JP2006000545A - 座席カバー及び該座席カバーを備えた車両用座席 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明の目的は、座席カバーの素材として、密度の低い起毛素材を使用した場合であっても、縫い目部分の良好な外観を保つことが可能な座席カバー及び該座席カバーを備えた車両用座席を提供する。
【解決手段】 複数枚の表皮材１１ａ，１１ｂを立体形状に接合してなり、座席クッション材１ａを被覆する座席カバー１０であって、複数枚の表皮材１１ａ，１１ｂの端部には、表皮材１１ａ，１１ｂを重ね合わせた表皮材の境界線１６が接合部１５として形成され、この接合部１５において、外側に位置する表皮材１１ａに被覆されない位置であって、且つ座席クッション材１ａ側に位置する表皮材１１ｂと、座席クッション材１ａとの間には、境界線１６に沿って玉縁部材１３が配設されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は座席カバー及び該座席カバーを備えた車両用座席に係り、特に、複数枚の表皮材を縫合してなる座席カバー及び該座席カバーを備えた車両用座席に関する。

車両用の座席カバーにおいて、立毛タイプのトリコット等、起毛を有する表皮材を使用し、高級感のある外観としたものがある。
座席カバーは、立体形状のシートバック及びシートクッションを被覆するため、複数枚の表皮材を縫製して立体形状に形成されている。このとき、起毛密度が低い表皮材を使用すると、縫製部分で毛割れが発生し、縫製糸が露見して見栄えが悪くなるとう不都合があった。

上記不都合を解決するため、表皮材の種類毎にミシン針の太さや先端形状を変えたり、さらには縫製糸の素材及び縫合テンションを変更して、縫い目の剛性を調整し、縫製部分で縫製糸が露見しないように工夫を行っていた。例えば、縫製糸が露見し易い素材の場合は、縫い目の剛性を高くして、縫い目部分を開きにくくし、縫い目が目立たないように工夫を行っていた。

しかし、上記方法によれば、表皮材の種類が変わる毎に調整を行わなければならないため、手間がかかっていた。また、種々の条件を満たして生産を行っているにもかかわらず、表皮材の種類によっては、組付け完了後、縫い目の剛性不足により針穴及び縫い糸の露出が起こることがあり、商品性を著しく低下させてしまうという問題があった。

或いは、車両用の座席カバーとして、特許文献１に示す構成のものが提案されている。
特許文献１の座席カバー１１１は、図５に示すように、座面被覆部１１１ａと、カマチ被覆部１１１ｃと、コーナ被覆部１１１ｂとを備えている。
コーナ被覆部１１１ｂの裏側には力布１１４が設けられており、この力布１１４でコーナ被覆部１１１ｂとカマチ被覆部１１１ｃの縫合部１１３ｂが内側へ引っ張られた状態とされている。コーナ被覆部１１１ｂは、裏面に設けられたパッド層１１２の反発力により、外側に向けて膨出した状態に保持される。

特開平１０−１３７４６２号公報（明細書では図５；公報では図１）

上記特許文献１の技術では、コーナ被覆部１１１ｂが膨出した状態に保持されるため、コーナ部分に立体感が出て、風合いの良い外観が得られる。
また、コーナ部の縫合部１１３ｂが、コーナ被覆部１１１ｂよりも後ろ側に位置することになるため、縫い目が目立ちにくい構成となる。

しかし、特許文献１の技術では、複数枚の表皮材を縫合してカバーを作成するときに、カマチ被覆部１１１ｃと力布１１４の仮縫い工程、カマチ被覆部１１１ｃとコーナ被覆部１１１ｂの本縫い工程、コーナ被覆部１１１ｂの他端と力布１１４の仮縫い工程、コーナ被覆部１１１ｂと表面被覆部１１１ａの本縫い工程、力布１１４の端部を内側に牽引する工程、がそれぞれ必要であった。
また、力布１１４を牽引する力の加減により、コーナ被覆部１１１ｂの膨出形状が変わってしまうという問題があった。

本発明の目的は、座席カバーの素材として、密度の低い起毛素材を使用した場合であっても、縫い目部分の良好な外観を保つことが可能な座席カバー及び該座席カバーを備えた車両用座席を提供することにある。
本発明の他の目的は、低コスト及び安定した品質で製造され、外観の良い座席カバー及び該座席カバーを備えた車両用座席を提供することにある。

前記課題は、請求項１に係る座席カバーによれば、複数枚の表皮材を立体形状に接合し、座席クッション材を被覆する座席カバーであって、前記複数枚の表皮材の端部には、表皮材を重ね合わせた表皮材の境界線が接合部として形成され、該接合部において、外側に位置する表皮材に被覆されない位置であって、且つ前記座席クッション材側に位置する表皮材と、前記座席クッション材との間には、前記境界線に沿って玉縁部材が配設された、ことにより解決される。

このように、本発明の座席カバーによれば、接合された表皮材の境界線に沿って玉縁部材が配設されており、この玉縁部材によって、境界線に沿って表皮材が膨出するように構成されている。これにより、表皮材の接合部が座席クッション材側に埋入することになり、表皮材の接合部が外部に露見しにくくなる。

