JP2006028754A - 建設機械のキャブ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 キャブベッド内に配置した空調装置の騒音がキャブ側に伝わるのを抑制し、オペレータの運転環境を向上させる。
【解決手段】 油圧ショベル１のキャブベッド１２上には、キャブベッドスペーサ１４を設け、これらのフランジ１３，１５を分離可能に連結する。また、キャブベッドスペーサ１４上には、防振マウント１７Ｂ等を介してキャブ１７を設ける。さらに、キャブベッド１２内には、キャブ１７内の空調を行う空調装置１９を設け、キャブベッドスペーサ１４のフランジ１５には、空間１２Ｆ，１４Ｆの間を遮断する防音カバー３４を設ける。これにより、キャブベッド１２とキャブベッドスペーサ１４との連結部を利用して防音カバー３４を容易に配置でき、空調装置１９の騒音がキャブ１７内に伝わるのを抑制することができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等に好適に用いられる建設機械のキャブ装置に関する。

一般に、建設機械としては、例えば車体のフレームにキャブベッド等を介してキャブを搭載した所謂ハイキャブ型の建設機械が知られている。このハイキャブ型建設機械に用いられるキャブ装置を備えた建設機械として、例えば大型な油圧ショベルが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−６２６９０号公報

この種の従来技術によるハイキャブ型油圧ショベルに用いられるキャブ装置は、車体のフレーム上に箱形状のキャブベッドが設けられ、このキャブベッド上には、オペレータが搭乗するキャブが分離可能に設けられている。これにより、例えば数百トンに達する大型の油圧ショベルでは、十分な高さをもつキャブベッドを用いてキャブを地上から高い位置に保持することにより、キャブに搭乗したオペレータの視界を確保する構成としている。

また、このような大型な油圧ショベルは、車体を構成する下部走行体、上部旋回体等が大きな構造物であるため、これらをそのまま運搬しようとすると、道路交通法規等により定められた高さ制限に抵触する虞れがある。このため、油圧ショベルの運搬時には、下部走行体、上部旋回体等をそれぞれ個々の部品に分解し、トレーラ等によって搬送するようにしている。これと同様の理由で、大型油圧ショベルのキャブ装置を運搬するときにも、キャブベッドとキャブとを分離した状態で搬送する。

しかし、キャブベッドは、キャブと分離した状態でも、高さ制限に抵触するような大きな構造物であるため、従来技術では、キャブベッドの高さを予め小さく形成しておき、その上にキャブベッドスペーサを分離可能に設け、さらにキャブベッドスペーサの上にキャブを搭載することが多い。そして、キャブ装置の運搬時には、これをキャブベッド、キャブベッドスペーサ、キャブ等に分割するようにしている。

一方、キャブベッドは、例えば箱形状の中空構造体として形成されているため、従来技術では、例えば空調装置（エアコンディショナー）等の機器をキャブベッド内に設置している。この場合、空調装置には、キャブ側に設けられた吹出口との間にダクトが接続されている。そして、油圧ショベルの運転時には、キャブの下側で空調装置が作動すると、冷風または温風からなる調和空気がダクトを介して吹出口に供給され、キャブ内に調和空気が吹出す構成となっている。

ところで、上述した従来技術では、キャブベッド内に空調装置を配置する構成としている。しかし、この場合には、オペレータがキャブに搭乗して油圧ショベルを運転するときに、キャブのすぐ下側で空調装置のコンプレッサが作動したり、このコンプレッサを駆動するモータ等が作動するようになる。

このため、従来技術では、油圧ショベルの運転中にオペレータが空調装置を作動させると、コンプレッサやモータ等の作動音が上側のキャブ内に伝わり易くなり、これらが騒音となってオペレータの運転環境が悪化するという問題がある。

