JP2005324730A - 駆動制御装置及び駆動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この駆動装置200は、車両に搭載されるものであり、内燃機関1と変速機20との間に介在するクラッチ4と、クラッチ4の係合状態を調整するとともに、車両が坂道上に停止するときには、クラッチ4の係合状態を緩和して内燃機関1により車両を坂道上に停止させることのできるクラッチ制御用アクチュエータ5と、クラッチ4の温度を検出するクラッチ温度センサ40とを備える。そして、車両が坂道上に停止する場合において、クラッチ温度センサ40が規定温度以上のクラッチ4の温度を検出したときには、クラッチ4の係合状態を現状よりも緩和、又は解除するとともに、M/G50により車両を坂道に停止させる。
【選択図】 図2
Description
F=m×g×sinθ・・・(1)
車両100は、前輪2輪が駆動輪なので、駆動輪1輪当たりでは、F/2の力が作用する。図6−2に示すように、車両100が坂道Ls上に停止している場合、坂道Lsと駆動輪6d1(2)との間には、駆動輪1輪当たりF/2の大きさの摩擦力が作用する。したがって、駆動輪1輪当たりにおける駆動軸の必要静止トルクTd1は、
Td1=rt×F/2=rt×m×g×sinθ/2・・・(2)
となる。ここで、rtは、駆動輪6d1(2)の半径である。車両100の場合、駆動輪は2輪あるので、車両100が坂道Ls上で停止している場合において、車両100が備える駆動装置200には、
Td=rt×m×g×sinθ・・・(3)
の必要静止トルク(駆動輪の駆動軸)が入力される。
TE=Td/RE1=rt×m×g×sinθ/RE1・・・(4)
により求めることができる(ステップS202)。
TM=Td/RM4=rt×m×g×sinθ/RM4・・・(5)
により求めることができる(ステップS204)。
WE=Wm×η・・・(6)
の仕事量が必要になる。したがって、このときに要求される内燃機関1の必要トルクTEMは、
TEM=Wm×η×k/Ne・・・(7)
で求めることができる(ステップS206)。ここで、Neは内燃機関1の機関回転数であり、kは定数である。
4 クラッチ
5 クラッチ制御用アクチュエータ
6d1、6d2 駆動輪
6f1、6f2 後輪
10 駆動制御装置
11 クラッチ温度比較部
12 燃料消費判定部
13 クラッチ制御部
14 車両保持手段変更部
20 変速機
30 ハイブリッドECU
30p 処理部
30m 記憶部
40 クラッチ温度センサ
41 傾斜センサ
50 M/G
51 発電機
52 M/G用インバータ
53 発電機用インバータ
54 バッテリー
100 車両
200 駆動装置
Claims (8)
- 車両に搭載されて、内燃機関又は電動機の少なくとも一方の駆動力を駆動輪に伝達するとともに、前記内燃機関の駆動力はクラッチを介して前記駆動輪に伝達される駆動装置を制御するものであり、
前記クラッチの温度を規定温度と比較するクラッチ温度比較部と、
前記車両が坂道に停止する場合において、前記クラッチの温度が前記規定温度以上である場合には、前記クラッチの係合状態を現状よりも緩和、又は解除するクラッチ制御部と、
前記クラッチの係合状態が現状よりも緩和、又は解除されたときには、前記電動機により前記車両を停止させる車両保持手段変更部と、
を含んで構成されることを特徴とする駆動制御装置。 - 車両に搭載されて、内燃機関又は電動機の少なくとも一方の駆動力を駆動輪に伝達するとともに、前記内燃機関の駆動力はクラッチを介して前記駆動輪に伝達される駆動装置を制御するものであり、
前記クラッチの係合状態を調整することにより前記内燃機関で前記車両を坂道に停止させる第1車両停止形態を用いるときの燃料消費率と、前記内燃機関で発電手段を駆動することにより発生した電力を前記電動機に与えて前記車両を坂道に停止させる第2車両停止形態を用いるときの燃料消費率とを比較する燃料消費判定部と、
