JP2005506859A - 車両シートに対するクッション用支持要素 - Google Patents

Abstract

【課題】車両シートに対するクッション用の支持要素を改善して、座り心地性を改善する。
【解決手段】本発明は車両シートをクッションで覆うための支持要素に関し、特に背凭れクッション用の支持要素に関し、クッションを取り囲むために大きな表面積のベース領域とそのベース領域を取り囲む縁とを具備する。本発明に従えば、少なくとも２つの別個の隣接支持領域（４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’）がベース領域（４０）の縁（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４）に沿って設けられて、該縁（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４）から突出している。
【選択図】図２ａ

Description

【技術分野】
【０００１】
本発明は車両シートに対するクッション用の支持要素に関し、より詳細には請求項１のプリアンブルに従った背凭れクッション用の支持要素に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の支持要素は大きな表面積のベース領域を備え、それはクッションの背面に配されるべく設計されると共に設けられ、そして立てられるとぴんと張り、車両乗員がクッションの前側に寄りかかる際に生ずる圧縮力を分配又は分散する。この種類の支持要素は、車両シートの背凭れクッションと、該背凭れクッションの背部に沿って延在すると共にその位置及び／或は湾曲が調節装置によって調節可能な湾曲要素との間に配されるように設けられ、背凭れクッションの湾曲を様々に異なる車両乗員の要望に適合させることができるようにしている。
【０００３】
車両シートの背凭れは特許文献１で知られているよう、クッション詰め物が２つの板バネの形態の湾曲要素によって調節され得て、圧力分配プレートがそれらの板バネ及び詰め物の間に取り付けられている。
【特許文献１】
ＤＥ ３６ １９ １８８ Ｃ１
【０００４】
例えば湾曲要素及び背凭れ詰め物の間に、例えば、圧力分配プレートの形態である支持要素を配することによって、湾曲要素はクッションに直に作用せず、むしろ支持要素を介してクッションに作用して、湾曲要素のより大きく増強された湾曲の場合でさえ、車両乗員の背面領域の大きな表面の人間工学的な支持体を確保するように設計されている。より詳細には、この大きな表面積の支持要素を介して達成されることは、湾曲要素の各調節毎に、関連された車両乗員の背面に対する支持が関連された背面領域の外郭と適合するように為す。即ち、充分な可撓性（弾性的にアーチ状となった）支持要素の湾曲が湾曲要素の調節だけではなく、関連された車両乗員の背面部分の外郭によっても同時に決定され、それによって最適な方法で人間工学的に適合される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、冒頭で述べたタイプの支持要素を改善すること、より詳細には車両乗員にとっての座り心地を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
これは、請求項１の特徴を有する支持要素を提供することによって本発明に従って達成される。
【０００７】
これに従えば、多数の別個の支持領域が支持要素の大きな面であるベース領域における縁から相互に隣接して突出している。判明されるように、追加的な支持領域（好ましくはベース領域上に成形されている支持外郭フィンガー）を支持要素のこのようにして大きな面のベース領域の縁に沿って配列することによって乗員の特に均一な支持が達成可能となり、湾曲要素の関連された設定とは独立して、彼／彼女の背面部の特に良好な適合性が達成可能である。
【０００８】
縁に沿っての少なくとも２つの支持領域の隣接配列によって意味されることは、それら２つの支持領域が１つの空間的方向に隣接して配列されており、その１つの空間方向に沿ってその縁がそれら２つの支持領域間に延在している。２つの支持領域は、特に、その空間方向に沿って走っている１つの縁部分と隣接して取付可能である。
【０００９】
特に好ましくは、少なくとも３つの支持領域が１つの縁部分に沿って連続的に配列されて、並んで対となって配列されていることである。
【００１０】
支持領域は、単純には、ベース領域の縁上に一体となって成形された突起によって形成され得る。ベース領域からそれぞれ突出する該ベース領域の縁に沿っての幾つかの支持領域の本発明に従った配列を介して、支持要素はその縁の領域において特別な弾性（中央ベース領域と比較して上昇された弾性）を有して、支持要素を乗員の背面に適合させる可能性が改善されるように為す。支持要素は、全体にわたって、アーチ状となるように好ましくは形成されている。
【００１１】
