JP2006066097A - 車両用赤外光投光装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用赤外光投光装置では、赤色光を確実に薄めることが難しいという点である。
【解決手段】投影レンズ４の外径Ｄ２がメイン反射面１０を有するメインリフレクタ２の開口部１１の内径Ｄ１よりも大きく、投影レンズ４の光入射面には赤外光透過特性を有するフィルタ５が配置されており、メインリフレクタ２の開口部１１の縁にはハロゲンバルブ３からの光であってフィルタ５で反射された可視光ＬＷを外部に反射させるサブ反射面１４を有するサブリフレクタ６が設けられている。この結果、白色光ＬＷを十分に確保することができ、赤外光ＬＩＲ中の赤色光ＬＲを確実に薄めることができる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、赤外光（赤外線）を車両の前方に照射するプロジェクタタイプの車両用赤外光投光装置に関するものである。

従来からプロジェクタタイプの車両用赤外光投光装置が知られている。この車両用赤外光投光装置は、たとえば、車両の前部に搭載されて、夜間の走行を支援する車両用暗視装置（近赤外光暗視カメラ装置）に用いられ、赤外光を車両の前方に照射することにより車両用暗視装置の照明として機能する。かかる車両用赤外光投光装置では、可視光領域に近い赤外光も照射されるため、その投光時にて外部から赤色光（赤色の発光）が視認される。かかる赤色光は、ストップランプやテールランプの点灯と誤認されるおそれがあり、安全上好ましくない。

そこで、赤色光が相対的に薄められるプロジェクタタイプの車両用赤外光投光装置（たとえば、特許文献１）が出願されている。以下、この車両用赤外光投光装置について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用赤外光投光装置は、楕円体形状のリフレクター（１６Ｂ）と、前記リフレクター（１６Ｂ）の第１焦点（ｆ１）近傍に配置されたハロゲンバルブ（１８）と、投射レンズ（４０）と、前記投射レンズ（４０）の裏面側に直接形成された赤外光透過膜（２２）と、前記投射レンズ（４０）の裏面の周縁部に設けられた赤外光透過膜非形成領域（２４Ｆ、２４Ｇ）とを備えるものである。この車両用赤外光投光装置においては、赤外光透過膜（２２）を透過した赤外光に含まれる赤色光と、赤外光透過膜非形成領域（２４Ｆ、２４Ｇ）を透過した白色光とが混色されて、赤色光が相対的に薄められる。

特開２００３−１９９１９号公報

ところが、前記の車両用赤外光投光装置は、リフレクター（１６Ｂ）で反射したハロゲンバルブ（１８）の光がリフレクター（１６Ｂ）の第２焦点（ｆ２）に集光して投射レンズ（４０）の裏面側に入射する際に、このハロゲンバルブ（１８）の光が投射レンズ（４０）の周縁部を除いた赤外光透過膜（２２）に主に入射して投射レンズ（４０）の周縁部の赤外光透過膜非形成領域（２４Ｆ、２４Ｇ）に入射することが難しい。このために、前記の車両用赤外光投光装置は、赤外光透過膜非形成領域（２４Ｆ、２４Ｇ）を透過する白色光を十分に確保することが難しいので、白色光と赤色ことの混色作用が十分でなく、赤色光を確実に薄めることが難しい。

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用赤外光投光装置では、赤色光を確実に薄めることが難しいという点である。

この発明は、投影レンズの外径がメイン反射面を有するメインリフレクタの開口部の内径よりも大きく、投影レンズの光入射面には赤外光透過特性を有するフィルタが配置されており、メインリフレクタの開口部の縁には光源からの光であってフィルタで反射された可視光を外部に反射させるサブ反射面を有するサブリフレクタが設けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用赤外光投光装置は、光入射面にフィルタが配置されている投影レンズの外径が、光源からの光が通過するメインリフレクタの開口部の内径よりも大きいので、光源からの光のほとんどが投影レンズのフィルタで開口部の縁のサブ反射面側に反射され、かつ、このサブ反射面で外部に反射される。このために、この発明の車両用赤外光投光装置は、光源からの光であってフィルタで反射されかつサブ反射面で外部に反射される白色光を、投射レンズ（４０）の周縁部の赤外光透過膜非形成領域（２４Ｆ、２４Ｇ）に導く前記の従来の車両用赤外光投光装置と比較して、十分に確保することができる。この結果、この発明の車両用赤外光投光装置は、フィルタを透過して投影レンズから外部に照射される赤外光に含まれる赤色光と、フィルタで反射されかつサブ反射面で外部に反射される白色光とが混色されて、赤色光が相対的に薄められる際に、十分に確保される白色光により赤色光を確実に薄めることができる。