本発明は、上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、空調装置をキャブベッド内に配置した状態でも、その騒音がキャブ内に伝わるのを抑制でき、運転環境を向上できるようにした建設機械のキャブ装置を提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明は、建設機械を構成するフレーム上に設けられたキャブベッドと、該キャブベッド上に分離可能に設けられたキャブベッドスペーサと、該キャブベッドスペーサ上に分離可能に設けられオペレータが搭乗するキャブと、前記キャブベッド内に設けられ該キャブに向けて調和空気を供給する空調装置と、前記キャブに設けられ前記調和空気がキャブ内に吹出す吹出口と、前記空調装置と前記吹出口との間を接続するダクトとを備えてなる建設機械のキャブ装置に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、キャブベッドとキャブベッドスペーサとを連結する部位には、前記キャブベッド内の空間と前記キャブベッドスペーサ内の空間との間を遮断する防音カバーを設ける構成としたことにある。

また、請求項２の発明によると、キャブベッドとキャブベッドスペーサには互いに連結される連結部をそれぞれ設け、防音カバーは前記キャブベッドの連結部または前記キャブベッドスペーサの連結部に取付ける構成としている。

また、請求項３の発明によると、キャブベッドには、キャブベッドスペーサに面した位置で水平方向に延びるフランジを設け、キャブベッドスペーサには、該フランジと衝合した状態で連結される他のフランジを設け、防音カバーは、前記各フランジのうち何れか一方のフランジに取付ける構成としている。

さらに、請求項４の発明によると、防音カバーには、ダクトを上，下方向に挿通するダクト挿通穴を設ける構成としている。

請求項１の発明によれば、キャブベッド上には、キャブベッドスペーサを介してキャブを配設することができ、防音カバーは、空調装置が配置されたキャブベッド内の空間と、キャブベッドスペーサ内の空間との間を遮断することができる。これにより、キャブ内に搭乗したオペレータが空調装置を作動させたとしても、その騒音がキャブ側に伝わるのを防音カバーによって確実に抑えることができ、オペレータは、空調装置の騒音によって不快感を感じることなく、車両を良好な環境で運転することができる。

また、防音カバーは、キャブベッドとキャブベッドスペーサとの連結部位に配設できるので、これらの内部に防音カバーを取付けるための特別な取付構造等を設けなくても、両者の連結部位を構成するフランジ、リブ、突起等の構造物を利用して防音カバーを容易に取付けることができ、簡単な構造によって防音カバーを支持することができる。このため、例えばキャブのすぐ下側、即ちキャブとキャブベッドスペーサとの間に防音用の構造等を簡単に配置できない場合でも、キャブベッドスペーサとキャブベッドとの連結部位に防音カバー用の取付スペースを容易に確保でき、この位置で騒音を遮断することができる。

また、請求項２の発明によれば、キャブベッドの連結部とキャブベッドスペーサの連結部とを互いに連結することができ、これによってキャブベッドとキャブベッドスペーサとを一体構造物として組立てることができる。そして、キャブベッドまたはキャブベッドスペーサの連結部を構成するフランジ、リブ、突起等の構造物を利用して、防音カバーの取付けを容易に行うことができる。

また、請求項３の発明によれば、キャブベッドのフランジとキャブベッドスペーサのフランジとを互いに衝合した状態で連結できるので、両者の連結部位に高い強度を与えることができる。この場合、フランジは水平方向に延ばすことができるので、例えば防音カバーの周縁部をフランジに面接触状態で衝合させることができ、これによって防音カバーをフランジに安定的に取付けることができる。

さらに、請求項４の発明によれば、防音カバーには、空調装置用のダクトを挿通するダクト挿通穴を設けることができる。これにより、キャブベッド内の空間とキャブベッドスペーサ内の空間とを防音カバーによって遮断しつつ、この防音カバーを貫通して両側の空間にダクトを延ばすことができ、ダクトの配置を容易に行うことができる。

以下、本発明の実施の形態による建設機械のキャブ装置について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

ここで、図１ないし図９は本発明による第１の実施の形態を示し、本実施の形態では、大型の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げて述べる。

１は例えば１００〜５５０トン程度の重量を有する大型な油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部に俯仰動可能に設けられ、土砂等の掘削作業を行う作業装置（図示せず）とにより大略構成されている。

そして、上部旋回体３は、その下部側に位置して複数の鋼材、鋼板等により支持構造体として形成された旋回フレーム（旋回体ベッド）４と、該旋回フレーム４の後端部に取付けられたカウンタウェイト５と、該カウンタウェイト５の前側に配置され、旋回フレーム４に搭載されたエンジン（図示せず）等の機器を覆う建屋カバー６と、後述のキャブ装置１１等とによって構成されている。