特に支持領域は支持要素のベース領域における縁に沿って相互に離間されて、それら支持領域が、各々、ベース領域のみと連結されているが、相互に追加的には連結されていないように為す。
【００１２】
代替的に提案可能なことは、個々別々のより詳細な隣接支持領域が、個々別々のそれら支持領域の相互に対する移動性を著しく制限することない生地領域（解放領域）を介して一緒に連結されて、それら支持領域の弾性を損なうことがない。
【００１３】
更には、隣接する支持領域が相互に部分重複出来る。しかしながらこの部分重複している支持領域は、好ましくは、各々、ベース領域の縁に沿って相互に離間されている連結領域を介して該ベース領域と連結されている。
【００１４】
支持領域のベース領域との連結は連結領域を介して行われているいるが、この連結領域は少なくとも幾つかの部分において支持領域からベース領域までテーパー状となって、例えばウェブとしてそれら幾つかの部分に形成されている。第１方向、例えばベース領域のは縁と略直交する第１方向に沿って該ベース領域から突出する連結領域によって意味されることは、この連結領域の幅、即ち第１方向と直交するその延長部が、該連結領域のその側における支持領域の最大幅未満であることである。支持領域の特別な弾性はこれによって確保され、よって関連された車両乗員に対する特別良好な適合性が確保される。
【００１５】
支持領域は支持要素のベース領域における関連された縁領域が横たわっている平面と略同一の平面内に延在できるか、或は、特に好ましくはその平面と鈍角を成して走ることができて、支持領域の内の少なくとも一部はクッションに向かって曲げられるように為す。支持要素の支持作用はこれによって更に改善され、特に圧縮力の均一な吸収及び分配に関して改善される。
【００１６】
支持要素の実質的に矩形の大きな面のベース領域によって、ベース領域は相互に対となって対向している４つの縁部分を有することによって、多数の離間された支持領域がその縁部分の内の少なくとも１つに設けられている。起立した背凭れを有する車両シートにおける支持要素の据付位置に対して、支持領域は例えば上方及び／或は下方の縁部分にそして一方若しくは両側の縁部分に設けられ得る。
【００１７】
本発明の更なる発展例に従えば、支持要素は複数の補強領域、より詳細には成形部或はリブの形態である補強領域を、必要に応じて、支持要素の全体的な面にわたって平均化されるような規定された圧力路を達成するために開口或はスリットの形態の減衰領域と共に有する。これら補強領域は支持要素の縁に設けられた複数のベース領域に入るように延在でき、即ち、より好ましくは、対応する支持領域の剛性が自由末端に向かって（ベース領域の縁から遠隔方向に向かって）減少するように為す。
【００１８】
背凭れクッション用の支持要素のベース領域における下方縁部分から突出する支持領域の場合、支持要素の特に柔軟性又は可撓性ある形成が乗員の背骨に対する過剰な圧力を防止するのであれば、補強領域を無しで済ませることが有益であり得る。
【００１９】
更には好適実施例において、支持領域は例えばリブの形態の長尺補強領域を介して画成される軸線の周りにスプリング弾性的に回転自在に形成され得る。
【００２０】
本発明の有益な発展例に従えば、相互に異なるサイズの複数の支持領域はベース領域の縁に沿って交互に配列され、例えば、（支持要素の平面内におけるそれらの表面積に関して）第１サイズの支持領域とその第１サイズとは異なる第２サイズの支持領域とが交互に配列され、それによって相互に詰め込まれる。有益な弾性特性を具備する大きな支持表面積は、例えば、乗員の肩甲骨領域内に設けられる。対応して、この種の配列は特に背凭れクッション用の支持要素における上方縁部分の領域内に設けられる。
【００２１】
外郭、即ち、ベース領域上に取り付けられると共に例えば該ベース領域と一体的に形成されている支持領域の縁は、好ましくは湾曲されており、即ち鋭いコーナー部が無く、それによって特別有益な支持特性が達成される。
【００２２】
本発明の更なる発展例に従えば、支持領域は支持要素のベース領域における各コーナー部に設けられて、例えば補強領域によって形成可能な回転自在軸線に対して、その表面積の非対称な分割を有することによって、より小さな面が外側へ、即ち支持要素から遠方へ指向し、より大きな面が支持要素の更なる支持領域に向かって指向するように為す。これによって対応する支持領域が応力下の際に回転して、外側に面する外側面領域が前方へ移動し、乗員の横方向ホールドが改善される。これに必要とされる非対称面分割は、追加的な内向き支持フィンガーが対応する支持領域に設けられるか、或は、その内向き面部分が外向き面部分に対して何等かの他の方法で拡張されて、支持面の内向きレバー・アームが外向きレバー・アームより大きくなるように為す。
【００２３】
圧縮力の更なる平等化のため、支持要素は圧力分配領域を、より詳細には貫通孔の形態で有することができる。
【００２４】