以下に、この発明にかかる車両用赤外光投光装置の実施例のうちの２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１〜図３は、この発明にかかる車両用赤外光投光装置の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用赤外光投光装置の構成について説明する。図１、２において、符号１は、この実施例１における車両用赤外光投光装置（以下、単に、投光装置と称する）である。前記投光装置１は、プロジェクタタイプのユニットから構成されている。前記投光装置１は、図１に示すように、メインリフレクタ２と、光源３と、投影レンズ４（集光レンズ、凸レンズ）と、フィルタ５と、サブリフレクタ６と、フレーム７（ホルダ）と、インナーパネル８（インナーハウジング、エクステンション）とを備えるものである。

前記投光装置１は、ランプハウジングおよびランプレンズ（図示せず）に区画された灯室（図示せず）内に配置されている。また、前記投光装置１は、たとえば、図２に示すように、自動車Ｃの前部の左右両側にそれぞれ搭載されている。この左右の少なくともいずれか一方の前記投光装置１には、車両用暗視装置の撮像手段としてのＣＣＤカメラ（図示せず）が配置されている。

前記メインリフレクタ２は、一方（前方）側１１が開口されて、かつ、他方（後方）側が閉塞された形状をなす。前記メインリフレクタ２の閉塞部中央には、前記光源３を挿通する透孔９が設けられている。前記メインリフレクタ２の閉塞部の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、回転楕円面を基調とした自由曲面のメイン反射面１０が設けられている。前記メイン反射面１０は、第１焦点Ｆ１と第２焦点Ｆ２とを有する。前記メイン反射面１０は、図１に示すように、前記光源３から放射される光のうち一部の光を前記投影レンズ４の平非球面（光入射面）側に反射光Ｌとして反射させるものである。また、前記メイン反射面１０は、無着色の反射面からなり、前記光源３の光をそのままの色度で反射させる。

前記光源３は、この例では、ハロゲンバルブを使用する。前記ハロゲンバルブ３から放射される光は、波長が約７８０ｎｍよりも若干長い値において、電磁波の量が一番多いピークを有する。また、前記の光は、波長がこのピークに対応する値よりも短くなる、あるいは、長くなるにしたがって、電磁波の量が減少していく。このように、前記ハロゲンバルブ３は、発光した際には、大量の赤外光を照射するものである。前記ハロゲンバルブ３は、前記メインリフレクタ２の透孔９の縁部に着脱可能に装着されている。また、前記ハロゲンバルブ３のフィラメント１２は、前記メイン反射面１０の第１焦点Ｆ１近傍に位置する。なお、この発明においては、光源として前記ハロゲンバルブ３以外の光源でも良い。たとえば、赤外領域の光を放射する放電灯（いわゆるメタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）など）や白熱バルブであっても良い。

前記投影レンズ４は、非球面レンズの投影レンズである。前記レンズ４の前方側の光出射面（光が出射する側の面）は、凸非球面をなし、一方、前記レンズ４の後方側の光入射面（光が入射する側の面）は、平非球面をなす。前記投影レンズ４の外径Ｄ２は、前記メインリフレクタ２の開口部１１の内径Ｄ１よりも大きい。

前記フィルタ５は、赤外光透過膜からなり、前記投影レンズ４の光入射面の平非球面側にほぼ全面に亘って配置されている。すなわち、前記フィルタ５は、たとえば、誘電体多層膜から構成されていて、前記投影レンズ４の平非球面に直接蒸着されている。前記フィルタ５は、図３中の点線の曲線に示す光特性を有する。すなわち、前記フィルタ５は、前記ハロゲンバルブ３から放射される光の成分のうち、波長が約７８０ｎｍ以下の可視領域の光（可視光）を反射（吸収、カット）して、波長が約７８０ｎｍ以上の赤外領域の光（赤外光）を透過させる特性（赤外光透過特性）を有する。なお、前記フィルタ５は、図３中の符号５０に示すように、若干の赤色の可視光（赤色光）が漏れる。