１１は旋回フレーム４の前部左側に搭載されたハイキャブ型のキャブ装置で、該キャブ装置１１は、図２、図９に示す如く、後述のキャブベッド１２、キャブベッドスペーサ１４、キャブ１７、空調装置１９、吸込口２２，２３、吹出口２４，２５，２６、ダクト２７〜３３、防音カバー３４等によって構成されている。

１２はキャブ装置１１の下部側を構成するキャブベッドで、該キャブベッド１２は、キャブベッドスペーサ１４と協働してキャブ１７を地上から離れた高い位置に支持し、キャブ１７内に搭乗したオペレータが高い位置から周囲を見渡せる状態を保持することにより、オペレータの視界を確保するものである。

ここで、大型の油圧ショベル１等においては、キャブベッド１２とキャブベッドスペーサ１４とを一体構造物として形成すると、その高さ寸法等が大きくなり過ぎて組立、運搬等の作業が難しくなる。このため、キャブベッド１２とキャブベッドスペーサ１４とは、個々の取扱いが容易となるように小さく形成され、これらは互いに連結されることによって十分な高さ寸法をもつようになっている。

また、キャブベッド１２は、図５、図６に示す如く、例えば複数の鋼板等により略箱形状（四角形状）の中空構造体として形成され、旋回フレーム４の前部左側に取付けられる底板１２Ａと、該底板１２Ａを取囲む位置で底板１２Ａの周縁に立設され、キャブベッド１２の前面部、後面部、左側面部、右側面部を形成する前板１２Ｂ、後板１２Ｃ、左側板１２Ｄ、右側板１２Ｅと、後述のベッド側フランジ１３等とにより構成されている。そして、キャブベッド１２内には、これらの前板１２Ｂ、後板１２Ｃ及び左，右の側板１２Ｄ，１２Ｅによって取囲まれた空間１２Ｆが画成されている。

１３はキャブベッド１２の上端側に溶接手段によって固着された連結部としてのベッド側フランジで、該ベッド側フランジ１３は、キャブベッドスペーサ１４に設けられたスペーサ側フランジ１５と連結されるものである。ここで、ベッド側フランジ１３は、図５、図６に示す如く、例えば略「田」字状をなす鋼板等からなり、キャブベッド１２の前板１２Ｂ、後板１２Ｃ及び左，右の側板１２Ｄ，１２Ｅから内側に向けてそれぞれ突出すると共に、キャブベッドスペーサ１４の下側に面した位置でほぼ水平方向に延びている。

また、ベッド側フランジ１３は、例えば略四角形の枠状体として形成され前板１２Ｂ、後板１２Ｃ及び左，右の側板１２Ｄ，１２Ｅの内側に固着された外枠部１３Ａと、該外枠部１３Ａの内側に一体形成され、略十字状に延びてキャブベッド１２を補強する内梁部１３Ｂとにより構成されている。この場合、外枠部１３Ａと内梁部１３Ｂとの間には、例えば四角形状をなす４個の開口部１３Ｃが形成されている。

１４はキャブベッド１２の上面側に分離可能に設けられたキャブベッドスペーサで、該キャブベッドスペーサ１４は、図５、図７に示す如く、例えば複数の鋼板等を溶接することにより、キャブベッド１２と比べて高さ寸法が小さな略箱形状の中空構造体として形成されている。

また、キャブベッドスペーサ１４は、後述のキャブ１７が搭載される天板１４Ａと、該天板１４Ａを取囲む位置で天板１４Ａの周縁から下向きに突出し、キャブベッドスペーサ１４の前面部、後面部、左側面部、右側面部を形成する前板１４Ｂ、後板１４Ｃ、左側板１４Ｄ、右側板１４Ｅと、後述のスペーサ側フランジ１５等とにより構成されている。そして、キャブベッドスペーサ１４内には、これらの前板１４Ｂ、後板１４Ｃ及び左，右の側板１４Ｄ，１４Ｅによって取囲まれた空間１４Ｆが画成されている。