なお、前記接合部において外側に位置する表皮材は、端部側が前記座席クッション材側に折り返されて配設されていると好適である。このように構成されていることにより、表皮材の接合部は、表皮材の重ね合わせ部において外側に位置する表皮材の折返し部と、玉縁部材によって膨出した部分とに挟まれて座席クッション材側に埋入することになり、表皮材の接合部がより外部に露見しにくくなる。
また、本発明の座席カバーは、表皮材の接合部の両側に、ボリュームが出された状態とされているので、接合部が開きにくくなるという機能を有する。

具体的には、前記接合部では縫合により表皮材が接合されている。本例の座席カバーでは、表皮材の接合部に玉縁部材が配設されているので、表皮材が縫合により接合されている場合であっても、縫い代に点ではなく線として応力がかかるため、縫い目が開きにくくなる。

また、前記玉縁部材は、前記重ね合わせた表皮材とともに縫合されると好適である。玉縁部材が一緒に縫合されると、二枚の表皮材を縫合した場合よりも、縫合部においてより高い剛性を確保することが可能となる。

さらに、本発明の車両用座席は、前記請求項１乃至４のいずれか記載の座席カバーを備えたことを特徴とする。

本発明の座席カバーによれば、表皮材の接合部分に玉縁部材を配設するという簡単な構成で、表皮材の縫い目部分を開きにくくし、縫い目部分が外部に露見しないようにして、好適な外観の座席を得ることが可能となる。
また、表皮材として起毛素材を使用した場合であっても、表皮材の縫い目部分が開きにくくなっており、また縫い目部分にボリュームが出されるので接合部における毛割れが防止される。このため、コスト的に有利な密度の低い起毛素材を使用することが可能となる。
さらに、表皮材の接合部分に玉縁部材を配設するという簡単な構成であるため、特殊な設備等を設けることなく製造が可能である。
また、表皮材の接合部に玉縁部材を一緒に縫合するだけで良いため、ばらつきなく安定した品質の座席カバーを得ることが可能となる。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１は本実施形態に係る座席を背面側から示す説明図、図２は座席カバーの断面図、図３は図２の要部拡大図、図４は玉縁部材の配設状態を示す説明図である。

本実施形態では、座席Ｓとして、自動車のフロントシートを例にして説明する。座席Ｓは、シートバック１とシートクッション２を備えて構成されている。
シートバック１とシートクッション２のクッション材は座席カバー１０で覆われている。図２は、シートバック１を被覆する座席カバー１０を示すものである。
本例の座席カバー１０は、複数枚の表皮材１１を縫合して形成されており、表面に縫合意匠線１４が現れるように構成されている。

座席カバー１０の表皮材１１としては、立毛タイプのトリコット、或いはモケットのように、表面が起毛している布材が使用される。
また、図２に示すように、座席カバー１０の表皮材１１の裏面には、ポリウレタンフォーム等のクッション性のあるワディング材１２がラミネートされて設けられている。図２において符号１ａで示されている部材は、シートバック１のクッション材である。

本例の座席カバー１０について、シートバック１に被覆される座席カバー１０を例にして説明する。
図２は、シートバック１に被覆される座席カバー１０を示すものである。図において、シートバック１の前面側に位置する表皮材１１を第一の表皮材１１ａ、シートバック１の背面側に位置する表皮材１１を第二の表皮材１１ｂとして図示している。
第一の表皮材１１ａと第二の表皮材１１ｂは、端部側が縫合されており、立体形状をなす袋状に形成されている。
第一の表皮材１１ａと第二の表皮材１１ｂとの接合部である縫合部１５には、二枚の表皮材の境界線１６が形成されている。
第二の表皮材１１ｂ側には、この境界線１６に沿って玉縁部材１３が配設されている。

図３は、第一の表皮材１１ａと第二の表皮材１１ｂの縫合部１５の拡大図である。図示されているように、表皮材１１は、表面が起毛した構成とされている。
第二の表皮材１１ｂ側には玉縁部材１３が配設されている。この玉縁部材１３は、芯材と、この芯材を被覆する布材とから形成されている。芯材より玉縁部材１３の頭部１３ａが構成され、布材より玉縁部材１３の帯部１３ｂが構成される。
なお、玉縁部材１３については、上記構成の他、頭部１３ａと帯部１３ｂとが一体とされた構成であっても良い。この場合、玉縁部材１３は、例えば合成樹脂の押出成形品として形成される。

第一の表皮材１１ａ，第二の表皮材１１ｂ，玉縁部材１３は、縫製糸１７により縫合されている。
ここで、本例の座席カバー１０における、第一の表皮材１１ａ，第二の表皮材１１ｂ，玉縁部材１３の縫製手順について説明する。
先ず、所定形状に裁断された第一の表皮材１１ａと第二の表皮材１１ｂとを、表面側が相対するように重ね合わせる。そして、第二の表皮材１１ｂ側に玉縁部材１３を位置させる。

