플레이트부재(200)는:
    마찰부재(100)가 장착되는 하측 플레이트(210);
    상기 하측 플레이트(210)의 일면에 장착되는 상측 플레이트(220); 및
    상기 상하측 플레이트(220,210))의 사이에 개재되어 흡음층이 형성되도록 상기 하측 플레이트(210)를 금형에 얹고 흡음제 분말을 투입한 후, 상측 플레이트(220)를 얹은 상태로 성형하여 형성된 흡음 플레이트(230);를 포함하고,
    제동력을 발생시키는 유압에 의해 상기 흡음 플레이트(230)와 상하측 플레이트(220,210)가 상호 탈리되지 않고 견고하게 고정될 수 있게 하는 플레이트 고정수단(240);을 포함하되,
    상기 플레이트 고정수단(240)은 상기 하측 플레이트(210)의 일부가 절개되어 형성된 자유단이 일측으로 절곡되어 형성된 제1,제2절곡편(242,244)으로 이루어지고,
    상기 제1,제2절곡편(242,244)의 형성을 위해 절개되어 형성된 중공은 상기 제1,제2고정홈부(314,324)로 되며,
    상기 상측 플레이트(220)에는 상기 제1절곡편(242)이 끼움 고정되는 제3끼움구멍(256)이 형성되고,
    상기 흡음 플레이트(230)에는 상기 제1절곡편(242)이 관통 고정되는 제1끼움구멍(252)과 상기 제2절곡편(244)이 고정되는 제2끼움구멍(254)이 형성되며,
    상기 제1,제2끼움구멍(252,254)은 상기 흡음 플레이트(230)를 성형할 때 형성되어 상기 제1,제2절곡편(242,244)이 고정되게 한 것을 특징으로 하는브레이크 패드.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1절곡편(242)은 상기 흡음 플레이트(230)와 상측 플레이트(220)를 합친 두께와 동일하거나 상기 흡음 플레이트(230)의 두께보다는 크고 상기 흡음 플레이트(230)와 상측 플레이트(220)의 두께합보다는 작은 길이로 형성되고,
    상기 제2절곡편(244)은 상기 흡음 플레이트(230)의 두께와 동일하거나 상기 흡음 플레이트(230)의 두께보다 작은 길이로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 패드.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 마찰부재(100)의 양단은 소정 경사면(112a,112b)을 이루게 형성되고, 중앙부에는 슬롯(114)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 패드.
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