JP2006062612A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 空気通路を開閉するドアを複数の帯板ドアで構成した場合であっても、外枠フレームを廃止して構造を簡素化することが可能な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】 開閉ドア５１の回転軸７１方向の両端部には、複数の帯板ドア７０のドア板部７４を連結し連動駆動するための連結ロッド８０がそれぞれ２つ設けられている。この２つの連結ロッド８０により複数の帯板ドア７０の回転軸部７１の相対的な位置関係を定めることができる。
したがって、外枠フレームを採用せずに空調ダクト２０に直接取り付けるシンプルな構造であっても、相対的な位置関係が既定された回転軸部７１を軸受け部に挿設して開閉ドア５１を容易に空調ダクト２０内に配設することができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に、空調ダクト内の空気通路を開閉する開閉ドアに関する。

従来技術として、下記特許文献１に開示された車両用空調装置がある。この車両用空調装置では、エアミックスドアを１本の連結ロッドにより連結した複数の帯板ドアにより構成しており、複数の帯板ドアが連動して空気通路を開閉することにより、開閉時のドアの回動スペースを抑制できるようになっている。

そして、連結ロッドにより連結された複数の帯板ドアは、外枠フレーム内に配設されており、外枠フレームは、空調ダクト内の空気通路の断面に適合するように形成されている。これにより、外枠フレームで複数の帯板ドアの回転軸を所定間隔で支持し、空調ダクト内に配設しやすくしている。
特許第２９０８０３２号公報

しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、空調ダクト内の空気通路を開閉するドアが外枠フレームを有しているとともに、一般的に外枠フレームの外周に空調ダクトとの間をシールするシール部材を設ける必要があるために、構造が複雑となりコスト高を招き易いという問題がある。

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、空気通路を開閉するドアを複数の帯板ドアで構成した場合であっても、外枠フレームを廃止して構造を簡素化することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車室内に空気を導くための空気通路（１３、１４）を形成する空調ダクト（２０）と、
空調ダクト（２０）内に設けられ、空気通路（１３、１４）を開閉する開閉ドア（５１、５２）とを備える車両用空調装置であって、
開閉ドア（５１）は、回転軸（７１）と、回転軸（７１）の径方向の片側もしくは両側に設けられ回転軸（７１）方向に延びる帯板状のドア板部（７４）とを有する帯板ドア（７０）を、回転軸（７１）に略直交する方向に複数並設して形成され、
開閉ドア（５１）の回転軸（７１）方向の両端部（５１ａ、５１ｂ）には、複数の帯板ドア（７０）を連結する連結部材（８０）がそれぞれ２つ設けられるとともに、それぞれの端部（５１ａ、５１ｂ）における２つの連結部材（８０）のうち少なくとも１つは、複数のドア板部（７４）相互を連結し空気通路（１３）の開閉時に複数の帯板ドア（７０）を連動するための連動連結部材（８０）であることを特徴としている。

これによると、開閉ドア（５１）の回転軸（７１）方向の両端部（５１ａ、５１ｂ）において、複数の帯板ドア（７０）は連動連結部材（８０）を含む２つの連結部材（８０）により連結される。連動連結部材（８０）はドア板部（７４）相互を連結するものであり、回転軸（７１）に対して離設される。

したがって、開閉ドア（５１）は、回転軸（７１）方向のそれぞれの端部（５１ａ、５１ｂ）において、外枠フレームを採用せずに、２つの連結部材（８０）により複数の帯板ドア（７０）の回転軸（７１）の相対的な位置関係が定められる。

これにより、外枠フレームを採用しないシンプルな構造であっても、回転軸（７１）の相対的な位置関係が既定された開閉ドア（５１）を容易に空調ダクト（２０）内に配設することが可能となる。

また、請求項２に記載の発明のように、開閉ドア（５１）の回転軸（７１）方向の両端部（５１ａ、５１ｂ）にそれぞれ設けられた２つの連結部材（８０）は、ともに連動連結部材（８０）とすることができ、
請求項３に記載の発明のように、両端部（５１ａ、５１ｂ）の連動連結部材（８０）は、全て同一形状とすることができる。