１５はキャブベッドスペーサ１４の下端側に配置された連結部としてのスペーサ側フランジで、該スペーサ側フランジ１５は、溶接手段によってキャブベッドスペーサ１４に固着されるものである。ここで、スペーサ側フランジ１５は、図７に示す如く、ベッド側フランジ１３とほぼ同様に、例えば略「田」字状に形成された鋼板等からなり、キャブベッドスペーサ１４の前板１４Ｂ、後板１４Ｃ及び左，右の側板１４Ｄ，１４Ｅから内側に向けてそれぞれ突出すると共に、キャブベッド１２の上側に面した位置でほぼ水平方向に延びている。

そして、スペーサ側フランジ１５は、四角形の枠状をなす外枠部１５Ａと、その内側に一体形成され、略十字状に延びてキャブベッドスペーサ１４を補強する内梁部１５Ｂとにより構成され、外枠部１５Ａと内梁部１５Ｂとの間には、後述の防音カバー３４によって閉塞される例えば４個の開口部１５Ｃが形成されている。

また、スペーサ側フランジ１５は、図２ないし図４に示す如く、キャブベッド１２のベッド側フランジ１３と上，下方向で衝合され、複数のボルト・ナット１６を用いてベッド側フランジ１３と締結されている。これにより、キャブベッド１２とキャブベッドスペーサ１４とは各フランジ１３，１５によって互いに連結され、この連結部位で分離可能な一体構造物として組立てられている。

１７はキャブベッドスペーサ１４の上面側に分離可能に設けられたキャブで、該キャブ１７は、図２、図５に示す如く、例えば複数の鋼板等を溶接することにより、床板１７Ａを有する略箱形状に形成され、オペレータが搭乗する運転室を画成するものである。そして、キャブ１７内には、床板１７Ａ上に位置してオペレータが着座する運転席１８と、後述の内気吸込口２２、吹出口２４，２５，２６（図９参照）等とが設けられている。

また、キャブ１７の床板１７Ａとキャブベッドスペーサ１４の天板１４Ａとの間には、車体に加わる振動、衝撃等がキャブ１７に伝わるのを防止する複数個の防振マウント１７Ｂが設けられ、キャブ１７は、これらの防振マウント１７Ｂを用いてキャブベッドスペーサ１４上に搭載されている。また、キャブ１７の床板１７Ａには、例えば各種の部品等を配置するために、複数箇所の凹窪部１７Ｃが下向きに突出して設けられている。

このように、キャブ１７の床板１７Ａとキャブベッドスペーサ１４の天板１４Ａとの間には、複数個の防振マウント１７Ｂと凹窪部１７Ｃとによって複雑な形状の凹凸部位が広い範囲にわたって形成されており、これらの間には防音用の構造等を簡単に配置できない構成となっている。

１９はキャブベッド１２内の空間１２Ｆに設けられた空調装置で、該空調装置１９は、冷風と温風とが適度に混合された調和空気をキャブ１７内に供給し、キャブ１７内の空調を行うものであり、図９に示す如く、各吹出口２４，２５，２６にそれぞれ個別に接続された例えば３つの空調系統によって構成されている。これらの空調系統は、コンプレッサ１９Ａ、凝縮器１９Ｂ、レシーバタンク１９Ｃ、膨張弁１９Ｄ、蒸発器１９Ｅ、ブロアファン１９Ｆ、空調ケース１９Ｇ、冷媒配管１９Ｈ等によってそれぞれ構成されている。

この場合、コンプレッサ１９Ａは、図２に示す如く、油圧モータ２０と共にキャブベッド１２の底板１２Ａ上に取付けられ、油圧モータ２０により駆動されて冷媒を圧縮するものである。また、凝縮器１９Ｂは圧縮された冷媒を液化し、レシーバタンク１９Ｃは液化された冷媒を収容する。また、膨張弁１９Ｄは、レシーバタンク１９Ｃから流出する冷媒の圧力を下げ、蒸発器１９Ｅは、冷媒が蒸発するときに周囲の空気を冷却する。そして、ブロアファン１９Ｆは、冷却された空気をキャブ１７側に送風する構成となっている。