前記サブリフレクタ６は、前記メインリフレクタ２の開口部１１の縁部（縁）に、たとえばリング状のフランジ形状として、一体に設けられている。前記サブリフレクタ６の前記フィルタ５に対向する面には、たとえば自由曲面から形成されているサブ反射面１４が設けられている。前記サブ反射面１４は、前記ハロゲンバルブ３からの光であって、前記フィルタ５で反射された可視光（白色光）を、前記投影レンズ４の外側において外部に反射させるものである。なお、前記サブ反射面１４は、無着色の反射面からなり、前記ハロゲンバルブ３からの光をそのままの色度で反射させる。または、前記サブ反射面１４を緑色やその他の任意の色に着色することにより、前記サブ反射面１４で反射されて前記投影レンズ４の外側において外部に反射させる光の色度を緑色やその他の任意の色に変更させることができる。

前記フレーム７は、たとえば円筒形状の筒部１５と、フランジ部１６とからなる。前記フレーム７のフランジ部１６とフランジ形状の前記サブリフレクタ６とは、パッキン１７を挟んだ状態で、複数個のクリップ１８により固定されている。また、前記フレーム７の筒部１５と前記投影レンズ４とは、たとえば円筒形状のクリップ１９により固定されている。これにより、前記メインリフレクタ２および前記ハロゲンバルブ３および前記サブリフレクタ６と、前記投影レンズ４および前記フィルタ５とは、前記フレーム７を介してユニット構造をなす。また、メイン反射面１０の光軸と投影レンズ４の光軸とが同一の光軸Ｚ−Ｚ上に位置する。前記フレーム７の筒部１５およびフランジ部１６には、前記ハロゲンバルブ３からの光であって、前記フィルタ５で反射された可視光（白色光）を前記サブ反射面１４に通す開口部２０が適宜に設けられている。

前記インナーパネル８は、前記ランプハウジングに固定されていて、ユニット構造の前記投光装置１と前記ランプハウジングや前記アウターレンズとの間の空間を覆い隠すものである。すなわち、前記インナーパネル８は、素通しもしくはほぼ素通しのアウターレンズから内部構造物、たとえば、灯室内のユニット構造の前記投光装置１の後部に配置されている光軸調整機構、呼吸機構、配線機構などを見えないように隠蔽するものである。また、光が所定の方向以外に漏れるのを防止するものである。前記インナーパネル８のうち前記投影レンズ４が位置する個所には、窓部１３が設けられている。前記窓部１３は、前記サブ反射面１４で反射された可視光（白色光）が前記投影レンズ４の外側において外部に照射されるのに十分な開口を有するものである。なお、前記インナーパネル８の少なくとも表側（前記アウターレンズと対向する側）にアルミ蒸着や銀色塗装などの意匠面を設けても良い。

前記ＣＣＤカメラの感度特性は、波長が約７８０ｎｍよりも若干短い値（図３中において、可視領域５２のうち赤外領域５３側の境付近の波長）において、一番感度が高いピークを有し、波長がこのピークに対応する値よりも短くなる、あるいは、長くなるにしたがって、感度が概ね低くなる。このように、前記ＣＣＤカメラは、波長が約７８０ｎｍよりも長くなるにしたがって、感度が低くなりつつ、赤外領域５３の感度を有している。前記ＣＣＤカメラは、自動車Ｃに搭載のコンピュータ（図示せず）を介して、運転席に設けられた液晶ディスプレーなどの表示装置（図示せず）に接続されている。これにより、人間の肉眼では視認できない赤外領域５３においてＣＣＤカメラで撮像された情報は、前記表示装置において人間の肉眼で視認できる画像情報として表示される。

図３は、前記フィルタ５の特性を示す説明図である。図３の横方向は電磁波の波長を表し、右に行くにしたがって波長が長くなっている。また、縦方向は、横方向の波長に対する電磁波の相対的な量を表しており、上に行くに従って、相対的な量が多くなっている。図３に示すように、電磁波のうち波長が約３８０ｎｍ〜約７８０ｎｍの範囲の電磁波が、人間の肉眼で視認できる領域、可視領域５２である。この可視領域５２の電磁波を肉眼で感応することにより、この領域の電磁波を視認できる。この可視領域５２の波長の電磁波が、いわゆる可視光と呼ばれている。