連動連結部材（８０）を全て同一形状とすれば、連動連結部材（８０）の形成が容易であり、製造コストを低減することが可能である。

また、請求項４に記載の発明のように、開閉ドア（５１）の回転軸（７１）方向の両端部（５１ａ、５１ｂ）のうち一端部（５１ａ）に設けられた２つの連結部材（８０、９０）は、一方は連動連結部材（８０）とし、他方は、複数の帯板ドア（７０）の回転軸（７１）を回転自在に支持する連結支持部材（９０）とすることができる。

また、請求項４に記載の発明のように、複数の帯板ドア（７０）の回転軸（７１）を回転自在に支持する連結支持部材（９０）を採用した場合には、請求項５に記載の発明のように、
空調ダクト（２０）は、空気通路（１３）の側方に、開閉ドア（５１）を空気通路（１３）に挿設するための開口部（２１）を備え、
開閉ドア（５１）を空気通路（１３）に挿設するときには、開閉ドア（５１）は両端部（５１ａ、５１ｂ）のうち他端部（５１ｂ）側から開口部（２１）を介して空調ダクト（２０）内に挿設され、開閉ドア（５１）の一端部（５１ａ）に設けられた連結支持部材（９０）により開口部（２１）を閉塞することができる。

これによれば、連結支持部材（９０）を、複数の帯板ドア（７０）を連結する連結部材（８０）とするとともに、開口部（２１）を閉塞する蓋部材としての機能を持たせることができる。

また、請求項６に記載の発明では、
帯板ドア（７０）と連結部材（８０）とは、帯板ドア（７０）および連結部材（８０）の一方に設けられた貫通孔（８１）と、他方に設けられ貫通孔（８１）に貫挿されるピン部（７７）とにより係合しており、
ピン部（７７）には、貫通孔（８１）からの抜け止め部（７７ａ）が形成されていることを特徴としている。

これによると、帯板ドア（７０）と連結部材（８０）と係合状態は解除され難い。したがって、外枠フレームを採用しないシンプルな帯板ドア（７０）と連結部材（８０）との組付体を、空調ダクト（２０）内に配設することが容易である。

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。

（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した第１の実施形態における車両用空調装置の構成を概略的に示す模式構成図である。

図１に示すように、空調ダクト２０内にはこの空調ダクト２０内に空気流を発生させるブロワモータ１１によって駆動されるファンであるブロワ１９が配設されている。ここでブロワモータ１１とブロワ１９とで送風機を構成している。ブロワ１９の下流部には、空調ダクト２０を塞ぐようにエバポレータ１２が配設され、エバポレータ１２はブロワ１９が吹き出す空気流を冷却するようになっている。

またエバポレータ１２の下流部には、空調ダクト２０を約半分塞ぐように、本実施形態の暖房用熱交換器であるヒータコア１３が配設され、ヒータコア１３はエバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するようになっている。

ヒータコア１３の上流部には、ヒータコア１３を通る空気（温風）と、ヒータコア１３をバイパスするバイパス通路１４を通る空気（冷風）の風量割合を切り替えて車室内へ吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア５０が配設されている。

本実施形態のエアミックスドア５０は、ヒータコア１３の上流側に設けられてヒータコア１３の空気側流路を開閉する開閉ドア５１と、バイパス通路１４の上流端部に設けられバイパス通路１４を開閉する開閉ドア５２とにより構成されている。ヒータコア１３（実質的にはヒータコア１３の空気側流路）およびバイパス通路１４が、本実施形態における空気通路に相当する。

両開閉ドア５１、５２は、略同一の構造をなし、図示しないリンク機構を介して共通の駆動手段（例えば、サーボモータもしくは手動操作レバー等）により開閉動作するようになっており、一方の開閉ドアが開状態から開度を減少していくときには、他方の開閉ドアが閉状態から開度を増大していくようになっている。なお、開閉ドア５１、５２の構造は本発明の要部であるので、後で詳述する。

空調ダクト２０のブロワ１９の上流部には、内気を取り込む内気吸入口４と外気を取り込む外気吸入口５とが設けられ、内気と外気との取り込む割合を切り替える内外気切替ドア６が配設されている。

