JP2006056487A - 自動車のトランクバンパーラバー - Google Patents

Abstract

【課題】 トランクリッドのオーバーストローク時において、トランクリッドの開閉端が直接、バンパーに接触するのを防止する。
【解決手段】 トランクバンパーラバー１は、トランクリッド１０４の開閉端１０４ａ側の内面に取付けられていてトランクリッド閉時にバンパー１０５に接触してトランクリッド閉時における衝撃を吸収する。トランクバンパーラバー１は、トランクリッド１０４の開閉端１０４ａ側の内面に取付け固定されるベース部２と、該ベース部２の下端から車体の後方に向かって伸びていてトランクリッド１０４のオーバーストローク時において、トランクリッド１０４の開閉端１０４ａとバンパー１０５の間に先端部が介在されるリップ部３と、を備えている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、トランク閉時においてトランクリッドがバンパーに干渉するのを防止する自動車のトランクバンパーラバーに関するものである。

自動車のトランクバンパーラバーとして、図８に示すものが知られている。前記トランクバンパーラバー１０１は、ゴムやプラスチック等の弾性材によって円柱状或いは円錐台形状等に形成されていて、リヤパネル１０２のトランク開口部１０３の左右両側部に取付けられている。そして、トランクリッド１０４を閉じると、図９に示すように、トランクリッド１０４のインナーパネル１０４ｃが前記トランク開口部１０３の左右両側部に取付けたトランクバンパーラバー１０１の先端部に接触してトランク閉時における衝撃を吸収すると共に、トランクリッド１０４の開閉端１０４ａがバンパー１０５に干渉（接触）するのを防止している。

ところで、上述のようにトランクバンパーラバー１０１をトランク開口部１０３の左右両側部に取付けた場合には、前記トランクバンパーラバー１０１を配置したトランクリッド１０４の開閉端１０４ａの左右両側部においては、トランクリッド１０４とバンパー１０５の干渉を確実に防止できるが、トランクバンパーラバー１０１を配置していないトランクリッド１０４の開閉端１０４ａの中央部においては、トランクリッド１０４とバンパー１０５の干渉を確実に防止することはできない。前記トランクリッド１０４の車幅方向中央部には、図示を省略したリッドロック機構が設けられているために、トランクバンパーラバー１０１を配置することが困難である。

トランクリッド１０４の左右両側部はもとより中央部においてもトランクリッド１０４とバンパー１０５の干渉を確実に防止できるようにしたものとして、例えば図１０に示すように、リヤパネル１０２の上部にリップ１１１とクッション部１１２とからなる軟質部１１３をトランクリッド１０４側に有するウエザーストリップ１１４と、該ウエザーストリップ１１４と同等以上の高さを有し、且つ前記軟質部１１３よりも硬質のバンパーラバー兼用の荷物載せ台１１５を前記ウエザーストリップ１１４に沿って設け、前記荷物載せ台１１５に荷物１２１を載せてトランク内に挿入することにより前記ウエザーストリップ１１４がダメージを受けるのを防止した自動車のリヤエンド構造が開発されている。（例えば、特許文献１参照）
特公平４−３１９１３公報

上記特許文献１の自動車のリヤエンド構造は、ウエザーストリップ１１４に沿ってバンパーラバー兼用の荷物載せ台１１５を設けているので、トランクリッド１０４の略全域に亘ってトランクリッド１０４とバンパー１０５の干渉を防止できるという利点がある反面、前記ウエザーストリップ１１４の軟質部１１３よりも硬質の素材でバンパーラバー兼用の荷物載せ台１１５を形成するという性質上、トランクリッド閉時における前記バンパーラバー兼用の荷物載せ台１１５からの反力が大になってトランクリッドを閉じたときの操作感が悪くなり、トランクリッドの閉じ性能に悪影響を及ぼすという問題点があった。

本発明の目的は、トランクリッドの閉じ性能に悪影響を及ぼすことなく、しかもトランクリッドのオーバーストローク時において、トランクリッドとバンパーの干渉を確実に防止することのできる自動車のトランクバンパーラバーを提供することにある。

請求項１の発明は、トランクリッドの開閉端側の内面に取付けられていてトランクリッド閉時にバンパーに接触するトランクバンパーラバーであって、該トランクバンパーラバーを、前記トランクリッドの開閉端側の内面に取付け固定されるベース部と、該ベース部の下端から車体の後方に向かって伸びていてトランクリッド閉時にバンパーに接触して撓むと共に、前記トランクリッドのオーバーストローク時においては、前記トランクリッドの開閉端とバンパーの間に先端部が介在されるリップ部と、で構成した。