また、各空調系統の空調ケース１９Ｇは、例えば蒸発器１９Ｅ、ブロアファン１９Ｆ等の機器を収容し、キャブベッド１２内で上，下方向に重ねて配置されている。そして、個々の空調ケース１９Ｇの吸込側には、例えばフィルタエレメント（図示せず）等が内蔵されたフィルタボックス２１が後述の吸込ダクト２８，２９，３０を介して接続され、個々の空調ケース１９Ｇの吹出側には後述の吹出ダクト３１，３２，３３が接続されている。

このように、空調装置１９は、冷媒配管１９Ｈ等によって互いに接続されたコンプレッサ１９Ａ、凝縮器１９Ｂ、レシーバタンク１９Ｃ、膨張弁１９Ｄ、蒸発器１９Ｅ等の機器がキャブベッド１２内にまとめて配置されている。これにより、各機器の間を接続する冷媒配管１９Ｈの長さを短くすることができ、冷房効率を向上させることができる。

また、例えばキャブベッド１２とキャブベッドスペーサ１４とを分離して車両を運搬する場合等でも、キャブベッド１２内に配置した空調装置１９の各機器はまとめて扱うことができるので、キャブベッド１２の運搬時に冷媒配管１９Ｈの一部を取外したり、運搬後にこれを再び接続する作業が必要がなくなり、車両の運搬や運搬後の組立作業等を効率よく行うことができる。

２２はキャブ１７内に設けられた内気吸込口で、該内気吸込口２２は、空調装置１９が内気循環運転を行うときにキャブ１７内の空気を吸込み、この空気を、後述の吸込ダクト２７とフィルタボックス２１とを通じて各空調ケース１９Ｇ内に流入させる。一方、２３は例えばキャブベッド１２等の部位に設けられた外気吸込口で、該外気吸込口２３は、図９に示す如く、空調装置１９が外気導入運転を行うときに外気をフィルタボックス２１内に吸込むものである。

２４，２５，２６はキャブ１７内に設けられた例えば３箇所の吹出口で、これらの吹出口２４，２５，２６は、図２に示す如く、例えば運転席１８の左側、右側、後側等に配置され、後述の吹出ダクト３１，３２，３３を用いて空調装置１９の各空調ケース１９Ｇに接続されている。そして、吹出口２４〜２６は、各空調ケース１９Ｇから吹出ダクト３１〜３３を通じて供給される調和空気を運転席１８の周囲に吹出させる。

２７はフィルタボックス２１と内気吸込口２２との間に接続された吸込ダクトで、該吸込ダクト２７は、例えば可撓性ホース等からなり、キャブベッド１２及びキャブベッドスペーサ１４内の空間１２Ｆ，１４Ｆを上，下方向に延びると共に、長さ方向の途中部位が後述する防音カバー３４のダクト挿通穴３４Ｂ（図４参照）に挿通されている。

また、２８，２９，３０は空調装置１９の各空調ケース１９Ｇとフィルタボックス２１との間に接続された吸込ダクトで、これらの吸込ダクト２８，２９，３０は、フィルタボックス２１内に吸込まれた空気を個々の空調ケース１９Ｇ内に導くものである。

３１，３２，３３は例えば３本のダクトとしての吹出ダクトで、これらの吹出ダクト３１，３２，３３は、空調装置１９の各空調ケース１９Ｇと吹出口２４，２５，２６との間に接続されている。この場合、吹出ダクト３１〜３３は、吸込ダクト２７とほぼ同様に、可撓性ホース等からなり、キャブベッド１２及びキャブベッドスペーサ１４内の空間１２Ｆ，１４Ｆを上，下方向に延びると共に、長さ方向の途中部位が防音カバー３４のダクト挿通穴３４Ｃに一緒に挿通されている。

３４は例えばキャブベッドスペーサ１４のスペーサ側フランジ１５に設けられた防音カバーを示し、該防音カバー３４は、空調装置１９のコンプレッサ１９Ａや油圧モータ２０が作動するときに、これらの作動音がキャブ１７側に伝わるのを抑え、キャブ１７内の騒音を低減するものである。また、防音カバー３４は、空調装置１９の騒音を遮断する遮音板としての機能だけでなく、空調装置１９や油圧モータ２０の作動時に発生する熱がキャブ１７側に伝わるのを遮断する遮熱板（断熱材）としての機能も備えている。