本発明に従った支持要素を具備する原動機付き車両シート用の背凭れは請求項２５の特徴で特徴付けられる。
【００２５】
好適実施例において、背凭れは背凭れクッションの背部に沿って延在する湾曲要素を、その湾曲要素の位置及び／或は湾曲を調節可能である調節装置と共に有し、背凭れクッションの湾曲を調節する。これによって支持要素は湾曲要素及び背凭れクッションの間に延在して、該支持要素が、一方側では湾曲要素と活動的に連結し、他方側では背凭れクッションに対して少なくとも幾つかの部分において寄り掛かるように為す。
【００２６】
背凭れクッションの湾曲を調節するために湾曲要素と関連された調節装置は、例えば、湾曲要素と活動的に連結させられることができ、且つ、それによって背凭れクッションの支持要素に対して湾曲要素を介して作用する偏心輪の形態での少なくとも１つの調節要素を有する。
【００２７】
湾曲要素及び支持要素の双方は、各々、選択された点、より詳細には背凭れフレーム上のそれらの上方縁及び下方縁の領域内における選択された点に固定され得る。関連された調節装置は、設定に依存して、それら固定点の間の湾曲要素或は支持要素の規定された湾曲を生成することができる。それ故に乗員の背部の人間工学的支持に対して決定的なことは、特に支持要素の湾曲特性である。それによって湾曲要素は支持要素を関連された調節装置と結合させるべく役立っている。これは、調節装置を起動する際、湾曲要素の湾曲及び変位の双方を介して生じ得るので、その変位が背凭れフレームの平面を横切って生ずる。
【００２８】
支持要素の湾曲は、それによって、調節装置の設定によってだけではなく、特に背部領域の外郭やシート上に着座する乗員の重量によっても決定される。
【００２９】
湾曲要素は、調節装置の調節要素と接触させることができる複数の領域において、背凭れに対して寄り掛かる領域内よりも大きな剛性を有する。一方において、これによって確保されることは、湾曲要素が関連された調節装置の調節力を受け取って、それらを支持要素に向けることができ、他方において、湾曲要素の支持要素に対する充分に柔軟性又は可撓性ある接触担持が達成される。
【００３０】
別の実施例に従えば湾曲要素は、湾曲要素の中央領域を介して相互に連結される増大された剛性の２つの長尺側方領域を有する。中央領域は、例えば、横切りバー或はステーとして形成可能であり、支持要素と連結される。増大された剛性の領域をスリットの形態のより小さな剛性減衰領域の内の少なくとも１つから分離することが提供され得る。補強リブ或は補強成形部は、例えば、湾曲要素における増大された剛性の領域を提供するのに適合している。
【００３１】
支持要素は、好ましくは、湾曲要素よりもその延長平面内におけるより大きな表面積で形成される。
【００３２】
複数の調節要素が湾曲要素の所望調節を可能とするのであれば、例えば偏心ディスク、或は、ケーブル又はワイヤの形態の引っ張り手段等の任意の要素は湾曲要素に作用する調節要素として役立つことができる。
【００３３】
以下、本発明の更なる特徴及び長所等は図面中に図示された実施例を参照して更に詳細に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
図１ａ乃至図１ｄに従った全体的な図や、図２ａ乃至図２ｄ、図３ａ乃至図３ｄ、並びに、図４ａ乃至図４ｃに従った個々別々の図において、車両シート用の背凭れが示されており、該車両シートは、調節装置２によって湾曲調節可能である調節自在な脊柱前湾支持体を提供するための湾曲要素３が取り付けられている背凭れフレーム１を有する。背凭れフレームの内、ワイヤ・グリッドのみが該背凭れフレームから掛けられており、その上に調節装置２が固定されている。
【００３５】
湾曲要素３は背凭れ長手方向Ｌに延在する２つの側方部分３１，３２と、それら側方部分３１，３２を一体的に連結して、背凭れ長手方向Ｌを横切って延在するクロスバー３０とから構成されている。湾曲要素３の２つの側方部分３１，３２は、各々、補強成形部３４を有し、それによって可撓性のクロスバー３０よりも剛性が高くなっている。
【００３６】
中央のクロスバー３０から湾曲要素３の２つの側方部分３１，３２を結合解除するために、２つの長尺スリット３６が設けられて、それらがクロスバー３０と向かい合う湾曲要素３の関連された側方部分３１、３２の側部上に延在している。これらスリット３６は、各々、各末端３７で円形に形成されている。
【００３７】
湾曲要素３の側方部分３１，３２がそれらの外側縁３１ａ，３２ａで略Ｌ形状に曲げられるように、それら側方部分３１，３２の追加的な補強が為されている。縁領域３１ａ，３２ａにおけるこの変形は、補強成形部３４と同様に、補強領域３１，３２の安定性を増大している。
【００３８】