請求項２の発明は、請求項１に記載のトランクバンパーラバーにおいて、前記ベース部を硬質材で形成し、前記リップ部を、軟質材（弾性材）で形成した。

請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のトランクバンパーラバーにおいて、前記リップ部を、前記ベース部の下端部から車体の後方に向かって下り勾配で伸びる第１の傾斜部と、該第１の傾斜部の先端部から上り勾配で車体の後方に向かって伸びる第２の傾斜部と、で構成して、トランクリッド閉時に第１の傾斜部の先端部（前記第２の傾斜部との連続部）がバンパーと接触するようにした。

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載のトランクバンパーラバーにおいて、前記リップ部の先端部（車体後方側の先端部）を、トランクリッド開時において前記トランクリッドの外表面よりも車体の前方に位置させた。

請求項１の自動車のトランクバンパーラバーは、トランクリッドのオーバーストローク時において、前記トランクリッドの開閉端とバンパーの間に前記リップ部の先端部が介在（挟着）されて前記トランクリッドの開閉端とバンパーとが直接、接触するのを防止する。

請求項２の自動車のトランクバンパーラバーは、前記ベース部を硬質材で形成したので、トランクリッドに確実、強固に取付けることができる。また、前記リップ部を、軟質材（弾性材）で形成したので、トランクリッド閉時における前記リップ部の反力を小さくしてトランクバンパーラバーがトランクリッドの閉じ性能に悪影響を及ぼすのを防止する。

請求項３の自動車のトランクバンパーラバーは、トランクリッド閉時に第１の傾斜部の先端部がバンパーと接触して撓んでトランクバンパーラバーとしての本来の機能を発揮する。また、前記第２の傾斜部は、トランクリッドのオーバーストローク時において車体の後方に向かって伸びて前記トランクリッドの開閉端とバンパーとの間に挟まれて両者が直接、接触するのを防止する。

請求項４の自動車のトランクバンパーラバーは、前記リップ部の先端部を、トランクリッド開時において前記トランクリッドの外表面よりも車体の前方に位置させたので、前記リップ部の先端部がトランクリッドの外表面から突出して前記リップ部の存在により見栄えが悪くなるのを防止する。

図１は本発明のトランクバンパーラバー１の使用状態を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。トランクバンパーラバー１は、トランクリッド１０４の開閉端１０４ａ側の中央部の内面に取付けられていて、トランクリッド閉時にバンパー１０５に接触してトランクリッド閉時における衝撃を吸収するようになっている。

前記トランクバンパーラバー１は、前記トランクリッド１０４の開閉端１０４ａ側の内面に取付け固定されるベース部２と、該ベース部２の下端から車体後方に向かって伸びるリップ部３と、を備えている。前記ベース部は、硬質のゴム材で形成され、前記リップ部は、軟質のゴム材で形成されている。

前記リップ部３は、トランクリッド閉時にバンパー１０５に接触してトランクリッド閉時における衝撃を吸収すると共に、トランクリッドのオーバーストローク時においては、図５に示すように、前記トランクリッド１０４の開閉端１０４ａとバンパー１０５の間に先端部が介在されて、前記トランクリッド１０４の開閉端１０４ａが直接、バンパー１０５に接触するのを防止するようになっている。

図３に拡大して示すように、前記トランクリッド１０４は、アウターパネル１０４ｂとインナーパネル１０４ｃとからなっている。前記インナーパネル１０４ｃには、前記開閉端１０４ａから所定の高さＨ位置において、車体前方に向けて略直角に折り曲げることによりラバー取付部１０４ｄが形成されている。前記ラバー取付部１０４ｄは、所定の幅Ｗ１に形成されている。

前記トランクバンパーラバー１のベース部２は、断面四角形状に形成されていて一側面２ａを前記インナーパネル１０４ｃの内面に重ね合わせ、上面２ｂを前記ラバー取付部１０４ｄの下面に重ね合わせた状態でクリップ１３１等により前記ラバー取付部１０４ｄに取付けられている。また、前記トランクバンパーラバー１のリップ部３は、前記ベース部２の他側面２ｃの下端部から車体の後方に向かって下り勾配で伸びる第１の傾斜部３ａと、該第１の傾斜部３ａの先端部から上り勾配で車体の後方に向かって伸びる第２の傾斜部３ｂと、を備えている。