電磁波のうち、可視領域５２よりも波長が短い領域で、約２００ｎｍ〜約３８０ｎｍまでの範囲は、紫外領域５１であり、この領域の電磁波が、いわゆる紫外線と呼ばれる。また、電磁波のうち、可視領域５２よりも波長が長い領域で、約７８０ｎｍ〜約１００，０００ｎｍまでの範囲は、赤外領域５３であり、この領域の電磁波が、いわゆる赤外線と呼ばれる。これらの紫外線および赤外線は、可視領域５２の範囲外の電磁波なので、直接肉眼で視認することはできない。

以下、この実施例１における車両用赤外光投光装置の作用について説明する。ハロゲンバルブ３のフィラメント１２を点灯する。すると、図１に示すように、ハロゲンバルブ３のフィラメント１２からの光Ｌの一部は、メインリフレクタ２のメイン反射面１０で反射される。このメイン反射面１０で反射された反射光Ｌは、メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２を通って投影レンズ４の平非球面側のフィルタ５において、波長が約７８０ｎｍ以下の可視領域の光（可視光）が反射（吸収、カット）され、波長が約７８０ｎｍ以上の赤外領域の光（赤外光）ＬＩＲ（図１、図２中の点線矢印）が透過して投影レンズ４の平球面側から投影レンズ４中に入射する。この投影レンズ４中に入射した赤外光ＬＩＲは、投影レンズ４の凸非球面側から外部に所定の配光パターンで出射される。この赤外光ＬＩＲ中には、若干の赤色の可視光（赤色光）ＬＲ（図１中の二点鎖線矢印）が含まれている。すなわち、若干の赤色光ＬＲも投影レンズ４の凸非球面側から外部に出射される。

また、ハロゲンバルブ３のフィラメント１２からの光は、投影レンズ４の平非球面側のフィルタ５において、前記のメイン反射面１０で反射された反射光Ｌと同様に、波長が約７８０ｎｍ以下の可視領域の光（可視光）が反射（吸収、カット）される。このフィルタ５で反射された可視光（白色光）ＬＷは、フレーム７の開口部２０を通ってサブリフレクタ６のサブ反射面１４に達し、このサブ反射面１４で投影レンズ４の外側において外部に反射される。このサブ反射面１４で反射された可視光線（白色光）ＬＷは、所定の配光パターンでインナーパネル８の窓部１３から外部に出射される。

このように、投影レンズ４の平非球面側のフィルタ５を透過して投影レンズ４の凸非球面側から外部に赤外光ＬＩＲとともに出射した少量の赤色光ＬＲと、フィルタ５で反射してかつサブ反射面１４で反射して外部に出射した多量の可視光（すなわち、白色光）ＬＷとは、混色される。この混色により、少量の赤色光ＬＲは、多量の可視光（白色光）ＬＷによりぼかされて消える。この混色された光は、赤色光ＬＲを有さない赤外光ＬＩＲと可視光（白色光）ＬＷとして自動車Ｃの前方に所定の配光パターンで照射され、車両用暗視装置の照明用と通常の照明用とに使用される。

以下、この実施例１における車両用赤外光投光装置の効果について説明する。この実施例１における車両用赤外光投光装置は、光入射面（平非球面）にフィルタ５が配置されている投影レンズ４の外径Ｄ２が、ハロゲンバルブ３からの光が通過するメインリフレクタ２の開口部１１の内径Ｄ１よりも大きいので、は路が円バルブ３からの光のほとんどが投影レンズ４のフィルタ５で開口部１１の縁のサブ反射面１４側に反射され、かつ、このサブ反射面１４で外部に反射される。このために、この実施例１における車両用赤外光投光装置は、ハロゲンバルブ３からの光であってフィルタ５で反射されかつサブ反射面１４で外部に反射される白色光ＬＷを、投射レンズ（４０）の周縁部の赤外光透過膜非形成領域（２４Ｆ、２４Ｇ）に導く前記の従来の車両用赤外光投光装置と比較して、十分に確保することができる。この結果、この実施例１における車両用赤外光投光装置は、フィルタ５を透過して投影レンズ４から外部に照射される赤外光ＬＩＲに含まれる赤色光ＬＲと、フィルタ５で反射されかつサブ反射面１４で外部に反射される白色光ＬＷとが混色されて、赤色光ＬＷが相対的に薄められる際に、十分に確保される白色光ＬＷにより赤色光ＬＷを確実に薄めることができる。