一方、空調ダクト２０の最下流には、ヒータコア１３を通過した温風と、バイパス通路１４を通過した冷風とが、エアミックス部２５において混合された空気を、フロントガラスへ向かって吹き出すデフロスタ吹出口３０に送り出すデフロスタ吐出口３６、乗員の上半身へ向かって吹き出すフェイス吹出口３１に送り出すフェイス吐出口３７、および乗員の足元へ向かって吹き出すフット吹出口３２に送り出すフット吐出口３８がそれぞれ設けられている。

そしてこれらの各吐出口から送り出される風量は、デフロスタドア３３、フェイスドア３４およびフットドア３５によってそれぞれ調節される。デフロスタドア３３、フェイスドア３４およびフットドア３５は、吹き出しモードドアである。

次に、エアミックスドア５０を構成する開閉ドア５１、５２の構成について説明する。本実施形態の両開閉ドア５１、５２は、後述する帯板ドア７０の並設枚数のみが異なるものであるので（例えば、開閉ドア５１は３枚、開閉ドア５２は２枚）、開閉ドア５１の構成について説明し、開閉ドア５２に関しては説明を省略する。

図２（ａ）は、開閉ドア５１を空気流れ上流側から見た正面図、図２（ｂ）は、開閉ドア５１に用いられる帯板ドア７０単体を示す正面図である。また、図３は、開閉ドア５１を図２（ａ）における右方側（一端部５１ａ側）から見た図であり、（ａ）は閉状態、（ｂ）は開状態を示している。

図２（ａ）に示すように、開閉ドア５１は、図中上下方向に３枚並設した樹脂製の帯板ドア７０と、両端部５１ａ、５１ｂのそれぞれにおいて並設された３枚の帯板ドア７０を連結する２本の連結ロッド（連結部材）８０とにより構成されている。

帯板ドア７０と空調ダクト２０とは異種材により成形されるとともに、帯板ドア７０と連結ロッド８０とも異種材により形成されており（例えば、空調ダクト２０がポリプロピレン樹脂、帯板ドア７０がアクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂、連結ロッド８０がポリアセタール樹脂）、帯板ドア７０回動時の作動音の発生を抑制している。

図２（ｂ）に示すように、帯板ドア７０は、回転中心となる軸部である回転軸部（回転軸）７１と、回転軸部７１の径方向の両側（図中上下方側）に設けられ、回転軸部７１延設方向に延びる帯板状のドア板部７４とを有した所謂バタフライドアであり、図２（ａ）に示すように帯板ドア７０は回転軸部７１に直交する方向に並設されている。

図３からも明らかなように、ドア板部７４は、ドア板部７４の板厚より大きな径の回転軸部７１の中心に一体成形されており、回転軸部７１はドア板部７４の両面より突出している。

そして、図２（ｂ）に示すように、回転軸部７１は、ドア板部７４が設けられた範囲内の大部分においてドア板部７４の両面側に欠損部７２が形成されている。本実施形態では、欠損部７２はドア板部７４両面まで到達しており、実質的な回転軸部７１は、図２（ｂ）に示すようにドア板部７４の両端部側にのみ設けられた形態となっている。

上記構成の帯板ドア７０の回転軸部７１両端部が、空調ダクト２０の図示しない挿設孔（軸受け孔）内に挿設されて、帯板ドア７０は空調ダクト２０に対し回動自在に配設される。図示しない挿設孔の形成ピッチ（すなわち回転軸部７１の配設ピッチ）は、帯板ドア７０ドア板部７４の幅より小さくなっており、帯板ドア７０が閉状態となったときには、図３（ａ）に示すように、隣接するドア板部７４の両縁部が重なり合うようになっている。

また、図３に示すように、空調ダクト２０には、図３（ａ）、（ｂ）における上下内面に、シール板部２２が突出形成されており、並設された帯板ドア７０のうち最外方の帯板ドア７０の閉時外方側縁部と重なり合うようになっている。

なお、図２（ａ）に示すように、帯板ドア７０のうち図中最下方の帯板ドア７０の片方の回転軸部７１は他の回転軸部７１よりも図中右方に延設されており、開閉ドア５１を空調ダクト２０の内側に配設したときには、空調ダクト２０の外側に突出して前述の図示しないリンク機構と接続するようになっている。

