JP2006021699A - スペアタイヤカバー - Google Patents

Abstract

【課題】 第１カバーと第２カバーとの脱着を確実にしかも速やかに行う。
【解決手段】 第２カバー９を周方向に回転させることにより互いに係合して第２カバー９の第１カバー７からの離脱を阻止する３個の係合具１１，１５と、第２カバー９の周方向の回転を阻止して各係合具１１，１５の係合状態を保持するロック装置１９とを第１カバー７及び第２カバー９の各々の開放口７ａ，９ａ周縁部に設ける。
【選択図】 図５

Description

この発明は、取扱いが容易なスペアタイヤカバーに関するものである。

特許文献１には、レクレーショナブルビークル（ＲＶ車）のバックドア外面に取り付けられたスペアタイヤカバーが開示されている。このスペアタイヤカバーは、スペアタイヤ外周を取り囲む第１カバーと、スペアタイヤが外部に露出しないように上記第１カバーに着脱可能に取り付けられる第２カバーとからなる。上記第１カバーは円周部において切断されていて、両端末部は多段階調整式の第１締結手段で連結されるようになっている。この第１締結手段は多段階調整式のバックルを締め付けることによって第１カバーの周方向が締め付けられて第１カバーの径が小さくなるようになっている。また、上記第２カバーの第１カバーへの取付けも多段階調整式の第２締結手段により行われるようになっている。

そして、このスペアタイヤカバーでは、第１カバーの両端末部を互いに離間して切断部を拡げた状態で第１カバーをスペアタイヤ外周に被せ、第１カバーの両端末部を互いにオーバーラップさせた状態でバックルを締め付けることにより、スペアタイヤ上に第１カバーがガタ付かないように固定されるようにしている。この状態から第２カバーを第１カバーに被せ、バックル（第２締結手段）を締め付けることによって第１カバーに第２カバーを結合させて、第２カバーが第１カバーに外れないように取り付けられる。
特開平８−２１６９３９号公報（第３頁、図５〜７）

しかし、上記の特許文献１では、第１カバーは第１締結手段により周方向に締め付けられて径が小さくなるため、径の変化によっては第２締結手段を構成する係止部材の位置が周方向に位置ずれしてしまい、第２締結手段による両カバーの締付けに支障を来すおそれがある。また、第１カバーの両端末部の締付けを行った後、第１カバーと第２カバーとの締付けを行わなければならず、締付け操作が２回必要でスペアタイヤカバーの取付け及び取外し作業が煩わしい。また、第１カバーのスペアタイヤへの取付けがゆるかったり、車両走行中の振動等で第１カバーの取付けがゆるんでくると、第１カバー及び第２カバーが共にスペアタイヤから外れるおそれがある。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、第１カバーと第２カバーとの脱着を確実にしかも速やかに行うことである。

上記の目的を達成するため、この発明は、第２カバーを周方向に回転させて第１カバーに係合させ、さらに、その位置で動かないようにしたことを特徴とし、具体的には、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、スペアタイヤを挿入する第１開放口を有し自動車の車体外面にスペアタイヤと共に着脱可能に取り付けられるカップ状の第１カバーと、上記第１開放口に対応する第２開放口を有し第１開放口を覆うように上記第１カバーに着脱可能に取り付けられて上記スペアタイヤをカバーするカップ状の第２カバーとを備え、上記第１カバー及び第２カバーの開放口周縁部には、第２カバーを周方向に回転させることにより互いに係合して第２カバーの第１カバーからの離脱を阻止する複数個の係合手段と、第２カバーの周方向の回転を阻止して上記各係合手段の係合状態を保持するロック手段とが設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、第２カバーには、第２カバーがロック手段によるロック位置に回転したことを感知する節度手段が設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ロック手段は、第１カバー及び第２カバーのいずれか一方に設けられた係止部と、他方に設けられ上記係止部に係脱可能に係合して第２カバーの周方向の回転を阻止する一方、係止部から離脱退避して第２カバーの周方向の回転を許容する係脱操作手段とを備えていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、係脱操作手段は、該係脱操作手段が係止部に係合するように付勢する付勢手段を備えていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、係脱操作手段は、該係脱操作手段の係止部への係合状態を圧接保持する圧接保持手段を備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、第２カバーを周方向に回転させて係合手段を係合させ、この状態でロック手段により上記第２カバーの回転を阻止するだけで、スペアタイヤカバーを車両外面に取り付けられたスペアタイヤに確実にしかも速やかにカバーすることができる。また、スペアタイヤを取り外す際には、上記ロック手段によるロックを解除し、この状態で上記第２カバーを取付け操作時とは逆方向に回転させて各々の係合手段の係合を解除すればよく、スペアタイヤの取外し作業を確実にしかも速やかに行うことができる。