湾曲要素３の位置及び／或は湾曲を調節するために、共通のドライブ３０によって駆動されていると共にシャフト２３を介して一体的に連結された２つの偏心ディスク２１，２２を具備する電気的調節装置２がある。偏心ディスク２１，２２を回転することによって、図５ａ乃至図５ｃで参照されるように湾曲要素３の延長平面を横って該湾曲要素３の背凭れフレームからの距離を調節することができる。この距離調節は、電気的なドライブ２０によって駆動されて２つの偏心ディスク２１，２２が回転自在に連結されているシャフト２３を介して、該電気的ドライブ２０によってそれら偏心ディスク２１，２２を回転することによって実行される。
【００３９】
背凭れフレーム１及び湾曲要素３の間の距離の変化が初期段階で湾曲要素３の湾曲に到るか、或は、実質的に背凭れの長手方向Ｌを横切っての湾曲要素３の変位に到るかは、背凭れフレーム１に対する湾曲要素３の配列に依存する。
【００４０】
図５ａ乃至図５ｃに従った概略図において、湾曲要素３は背凭れの長手方向Ｌを横切るようにシート・フレーム１に対して変位自在に取り付けられている。偏心ディスク２１，２２の調節は、この場合、背凭れ長手方向Ｌを横切るような湾曲要素３の変位に到る。
【００４１】
他方において、図６について以下に述べるように、湾曲要素３がその上方末端及び下方末端によって背凭れフレームＬに直に固定されると、偏心ディスク２１，２２の調節が湾曲要素３の湾曲に関する変化を主にもたらす。
【００４２】
本発明に従えば、湾曲要素３は背凭れのクッションに対して直接のしかかるように設けられておらず、湾曲要素３の前方に追加的な支持要素４が該湾曲要素３と背凭れのシート・クッションとの間に延在して、湾曲要素３が背凭れクッションに直に作用しないように為している。背凭れクッションＰの位置は図１ｂに概略的に示されている。
【００４３】
背凭れシェルの形態で湾曲要素３の前方に取り付けられることになる支持要素４は、多数の開口４９を有するベース領域としての大きな表面積を有する弾性的な湾曲ベース・ボディ４０を備える。貫通孔の形態でのこれら開口４９は、支持要素４上における個々の点における圧力の蓄積を防止し、且つ、ベース領域４０の全表面積に作用する可能性がある最も均一な圧力路を提供する圧力分配領域として作用している。
【００４４】
支持要素４のベース領域４０は、対向する縁部分の対Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４によって形成される縁Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４によって取り囲まれている。背凭れが垂直に起立させられると車両シートにおける支持要素４の据付位置に関連して、これら縁部分は、両側における側方縁部分Ｒ１及びＲ２、上方縁部分Ｒ３、並びに、下方縁部分Ｒ４を形成する。
【００４５】
支持領域４１乃至４４は、背凭れ長手方向Ｌに、側方縁Ｒ１，Ｒ２、上方縁Ｒ３、並びに、下方縁Ｒ４に取り付けられていると共に、各々、連結ウェブＶを介して支持要素４のベース領域４０と一体的に連結されている。支持領域４１乃至４４と関連されたそれぞれの連結ウェブＶは、それらの連結ウェブの延長方向（関連する支持領域４１乃至４４各々から大きな面のベース領域４０までの連結方向）を横切るように、支持領域４１乃至４４各々自体よりも小さな延長部を有し、即ち（上部で規定される連結方向に直交するウェブの延長部に対応する）ウェブの幅ｂは、この方向において、個々別々の支持領域４１乃至４４の対応する幅Ｂよりも小さい。
【００４６】
これらの一体的な成形支持領域４１乃至４４は、然るべき位置に配列されて、側方、上方、並びに、下方の背部領域を均一に支持する支持外郭フィンガーとして作用して、縮小された幅ｂの連結ウェブの結果、充分に弾性的であって、乗員の着座位置に依存して乗員の背面の外郭に適合する。
【００４７】
特に図２ｂ乃至２ｄ及び図４ａから判明されるように、支持領域４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’は、各々、支持要素４のベース領域４０の延長平面に対して鈍角で傾斜している。それによってこれら支持領域４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’はベース領域４０から曲げられていて、支持要素４の前方側、即ち支持要素４の湾曲要素３から遠方である側に取り付けられる背凭れクッションに向かって延在するように為されている。
【００４８】
特に良好な支持特性のため、個々別々の支持領域支持領域４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’の外郭は、各々、湾曲に形成され、よって鋭い縁がないように湾曲に形成されている。
【００４９】
支持要素４のベース領域４０における上方縁Ｒ３に取り付けられた支持領域４３，４３’，４３”は異なるサイズ、即ち支持要素４の平面内で異なる延長部を有する。特に２つの支持領域４３は、更なる支持領域４３’，４３”よりも、ベース領域４０における上方縁部分Ｒ３と直交する方向により大きな延長部を有する。より大きな支持領域４３及びより小さな支持領域４３’は交互に並んで配列され、一緒に詰め込まれて、車両乗員の上方背面に対してそれらが１つの大きな面積の弾性支持領域を形成するように為している。