ここで、防音カバー３４は、図８に示す如く、例えば金属、樹脂、ゴム、セラミックス、布、不織布等の材料からなり、遮音性と断熱性とを有する板材、シート等として形成されている。この場合、防音カバー３４の材料としては、例えば遮音性や断熱性をもつ多孔質（スポンジ）状の材料や、音波が乱反射する凹凸部等を形成した材料を用いてもよい。

そして、防音カバー３４は、図２ないし図４に示す如く、キャブベッド１２とキャブベッドスペーサ１４とを連結する部位に配設され、本実施の形態では、キャブベッドスペーサ１４のスペーサ側フランジ１５に防音カバー３４を取付けた場合を例示している。

また、防音カバー３４は、例えば四角形の板状をなす複数の分割パネル３４Ａに分割して形成されている。そして、各分割パネル３４Ａの周縁部は、例えば取付ねじ、リベット、ピン等からなる複数の固定具３５を用いて、フランジ１５の外枠部１５Ａと内梁部１５Ｂとに固定されている。

この場合、スペーサ側フランジ１５は、水平方向に延びる外枠部１５Ａと内梁部１５Ｂとによって形成されているので、小さく分割した分割パネル３４Ａの周縁部を外枠部１５Ａと内梁部１５Ｂとに面接触状態で衝合させることができ、これによって分割パネル３４Ａを外枠部１５Ａと内梁部１５Ｂとの間に安定的に取付けることができる。

そして、分割パネル３４Ａは、スペーサ側フランジ１５の各開口部１５Ｃをそれぞれ閉塞する位置に配設され、これによってキャブベッド１２内の空間１２Ｆと、キャブベッドスペーサ１４内の空間１４Ｆとの間を遮断している。

さらに、空間１２Ｆ，１４Ｆの間には、上，下方向に延びる例えば４本のダクト２７〜３３が配置されているため、防音カバー３４の一部の分割パネル３４Ａには、図４、図８に示す如く、例えば切欠き、溝、穴等からなる２箇所のダクト挿通穴３４Ｂ，３４Ｃが設けられている。そして、一方のダクト挿通穴３４Ｂには吸込ダクト２７が挿通され、他方のダクト挿通穴３４Ｃには、吹出ダクト３１，３２，３３が一緒に挿通されている。

このように、本実施の形態では、キャブ１７とキャブベッドスペーサ１４との間に複雑な凹凸形状があるために、これらの間に防音用の構造を配置できない状態でも、キャブベッド１２とキャブベッドスペーサ１４との連結部位であるスペーサ側フランジ１５を利用して、防音カバー３４を容易に取付けることができる。

本実施の形態による油圧ショベル１のキャブ装置１１は上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、油圧ショベル１の運転時には、オペレータがキャブ１７に搭乗して運転席１８に着座し、周囲の操作レバー、ペダル等を操作することにより、車体を走行、旋回させたり、作業装置を作動させて土砂等の掘削作業を行うことができる。

また、オペレータが空調装置１９のスイッチを入れたときには、油圧モータ２０によりコンプレッサ１９Ａが駆動され、空調装置１９が作動する。これにより、蒸発器１９Ｅによって冷やされた冷風と、ヒータコア（図示せず）等によって温められた温風とがオペレータの空調操作に応じて混合され、適切な温度の調和空気が発生する。そして、この調和空気は、ブロアファン１９Ｆによって送風されることにより、吹出ダクト３１〜３３を通って吹出口２４〜２６からキャブ１７内に吹出すので、運転席１８に着座したオペレータの周囲を快適な温度に保持することができる。

このとき、キャブベッド１２内では、空調装置１９のコンプレッサ１９Ａや油圧モータ２０から騒音が発生する。しかし、この騒音がキャブ１７側に伝わるのを防音カバー３４によって遮断できるので、キャブ１７内のオペレータは、空調装置１９等の騒音によって不快感を感じることなく、車両を良好な環境で運転することができる。また、コンプレッサ１９Ａや油圧モータ２０から発生する熱も、防音カバー３４によってキャブ１７側に伝わるのを抑えることができるので、キャブ１７内の空調を効率よく行うことができる。