請求項２に係る発明によれば、第２カバーがロック手段によるロック位置に回転したことを節度手段により正確に感知して、ロック手段を確実にロック作動させることができる。

請求項３に係る発明によれば、係脱操作手段が第２カバーの回転阻止機能と回転許容機能との両機能を兼ねているので、ロック手段の構造を簡素にすることができる。

請求項４に係る発明によれば、係脱操作手段の係止部への係合を付勢手段により確実に行うことができる。

請求項５に係る発明によれば、係脱操作手段が係止部に係合した状態で第２カバーのガタ付きをなくすことができる。

以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。

図４は自動車としてのレクレーショナブルビークル１（以下、「ＲＶ車１」と略称する）を示し、ＲＶ車１の車体外面であるバックドア１ａ外面には、この発明の実施の形態に係るスペアタイヤカバー３が取り付けられ、スペアタイヤカバー３内にスペアタイヤ５が格納されている。

上記スペアタイヤカバー３は、図５に示すように、カップ状の樹脂製第１カバー７と、同じくカップ状の樹脂製第２カバー９とを備え、上記第１カバー７は、スペアタイヤ５を挿入する第１開放口７ａを有し、中央には円形膨出部７ｂが上記第１開放口７ａ側に向けて膨出形成され、この円形膨出部７ｂ先端面には複数のボルト挿入孔７ｃが穿設されている。そして、スペアタイヤ５を第１開放口７ａから第１カバー７内に挿入配置して固定ボルト（図示せず）をスペアタイヤ５のボルト挿入孔と上記円形膨出部７ｂのボルト挿入孔７ｃとに挿入して締め付けることにより、第１カバー７がＲＶ車１のバックドア１ａ外面にスペアタイヤ５と共に着脱可能に取り付けられるようになっている。一方、上記第２カバー９は、上記第１カバー７の第１開放口７ａに対応する第２開放口９ａを有し、第１開放口７ａを覆うように上記第１カバー７に着脱可能に取り付けられて上記スペアタイヤ５をカバーするようになっている。

上記第１カバー７の第１開放口７ａ周縁部において円周を４等分する位置のうち３箇所には、図６、図８及び図９に拡大詳示するように、係合手段としての略横長矩形の金属製第１係合具１１がそれぞれリベット１３により取り付けられている。この第１係合具１１には、スリット状の係合溝１１ａが一端側から中程にかけて形成されているとともに、案内凹部１１ｂが上記係合溝１１ａに連通するように他端側から中程にかけて形成され、これら係合溝１１ａ及び案内凹部１１ｂの下側には、第２カバー９を被せる際に第２カバー９の第２開放口９ａ内周縁部に当接する凸部１１ｃが湾曲形成されている。上記第１係合具１１は、第１カバー７に取り付けられた状態で、第１カバー７の第１開放口７ａ周縁部に形成された矩形の切欠凹部７ｄ内にほぼ全体が収められている。

一方、上記第２カバー９の第２開放口９ａ周縁部において円周を４等分する位置のうち３箇所には、図７及び図９に拡大詳示するように、係合手段としての金属製第２係合具１５が上記第１係合具１１に対応するようにそれぞれリベット１７により取り付けられ、この第２係合具１５は、第２開放口９ａ内方に突出して上記第１係合具１１の係合溝１１ａに挿入される挿入部１５ａと、この挿入部１５ａ突出端から垂下して上記第１係合具１１基部に当接する当接部１５ｂとを備えている。

そして、第２カバー９を第１カバー７に被せて第２係合具１５の挿入部１５ａを第１カバー７の開放端に当接させ、この状態で上記第２カバー９を周方向（図８に矢印Ａで示す方向）に回転させることにより、図８に仮想線で示すように、上記第２係合具１５が第１カバー７の開放端を摺動して第１係合具１１の案内凹部１１ｂに落ち込み、第２係合具１５の挿入部１５ａが第１係合具１１の係合溝１１ａに挿入され、両係合具１１，１５が互いに係合して第２カバー９の第１カバー７からの離脱を阻止するようになっている。