また、図２（ｂ）に示すように、ドア板部７４の図示左右方向両端部（長手方向両端部）には、係合ピン（ピン部）７７がそれぞれ２つ（図示上下縁部に各１つ）一体成形されている。

図３（ａ）、（ｂ）に示すように、開閉ドア５１の両端部５１ａ、５１ｂにはそれぞれ２つの略Ｅ字形状をなす連結ロッド８０が設けられている（図３では一端部５１ａ側を図示）。この連結ロッド８０には、略Ｅ字形状の３つの端部近傍に係合孔（貫通孔）８１が貫通形成されており、３つの係合孔８１には、図３に示す各帯板ドア７０の同方向縁部側の係合ピン７７が係合している。

なお、本実施形態の連結ロッド８０は、全て（４本のロッド）を同一形状としている。したがって、同一金型で成形することができ、型費を低減することが可能である。

図４に係合部位を断面図示するように、帯板ドア７０のドア板部７４に設けられた係合ピン７７には、連結ロッド８０の係合孔８１に貫挿した後、加熱変形（熱かしめ加工）等により先端に大径部位が形成され、係合孔８１からの抜け止め部７７ａとなっている。

抜け止め部７７ａは、加熱変形により形成されるものに限定されず、ドア板部７４に抜け止め部７７ａを有するピン形状の別部材を接合するものであってもよいし、例えば図５に示すように、抜け止め部７７ａを有するとともに先端に切り欠き部を形成した係合ピン７７とし、係合ピン７７を係合孔８１に貫挿するときに係合ピン７７を内側に撓ませ、貫挿完了後に外側に弾性復帰させて、抜け止め部７７ａを機能させるものであってもよい。

このように、開閉ドア５１の各端部５１ａ、５１ｂにそれぞれ２つの連結ロッド８０が設けられていることにより、前述の空調ダクト２０の外側に突出した帯板ドア７０の回転軸部７１に回動力が入力されると、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、全ての帯板ドア７０が同一角度で連動するようになっている。連結ロッド８０は本実施形態における連動連結部材である。

次に、上記構成に基づき本実施形態の空調装置の作動について簡単に説明する。

車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材の操作状態に基づいて、各ドア６、３３、３４、３５、５０の位置（開度）および送風機の送風量が制御される。

内外気切替箱（内外気切替手段）の内外気切替ドア６により内外気モードが形成され、内気もしくは外気が送風機に導入される。送風機は、内外気切替手段から導入された空気を吹き出し、エバポレータ５０方向へ送風する。

エバポレータ１２を通過し冷却された空気は、エアミックスドア５０を構成する両開閉ドア５１、５２の開度状態により、所望量をヒータコア１３で加熱した後、加熱された温風とバイパス通路１４を通過した冷風とをエアミックス部２５において混合する。そして、デフロスタドア３３、フェイスドア３４、フットドア３５により形成された吹き出しモードに応じて、各吐出口３６、３７、３８のいずれか１つもしくは複数から空調空気を吹き出す。

最大暖房状態が設定されたときには、開閉ドア５１は、図３（ｂ）に示すように、各帯板ドア７０を連動して全開状態とする。そして、目標吹き出し温度が低下するにしたがって各帯板ドア７０を連動して開度を低下し、最大冷房状態が設定されると、図３（ａ）に示すように、各帯板ドア７０を全閉状態とする。

これにより、最大冷房状態が設定されたときには、３枚の帯板ドア７０により、ヒータコア１３へ繋がる空気通路が完全に閉塞される。

なお、開閉ドア５２は、前述したように、最大暖房状態と最大冷房状態との間において、開閉ドア５１と逆の開閉状態を形成するようになっており、最大冷房状態が設定されたときには、２枚の帯板ドア７０により、バイパス通路１４へ繋がる空気通路を全開とし、最大暖房状態が設定されたときには、２枚の帯板ドア７０により、バイパス通路１４へ繋がる空気通路が完全に閉塞される。

