JP2006056344A - 自動車用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 空調ユニットのレイアウトを改良して、車両前後方向又は車両上下方向での小型化を可能とした自動車用空調装置を提供する。
【解決手段】 自動車用空調装置Aは、自動車のインパネ内部に配設される空調ケース1内に内外気切替ドア2、送風機3、エバポレータ4、エアミックスドア5、ヒータコア6及びモード切替ドア7とを具備していて、空調ケース内の1次側空気通路11からエバポレータを通って冷却された冷風が、Uターン空気通路12によりUターンして再びエバポレータを通過して2次側空気通路13に導びかれる通風構造となっている。これにより、エバポレータの高さを低く、その幅を大きくして、偏平化することができる。
【選択図】 図1
【解決手段】 自動車用空調装置Aは、自動車のインパネ内部に配設される空調ケース1内に内外気切替ドア2、送風機3、エバポレータ4、エアミックスドア5、ヒータコア6及びモード切替ドア7とを具備していて、空調ケース内の1次側空気通路11からエバポレータを通って冷却された冷風が、Uターン空気通路12によりUターンして再びエバポレータを通過して2次側空気通路13に導びかれる通風構造となっている。これにより、エバポレータの高さを低く、その幅を大きくして、偏平化することができる。
【選択図】 図1
Description
本発明は、自動車のインストルメントパネル(以下、「インパネ」と称す)内部に配設される自動車用空調装置に関する。
従来より、自動車用空調装置として特許文献1及び特許文献2に示す構造のものが知られている。このような自動車用空調装置では、風の流れとして、送風機から送風された風は一旦エバポレータに入り冷却され、その冷却風が分岐され、一方はヒータコアに入り加熱された風となり、他方はヒータコアを経由しない冷却風となって、これらの加熱された風と冷却風とをエアミックスして任意の温度の風を得ている。
この特許文献1に示される自動車用空調装置は、図4に示されるようなレイアウトを採用している。即ち、送風機3とエバポレータ4部分とが助手席側にレイアウトされ、エアミックスドア5部分とヒータコア6部分及び吹出し口切替ドア7部分とが車両センタ部にレイアウトされている。このように、車両センタ部から助手席側のAピラー部までの空間を自動車用空調ユニットで占めている。
また、特許文献2に示される自動車用空調装置は、図5に示されるようなレイアウトを採用している。即ち、送風機2部分のみが助手席側にレイアウトされ、エバポレータ4以降は車両センタ部にレイアウトされている。従って、車両センタ部の空間は殆ど自動車用空調ユニットによって占められている。
このように、インパネ内の車両センタ部、或いは車両センタ部から助手席側のスペースを自動車用空調ユニットが阻害しているのが現状である。このため、車両センタ部が大きくならざるを得ないと共に、自動車用空調ユニットの小型化の障害となっている。特許文献1に示される自動車用空調装置のレイアウトでは、助手席部のスペースを大きく阻害しており、また特許文献2に示される自動車用空調装置のレイアウトでは、車両センタ部のスペースを大きく阻害しているという問題がある。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、自動車用空調ユニットのレイアウトを改良してインパネ内のスペースを有効に活用し、車両前後方向又は車両上下方向での小型化を可能とした自動車用空調装置を提供することにある。
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載の自動車用空調装置を提供する。
請求項1に記載の自動車用空調装置は、自動車のインパネ内部に配設される送風機、エバポレータとヒータコアとを有する空調ユニット、加熱量調整手段及びモード切替ドアとを具備していて、空調ユニットのエバポレータを通った冷却風が、Uターンして再度エバポレータを通過する通風構造としたものであり、これにより、エバポレータを扁平状に形成しても、エバポレータの冷房性能を確保でき、インパネ内部の空間を有効に利用することができる。
請求項1に記載の自動車用空調装置は、自動車のインパネ内部に配設される送風機、エバポレータとヒータコアとを有する空調ユニット、加熱量調整手段及びモード切替ドアとを具備していて、空調ユニットのエバポレータを通った冷却風が、Uターンして再度エバポレータを通過する通風構造としたものであり、これにより、エバポレータを扁平状に形成しても、エバポレータの冷房性能を確保でき、インパネ内部の空間を有効に利用することができる。
請求項2の自動車用空調装置は、エバポレータがインパネ内に縦置きに配置され、車両上下方向よりも車両幅方向の寸法を大きくしたものであり、これにより、エバポレータの幅を大きくし、エバポレータの高さを小さくでき、インパネ内部の空間を有効に利用でき、空調ユニットの高さを低くすることが可能となる。
請求項3の自動車用空調装置は、エバポレータがインパネ内に略水平に配置され、車両前後方向よりも車両幅方向の寸法を大きくしたものであり、これにより、エバポレータの幅を大きくし、エバポレータの高さ(この場合は前後方向の寸法)を小さくでき、インパネ内部の空間を有効に利用でき、空調ユニットの車両前後方向の大きさを小さくできる。