【００５０】
図１ａ乃至図４ｃから更に明かなことは、ベース領域４０のコーナー部分に設けられた支持領域４３’，４４’、即ち側方縁部分Ｒ１，Ｒ２の上方及び下方縁部分Ｒ３，Ｒ４との交差点における支持領域４３’，４４’は、各々、内側に指向された（即ち、隣接する支持領域４３，４４に向かって）追加フィンガー４３ｆ及び４４ｆを有する。この追加フィンガー４３ｆ，４４ｆの結果、関連された支持要素４３’，４４’の内側領域４３ａ，４４ａは、外側に横たわった対応する領域４３ｂ，４４ｂよりも大きな表面積を有し、それら関連された内側領域４３ａ，４４ａは隣接する支持領域４３，４４と対向し、且つ、外側領域４３ｂ，４４ｂは支持要素４から遠ざかる外側へ面している。表面積の非対称的なこの分割を介して達成されることは、背凭れクッションに対して寄り掛かる車両乗員によって対応する支持領域４３’，４４’上に強い緊張又は張りが生じた際、それら関連された支持領域４３’，４４’は曲げられて、外側における領域４３ｂ，４４ｂが前方へ移動させられ、よって背凭れクッションに向かって移動させられて、横方向のホールドが改善されることである。
【００５１】
更には、補強リブ４８の形態の長尺補強領域が支持要素（背凭れシェル）４上に設けられ、ここでは上方成形部分４３の領域内に延在しており、即ち関連された支持領域４３からベース・ボディ４０までの関連された連結ウェブＶと平行して延在している。それによって上方の一体的な成形支持領域４３の剛性は残りの部分４１，４２，４３，４４と比べて増大されている。判明されたことは、車両乗員の上方背面領域或は肩部領域と関連された上方支持領域４３の補強が特に有益な支持特性に至っている。それによって支持領域４３，４３’は、関連された長尺補強領域４８によって形成された軸線の周りに回転自在なスプリングをその度に形成する。しかしながら車両乗員の下方の脊柱に割り当てられた下方支持領域４４には、比較的より柔軟な構成が有益である。
【００５２】
図４ａに関して特に判明されることは、長尺補強領域４８が対応する支持領域４３，４３’の自由端に（ベース領域４０から遠方に）向かってテーパー状となっていることである。関連された支持領域４３，４３’の剛性はその自由端に向かって減少し、それら関連支持領域４３，４３’の弾性はその自由端に向かって増大する。
【００５３】
補強領域４８は、ベース領域４０の上方コーナー部に設けられた支持領域４３’を、補強領域４８によって相互に分離されている内側領域４３ａ及び外側領域４３ｂに分割する役割も果たす。
【００５４】
その中央領域４５において、支持要素４は凹部４６と背凭れの長手方向を横切って延在しているウェブ４７とを有し、自由スペースが乗員の脊柱に対して設けられている。
【００５５】
図１ａ乃至図４ｃに図示された本発明の実施例の結果、乗員の背面領域、特に脊柱前湾を支持する構成の有益な人間工学的適合性は、湾曲要素３に対して、一方では調節装置２が動作し、そして他方では背凭れシェルとして支持要素４が形成されており、それら調節装置及び支持要素が相前後して２つの異なる平面に配列されていることで達成されている。この配列の有益な作用は、特に、図６に概略的に図示される第２実施例から明らかである。
【００５６】
図６に従えば、ドライブ２’によって緊張させられ得る又は該ドライブ２’から湾曲要素３までのスリーブ２６によってガイドさせられるワイヤの形態の緊張或は締め付け要素２７は、湾曲要素３の湾曲を設定する調節要素として役立っている。湾曲要素３は背凭れフレーム上のその上方末端３ａの領域内に固定され、緊張又は締め付け要素２７とその下方末端３ｂ内において連結されている。もし緊張要素２７がドライブ２’によって締め付けられると、これが湾曲要素３の湾曲を増強し、例えば図６の３’によって図示される状態に変化する。これは、同時に、湾曲要素３の前方に取り付けられている支持要素４の位置及び湾曲に関する変化に到り、例えば図６における４’によって図示される状態に変化する。
【００５７】
決定的なことは、緊張要素２７の締め付けの結果である湾曲要素３の鋭い湾曲が支持要素４に直に転送されることがないことである。支持要素４が背凭れフレームとどのようにして連結されるかに依存して、湾曲要素３における変化は支持要素４の湾曲及び／或は変位に関する異なる鋭い変化に到る。
【００５８】
図６に図示されている実施例では、支持要素４が例えば緊張スプリングを介してその上方及び下方の末端の領域内において背凭れフレームから常に弾性的につるされ得る。それ故に支持要素４は、全体として、湾曲要素３が湾曲させられると、これらスプリング要素の作用に抗して背凭れ長手方向Ｌと直交するように移動させられ得る。支持要素４の背凭れフレームからのつり下げを仲介するスプリングの強度に依存して、支持要素４の湾曲に関するより強い或はより小さい変化をももたらしている。湾曲における増大はスプリング力がより強くなればより大きくなり、全体として支持要素４の移動の可能性はここでは制限される。