上記第１カバー７及び第２カバー９の両開放口７ａ，９ａ周縁部において円周を４等分する位置の残りの１箇所には、図５に示すように、第２カバー９の周方向（取付け方向及び取外し方向）の回転を阻止して第１係合具１１と第２係合具１５との係合状態を保持するロック手段としてのロック装置１９が取り付けられている。このロック装置１９は、第１カバー７側の係止部２１と、第２カバー９側の係脱操作手段としての係脱操作具２３とで構成されている。上記係止部２１は、図１〜３及び図１０に拡大詳示するように、第１カバー７開放端から外方に突出する突出片部２１ａと、この突出片部２１ａの突出端から垂下する当接片部２１ｂとを備え、上記第１カバー７の第１開放口７ａ周縁部にリベット２５により取り付けられている。

一方、上記係脱操作具２３は、図１２〜１５に拡大詳示するように、縦長の金属製ベースプレート２７を備え、このベースプレート２７の上下３箇所には取付孔２７ａが形成され、これら取付孔２７ａにリベット２９を挿入してベースプレート２７が第２カバー９の第２開放口９ａ周縁部外側に取り付けられている。上記ベースプレート２７の上端寄りには、鍵孔３１ａを有する施錠突出片３１が一体に突設され、上記鍵孔３１ａに南京錠３３の掛止桿３３ａを挿入することでロック状態を保持するとともにスペアタイヤ５の盗難を防止するようになっている。なお、鍵孔３１ａには、運転中に南京錠３３がガタ付かないようにゴム等の弾性材３５が掛止桿３３ａと隙間なく固着されている。

上記ベースプレート２７の下端寄りの左右２箇所には、軸孔３７ａを有するブラケット３７が突設され、この軸孔３７ａとリンクプレート３９一端側の軸孔３９ａとに軸４１を挿入することで上記リンクプレート３９が両ブラケット３７に回動自在に支持されている。このリンクプレート３９は２つのリンク４３と枠状のプレート４５とからなり、内部に２本の圧縮ばね４７を抱き込んでいる。上記リンクプレート３９他端側の両サイドには、上記圧縮ばね４７の付勢方向に長い長孔３９ｂがそれぞれ形成され、この長孔３９ｂには軸４９が挿通されている。この軸４９は２本の捻りばね５１とカバー材５３の軸孔５３ａとを挿通している。また、上記圧縮ばね４７は上記両軸４１，４９間に圧縮されて配置され、軸４９を長孔３９ｂ上端部に押し付けている。

上記捻りばね５１は、一端がリンクプレート３９に係合しているとともに、他端がカバー材５３内面に圧接し、これにより、上記係脱操作具２３が係止部２１に係合するようにカバー材５３を付勢する付勢手段を構成している。また、上記圧縮ばね４７は、係脱操作具２３の係止部２１への係合状態を圧接保持する圧接保持手段を構成している。なお、軸４９は止め輪５５で抜け止めされている。また、上記カバー材５３の上端寄りには、上記施錠突出片３１が挿通される矩形開口部５３ｂが形成されている。

上記ベースプレート２７下端には、略Ｌ字形の係合片５７が一体に突設されている。一方、上記カバー材５３下端には当接係合片５９が内向きに一体に突設されている。そして、この当接係合片５９は、ロック時には、図３に示すように、上記第１カバー７の係止部２１における当接片部２１ｂに係脱可能に係合して第２カバー９の周方向の回転を阻止する一方、それ以外の時には、図１に示すように、上記当接片部２１ｂから離脱退避してベースプレート２７の係合片５７に外側から当接することで第２カバー９の周方向の回転を許容するようになっている。なお、係止部２１を第２カバー９側に設けるとともに、係脱操作具２３を第１カバー７側に設けてもよい。

上記第２カバー９のベースプレート２７近傍には、図１１に示すように、節度手段としての三角形状の突起６１が第２カバー９の開放端から下方に突設され、第２カバー９を第１カバー７に取り付ける際、第２カバー９がロック装置１９によるロック位置に回転すると、上記突起２１が係止部２１の突出片部２１ａを乗り上げる。その後、該突出片部２１ａを通過した際、第２カバー９が下方へ急激に移動し、第２カバー９の開放端が再び上記突出片部２１ａに当接し、この当接の際の感覚が作業者の手に伝わって第２カバー９がロック位置に回転したことを感知するようになっている。なお、突起６１をベースプレート２７側に設ければ、金属製であるため摩耗や損傷を長期に亘って防止することができる。

このように構成されたスペアタイヤカバー３をスペアタイヤ５にカバーする要領を説明する。

まず、スペアタイヤ５を第１カバー７内に収容し、上記スペアタイヤ５及び第１カバー７を固定ボルトでＲＶ車１のバックドア１ａ外面に共締めして取り付ける。このとき、係脱操作具２３のカバー材５３の当接係合片５９は、図１０に実線で示すように、ベースプレート２７の係合片５７に外側から当接している。