また、この実施例１における車両用赤外光投光装置は、ハロゲンバルブ３からの光であってフィルタ５で反射された白色光ＬＷをサブ反射面１４で投影レンズ４の外側において外部に反射させるものである。このために、この実施例１における車両用赤外光投光装置は、ユニット構造の投光装置１内の熱を外側に放出することができ、他の部材よりも比較的熱影響を受け易いフィルタ５を、熱衝撃から保護することができる。特に、この実施例１のように、メインリフレクタ２およびハロゲンバルブ３およびサブリフレクタ６と、投影レンズ４およびフィルタ５との間のフレーム７に開放部としての開口部２０を設けることにより、放熱効果が大となり、フィルタ５を熱衝撃からさらに確実に保護することができる。

さらに、この実施例１における車両用赤外光投光装置は、メイン反射面１０で反射された反射光Ｌをフィルタ５で透過させて赤外光ＬＩＲとして投影レンズ４から外部に照射して使用し、一方、ハロゲンバルブ３からの光であってフィルタ５で反射された白色光ＬＷをサブ反射面１４で外部に反射させて使用するものである。このために、この実施例１における車両用赤外光投光装置は、メイン反射面１０で制御される赤外光ＬＩＲによる車両用暗視装置の照明機能と、サブ反射面１４で制御される白色光ＬＷによる通常の照明機能とが得られる。

さらにまた、この実施例１における車両用赤外光投光装置は、ハロゲンバルブ３からの光であってフィルタ５で反射された白色光ＬＷをサブ反射面１４で外部に反射させるものであるから、投影レンズ４の平非球面にフィルタ５をただ単に設けるだけで精度良く設ける必要がない。このために、この実施例における車両用赤外光投光装置は、投影レンズ（４０）に赤外光透過膜（２２）と赤外光透過膜非形成領域（２４Ｆ、２４Ｇ）とを精度良く形成しかつ設ける必要がある従来の車両用赤外光投光装置と比較して、製造コストを安価にすることができる。

図４、図５は、この発明にかかる車両用赤外光投光装置の実施例２を示す。以下、この実施例２における車両用赤外光投光装置について説明する。図中、図１〜図３と同符号は、同一のものを示す。図４において、符号１Ａは、この実施例２における車両用赤外光投光装置（以下、単に、投光装置と称する）である。前記投光装置１Ａは、前記の実施例１の投光装置１と同様に、プロジェクタタイプのユニットから構成されている。

前記投光装置１Ａは、メインリフレクタ２の開口部１１の縁部（縁）にサブリフレクタ６Ａが一体に設けられている。前記サブリフレクタ６Ａは、いわゆる、スカート形状をなし、内側から外側に行くに従ってメインリフレクタ２側から投影レンズ４側に湾曲している。前記サブリフレクタ６Ａの前記フィルタ５に対向する面（ほぼ全面）には、たとえば自由曲面から形成されているサブ反射面１４Ａが設けられている。前記サブ反射面１４Ａは、前記ハロゲンバルブ３からの光であって、前記フィルタ５で反射された可視光（白色光）を、前記投影レンズ４の外側において外部に反射させるものである。