【００５９】
決定的なことは、支持要素４（背凭れシェル）の形状が湾曲要素３の湾曲によってのみ決定されるのではなく、シート上に配置された人の背面領域の外郭によっても決定されることである。車両乗員の背面領域に対する最適な人間工学的適合性は、ここでは、（湾曲要素３の支持作用の結果としての）脊柱前湾の領域内での同時支持作用によって可能である。
【００６０】
全てわたるこの配列は、大きな表面積にわたる均一な支持を可能とすると共に、異なる人の個々別々の背面特性、より詳細にはそれらのサイズに対しての柔軟な適合を可能とする。
【００６１】
調節装置２’（ドライブ２０’を具備する）の調整による湾曲要素３の具体的な変形は、支持要素４と共に、湾曲要素３及び背凭れフレームの間の連結のタイプと支持要素４及び背凭れフレームの間の連結のタイプとの双方によって明確に決定される。
【００６２】
好ましくは金属製である湾曲要素３は、例えば、背凭れフレームからスプリング要素或はワイヤ要素によってつり下げられ得る。代替的に、或は、付加的に、湾曲要素３は固定ブラケットによってシート・ベースと連結され得る。
【００６３】
好ましくは金属製或はプラスチック製である支持要素４は湾曲要素３とその（好ましくは線形的）クロスバー３０の領域内で例えば接着剤或はリベットによって連結され得る。更には支持要素４のシート・クッションとの連結は、例えば、接着剤、リベット、或は、（部分的には）クッション／フォーム内への発泡を介して可能である。最後に、この支持要素は背凭れフレームとも（好ましくはスプリング等の更なる要素を介して）連結可能である。
【００６４】
湾曲要素３及び支持要素４の配列及び設計の結果として、関連された調節装置２’によって調節可能である空間的位置の結果としての湾曲要素３（特に、背凭れフレームの延長平面と直交するその位置）は支持要素４のベース湾曲を提供し、全体としてのその湾曲が対応する車両シート上に着座する人の背面との相互作用によって明確に決定される。このため、支持要素４は湾曲要素３のものより好ましくはより大きな弾性（弾性変形可能性）を充分に有しなければならない。これは材料及び形状の対応する選択を通じて達成可能であるので、支持要素４は湾曲要素３よりも大きな表面積を更に有する。
【００６５】
支持要素４の対応する車両シート上に配置された人の背面に対する特に弾性的な柔軟性及び適合性は、特に支持要素のベース領域における縁から突出する複数の支持領域（支持外郭フィンガー）をも介して達成され、それら支持領域は支持要素のベース領域と比較して増大された弾性を有する。これは、それら支持領域が、各々、ウェブの形態の連結領域（くびれを具備する連結領域）を介して支持要素のベース領域と連結されていると云う事実にもよる。
【００６６】
図１ａ乃至図１ｄから判明され得るように、乗員の肩領域を支持するためのシェルの形態である追加支持要素５が背凭れシェル（支持要素４）上方の背凭れフレーム１上に設けられていることである。これは、電気的ドライブ６０及びピニオン６１を有する調節装置６によって歯付きロッド６２に沿って垂直方向に調節自在である。
【００６７】
高さを調節するための対応する構成も脊柱前湾支持体に供する下方支持要素４のために設けられ得る。
【００６８】
肩支持体として役立つ支持要素５は脊柱前湾支持体に供する支持要素４と同一の方法で形成可能であり、よって減衰領域及び補強領域を具備すると共にその縁に成形された生地領域を具備している。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】図１ａ乃至図１ｄは、背凭れフレームに固定されるて駆動手段によって調節可能な湾曲要素と、該湾曲要素の前方に取り付けられた大きな面の支持要素とを具備する背凭れフレームの４つの異なる状態での図である。
【図２】図２ａ乃至図２ｄは、図１ａ乃至図１ｄの支持要素の４つの異なる状態での図である。
【図３】図３ａ乃至図３ｄは、図１ａ乃至図１ｄの湾曲要素の４つの異なる状態での図である。
【図４】図４ａ乃至図４ｃは、相互に連結された図１ａ乃至図２ｄの湾曲要素及び支持要素の３つの異なる状態での図である。
【図５】図５ａ乃至図５ｃは、湾曲要素用調節装置の３つの異なる設定での、図１ａ乃至図１ｄの構成の概略図である。
【図６】図６は、調節装置に関する、図１ａ乃至図２ｄの実施例の変更例を示す。
【符号の説明】
【００７０】
１ 背凭れフレーム
２，６ 調節装置
３ 湾曲要素
４，５ 支持要素
３０ クロスバー
２０，６０ 電気的ドライブ
２１，２２ 偏心ディスク
２７ 緊張要素
３１，３２ 補強領域
３４ 補強成形部
３６ 長尺スリット
４０ 湾曲ベース・ボディ（ベース領域）
４１〜４４ 支持領域
４３ 成形部分
４３ｆ，４４ｆ 追加フィンガー
４６ 凹部
４７ ウェブ
４８ 補強リブ
６１ ピニオン
６２ 歯付きロッド
