KR20090043179A - 디스크 브레이크 - Google Patents

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KR20090043179A
KR20090043179A KR1020070108890A KR20070108890A KR20090043179A KR 20090043179 A KR20090043179 A KR 20090043179A KR 1020070108890 A KR1020070108890 A KR 1020070108890A KR 20070108890 A KR20070108890 A KR 20070108890A KR 20090043179 A KR20090043179 A KR 20090043179A
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김종규
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Abstract

본 발명은 자동차용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 특히 피스톤에 의해 마찰 패드에 걸리는 면압 분포를 균일하게 하여 마찰 패드의 편마모를 방지하고 그에 따른 소음 및 진동을 줄일 수 있는 디스크 브레이크를 제공하기 위한 것이다.
본 발명은 디스크와, 디스크의 양 측면에 마찰하여 제동하도록 패드가 부착된 패드 플레이트와, 패드 플레이트를 가압하도록 유압에 의해 진퇴 이동하는 피스톤을 포함하는 디스크 브레이크에 있어서, 피스톤은 패드 플레이트에 균일하게 면 접촉되도록 패드 플레이트의 외측 윤곽과 동일한 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
Figure P1020070108890
디스크 브레이크, 디스크, 피스톤, 패드, 패드 플레이트,

Description

디스크 브레이크{Disk Brake}
본 발명은 자동차용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 특히 피스톤에 의해 마찰 패드에 걸리는 면압 분포를 균일하게 하여 마찰 패드의 편마모를 방지할 수 있는 디스크 브레이크를 제공하기 위한 것이다.
일반적으로 디스크 브레이크란 차량의 휠과 동일하게 회전하는 디스크의 양면에 패드가 접촉되어서 차량을 제동하는 것으로서, 이러한 종래의 디스크 브레이크는 대한민국 등록실용신안공보 20-0137140호에 개시되어 있는 바와 같이, 차량의 적소에 캐리어가 고정되고, 캐리어에는 차량의 휠에 결합되어 휠과 동일한 회전이동을 하는 디스크의 일측이 돌출된다.
그리고, 디스크의 양측면에 접촉되어 디스크의 회전을 멈추게 하는 내·외측 패드가 캐리어에 설치되고, 캐리어의 상측에는 하우징이 슬라이딩 가능하게 결합되는데, 하우징에는 피스톤이 내장된 실린더가 마련된다.
또한, 패드가 캐리어와 저항 없이 왕복 이동되도록 패드 스프링이 패드와 캐리어 사이에 마련된다.
즉, 브레이크 페달을 밟으면 실린더에 내설된 피스톤이 내측 패드를 디스크 쪽으로 밀고, 내측 패드가 디스크와 접촉하게 되며, 차체에 고정된 캐리어에 슬라이딩 가능하게 결합된 하우징은 내측 패드 쪽으로 이동된다. 하우징이 내측 패드 쪽으로 이동되면서 캐리어에 지지 및 안내되는 외측 패드는 디스크에 접촉하게 되고, 하우징과 캐리어에 의해 디스크의 양 측면에서 내측 패드와 외측 패드가 가압하고, 마찰하여 제동한다.
이러한 종래 디스크 브레이크의 피스톤은 차종의 종류와 상관없이 원형(Ring)의 일관된 형상으로 형성되어, 피스톤의 일부가 패드의 외곽을 벗어나거나 그 중심이 일치하지 않아 편마모가 발생하고, 그에 따른 소음 및 진동이 발생하는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 디스크와, 상기 디스크의 양측면에 마찰하여 제동하도록 패드가 부착된 패드 플레이트와, 상기 패드 플레이트를 가압하도록 유압에 의해 진퇴 이동하는 피스톤을 포함하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 피스톤은 상기 패드 플레이트에 균일하게 면 접촉되도록 상기 패드 플레이트의 외측 윤곽과 동일한 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 피스톤은 상기 패드 플레이트보다 그 크기가 작은 것을 특징으로 한다.
상기 피스톤은 부채꼴 형상인 것을 특징으로 한다.
이상에서 설명한 바와 같이 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 피스톤에 의해 마찰 패드에 걸리는 면압 분포를 균일하게 하여 디스크로부터 작용하는 회전 접촉력의 차이에 따른 브레이크 패드의 편마모를 방지할 수 있는 효과가 있다.
본 발명에 따른 실시예를 첨부된 예시 도면을 참고로 하여 상세하게 설명한다.
도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 차량의 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(40)와, 디스크(40)의 양 측면에 접하는 패드(50)와, 패드(50)가 부착되는 패드 플레이트(60)와, 패드 플레이트(60)를 지지하는 캐리어(30)와, 캐리어(30) 상측에 마련되는 하우징(20)과, 하우징(20) 후방에 마련되는 실린더(11)와, 실린더(11)의 내측에 설치되는 피스톤(20)과, 그리고, 캐리어(30)와 패드 플레이트(60) 사이에 마련되는 패드 스프링(70)을 포함한다.
패드 플레이트(60)는 디스크(40)의 양 측면에 접하도록 마련되며, 디스크(40) 내측의 내측 패드 플레이트(60a)와, 디스크(40) 외측의 외측 패드 플레이트(60b)로 구성된다.
패드 플레이트(60)에 의해 디스크(40) 양 측면에 직접 접하는 패드(50) 역시 디스크(40)를 중심으로 내측의 내측 패드(50a)와 외측의 외측 패드(50b)로 구성된다.
