JP2006036126A - 動力車両の変速装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ミッションケース6内に固定される円筒状固定ドラム50の中央を壁55で仕切り、仕切壁55の前後に空間部を形成して前後いずれかの空間部に前進クラッチAと後進クラッチBを設け、壁55を挟んだ反対側の空間部には高速クラッチCと低速クラッチDを設け、前進クラッチAと後進クラッチBのうち一方を半径方向内側に他方を半径方向外側に配設して両者が側面から見て前後に重なるように設け、更に高速クラッチCと低速クラッチDも一方が半径方向内側で他方が外側となるように配設すると共に、側面から見て両者が前後に重なるように構成する。
【選択図】図2
Description
一般的には、機体の前後進操作を行なうリバーサ機構に油圧クラッチを使ったり、主変速装置に油圧クラッチを用いることが多い。特に大型のトラクタでは操作性の向上を図る目的とクラッチ接続時のショックを軽減する目的から主変速装置のみならず副変速装置まで油圧クラッチを用いることが多い。例えば、特許文献1には、エンジンの後方に油圧式リバーサ機構を設け、その伝動後位に4段変速が可能な油圧式主変速装置と副変速装置を設けたものが記載されている。
図1はトラクタ1の側面図である。このトラクタ1は操舵用の前輪2,2と大径の後輪3,3を有し、ボンネット4内に搭載したエンジン5の回転動力をミッションケース6内の変速装置によって適宜減速し、その回転動力を前輪2,2と後輪3,3に伝達するように構成している。回転動力を後輪3,3のみに伝達するようにしてもよいが、この実施例では前輪2,2と後輪3,3に伝達するようにしている。
次に図2、図3、図4に基づいて動力伝達経路について説明する。エンジン5のフライホイル25と一体の出力軸27後方には遊星ギヤ機構28を介して前後進切替装置8と高低切替装置29が設けられている。
更に前記の第2回転体65の後部には前側キャリヤ30と同じようにキャリヤ77が一体的に固着され、このキャリヤ77にもピン78によってプラネットギヤ79が回転自在に支持されている。
操縦席12の近傍に設けた変速レバー13に設けた変速ボタンスイッチを押して変速段を指定し、この状態で前後進レバー10を前進側に移動させ、踏んでいたクラッチペダル129から徐々に足を離すと油圧ポンプ115から送り出された作動圧油は比例減圧弁12を通って比例制御弁121に至り、圧力制御された作動油が前進側のシリンダ室47内に流入する。ピストン46が前方に移動して摩擦板44を圧着し、遊星ギヤ機構28のキャリヤ30とサンギヤ34とを一体化し、出力軸27と同じ方向の回転を伝動軸48に与える。この場合において、オペレータによって変速段が指定されているので、前側の変速ユニット83か後側の変速ユニット84の中の選択されたクラッチが接続され、主変速1段から8段までの中の指定された変速段が接続される。同時に副変速装置86は高速、中速、低速の中の3段の中から1段が選択され、オペレータが指定した変速段で機体を走行させることができる。
この実施例では前後進切替装置8の伝動後位に、高速クラッチCと低速クラッチDからなる1組のクラッチ機構を設け、これに遊星ギヤ機構28を連係させ、さらにその伝動後位にも2組のクラッチ機構と遊星ギヤ機構を組み合わせたものを設けて、図7に示す組合せの中から1つの変速段を選択するように構成したが、このような構成にすれば、変速時に動力伝達が途切れることがない。言い換えると、従来のように油圧パックを前後に複数個設けて変速装置を構成したものにあっては変速時に油圧クラッチを切った瞬間にその変速部が中立位置に戻るため、再びクラッチを接続する際に大きな変速ショックが生じることがあるが、この実施例の場合には中立位置を経由して変速されることがなく、1速から8速までの主変速部の変速をスムーズに、且つショックなく行なうことができる。
2 前輪
3 後輪
4 ボンネット
5 エンジン
6 ミッションケース
8 前後進切替装置
9 変速装置
10 前後進レバー
28 遊星ギヤ機構
29 高低切替装置
30 キャリヤ
32 プラネットギヤ
34 サンギヤ
40 回転体
50 固定ドラム
55 仕切壁
A 前進クラッチ
B 後進クラッチ
C 高速クラッチ
D 低速クラッチ
Claims (3)
- ミッションケース6内に固定される円筒状固定ドラム50の中央を壁55で仕切り、仕切壁55の前後に空間部を形成して前後いずれかの空間部に前進クラッチAと後進クラッチBを設け、壁55を挟んだ反対側の空間部には高速クラッチCと低速クラッチDを設け、前進クラッチAと後進クラッチBのうち一方を半径方向内側に他方を半径方向外側に配設して両者が側面から見て前後に重なるように設け、更に高速クラッチCと低速クラッチDも一方が半径方向内側で他方が外側となるように配設すると共に、側面から見て両者が前後に重なるように構成したことを特徴とする動力車両の変速装置。
- 前記前進クラッチAと後進クラッチBはステアリングハンドル11横に設けた前後進操作レバー10を前後方向に操作して切換えを行わせ、高速クラッチCと低速クラッチDは変速レバー又は変速ボタン操作で切換えを行わせてなる請求項1記載の動力車両の変速装置。
- ミッションケース6内に固定される円筒状固定ドラム250の中央を壁255で仕切り、仕切壁255の前後に空間部を形成して前後いずれかの空間部に減速比の異なる走行用の第1クラッチEと第2クラッチFを設け、仕切壁255の反対側にも減速比の異なる走行用の第3クラッチGと第4クラッチHを設け、第1クラッチEと第2クラッチFは一方が半径方向内側で他方が半径方向外側にあり、第3クラッチGと第4クラッチHも一方が半径方向内側で他方が半径方向外側となる関係に設けられていることを特徴とする動力車両の変速装置。
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