JP2006057536A - シリンダブロック - Google Patents
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- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0019—Cylinders and crankshaft not in one plane (deaxation)
Abstract
【解決手段】シリンダブロック11は、ピストンが往復動可能に収容されるシリンダライナ21〜24を複数備える。各ピストンを、コネクティングロッドを介してクランクシャフト16のクランクピンに連結する。ピストンの上死点を基準として、ピストンが上死点に達する前にクランクピンが位置する側をスラスト側とし、ピストンが上死点に達した後にクランクピンが位置する側を反スラスト側とする。全てのシリンダライナ21〜24を対象として、それらの中心線Lがクランクシャフト16の回転中心Rに交差、又は同回転中心Rよりも反スラスト側に偏心される。全てのシリンダライナ21〜24は、回転中心Rからの中心線Lの偏心量e1〜e4が互いに異なる少なくとも2種類のシリンダライナからなる。
【選択図】 図4
Description
請求項1に記載の発明では、ピストンが往復動可能に収容されるシリンダライナを複数備え、各ピストンがコネクティングロッドを介してクランクシャフトのクランクピンに連結されるシリンダブロックにおいて、前記ピストンの上死点を基準として、前記ピストンが上死点に達する前に前記クランクピンが位置する側をスラスト側とし、前記ピストンが上死点に達した後に前記クランクピンが位置する側を反スラスト側とした場合に、全ての前記シリンダライナを対象として、それらの中心線が前記クランクシャフトの回転中心に交差、又は同回転中心よりも反スラスト側に偏心されるとともに、全ての前記シリンダライナは、前記回転中心からの前記中心線の偏心量が互いに異なる少なくとも2種類のシリンダライナからなるとする。
図6(A)は、ピストン38の圧縮上死点前(BTDC)の状態を示している。この状態では、クランクピン42がスラスト側に位置し、また、ピストンピン43がスラスト側に位置する。クランクピン42がピストンピン43よりもスラスト側に位置する限り、コネクティングロッド41が上側ほどシリンダボア壁37の反スラスト側部分に近づくように傾斜する。この傾斜により、ピストン38に加わる筒内圧力Pが、コネクティングロッド41の長さ方向に向う成分(分圧P1)と、コネクティングロッド41に直交する成分(分圧P2)とに分解される。分圧P2は、シリンダボア壁37側に向う圧力であることから側圧ということもできる。この分圧P2により、ピストン38がシリンダボア壁37の反スラスト側部分に押付けられながら上昇する。
図7(A)は、ピストン38の圧縮上死点前(BTDC)の状態を示しており、上述した図6(A)に対応している。円C上におけるクランクピン42の位置は図6(A)と同じである。これに対し、ピストンピン43は、クランクシャフト16の回転中心Rの上方に位置する。そのため、コネクティングロッド41の傾斜角度が小さく(傾斜が緩くなり)、分圧P2が図6(A)の場合よりも若干大きくなる。この分圧P2により、ピストン38がシリンダボア壁37の反スラスト側部分に押付けられた状態で上昇する。
図8(A)は、ピストン38の圧縮上死点前(BTDC)の状態を示しており、上述した図7(A)に対応している。円C上におけるクランクピン42の位置は図7(A)と同じである。これに対し、ピストンピン43はクランクシャフト16の回転中心Rに対し反スラスト側に偏心した箇所に位置する。そのため、コネクティングロッド41の傾斜角度が小さくなり(傾斜が緩くなり)、分圧P2が図7(B)の場合よりも大きくなる。この分圧P2により、ピストン38がシリンダボア壁37の反スラスト側に押付けられた状態で上昇する。
(1)全てのシリンダライナ21〜24について、それらの中心線Lがクランクシャフト16の回転中心Rよりも反スラスト側に偏心されている。このため、同中心線Lを回転中心Rよりもスラスト側に偏心させた場合に比べ、圧縮上死点後(ATDC)のコネクティングロッド41の傾斜角度を大きくして(傾斜を急にして)、分圧P2を小さくしてピストンスラップを低減することができる。また、ピストンスラップによる振動や騒音を低減することができる。さらに、分圧P2が小さくなることから、シリンダボア壁37及びピストン38間のフリクションを低減することもできる。
・上述した条件(1)及び条件(2)を満たす範囲内で各シリンダライナ21〜24の位置を変更してもよい。例えば、シリンダライナ21〜24のうちの一部については、その中心線Lがクランクシャフト16の回転中心Rに交差する箇所に配置してもよい。
Claims (5)
- ピストンが往復動可能に収容されるシリンダライナを複数備え、各ピストンがコネクティングロッドを介してクランクシャフトのクランクピンに連結されるシリンダブロックにおいて、
前記ピストンの上死点を基準として、前記ピストンが上死点に達する前に前記クランクピンが位置する側をスラスト側とし、前記ピストンが上死点に達した後に前記クランクピンが位置する側を反スラスト側とした場合に、全ての前記シリンダライナを対象として、それらの中心線が前記クランクシャフトの回転中心に交差、又は同回転中心よりも反スラスト側に偏心されるとともに、全ての前記シリンダライナは、前記回転中心からの前記中心線の偏心量が互いに異なる少なくとも2種類のシリンダライナからなることを特徴とするシリンダブロック。 - 前記偏心量は、前記シリンダライナを取囲むシリンダブロック本体について、同シリンダライナ近傍の剛性に応じて設定されている請求項1に記載のシリンダブロック。
- 前記剛性の高い部分のシリンダライナについては、剛性の低い部分のシリンダライナよりも前記偏心量が少なく設定されている請求項2に記載のシリンダブロック。
- 前記複数のシリンダライナは列をなして配置されており、その配列方向の両端部分に位置するシリンダライナについては、同配列方向の中間部分に位置するシリンダライナよりも前記偏心量が少なく設定されている請求項3に記載のシリンダブロック。
- 外壁部を有するシリンダブロック本体をさらに備え、全ての前記シリンダライナは、アッパデッキ部にて互いに連結されたシリンダ構造体として、前記シリンダブロック本体とは別に形成されており、
前記シリンダ構造体は、前記外壁部により囲まれた空間に前記シリンダライナが収容され、かつ前記アッパデッキ部が前記外壁部上に載置された状態で、前記シリンダブロック本体に組付けられるものである請求項1〜4のいずれか1つに記載のシリンダブロック。
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2004
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