そして、前記サブ反射面１４Ａは、白色光ＬＷを、図５に示すように、走行用の配光パターンＰＨに制御するものである。また、メイン反射面１０は、赤外光ＬＩＲを、図５に示すように、走行用の配光パターンＰＨより上方に位置するＣＣＤカメラ照明用の配光パターンＰＩに制御するものである。そして、図５に示すように、ＣＣＤカメラ照明用の配光パターンＰＩは、走行用の配光パターンＰＨよりも上に位置するので、車両用暗視装置で車両用照明装置よりもさらに遠方を視認することができ、交通安全に貢献することができる。しかも、ＣＣＤカメラ照明用の配光パターンＰＩが走行用の配光パターンＰＨよりも上に位置するが、この走行用の配光パターンＰＨの大部分とＣＣＤカメラ照明用の配光パターンＰＩの大部分とが重なり合っているので、赤色光ＬＲを薄める効果には何ら影響はない。なお、前記サブ反射面１４Ａで制御される白色光ＬＷの配光パターンは、図５に示す走行用配光パターンＰＨ以外であっても良い。たとえば、すれ違い用の配光パターンやフォグランプ用の配光パターンやモータウエイ用の配光パターンであっても良い。また、図５において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。

この実施例２における車両用赤外光投光装置は、前記の実施例１における車両用赤外光投光装置とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例２における車両用赤外光投光装置は、メインリフレクタ２の開口部１１の縁部にいわゆるスカート形状のサブリフレクタ６Ａを一体に設け、このサブリフレクタ６Ａのフィルタ５と対向するほぼ全面にサブ反射面１４Ａを設けたので、さらに多くの量の白色光ＬＷを確保することができ、その分、赤外光ＬＩＲ中の赤色光ＬＲをさらに確実に薄めることができる。

以下、実施例１、２以外の例について説明する。この実施例１、２にかかる車両用赤外光投光装置においては、投光装置１、１Ａを自動車Ｃの前部の左右両側に搭載した例について説明したが、この発明においては、投光装置１、１Ａの自動車Ｃへの搭載箇所や搭載個数を特に限定しない。赤外光ＬＩＲを自動車Ｃの前方に照射するものであれば良い。

この発明にかかる車両用赤外光投光装置の実施例１を示す断面図である。 同じく、使用状態を示す説明図である。 同じく、赤外光透過フィルターの特性を示す説明図である。 この発明にかかる車両用赤外光投光装置の実施例２を示す断面図である。 同じく、走行用の配光パターンとＣＣＤカメラ照明用の配光パターンとを示す説明図である。

符号の説明

１ 投光装置（車両用赤外光投光装置）
２ メインリフレクタ
３ ハロゲンバルブ（光源）
４ 投影レンズ
５ フィルタ
６ メインリフレクタ
７ フレーム
８ インナーパネル
９ 透孔
１０ メイン反射面
１１ 開口部
１２ フィラメント
１３ 窓部
１４ サブ反射面
１５ 筒部
１６ フランジ部
１７ パッキン
１８ クリップ
１９ クリップ
２０ 開口部
Ｃ 自動車
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
ＬＲ 赤色光
ＬＷ 可視光（白色光）
ＬＩＲ 赤外光
Ｌ 反射光
Ｚ−Ｚ 光軸
Ｄ１ 開口部１の内径
Ｄ２ 投影レンズの外径
ＰＨ 走行用の配光パターン
ＰＩ ＣＣＤカメラ照明用の配光パターン

Claims (3)

1. 車両に設置されて赤外光を照射するプロジェクタタイプの車両用赤外光投光装置において、
   一方が開口されかつ他方が閉塞され、また、回転楕円面を基調とするメイン反射面を有するメインリフレクタと、
   前記メイン反射面の第１焦点近傍に配置された光源と、
   外径が前記メインリフレクタの開口部の内径よりも大きい投影レンズと、
   前記投影レンズの光入射面に配置され、前記メイン反射面からの反射光のうち赤外光を透過させて前記投影レンズから外部に照射させる赤外光透過特性を有するフィルタと、
   前記メインリフレクタの開口部の縁に設けられており、また、前記光源からの光であって前記フィルタで反射された可視光を外部に反射させるサブ反射面を有するサブリフレクタと、
   を備える、ことを特徴とする車両用赤外光投光装置。
2. 前記メインリフレクタおよび前記サブリフレクタおよび前記光源側と、前記投影レンズおよび前記フィルタ側との間には、開放部が設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用赤外光投光装置。
3. 前記フィルタおよび前記投影レンズを透過した赤外光は、所定の配光パターンで外部に照射され、前記フィルタおよび前記サブ反射面で反射された可視光は、所定の配光パターンで外部に照射される、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用赤外光投光装置。

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