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４ 縁部分

Claims (29)

1. 原動機付き車両シート用のクッション、特にシート・バックの背凭れクッションに対するに支持要素であって、
   前記クッションを支持するベース領域と、
   前記ベース領域を取り囲む縁と、を具備し、
   少なくとも２つの別個の隣接する支持領域（４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’）が前記ベース領域（４０）の前記縁（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４）に沿って設けられると共に前記縁（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４）から突出していることを特徴とする支持要素。
2. 前記支持領域（４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’）が前記縁（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４）に沿って相互に離間されていることを特徴とする、請求項１に記載の支持要素。
3. 前記支持領域（４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’）が、各々、前記ベース領域（４０）と連結され、より好ましくは追加的に相互に連結されること無しに該ベース領域と一体的に成形されることを特徴とする、請求項１或は２に記載の支持要素。
4. 前記支持領域（４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’）が、前記ベース領域（４０）の前記縁（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４）に沿って相互に離間されている複数の連結領域（Ｖ）を介して前記ベース領域（４０）と連結されていることを特徴とする、請求項１乃至３の内の何れか一項に記載の支持要素。
5. 前記支持領域（４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’）が、各々、前記ベース領域（４０）に向かって少なくとも幾つかの部分でテーパー状となっている連結領域（Ｖ）を介して前記縁領域（４０）と連結されていることを特徴とする、請求項１乃至４の内の何れか一項に記載の支持要素。
6. 前記支持領域（４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’）が、各々、少なくとも幾つかの部分でウェブとして形成されている連結領域（Ｖ）を介して前記縁領域（４０）と連結されていることを特徴とする、請求項１乃至５の内の何れか一項に記載の支持要素。
7. 前記支持領域（４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’）が、各々、前記ベース領域（４０）から第１方向に沿って突出する連結領域（Ｖ）であり、当該連結領域（Ｖ）の各側における関連された支持領域の最大幅（Ｂ）未満である前記第１方向と直交する幅（ｂ）を有する連結領域（Ｖ）を介して前記縁領域（４０）と連結されていることを特徴とする、請求項１乃至６の内の何れか一項に記載の支持要素。
8. 前記支持領域（４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’）が、関連された支持領域が突出している前記ベース領域（４０）の縁領域と少なくとも部分的に略同一平面内に延在していることを特徴とする、請求項１乃至７の内の何れか一項に記載の支持要素。
9. 前記支持領域（４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’）が、対応する支持領域が突出している前記ベース領域（４０）の縁領域が横たわっている平面と少なくとも部分的に鈍角で延在していることを特徴とする、請求項１乃至８の内の何れか一項に記載の支持要素。
10. 前記支持領域（４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’）が、前記ベース領域（４０）から前記クッション（Ｐ）に少なくとも部分的に傾斜させられていることを特徴とする、請求項１乃至８の内の何れか一項に記載の支持要素。
11. 前記ベース領域の前記縁（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４）が、各々が対となって相互に対して角度が付けられて走っているか、或は、相互に対向するように走っているかの何れか一方若しくはそれら双方である幾つかの縁部分（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４）によって形成されていることを特徴とする、請求項１乃至１０の内の何れか一項に記載の支持要素。