かくして、本実施の形態によれば、キャブベッドスペーサ１４のスペーサ側フランジ１５には、防音カバー３４を設ける構成としたので、空調装置１９等が配置されたキャブベッド１２内の空間１２Ｆと、キャブベッドスペーサ１４内の空間１４Ｆとの間を防音カバー３４によって遮断することができる。

これにより、キャブ１７内に搭乗したオペレータが空調装置１９を作動させたとしても、その騒音がキャブ１７側に伝わるのを防音カバー３４によって確実に抑えることができる。従って、空調装置１９の作動時にキャブ１７内の騒音を低減させることができ、オペレータの運転環境を向上させることができる。

また、防音カバー３４をスペーサ側フランジ１５に配設したので、例えばキャブベッド１２やキャブベッドスペーサ１４の内部に防音カバー３４を取付けるための特別な取付構造等を設けなくても、両者の連結部位を構成するスペーサ側フランジ１５を利用して防音カバー３４を容易に取付けることができ、簡単な構造によって防音カバー３４を支持することができる。

このため、例えばキャブ１７のすぐ下側、即ちキャブ１７とキャブベッドスペーサ１４との間に防音用の構造等を簡単に配置できない場合でも、キャブベッドスペーサ１４とキャブベッド１２との連結部位に防音カバー３４用の取付スペースを容易に確保でき、この位置で騒音を遮断することができる。

特に、本実施の形態では、水平方向に延びるスペーサ側フランジ１５に防音カバー３４を取付けているので、防音カバー３４の各分割パネル３４Ａの周縁部をスペーサ側フランジ１５に面接触状態で衝合させることができ、これによって防音カバー３４をフランジ１５に安定的に取付けることができる。

しかも、スペーサ側フランジ１５を外枠部１５Ａと内梁部１５Ｂとによって形成したので、防音カバー３４を複数の分割パネル３４Ａに分割した状態で形成でき、これらの分割パネル３４Ａを外枠部１５Ａと内梁部１５Ｂとの間に簡単に固定することができる。これにより、例えば周囲の構造物の形状等に応じて防音カバー３４が複雑な形状となる場合でも、これを複数の分割パネル３４Ａに分けて効率よく形成でき、また防音カバー３４の組付時にその取扱いを容易に行うことができる。

さらに、防音カバー３４には、各ダクト２７，３１，３２，３３を挿通するダクト挿通穴３４Ｂ，３４Ｃを設けたので、キャブベッド１２内の空間１２Ｆとキャブベッドスペーサ１４内の空間１４Ｆとを防音カバー３４によって遮断しつつ、この防音カバー３４を貫通して両側の空間１２Ｆ，１４Ｆに各ダクト２７〜３３を延ばすことができ、ダクトの配置を容易に行うことができる。

次に、図１０は本発明による第２実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、防音カバーをキャブベッドに取付ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

４１はキャブベッド１２のベッド側フランジ１３に設けられた防音カバーを示し、該防音カバー４１は、第１の実施の形態とほぼ同様の材料からなり、例えば四角形の板状をなす複数の分割パネル４１Ａによって構成されている。

そして、防音カバー４１の各分割パネル４１Ａは、固定具３５によってキャブベッド１２のベッド側フランジ１３に取付けられ、ベッド側フランジ１３の開口部１３Ｃを閉塞すると共に、これによってキャブベッド１２内の空間１２Ｆと、キャブベッドスペーサ１４内の空間１４Ｆとの間を遮断している。

かくして、このように構成される本実施の形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、本実施に形態では、例えば設計上の制約等によってキャブベッドスペーサ１４側に防音カバーを配置できない場合でも、キャブベッド１２のフランジ１３に防音カバー４１を取付けることができ、設計自由度を高めることができる。