次いで、第２カバー９を第１カバー７に被せる。このとき、上記係合片５７が、図１０に仮想線で示すように、第１カバー７側の係止部２１の突出片部２１ａ上面に当接するとともに、図８に仮想線で示すように、第２係合具１５の挿入部１５ａが第１カバー７の開放端に当接する。

この状態から、第２カバー９を周方向に回転させる。第２カバー９が、図１に示すように、ロック装置１９によるロック位置に回転すると、上記第２カバー９の突起６１が係止部２１の突出片部２１ａを通過し、その際の感覚が作業者の手に伝わって作業者は第２カバー９がロック位置に回転したことを感知する。これにより、このようなロック装置１９のロック位置への移動と併動して上記第２係合具１５が、図８に仮想線で示すように、第１カバー７の開放端を摺動して第１係合具１１の案内凹部１１ｂに落ち込み、第２係合具１５の挿入部１５ａが第１係合具１１の係合溝１１ａに挿入され、両係合具１１，１５が互いに係合して第２カバー９の第１カバー７からの離脱が阻止される。この状態で、図９に示すように、第１係合具１１の凸部１１ｃが第２カバー９の第２開放口９ａ内周面に当接するとともに、第２係合具１５の当接部１５ｂが第１係合具１１基部に当接し、第２カバー９の半径方向のガタ付きが防止されている。

その後、カバー材５３を、図２に仮想線で示すように、第２カバー９から離れる方向に移動（このとき、リンクプレート３９は軸４１を中心に時計回りに回動する）させた後、カバー材５３を軸４９を中心に時計回りに回動させて当接係合片５９を、図２に実線で示すように、係止部２１の当接片部２１ｂに係合させる。

しかる後、カバー材５３の上端を第２カバー９の外面に向けて押圧すると、リンクプレート３９が軸４１を中心に反時計回りに回動し、カバー材５３全体が、図３に示すように、第２カバー９外面に捻りばね５１の捻り力で押し付けられ、上記係止部２１の当接片部２１ｂを係脱操作具２３の当接係合片５９とベースプレート２７の係合片５７とで挟持し、第２カバー９の周方向の回転が阻止される。この状態で、カバー材５３の上端部分は捻りばね５１の捻り力で第２カバー９の外側に付勢されている。また、この際、軸４９が長孔３９ｂを該長孔３９ｂの上端部から離れる方向に移動し、圧縮ばね４７が圧縮されてその圧縮力（反力）で軸４９を支承している係脱操作具２３のカバー材５３が上方に移動し、該カバー材５３の当接係合片５９が係止部２１の突出片部２１ａに下方から押し付けられる。また、施錠突出片３１がカバー材５３の矩形開口部５３ｂを通過して外部に突出している。その後、この矩形開口部５３ｂから突出する施錠突出片３１の鍵孔３１ａに、図３に仮想線で示すように、南京錠３３の掛止桿３３ａを挿入してロック状態を保持し、スペアタイヤカバー３の取付格納作業を終える。スペアタイヤ５をスペアタイヤカバー３から取り出す場合には、上記と逆の操作により行えばよい。

このように、この実施の形態では、第１カバー７の第１開放口７ａ周縁部に第１係合具１１を設けるとともに、第２カバー９の第２開放口９ａ周縁部に第２係合具１５を設け、さらに、上記第２カバー９に係脱操作具２３を設けるとともに、上記第１カバー７に係止部２１を設け、上記第２カバー９を周方向に回転させて上記第２係合具１５を第１係合具１１に係合させ、この状態で上記係脱操作具２３を係止部２１に係合させるようにした。したがって、第２カバーを回転させ、第２カバー９が所定位置に回転するとその後は上記係脱操作具２３を操作してその回転を阻止するだけでよいので、スペアタイヤカバー３をスペアタイヤ５に確実にしかも速やかにカバーすることができる。また、スペアタイヤ５を取り外す際には、上記係脱操作具２３を係止部２１から外した後、第２カバー９を周方向に回転させて第２係合具１５を第１係合具１１から外せばよいので、スペアタイヤカバー３及びスペアタイヤ５の取外し作業を確実にしかも速やかに行うことができる。

また、この実施の形態では、第２カバー９に突起６１を設け、第２カバー９がロック位置に回転したことを第１カバー７側の係止部２１が突起６１を通過した際の感覚で知ることができるようにしたので、ロック装置１９を確実にロック位置でロック作動させることができる。