上述の構成によれば、開閉ドア５１の回転軸７１方向の両端部５１ａ、５１ｂには、複数の帯板ドア７０のドア板部７４を連結し連動駆動するための連結ロッド８０がそれぞれ２つ設けられている。この連結ロッド８０は回転軸部７１から離れた部位を連結しているので、開閉ドア５１の回転軸７１方向のそれぞれの端部５１ａ、５１ｂにおいて、２つの連結ロッド８０により３枚の帯板ドア７０の回転軸部７１の相対的な位置関係を定めることができる。

このように、外枠フレームを採用せずに空調ダクト２０に直接取り付けるシンプルな構造であっても、相対的な位置関係が既定された回転軸部７１を軸受け部に挿設して開閉ドア５１を容易に空調ダクト２０内に配設することができるとともに、安定した開閉動作を行なうことができる。

また、帯板ドア７０と連結ロッド８０とは、帯板ドア７０に設けられた係合ピン７７の抜け止め部７７ａにより係合状態が解除され難くなっている。したがって、帯板ドア７０と連結ロッド８０とを組み付けた開閉ドア５１を、空調ダクト２０内に配設することが容易である。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図６および図７に基づいて説明する。

本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、帯板ドアを片持ちドアとした点が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。

図６は、本実施形態の開閉ドア５１を空気流れ上流側から見た正面図である。また、図７は、開閉ドア５１を図６における右方側（一端部５１ａ側）から見た図であり、（ａ）は閉状態、（ｂ）は開状態を示している。

図６および図７に示すように、本実施形態の開閉ドア５１を構成する帯板ドア１７０は、回転中心となる軸部である回転軸部（回転軸）７１と、回転軸部７１の径方向の片側（図６、図７（ａ）図示上方側）に設けられ、回転軸部７１延設方向に延びる帯板状のドア板部７４とを有した片持ち帯板ドアであり、図６に示すように帯板ドア１７０は回転軸部７１に直交する方向に並設されている。

図７からも明らかなように、ドア板部７４は回転軸部７１の中心から空気流れ上流側（図６の紙面表側、図７（ａ）に示す閉状態時の図中左方側）にオフセットして一体成形されており、ドア板部７４の上流側面は、回転軸部７１の外周面接線と一致するようになっている。すなわち、ドア板部７４の上流側面は、回転軸部７１の外周面接線方向に延設されている。

上記構成の帯板ドア１７０が閉状態となったときには、図７（ａ）に示すように、ドア板部７４上流側面の回転軸側縁部に、隣接する帯板ドア１７０ドア板部７４の下流側面の反回転軸側縁部が重なり合うようになっている。

本実施形態の帯板ドア１７０の回転軸部７１には、ドア板部７４の軸方向端部に対応する位置に、図７に示すような突出部７８が形成されており、係合ピン７７は、ドア板部７４の反回転軸側縁部と突出部７８とに形成されている。

そして、開閉ドア５１の両端部５１ａ、５１ｂにはそれぞれ２つの略直線形状をなす連結ロッド８０が設けられている。一方の連結ロッド８０は、複数の帯板ドア１７０のドア板部７４縁部の係合ピン７７を相互に連結しており、他方の連結ロッド８０は、複数の帯板ドア１７０の突出部７８の係合ピン７７を相互に連結している。これらの連結ロッド８０により複数の帯板ドア１７０は連動駆動するようになっている。

上述の構成によれば、開閉ドア５１の回転軸７１方向の両端部５１ａ、５１ｂには、複数の帯板ドア１７０のドア板部７４および突出部７８を連結し連動駆動するための連結ロッド８０がそれぞれ２つ設けられている。この連結ロッド８０は回転軸７１から離れた部位を連結しているので、開閉ドア５１の回転軸７１方向のそれぞれの端部５１ａ、５１ｂにおいて、２つの連結ロッド８０により複数の帯板ドア１７０の回転軸部７１の相対的な位置関係を決定することができる。

したがって、第１の実施形態と同様に、外枠フレームを採用せずに空調ダクト２０に直接取り付けるシンプルな構造であっても、相対的な位置関係が既定された回転軸部７１を軸受け部に挿設して開閉ドア５１を容易に空調ダクト２０内に配設することができるとともに、安定した開閉動作を行なうことができる。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態について図８ないし図１０に基づいて説明する。