図４に示すように、玉縁部材１３は、第二の表皮材１１ｂの縁端部に沿って配設される。
玉縁部材１３は、シートバック１の上端部や、シートクッション２の周縁部など、被覆後に縫い目が開き易い部分に配設される。
本例では、玉縁部材１３の帯部１３ｂに、切欠部１３ｃが設けられている。切欠部１３ｃが設けられていることにより、玉縁部材１３を所定の曲線に沿って配設することが可能となり、玉縁部材１３を座席カバー１０の立体形状に沿って配設することが可能となる。

そして、第一の表皮材１１ａ，第二の表皮材１１ｂ，玉縁部材１３の帯部１３ｂが、縫製糸１７により縫合される。
縫製糸１７で縫合されることにより、第一の表皮材１１ａ及び第二の表皮材１１ｂは、立体形状をなす袋状に形成される。この段階では、座席カバー１０は裏面側が外側を向いた状態となっている。
縫合処理が終了したら、表面が外側に出るように裏返す。このようにして、座席カバー１０が完成する。

次いで、シートバック１に座席カバー１０を装着する。図２及び図３に示すように、座席カバー１０を装着するとき、第一の表皮材１１ａは、端部側がクッション材１ａ側に折り返された状態で配設される。したがって、ワディング材１２が積層された状態となり、ボリュームが形成される。

また、第二の表皮材１１ｂの端部には、玉縁部材１３の頭部１３ａが配設されているので、玉縁部材１３の頭部１３ａが位置している部分にボリュームが出た状態となる。
よって、図３に示すように、第一の表皮材１１ａと第二の表皮材１１ｂの境界線１６の両側が、矢印方向に膨出した状態となる。

境界線１６の奥には、第一の表皮材１１ａと第二の表皮材１１ｂとの縫合部１５が位置しているが、本例の座席カバー１０では、上記したように、第一の表皮材１１ａと第二の表皮材１１ｂの境界線１６の両側が膨出した状態となっているので、縫合部１５が両膨出部の間に埋入するとともに、境界線１６の部分が開きにくくなり、縫合部１５が外部に露見することが防止される。また縫い目部分にボリュームが出されるので接合部における毛割れが防止される。
このようにして、外観商品性に優れた座席カバー１０が作製される。

さらに、本例の座席カバー１０は、第一の表皮材１１ａと第二の表皮材１１ｂとともに玉縁部材１３が縫合されているので、縫合部１５での剛性が向上し、第一の表皮材１１ａと第二の表皮材１１ｂをより強固に縫合することが可能となる。
さらに、第一の表皮材１１ａと第二の表皮材１１ｂの縫合部１５に玉縁部材１３が配設されているので、縫い代にかかる応力が、点としてかかるのではなく、線としてかかるようになるため、縫い目が開きにくくなり、外観上良好であるとともに縫い目が確保される。
また、本例の座席カバー１０を製造するためには、表皮材１１に玉縁部材１３を配設するだけで良く、特殊な設備が不要であり、従来の設備をそのまま使用することができる。したがって、従来の座席カバーの製造から、本例の座席カバー１０の製造へ切り換える際に、移管を容易に行うことができ好適である。

なお、上記実施例では、具体例として、自動車のフロントシートのシートバック１を被覆する座席カバー１０について説明したが、これに限らず、シートクッション２、或いはリヤシートのシートバック及びシートクッションの座席カバーについても、同様の構成を採用可能であることは勿論である。
さらに、車両用座席に限らず、ソファや椅子の座席カバーについても、同様の構成を採用可能であることは勿論である。

本発明に係る座席を示す説明図である。 本発明に係る座席カバーの断面図である。 図２の要部拡大図である。 玉縁部材の配設状態を示す説明図である。 従来例を示す説明図である。

符号の説明

１ シートバック
１ａ クッション材
２ シートクッション
１０ 座席カバー
１１ 表皮材
１１ａ 第一の表皮材
１１ｂ 第二の表皮材
１２ ワディング材
１３ 玉縁部材
１３ａ 頭部
１３ｂ 帯部
１３ｃ 切欠部
１４ 意匠線
１５ 縫合部
１６ 境界線
１７ 縫製糸
Ｓ 座席

Claims (5)

1. 複数枚の表皮材を立体形状に接合し、座席クッション材を被覆する座席カバーであって、
   前記複数枚の表皮材の端部には、表皮材を重ね合わせた表皮材の境界線が接合部として形成され、
   該接合部において、外側に位置する表皮材に被覆されない位置であって、且つ前記座席クッション材側に位置する表皮材と、前記座席クッション材との間には、前記境界線に沿って玉縁部材が配設されたことを特徴とする座席カバー。
2. 前記接合部において外側に位置する表皮材は、端部側が前記座席クッション材側に折り返されて配設されたことを特徴とする請求項１記載の座席カバー。
3. 前記接合部では縫合により前記表皮材が接合されていることを特徴とする請求項１記載の座席カバー。
4. 前記玉縁部材は、前記表皮材とともに縫合されることを特徴とする請求項１記載の座席カバー。
5. 前記請求項１乃至４のいずれか記載の座席カバーを備えたことを特徴とする車両用座席。

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