さらに、この実施の形態では、第１カバー７側に設けた係止部２１と、第２カバー９側に設けた係脱操作具２３とでロック装置１９を構成し、かつ上記係脱操作具２３を係止部２１に係脱可能に係合して第２カバー９の周方向の回転を阻止する一方、係脱操作具２３を係止部２１から離脱退避させて第２カバー９の周方向の回転を許容するようにしたので、上記係脱操作具２３が第２カバー９の回転阻止機能と回転許容機能との両機能を兼ねている分だけロック装置１９の構造を簡素にすることができる。

さらにまた、この実施の形態では、係脱操作具２３を捻りばね５１により付勢して係止部２１に係合させるようにしたので、係脱操作具２３の係止部２１への係合を確実に行って第２カバー９の回転を阻止することができる。これにより、ロック装置１９のロック機能を一層良好なものとすることができる。

加えて、この実施の形態では、圧縮ばね４７のばね力で係脱操作具２３の当接係合片５９を係止部２１の突出片部２１ａに下方から押し付けるようにしたので、係脱操作具２３が係止部２１に係合した状態で第２カバー９のガタ付きをなくすことができる。

また、この実施の形態では、スペアタイヤカバー３を車体後部のバックドア１ａ外面に取り付けた場合を示したが、これに限らず、車体前部に取り付けるようにしてもよい。

この発明は、取扱いが容易なスペアタイヤカバーとして有用である。

第２カバーをロック位置に回転させた状態を示す断面図である。 ロック装置のロック動作を開始した状態を示す断面図である。 ロック装置のロック状態を示す断面図である。 バックドア外面にスペアタイヤカバーが取り付けられたレクレーショナブルビークルの斜視図である。 スペアタイヤカバーの分解斜視図である。 図８のVI−VI線における断面図である。 第２カバーの第２係合具を示す断面図である。 第１カバーの第１係合具を示す正面図である。 第１カバーの第１係合具に第２カバーの第２係合具が係合した状態を示す断面図である。 第２カバーを第１カバーに対応させた状態を示す断面図である。 係脱操作具の係合片を示す斜視図である。 係脱装置具の正面図である。 係脱操作具の側面図である。 係脱操作具の分解斜視図である。 係脱操作具の内部機構を示す正面図である。

符号の説明

１ ＲＶ車（自動車）
１ａ バックドア（車体）
３ スペアタイヤカバー
５ スペアタイヤ
７ 第１カバー
７ａ 第１開放口
９ 第２カバー
９ａ 第２開放口
１１ 第１係合具（係合手段）
１５ 第２係合具（係合手段）
１９ ロック装置（ロック手段）
２１ 係止部
２３ 係脱操作具（係脱操作手段）
４７ 圧縮ばね（圧接保持手段）
５１ 捻りばね（付勢手段）
６１ 突起（節度手段）

Claims (5)

1. スペアタイヤを挿入する第１開放口を有し自動車の車体外面にスペアタイヤと共に着脱可能に取り付けられるカップ状の第１カバーと、
   上記第１開放口に対応する第２開放口を有し第１開放口を覆うように上記第１カバーに着脱可能に取り付けられて上記スペアタイヤをカバーするカップ状の第２カバーとを備え、
   上記第１カバー及び第２カバーの開放口周縁部には、第２カバーを周方向に回転させることにより互いに係合して第２カバーの第１カバーからの離脱を阻止する複数個の係合手段と、第２カバーの周方向の回転を阻止して上記各係合手段の係合状態を保持するロック手段とが設けられていることを特徴とするスペアタイヤカバー。
2. 請求項１に記載のスペアタイヤカバーにおいて、
   第２カバーには、第２カバーがロック手段によるロック位置に回転したことを感知する節度手段が設けられていることを特徴とするスペアタイヤカバー。
3. 請求項１に記載のスペアタイヤカバーにおいて、
   ロック手段は、第１カバー及び第２カバーのいずれか一方に設けられた係止部と、他方に設けられ上記係止部に係脱可能に係合して第２カバーの周方向の回転を阻止する一方、係止部から離脱退避して第２カバーの周方向の回転を許容する係脱操作手段とを備えていることを特徴とするスペアタイヤカバー。
4. 請求項３に記載のスペアタイヤカバーにおいて、
   係脱操作手段は、該係脱操作手段が係止部に係合するように付勢する付勢手段を備えていることを特徴とするスペアタイヤカバー。
5. 請求項４に記載のスペアタイヤカバーにおいて、
   係脱操作手段は、該係脱操作手段の係止部への係合状態を圧接保持する圧接保持手段を備えていることを特徴とするスペアタイヤカバー。

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