請求項3の自動車用空調装置は、エバポレータがインパネ内に略水平に配置され、車両前後方向よりも車両幅方向の寸法を大きくしたものであり、これにより、エバポレータの幅を大きくし、エバポレータの高さ(この場合は前後方向の寸法)を小さくでき、インパネ内部の空間を有効に利用でき、空調ユニットの車両前後方向の大きさを小さくできる。
請求項4の自動車用空調装置は、エバポレータを2つとし、インパネ内部にハの字状に配置するようにしたものであり、これにより、エバポレータを通る空気の通気抵抗を低減することができ、風量アップを図れる。
請求項5の自動車用空調装置は、送風機を両側吸込みファンにしたものであり、これにより、ファン径を小さくでき、送風機の小型化を図れ、空調ユニット全体の省スペース化に寄与できる。
請求項5の自動車用空調装置は、送風機を両側吸込みファンにしたものであり、これにより、ファン径を小さくでき、送風機の小型化を図れ、空調ユニット全体の省スペース化に寄与できる。
以下、図面に従って本発明の実施の形態の自動車用空調装置について説明する。図1は、本発明の第1実施形態の自動車用空調装置の概略の全体構成を示す正面図、側面図及び平面図の3面図である。自動車用空調装置Aは、インストルメントパネル(インパネと略称)内部に配設されている。自動車用空調装置Aの空調ケース1の一端側には、内気吸入口1a及び外気吸入口1bが形成されている。また、空調ケースの一端側内部には、内外気切替ドア2が設けられていて、これら内気吸入口1a及び外気吸入口1bを選択的に開閉する。
更に、内外気切替ドア2の下流の空調ケース1内には、空気流を発生するモータ31とファン32とからなる送風機3が設けられており、この送風機3の空気下流側には、空調ユニットを構成する空気冷却手段としてのエバポレータ4と空気加熱手段としてのヒータコア6とが設けられている。そして、空調ケースの他端側の空気下流端には、フェイス吹出口1A、フット吹出口1B及びデフロスタ(略称、デフ)吹出口1Cが形成されている。また、空調ケースの他端側内部には、空気の吹出しモードを切り替えるモード切替ドア7(図1では2つ)が設けられている。従って、空気の吹出しモードがフェイス・モードのときは、モード切替ドア7によって、フェイス吹出口1Aが開放され、他のフット吹出口1B及びデフロスタ吹出口1Cは閉じられる。同様に、フット・モードのときは、モード切替ドア7によって、フット吹出口1Bが開放され、他のフェイス吹出口1A及びデフロスタ吹出口1Cは閉じられる。同じく、デフロスタ・モードのときは、モード切替ドア7によって、デフロスタ吹出口1Cが開放され、他のフェイス吹出口1A及びフット吹出口1Bは閉じられる。なお、切替ドア7を適宜中間状態に調節することによって、バイレベルモード(空調風を乗員の上半身及び下半身に向けて吹き出すモード)等にすることもできる。
また、エバポレータ4とヒータコア6との間には、本発明の加熱量調整手段であるエアミックスドア5が設けられ、エバポレータ4を通過した再冷却された冷風を、ヒータコア6を迂回してそのまま流す冷風とヒータコア6を通って暖められて温風となる冷風とに分岐している。これらの風は、ヒータコア6を通過後、再び合流して混合され、最適な温度の風となって、それぞれの吹出口1A,1B,1Cから車室内に放出される。
このように、空調ケース1内には、内外気切替ドア2、送風機3、エバポレータ4、エアミックスドア5、ヒータコア6及びモード切替ドア7等が配設されると共に、送風機3により導入された空気が、エバポレータ4へ導入される1次側空気通路11と、一度エバポレータ4を通った冷風を再びエバポレータ4へと戻すUターン空気通路12及び再度エバポレータ4を通過した冷風が、ヒータコア6等を通って各吹出口1A,1B,1Cへと導びかれる2次側空気通路13とが区画形成されている。即ち、エバポレータ4が、1次側空気通路11及び2次側空気通路13を横断して配置されている。図1から分かるように、この場合、1次側空気通路11は、助手席側に配置され、2次側空気通路13は車両センタ部に配置されている。また、1次側及び2次側空気通路11,13及び送風機3、ヒータコア6等は、エバポレータ4よりも車両前方側に配置されている。エバポレータ4は、縦置きにインパネ内に配置される。なお、ヒータコア6等が、エバポレータ4よりも車両後方に配置されても本構造は成立する。
次に、第1実施形態の自動車用空調装置Aの各部品の構造、形状、材質及び取付等について以下に説明する。
1次側空気通路11、Uターン空気通路12及び2次側空気通路13を区画形成している空調ケース1は、一般には樹脂材、例えばポリプロピレン(PP)によって形成されている。
内外気切替ドア2は、従来と同様に鉄材又は樹脂材より形成される板ドアである。同様に、エアミックスドア5及びモード切替ドア7もまた、従来と同様に鉄材又は樹脂材により形成される板ドアである。なお、これら各ドア2,5,7は、開閉機能を持てば板ドア以外のロータリドア、フィルムドア、スライドドア等を採用してもよい。また、樹脂材としては、例えばポリプロピレン(PP)、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン樹脂(ABS)等を使用し、また鉄板等にシール用としてウレタン樹脂を貼着するようにしてもよい。