前記第１の傾斜部３ａの長さＬ１（前記ベース部２の他側面２ｃの端部から前記第２の傾斜部３ｂ側の端部までの長さ）に、前記第２の傾斜部３ｂの長さＬ２を加えた長さＬ３（Ｌ１＋Ｌ２）は、図２に示すように、前記ラバー取付部１０４ｄに取付けられたベース部２の他側面２ｃからトランクリッド１０４の外表面までの距離Ｄよりも大になるように形成されている。（Ｌ３＞Ｄ）
また、図４に示すように、トランクリッド開時において前記第２の傾斜部３ｂの先端部３ｃ（車体後方側の先端部）は、前記トランクリッド１０４の外表面よりも車体の前方、即ち前記トランクリッド１０４の外表面よりも距離ｄだけ内側に位置している。なお、１０２はリヤパネル、１１４はリヤパネル１０２のトランク開口部側の端部に取付けられたウエザーストリップ１１４である。

次に、前記トランクバンパーラバー１の作用について説明する。トランクリッド開時においては、図４に示すように、前記第２の傾斜部３ｂの先端部３ｃは、前記トランクリッド１０４の外表面よりも距離ｄだけ車体の前方に位置しているので、換言すれば、前記第２の傾斜部３ｂの先端部は、前記トランクリッド１０４の外表面よりも距離ｄだけ奥まった位置に位置していてトランクリッド１０４の外表面からは突出していないので前記リップ部３の存在により見栄えが悪くなるのを防止することができる。

トランクリッド閉時においては、図２に示すように、前記第１の傾斜部３ａの先端部がバンパー１０５と接触して前記第１の傾斜部３ａが撓んでトランクリッド閉時における衝撃を吸収する。しかし、トランクリッド１０４の先端部１０４ａとバンパー１０５の間には隙間Ｇが存在して、トランクリッド１０４の先端部１０４ａがバンパー１０５に干渉（接触）することはない。トランクリッド１０４のオーバーストローク時においては、図５に示すように、前記第１の傾斜部３ａと第２の傾斜部３ｂが略一直線状に伸びて、前記第２の傾斜部３ｂが前記トランクリッド１０４の開閉端１０４ａとバンパー１０５の間に挟着されて、前記トランクリッド１０４の開閉端１０４ａがバンパー１０５に直接、接触するのを防止し、異音の発生等を防止するのである。なお、上記実施例においては、前記リップ部３を、前記ベース部２の他側面２ｃの下端部から車体の後方に向かって下り勾配で伸びる第１の傾斜部３ａと、該第１の傾斜部３ａの先端部から上り勾配で車体の後方に向かって伸びる第２の傾斜部３ｂと、で構成した場合を示したが、図６に示すように、リップ部３全体を、前記ベース部２の他側面２ｃの下端部から車体の後方に向かって下り勾配で伸びる傾斜部で構成してもよい。また、図７に示すように、前記リップ部３を、中空状に形成してもよい。

本発明のトランクバンパーラバーの使用状態を示す斜視図。 図１のＡ−Ａ断面図。 トランクバンパーラバーを取外した状態の断面図。 トランクリッド開状態の断面図。 ＡとＢは、トランクリッドのオーバーストローク時においてトランクリッドの開閉端とバンパーの間にリップ部が挟着される状態を示す説明図。 リップ部の変形例を示す断面図。 リップ部の他の変形例を示す断面図。 従来例のトランクバンパーラバーの使用状態を示す斜視図。 図８のＡ−Ａ断面図。 他の従来例の断面図。

符号の説明

１…トランクバンパーラバー、２…ベース部、３…リップ部、３ａ…第１の傾斜部、３ｂ…第２の傾斜部、１０４…トランクリッド、１０４ａ…トランクリッドの開閉端、１０５…バンパー。

Claims (4)

1. トランクリッドの開閉端側の内面に取付けられていてトランクリッド閉時にバンパーに接触する自動車のトランクバンパーラバーであって、該トランクバンパーラバーは、前記トランクリッドの開閉端側の内面に取付け固定されるベース部と、該ベース部の下端から車体の後方に向かって伸びていてトランクリッド閉時にバンパーに接触すると共に、前記トランクリッドのオーバーストローク時において、前記トランクリッドの開閉端とバンパーの間に先端部が介在されるリップ部と、で構成されていることを特徴とする自動車のトランクバンパーラバー。
2. 前記ベース部は、硬質材で形成され、前記リップ部は、軟質材で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のトランクバンパーラバー。
3. 前記リップは、前記ベース部の下端部から車体の後方に向かって下り勾配で伸びる第１の傾斜部と、該第１の傾斜部の先端部から上り勾配で車体の後方に向かって伸びる第２の傾斜部と、で構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車のトランクバンパーラバー。
4. 前記リップ部の車体後方側の先端は、トランクリッド開時において、前記トランクリッドの外表面よりも車体の前方に位置していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の自動車のトランクバンパーラバー。
   

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