本第３の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、開閉ドアの一端部側に回転軸部を支持する連結プレートを用いた点が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。

図８は、本実施形態の開閉ドア５１を空気流れ上流側から見た正面図である。また、図９（ａ）は、開閉ドア５１を図８における右方側（一端部５１ａ側）から見た図であり、図９（ｂ）は、開閉ドア５１を図８における左方側（他端部５１ｂ側）から見た図である。

図８および図９（ａ）に示すように、開閉ドア５１の一端部５１ａ側には、第１の実施形態で説明した連結ロッド８０が１本設けられるとともに、３枚の帯板ドア７０の回転軸部７１を回転自在に支持する連結プレート（連結支持部材）９０が１枚設けられている。

図８および図９（ｂ）に示すように、開閉ドア５１の他端部５１ｂ側には、第１の実施形態と同様に、２本の連結ロッド８０が設けられている。

本実施形態の空調ダクト２０には、図１０（ａ）に示すように、空気通路（開閉ドア５１配設部位）の側方に、開閉ドア５１を空気通路１３に挿設するための開口部２１が形成されている。

そして、開閉ドア５１を空調ダクト２０内の空気通路１３に挿設するときには、図１０（ａ）に示しように開閉ドア５１は他端部５１ｂ側から開口部２１を介して空調ダクト２０内に挿設され、開閉ドア５１の配設が完了したときには、図１０（ｂ）に示すように開閉ドア５１の一端部５１ａ側に設けられた連結プレート９０により開口部２１が閉塞されるようになっている。

図９（ａ）に示すように、連結プレート９０は、３枚の帯板ドア７０が開閉動作をしたときの回動領域を覆うように幅広に形成されている。したがって、帯板ドア７０の開度（角度）に係わらず、開閉ドア５１を空調ダクト２０内に挿設可能な開口部２１を採用することができる。

また、開閉ドア５１の一端部５１ａ側における帯板ドア７０ドア板部７４と空調ダクト２０の一部をなす連結プレート９０との間のシール性を、帯板ドア７０の開度に係わらず安定して確保することができる。

なお、連結プレート９０の内側面にはシール板部９１が形成されており、開閉ドア５１閉状態時にドア板部７４の端部と重なるようになっている。

また、図８に示すように、図示最下方の帯板ドア７０の右方側の回転軸部７１には、連結プレート９０より外方部位に、リンク機構の構成部材のうち最も開閉ドア５１側の部材である駆動用樹脂レバー９９が組み付けられている。したがって、連結プレート９０が脱落し難く、帯板ドア７０と連結ロッド８０および連結プレート９０とを組み付けた開閉ドア５１を、空調ダクト２０内に容易に配設することができるようになっている。なお、図９（ａ）では、駆動用樹脂レバー９９の図示を省略している。

上述の構成によれば、開閉ドア５１の回転軸７１方向の両端部５１ａ、５１ｂのうち一端部５１ａ側には、３枚の帯板ドア７０を連動するための連結ロッド８０と、３枚の帯板ドア７０の回転軸部７１を回転自在に支持する連結プレート９０とが設けられている。

また、他端部５１ｂ側には、第１の実施形態と同様に、３枚の帯板ドア７０を連動するための２本の連結ロッド８０が設けられている。

したがって、開閉ドア５１の一端部５１ａでは連結ロッド８０と連結プレート９０とにより、他端部５１ｂでは２本の連結ロッド８０により３枚の帯板ドア７０の回転軸部７１の相対的な位置関係を定めることができる。

このように、外枠フレームを採用せずに空調ダクト２０に直接取り付けるシンプルな構造であっても、相対的な位置関係が既定された回転軸部７１を軸受け部に挿設して開閉ドア５１を容易に空調ダクト２０内に配設することができるとともに、安定した開閉動作を行なうことができる。

また、連結プレート９０を、複数の帯板ドア７０を連結する連結部材とするとともに、開口部２１を閉塞して空調ダクト２０の一部をなす蓋部材としての機能を持たせることができる。