1次側空気通路11、Uターン空気通路12及び2次側空気通路13を区画形成している空調ケース1は、一般には樹脂材、例えばポリプロピレン(PP)によって形成されている。
内外気切替ドア2は、従来と同様に鉄材又は樹脂材より形成される板ドアである。同様に、エアミックスドア5及びモード切替ドア7もまた、従来と同様に鉄材又は樹脂材により形成される板ドアである。なお、これら各ドア2,5,7は、開閉機能を持てば板ドア以外のロータリドア、フィルムドア、スライドドア等を採用してもよい。また、樹脂材としては、例えばポリプロピレン(PP)、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン樹脂(ABS)等を使用し、また鉄板等にシール用としてウレタン樹脂を貼着するようにしてもよい。
送風機3は、モータ31は従来と同じであり、ファン32は一般的には片側吸込みタイプのものが使用されるが、本実施形態では、両側吸込みタイプのファンを使用している。これによって、ファン径を小径化し、送風機3の小型化を図ることができる。なお、両側吸込みファン自体は従来から知られているものである。
エバポレータ4は、一般に知られているアルミ製の熱交換器であるが、本実施形態では、エバポレータ4の高さを低くし、幅寸法を大きくすることでエバポレータ4の正面面積を確保して、その冷房性能を確保する構造としている。このように、エバポレータ4の幅を大きくすることで、1次側空気通路11と2次側空気通路13を横断して、即ち助手席側と車両センタ部とを跨いでエバポレータ4をレイアウトすることを可能としている。
以上説明したように、本実施形態の自動車用空調装置Aでは、1次側及び2次側空気通路11,13が車両の前後方向に配置される横向きに車両に搭載され、一旦エバポレータ4を通って冷却された冷風がUターンして再びエバポレータ4を通過する通路構成を採用し、しかも、エバポレータ4をその幅寸法を大きくして、その高さ寸法(上下方向寸法)を低く押さえるようにして、1次側空気通路11と2次側空気通路12に渡って跨って配置されるようにしている。これによって、自動車用空調装置Aを上下方向に偏平に形成することができ、冷房性能を確保しながら自動車用空調装置Aの高さを低くすることができる。
図2は、本発明の第2実施形態の自動車用空調装置の概略の全体構成を示す正面図、側面図及び平面図の3面図である。第2実施形態の自動車用空調装置Aの構成は、第1実施形態と全く同じであり、第1実施形態との違いは、自動車用空調装置Aの車両への搭載の向きが異なっていることである。即ち、第2実施形態では、1次側及び2次側空気通路11,12及び送風機3、ヒータコア6等が、エバポレータ4の上方に配置されるような搭載構造にしている。また、自動車用空調装置Aの各部品の構造、材質等も第1実施形態と同様である。
このように第2実施形態では、自動車用空調装置Aは、1次側及び2次側空気通路11,13が車両の上下方向に配置され、エバポレータ4が略水平に配置される車両への縦向きに搭載される構造であり、これにより、自動車用空調装置Aは、前後方向に偏平に形成することができ、車両前後方向の大きさを小さくすることができる。
図3は、本発明の第3実施形態の自動車用空調装置の概略の全体構成を示す正面図、側面図及び平面図の3面図である。第3実施形態の自動車用空調装置Aは、車両への搭載の向きは第1実施形態と同じであり、その構成も、エバポレータが1台から2台になり、その配置形状が異なる以外は、同じ構成をしている。即ち、第3実施形態では、1次側空気通路11に面した第1エバポレータ41と2次側空気通路13に面した第2エバポレータ42とが設けられており、これら第1、第2エバポレータ41,42が車両の後方に向って末広がりするようにハの字形状にUターン通路12内に配置されている。したがって、第1エバポレータ41を通って冷却された冷風がスムーズにUターンし第2エバポレータ42を通過するようになる。なお、このようなエバポレータのレイアウトは、第2実施形態においても採用可能である。
この第3実施形態では、第1、第2エバポレータ41,42を傾斜して配置しているため、自動車用空調装置Aの車両前後方向では、第1実施形態よりも多少大きくなっているが、その一方で通風抵抗が低減し、風量アップを図ることができ、冷房性能を向上できるという利点がある。尚、上記実施形態では、本発明の加熱量調整手段として、エアミックスドアを用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、加熱量調整手段として、ヒータコアに流入する熱源流体の量を調整するようにしてもよい。
以上説明したように、本発明では、インパネ内のスペースを有効に活用し、車両の上下方向又は前後方向での大幅な省スペースを可能とするものである。
1 空調ケース
11 1次側空気通路
12 Uターン空気通路
13 2次側空気通路
2 内外気切替ドア