즉, 내측 패드 플레이트(60a)의 내측면에는 내측 패드(50a)가 부착되고, 외측 패드 플레이트(60b)의 내측면에는 외측 패드(60b)가 부착되어, 디스크(40)를 사 이에 두고 양측면에서 가압한다.
즉, 내·외측 패드(50a,50b)를 회전하는 디스크(40)의 양 측면에 접촉시켜 발생하는 마찰력에 의해 제동력을 얻을 수 있도록 내·외측 패드 플레이트(60a,60b)는 디스크(40)의 양 측면에 각각 대향되게 마련된다.
패드(50)가 부착된 패드 플레이트(60)의 상측에는 패드 플레이트(60)를 디스크(40) 쪽으로 밀어주는 피스톤(20)이 내측에 설치된 실린더(11)가 하우징(10)의 일측에 마련된다.
하우징(10)의 하부에 마련된 캐리어(30)는 외측 패드 플레이트(60b)의 이탈을 방지하며 패드 플레이트(60)를 지지함과 동시에 패드 플레이트(60b)의 진퇴 이동을 안내한다.
또한, 패드 플레이트(60)의 양 측부와 캐리어(30) 사이에는 패드 스프링(70)이 마련되어, 패드 플레이트(60)가 캐리어(30)와 마찰저항 없이 용이하게 왕복 이동하도록 지지한다.
실린더(11)는 하우징(10)의 일측에 마련되며, 차량의 브레이크 페달과 연통되어 브레이크 페달에 의해 가해진 외력에 의하여 피스톤(20)이 전진하고, 전진하는 피스톤(20)은 내측 패드 플레이트(60a)를 디스크(40) 쪽으로 밀어준다.
내측 패드 플레이트(60a)의 외측면에 접하여 내측 패드 플레이트(60a)를 디스크(40) 쪽으로 미는 피스톤(20)은 내측 패드 플레이트(60a)에 부착된 내측 패드(50a)에 균일한 힘이 가해지도록 그 형상을 패드 플레이트(60)의 외곽과 동일한 형상으로 형성한다.
도 2와 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 본 발명에 의한 피스톤(20)은 실린더(11) 내측에 설치되며, 패드 플레이트(60)의 외측 윤곽을 따라 패드 플레이트(60)의 외형과 동일한 형상으로 형성된다.
피스톤(20)은 일측이 개구된 형상으로, 내측에 소정 공간을 형성하고, 그 단면은 대략 부채꼴 형상으로 형성된다.
즉, 상면(20a)과 하면(20b)은 상향으로 소정 굴곡을 갖게 형성되고, 상측 외주(a2)는 하측 외주(a1)보다 길게 형성되어, 상측 외주(a2)의 양 단부와 하측 외주(a1)의 양 단부의 연결시, 측면(20c)은 내측으로 경사지게 형성된다.
그리고, 피스톤(20)의 개구된 일측 외주면에는 소정 깊이의 홈(21)이 형성되어, 피스톤(20)이 실린더(11) 내측에서 진퇴 이동시 원활한 이동이 되도록 마련되는 씰(미도시)이 설치된다.
피스톤(20)은 패드 플레이트(60)의 외측면에 균일하게 면 접촉되도록 형성되며, 그 크기는 패드 플레이트(60)보다 작거나 같게 형성될 수 있다.
이때, 패드 플레이트(60)의 중심과 피스톤(20)의 중심은 일치되어, 피스톤(20)이 패드 플레이트(60)에 가압시 편중되지 않고 균일하게 접촉될 수 있도록 한다.
그리고, 피스톤(20)이 수용되는 실린더(11)의 형상 역시 피스톤(20)이 실린더(11)의 내측에서 원활하게 이동할 수 있도록 대략 부채꼴 형상으로 형성하는 것 이 바람직하다.
자동차가 주행하고 있는 상태에서 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 제동 유압이 실린더(11)로 전달되어 피스톤(20)이 전진하게 되고, 전진한 피스톤(20)은 내측 패드 플레이트(60b)를 가압하게 되고, 캐리어(30)에 의해 지지되는 외측 패드 플레이트(60a)가 내측으로 전진하면서 디스크(40) 양 측면을 내·외측 패드(50a,50b)가 부착된 내·외측 패드 플레이트(60a,60b)가 압착하여 제동력이 발생하게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 디스크 브레이크를 개략적으로 나타내는 분해 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 피스톤을 개략적으로 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 피스톤과 패드 플레이트의 조립을 개략적으로 나타내는 사시도,
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10 : 하우징 11 : 실린더
20 : 피스톤 21 : 홈
30 : 캐리어 40 : 디스크
50 : 패드 60 : 패드 플레이트
70 : 패드 스프링

Claims (3)

  1. 디스크와, 상기 디스크의 양 측면에 마찰하여 제동하도록 패드가 부착된 패드 플레이트와, 상기 패드 플레이트를 가압하도록 유압에 의해 진퇴 이동하는 피스톤을 포함하는 디스크 브레이크에 있어서,
    상기 피스톤은 상기 패드 플레이트에 균일하게 면 접촉되도록 상기 패드 플레이트의 외측 윤곽과 동일한 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 피스톤은 상기 패드 플레이트보다 그 크기가 작은 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 피스톤은 부채꼴 형상인 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
KR1020070108890A 2007-10-29 2007-10-29 디스크 브레이크 KR20090043179A (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160049263A (ko) * 2014-10-27 2016-05-09 이래오토모티브시스템 주식회사 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160049263A (ko) * 2014-10-27 2016-05-09 이래오토모티브시스템 주식회사 자동차용 캘리퍼 브레이크의 피스톤

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