（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態について図１１および図１２に基づいて説明する。

本第４の実施形態は、前述の第３の実施形態と比較して、帯板ドアを片持ちドアとした点が異なる。なお、第１〜第３の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。

図１１は、本実施形態の開閉ドア５１を空気流れ上流側から見た正面図である。また、図１２（ａ）は、開閉ドア５１を図１１における右方側（一端部５１ａ側）から見た図であり、図１２（ｂ）は、開閉ドア５１を図１１における左方側（他端部５１ｂ側）から見た図である。

図１１および図１２に示すように、本実施形態では、開閉ドア５１を構成する帯板ドアに、第２の実施形態と同様に片持ち帯板ドアである帯板ドア１７０を用いている。

また、図１２（ａ）に示すように、本実施形態の連結プレート９０も、３枚の帯板ドア１７０が開閉動作をしたときの回動領域を覆うように幅広に形成されている。したがって、帯板ドア１７０の開度（角度）に係わらず、開閉ドア５１を空調ダクト２０内に挿設可能であるとともに、開閉ドア５１の一端部５１ａ側における帯板ドア１７０ドア板部７４と空調ダクト２０の一部をなす連結プレート９０との間のシール性を、帯板ドア１７０の開度に係わらず安定して確保することができる。

上述の構成によれば、第３の実施形態と同様に、開閉ドア５１の一端部５１ａでは連結ロッド８０と連結プレート９０とにより、他端部５１ｂでは２本の連結ロッド８０により３枚の帯板ドア１７０の回転軸部７１の相対的な位置関係を定めることができる。

このように、外枠フレームを採用せずに空調ダクト２０に直接取り付けるシンプルな構造であっても、相対的な位置関係が既定された回転軸部７１を軸受け部に挿設して開閉ドア５１を容易に空調ダクト２０内に配設することができるとともに、安定した開閉動作を行なうことができる。

また、連結プレート９０を、複数の帯板ドア１７０を連結する連結部材とするとともに、開口部２１を閉塞して空調ダクト２０の一部をなす蓋部材としての機能を持たせることができる。

（他の実施形態）
上記各実施形態では、開閉ドア５１の両端部５１ａ、５１ｂにそれぞれ２つの連結部材を設けていたが、連結部材は３つ以上設けてもかまわない。各端部５１ａ、５１ｂに少なくとも２つの連結部材が設けられており、そのうち少なくとも１つが複数のドア板部７４相互を連結し複数の帯板ドア７０、１７０を連動するための連結ロッド８０であればよい。

また、上記各実施形態では、開閉ドア５１を構成する帯板ドア７０もしくは１７０を、各実施形態において略同一形状のものとし、回転軸部７１の間隔（ピッチ）は全て同一としていたが、回転軸部７１のピッチが不等ピッチであっても本発明を適用することが可能である。

また、上記各実施形態では、帯板ドア７０、１７０のドア板部７４は平板状であったが、これに限定されるものではなく、例えば、くの字状に折れ曲がったドア板部であってもかまわない。

また、上記各実施形態では、並設される帯板ドア７０の数は、開閉ドア５１では３枚、開閉ドア５２では２枚であったが、複数の帯板ドアが並設されるものであれば、これに限定されるものではない。

また、上記各実施形態では、複数の帯板ドア７０からなる開閉ドアを、エアミックスドア５０を構成する開閉ドア５１、５２に適用した例について説明したが、他の空気通路を開閉する開閉ドアに適用しても本発明は有効である。例えば、内外気切替ドアに適用するものであってもよいし、吹き出しモードドアに適用するものであってもよい。