12. 前記縁部分に沿って相互に離間されている多数の支持領域（４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’）が少なくとも１つの縁部分に設けられていることを特徴とする、請求項１１に記載の支持要素。
13. 前記縁部分に沿って相互に離間されている多数の支持領域（４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’）が各縁部分に設けられていることを特徴とする、請求項１２に記載の支持要素。
14. 前記支持要素（４）がより好ましくはリブ或は成形部の形態の補強領域（４８）を有することを特徴とする、請求項１乃至１３の内の何れか一項に記載の支持要素。
15. 前記補強領域（４８）が前記支持領域（４３）の１つの部分に少なくとも沿って延在していることを特徴とする、請求項１４に記載の支持要素。
16. 少なくとも１つの補強領域（４８）が前記支持要素（４）の前記ベース領域（４０）から１つの支持領域（４３）に向かって延在して、その支持領域（４３）の剛性が前記ベース領域（４０）から離間されたその自由末端に向かって減少していることを特徴とする、請求項１４或は１５に記載の支持要素。
17. 前記支持領域（４３）が前記補強領域（４８）によって形成された軸線周りにスプリング弾性的に回転自在に形成されていることを特徴とする、請求項１５或は１６に記載の支持要素。
18. より大きな支持領域（４３）及びより小さな支持領域（４３”）が前記ベース領域（４０）の縁部分（Ｒ３）に沿って交互に設けられていると共に相互に詰め込まれていることを特徴とする、請求項１乃至１７の内の何れか一項に記載の支持要素。
19. 前記支持領域（４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’）の外郭が鋭いコーナー部がないことを特徴とする、請求項１乃至１８の内の何れか一項に記載の支持要素。
20. 前記支持領域（４１，４２，４３，４３’，４３”，４４，４４’）の外郭が湾曲していることを特徴とする、請求項１乃至１９の内の何れか一項に記載の支持要素。
21. 支持領域（４３’，４４’）が前記ベース領域（４０）の少なくとも１つのコーナー部分に設けられていると共に、前記ベース領域（４０）の前記縁（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４）から突出していることを特徴とする、請求項１乃至２０の内の何れか一項に記載の支持要素。
22. 前記コーナー部分に設けられた前記支持領域（４３’，４４’）が、軸線、より詳細には補強領域（４８）によって形成された軸線に対して表面積の非対称分割を有して、前記支持領域（４３’，４４’）上の緊張によって前記軸線周りに回転するように為していることを特徴とする、請求項２１に記載の支持要素。
23. 非対称な平坦表面積分割を形成するために前記コーナー部分に設けられた前記支持領域（４３’，４４’）が、当該支持領域から突出する支持フィンガー（４３ｆ，４４ｆ）を有していることを特徴とする、請求項２２に記載の支持要素。
24. 前記支持要素（４）がより好ましくは貫通孔の形態である圧力分配領域（４９）を有することを特徴とする、請求項１乃至２３の内の何れか一項に記載の支持要素。
25. 請求項１乃至２４の内の何れか一項に従った支持要素を具備する原動機付き車両シート用背凭れ。
26. 背凭れクッションと、
    前記背凭れクッションの表面に沿って延在する湾曲要素と、
    前記背凭れクッションの湾曲を設定するために前記湾曲要素の位置及び／或は湾曲が調節可能となる少なくとも１つの調節装置と、
    を具備し、
    前記湾曲要素（３）及び前記背凭れクッション（Ｐ）の間に湾曲可能な支持要素（４）が延在し、それが前記湾曲要素（３）と活動的に連結されていると共に、少なくとも幾つかの部分で前記背凭れクッション（Ｐ）に対して寄り掛かっている、請求項２５に記載の背凭れ。
27. 前記調節装置（２，２’）が前記湾曲要素（３）と活動的に連結され得る少なくとも１つの調節要素（２１，２７）を有し、当該調節装置（２，２’）が前記湾曲要素（３）を介して前記支持要素（４）に対して作用していことを特徴とする、請求項２６に記載の背凭れ。
28. 前記支持要素（４）が、前記背凭れフレーム（１）及び前記シート・クッション（Ｐ）の間の平面内に前記湾曲要素（３）よりも大きな表面積を覆っていることを特徴とする、請求項２６或は２７に記載のシート・バック。
29. 前記湾曲要素（３）及び／或は前記支持要素（４）が前記シート・バック・フレーム（Ｌ）上に固定されていることを特徴とする、請求項２６乃至２８の内の何れか一項に記載のシート・バック。

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