なお、前記実施の形態では、キャブベッド１２とキャブベッドスペーサ１４とをそれぞれ１個ずつ用いる構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば複数個のキャブベッドを上，下方向に連結し、最も上側のキャブベッド上にキャブスペーサを設ける構成としてもよい。また、複数個のキャブスペーサを上，下方向に連結し、これをキャブベッド上に設ける構成としてもよい。

また、実施の形態では、防音カバー３４，４１のうち何れか一方のカバーを用いる構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、キャブベッドスペーサ１４のフランジ１５に防音カバー３４を設けると共に、キャブベッド１２のフランジ１３にも防音カバー４１を設け、これらの防音カバー３４，４１によって二重構造のカバーを構成してもよい。

また、実施の形態では、防音カバー３４，４１を複数の分割パネル３４Ａ，４１Ａによって構成したが、本発明はこれに限らず、例えば防音カバーを単一の板材、シート等として構成してもよい。

さらに、実施の形態では、大型なハイキャブ型油圧ショベル１を例に挙げて述べたが、本発明はこれに限らず、例えばハイキャブ型油圧クレーン等からなる他のハイキャブ型建設機械にも広く適用できるものである。

本発明の第１の実施の形態に適用される大型の油圧ショベルを示す外観図である。 本発明の第１の実施の形態によるキャブ装置を示す縦断面図である。 キャブベッドとキャブベッドスペーサとの連結部を拡大して示す図２中の要部拡大断面図である。 防音カバー等を図２中の矢示IV−IV方向から拡大してみたキャブベッドスペーサの横断面図である。 キャブベッド、キャブベッドスペーサ、キャブ等を分離した状態で示す縦断面図である。 キャブベッドを図５中の矢示VI−VI方向から拡大してみた横断面図である。 キャブベッドスペーサを図５中の矢示VII−VII方向から拡大してみた横断面図である。 キャブベッドスペーサと防音カバーとを示す一部破断の斜視図である。 キャブベッド内の空調装置を示す構成図である。 本発明の第２の実施の形態によるキャブ装置を図３と同様位置からみた要部拡大断面図である。

符号の説明

１ 油圧ショベル（建設機械）
１１ キャブ装置
１２ キャブベッド
１３ ベッド側フランジ（連結部）
１４ キャブベッドスペーサ
１５ スペーサ側フランジ（連結部）
１２Ｆ，１４Ｆ 空間
１７ キャブ
１８ 運転席
１９ 空調装置
１９Ａ コンプレッサ
２０ 油圧モータ
２１ フィルタボックス
２４，２５，２６ 吹出口
３１，３２，３３ 吹出ダクト
３４，４１ 防音カバー
３４Ａ，４１Ａ 分割パネル
３４Ｂ，３４Ｃ ダクト挿通穴

Claims (4)

1. 建設機械を構成するフレーム上に設けられたキャブベッドと、該キャブベッド上に分離可能に設けられたキャブベッドスペーサと、該キャブベッドスペーサ上に分離可能に設けられオペレータが搭乗するキャブと、前記キャブベッド内に設けられ該キャブに向けて調和空気を供給する空調装置と、前記キャブに設けられ前記調和空気がキャブ内に吹出す吹出口と、前記空調装置と前記吹出口との間を接続するダクトとを備えてなる建設機械のキャブ装置において、
   前記キャブベッドと前記キャブベッドスペーサとを連結する部位には、前記キャブベッド内の空間と前記キャブベッドスペーサ内の空間との間を遮断する防音カバーを設ける構成としたことを特徴とする建設機械のキャブ装置。
2. 前記キャブベッドと前記キャブベッドスペーサには互いに連結される連結部をそれぞれ設け、前記防音カバーは前記キャブベッドの連結部または前記キャブベッドスペーサの連結部に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械のキャブ装置。
3. 前記キャブベッドには、前記キャブベッドスペーサに面した位置で水平方向に延びるフランジを設け、前記キャブベッドスペーサには、該フランジと衝合した状態で連結される他のフランジを設け、前記防音カバーは、前記各フランジのうち何れか一方のフランジに取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械のキャブ装置。
4. 前記防音カバーには、前記ダクトを上，下方向に挿通するダクト挿通穴を設けてなる請求項１，２または３に記載の建設機械のキャブ装置。

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