本発明を適用した第１の実施形態における車両用空調装置の構成を概略的に示す模式構成図である。 （ａ）は、開閉ドア５１を空気流れ上流側から見た正面図、（ｂ）は、開閉ドア５１に用いられる帯板ドア７０単体を示す正面図である。 開閉ドア５１を図２（ａ）における右方側（一端部５１ａ側）から見た図であり、（ａ）は閉状態、（ｂ）は開状態を示している。 帯板ドア７０と連結ロッド８０との係合部位の断面図である。 帯板ドア７０と連結ロッド８０との係合部位の断面図である。 第２の実施形態における開閉ドア５１を空気流れ上流側から見た正面図である。 開閉ドア５１を図６における右方側から見た図であり、（ａ）は閉状態、（ｂ）は開状態を示している。 第３の実施形態における開閉ドア５１を空気流れ上流側から見た正面図である。 （ａ）は、開閉ドア５１を図８における右方側（一端部５１ａ側）から見た図であり、（ｂ）は、開閉ドア５１を図８における左方側（他端部５１ｂ側）から見た図である。 開閉ドア５１の空調ダクト２０内への挿設動作を説明する図であり、（ａ）は挿設開始時、（ｂ）は挿設完了時を示している。 第４の実施形態における開閉ドア５１を空気流れ上流側から見た正面図である。 （ａ）は、開閉ドア５１を図１１における右方側（一端部５１ａ側）から見た図であり、（ｂ）は、開閉ドア５１を図１１における左方側（他端部５１ｂ側）から見た図である。

符号の説明

１３ ヒータコア（空気側流路が空気通路）
１４ バイパス通路（空気通路）
２０ 空調ダクト
２１ 開口部
５０ エアミックスドア
５１、５２ 開閉ドア
５１ａ 端部（一端部）
５１ｂ 端部（他端部）
７０ 帯板ドア
７１ 回転軸部（回転軸）
７４ ドア板部
７７ 係合ピン（ピン部）
８０ 連結ロッド（連結部材、連動連結部材）
８１ 係合孔（貫通孔）
９０ 連結プレート（連結部材、連結支持部材）

Claims (6)

1. 車室内に空気を導くための空気通路（１３、１４）を形成する空調ダクト（２０）と、
   前記空調ダクト（２０）内に設けられ、前記空気通路（１３、１４）を開閉する開閉ドア（５１、５２）とを備える車両用空調装置であって、
   前記開閉ドア（５１）は、回転軸（７１）と、前記回転軸（７１）の径方向の片側もしくは両側に設けられ前記回転軸（７１）方向に延びる帯板状のドア板部（７４）とを有する帯板ドア（７０）を、前記回転軸（７１）に略直交する方向に複数並設して形成され、
   前記開閉ドア（５１）の前記回転軸（７１）方向の両端部（５１ａ、５１ｂ）には、前記複数の帯板ドア（７０）を連結する連結部材（８０）がそれぞれ２つ設けられるとともに、それぞれの端部（５１ａ、５１ｂ）における前記２つの連結部材（８０）のうち少なくとも１つは、前記複数のドア板部（７４）相互を連結し前記空気通路（１３）の開閉時に前記複数の帯板ドア（７０）を連動するための連動連結部材（８０）であることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記両端部（５１ａ、５１ｂ）にそれぞれ設けられた前記２つの連結部材（８０）は、ともに前記連動連結部材（８０）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記両端部（５１ａ、５１ｂ）の前記連動連結部材（８０）は、全て同一形状であることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記両端部（５１ａ、５１ｂ）のうち一端部（５１ａ）に設けられた前記２つの連結部材（８０、９０）は、一方は前記連動連結部材（８０）であり、他方は、前記複数の帯板ドア（７０）の回転軸（７１）を回転自在に支持する連結支持部材（９０）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
5. 前記空調ダクト（２０）は、前記空気通路（１３）の側方に、前記開閉ドア（５１）を前記空気通路（１３）に挿設するための開口部（２１）を備え、
   前記開閉ドア（５１）を前記空気通路（１３）に挿設するときには、前記開閉ドア（５１）は前記両端部（５１ａ、５１ｂ）のうち他端部（５１ｂ）側から前記開口部（２１）を介して挿設され、前記一端部（５１ａ）に設けられた前記連結支持部材（９０）が前記開口部（２１）を閉塞することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記帯板ドア（７０）と前記連結部材（８０）とは、前記帯板ドア（７０）および前記連結部材（８０）の一方に設けられた貫通孔（８１）と、他方に設けられ前記貫通孔（８１）に貫挿されるピン部（７７）とにより係合しており、
   前記ピン部（７７）には、前記貫通孔（８１）からの抜け止め部（７７ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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