燃料消費率の小さい車両停止形態を用いて前記車両を坂道上に停止させる車両保持手段変更部と、
を含んで構成されることを特徴とする駆動制御装置。 - 車両に搭載されて、内燃機関又は電動機の少なくとも一方の駆動力を駆動輪に伝達するとともに、前記内燃機関の駆動力はクラッチを介して前記駆動輪に伝達される駆動装置を制御するものであり、
前記クラッチの温度を規定温度と比較するクラッチ温度比較部と、
前記車両が坂道上に停止する場合に、前記クラッチの温度が前記規定温度よりも低い場合には、前記クラッチの係合状態を調整することにより前記内燃機関で前記車両を坂道に停止させ第1車両停止形態を用いるときの燃料消費率と、前記内燃機関で発電手段を駆動することにより発生した電力を前記電動機に与えて前記車両を坂道に停止させる第2車両停止形態を用いるときの燃料消費率とを比較する燃料消費判定部と、
燃料消費率の小さい車両停止形態を用いて前記車両を坂道上に停止させる車両保持手段変更部と、
を含んで構成されることを特徴とする駆動制御装置。 - 前記発電手段の発電効率が最も高くなる状態で燃料消費率を比較することを特徴とする請求項2又は3に記載の駆動制御装置。
- 車両に搭載されるとともに、内燃機関又は電動機の少なくとも一方の駆動力を駆動輪に伝達する駆動装置であって、
前記内燃機関と前記駆動輪との間に介在するクラッチと、
前記クラッチの係合状態を調整するとともに、前記車両が坂道上に停止するときには、前記クラッチの係合状態を緩和して前記内燃機関により前記車両を坂道上に停止させることのできるクラッチ制御手段と、
前記クラッチの温度を検出するクラッチ温度検出手段と、を備え、
前記車両が坂道上に停止する場合において、前記クラッチ温度検出手段が規定温度以上の前記クラッチの温度を検出したときには、前記クラッチの係合状態を現状よりも緩和、又は解除するとともに、前記電動機により前記車両を停止させることを特徴とする駆動装置。 - 車両に搭載されるとともに、内燃機関又は電動機の少なくとも一方の駆動力を駆動輪に伝達する駆動装置であって、
前記内燃機関と前記駆動輪との間に介在するクラッチと、
前記内燃機関により駆動されて電力を発生する発電手段と、
前記クラッチの係合状態を調整するとともに、前記車両が坂道上に停止するときには、前記クラッチの係合状態を緩和して前記内燃機関により前記車両を坂道上に停止させることのできるクラッチ制御手段と、を備え、
前記内燃機関により前記車両を坂道上に停止させる第1車両停止形態を用いるときの燃料消費率と、前記内燃機関により前記発電手段を駆動して発生した電力を前記電動機に与えて前記車両を坂道上に停止させる第2車両停止形態を用いるときの燃料消費率とを比較して、燃料消費率の小さい車両停止形態を用いて前記車両を坂道上に停止させることを特徴とする駆動装置。 - 車両に搭載されるとともに、内燃機関又は電動機の少なくとも一方の駆動力を駆動輪に伝達する駆動装置であって、
前記内燃機関の駆動力を断続するクラッチと、
前記内燃機関により駆動されて電力を発生する発電手段と、
前記クラッチの係合を調整するとともに、前記車両が坂道上に停止しているときには、前記クラッチの係合状態を緩和して前記車両を坂道上に停止させるクラッチ制御手段と、
前記クラッチの温度を検出するクラッチ温度検出手段と、を備え、
前記車両が坂道上に停止する場合に、前記クラッチ温度検出手段が規定温度よりも低い前記クラッチの温度を検出したときにおいては、
前記内燃機関により前記車両を坂道上に停止させる第1車両停止形態を用いるときの燃料消費率と、前記内燃機関により前記発電手段を駆動して発生した電力を前記電動機に与えて前記車両を坂道上に停止させる第2車両停止形態を用いるときの燃料消費率とを比較して、燃料消費率の小さい車両停止形態を用いて前記車両を坂道上に停止させることを特徴とする駆動装置。 - 前記発電手段の発電効率が最も高くなる状態で燃料消費率を比較することを特徴とする請求項6又は7に記載の駆動装置。
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