3 送風機
4 エバポレータ
41 第1エバポレータ
42 第2エバポレータ
5 エアミックスドア(加熱量調整手段)
6 ヒータコア
7 モード切替ドア
11 1次側空気通路
12 Uターン空気通路
13 2次側空気通路
2 内外気切替ドア
3 送風機
4 エバポレータ
41 第1エバポレータ
42 第2エバポレータ
5 エアミックスドア(加熱量調整手段)
6 ヒータコア
7 モード切替ドア
Claims (5)
- 自動車のインストルメントパネル内部に配設され、
内気と外気とを選択的に導入する送風機と、
前記送風機により導入された空気を冷却又は加熱する空調ユニットと、
前記空調ユニット内において、前記送風機により導入された空気を冷却するエバポレータと、
前記エバポレータにより冷却された空気を加熱するヒータコアと、
前記ヒータコアによる空気の加熱量を調整する加熱量調整手段と、
前記空調ユニットの下流側に接続され、フェイス吹出口、フット吹出口及びデフロスタ吹出口からの空気の吹出しを可能にするモード切替ドアと、
を具備している自動車用空調装置において、
前記空調ユニットの前記エバポレータを通った冷却風が、Uターンして再度前記エバポレータを通過する通風構造にしたことを特徴とする自動車用空調装置。 - 前記エバポレータが前記インストルメントパネル内に縦置きに配置され、車両上下方向よりも車両幅方向の寸法が大きくなっていることを特徴とする請求項1に記載の自動車用空調装置。
- 前記エバポレータが前記インストルメントパネル内に略水平に配置され、車両前後方向より車両幅方向の寸法が大きくなっていることを特徴とする請求項1に記載の自動車用空調装置。
- 前記エバポレータを2つとして、前記インストルメントパネル内にハの字形状に配置することを特徴とする請求項1に記載の自動車用空調装置。
- 前記送風機が、両側吸込みファンであることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004239218A JP2006056344A (ja) | 2004-08-19 | 2004-08-19 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2004239218A JP2006056344A (ja) | 2004-08-19 | 2004-08-19 | 自動車用空調装置 |
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Publication Number | Publication Date |
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JP2006056344A true JP2006056344A (ja) | 2006-03-02 |
Family
ID=36104193
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2004239218A Pending JP2006056344A (ja) | 2004-08-19 | 2004-08-19 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
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JP (1) | JP2006056344A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014094687A (ja) * | 2012-11-09 | 2014-05-22 | Denso Corp | 空調装置 |
KR20190030513A (ko) * | 2017-09-14 | 2019-03-22 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
-
2004
- 2004-08-19 JP JP2004239218A patent/JP2006056344A/ja active Pending
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JP2014094687A (ja) * | 2012-11-09 | 2014-05-22 | Denso Corp | 空調装置 |
KR20190030513A (ko) * | 2017-09-14 | 2019-03-22 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
CN111065532A (zh) * | 2017-09-14 | 2020-04-24 | 翰昂汽车零部件有限公司 | 车用空调 |
KR102365028B1 (ko) * | 2017-09-14 | 2022-02-21 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
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