JP2005324728A - 乗車状況通知システム及び乗車状況通知方法 - Google Patents

Abstract

【課題】より有益な情報を列車の利用者に提供するとともに、混雑の緩和を図ることが可能な利便性の高い乗車状況通知システム及び乗車状況通知方法を提供する。
【解決手段】列車の車両ごとの乗車率を検出する列車システム１０と、列車システム１０によって検出される乗車率に基づいて、Ｃ駅以降の駅間（ＣＤ駅間、ＤＥ駅間など）における列車の車両ごとの乗車率をＣ駅において、各駅と対応させて表示するとともに、各駅の下車案内を表示する案内板装置３０とを備える乗車状況通知システム１。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両内の混雑状況などの乗車状況を利用者に通知する乗車状況通知システム及び乗車状況通知方法に関するものである。

従来から、車両内の混雑状況を把握し、これを利用者に通知することによって、利用者を空いている車両に誘導して混雑の緩和を図る発明がある。
例えば、車両に乗車する利用者が所持する乗車媒体の数を読み取り、これに基づく乗車状況のデータを、次駅以降の駅に設置されている表示手段に表示し、通知を行う乗車状況通知システムがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、車両内の乗客及び駅構内の利用客に車両の混雑状況を文字表示及び音声案内で知らせ、車両内の乗客及び駅構内の利用客を空いている車両に誘導して混雑の緩和を図る車両混雑状況案内装置がある（例えば、特許文献２参照。）。
更に、列車の車両の乗車率を各車両に設けられた応荷重装置などによって導出される各車両の混雑状況の情報と、ホーム上の混雑状況とをホーム上にいる乗客及び駅構外にいる人に通知する乗車状況通知システムがある（例えば、特許文献３参照。）。
特開平８−１６７０５８号公報 特開平１１−２９１９０９号公報 特開２０００−１９０８４７号公報

しかし、いずれの先願にかかる発明も、駅に到着予定の列車の車両の混雑状況を、この列車に乗る可能性のある乗客に通知することによって、その時点で空いている列車、車両へ乗客を誘導し、混雑を緩和していた。この誘導に従い、空いている列車、車両に一の駅で乗ったとしても、一の駅以降で混雑し、かえって他の列車、車両の方が空く場合があり、この通知される混雑状況が一概に有益な情報とは言えず、利用者の利便性に欠けるおそれがあった。一方、現在混んでいる車両であっても、今後、多数の客が下車し、大幅に空く可能性もある。
また、駅には、図６に示すように、列車のいずれの車両が、沿線の各駅における改札口、乗り換え口、階段、エスカレータ、エレベータなどへ近いか、つまり、列車のいずれの車両に乗車すれば各駅における下車後の乗り換えなどの移動において利便性が高いかを示す下車案内が表示されている。
しかし、この下車案内では、混雑状況を知ることができず、また、下車駅の乗り換え口や階段など、下車駅で利便性の高い車両が混雑するという問題もあった。

本発明の課題は、より有益な情報を列車の利用者に提供するとともに、混雑の緩和を図ることが可能な利便性の高い乗車状況通知システム及び乗車状況通知方法を提供することである。

本発明は、以下のような解決手段により、前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために、本発明の実施例に対応する符号を付して説明するが、これに限定されるものではない。すなわち、請求項１の発明は、列車の車両ごとの乗車状況を検出する検出手段（１１）と、前記検出手段によって検出される乗車状況に基づいて、列車の乗車状況を利用者に通知する通知手段（３３、３３−２）とを備える乗車状況通知システムであって、前記通知手段は、前記検出手段によって検出される乗車状況に基づいて、一の駅以降における列車の車両ごとの乗車状況を、前記一の駅で列車に乗車予定の利用者に通知すること、を特徴とする乗車状況通知システム（１、１−２）である。

請求項２の発明は、請求項１に記載の乗車状況通知システムにおいて、前記通知手段は、前記一の駅以降の駅間における列車の車両ごとの乗車状況を、前記一の駅で列車に乗車予定の利用者に通知すること、を特徴とする乗車状況通知システム（１、１−２）である。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗車状況通知システムにおいて、前記通知手段は、前記一の駅以降の駅間における平均的な乗車状況を、前記一の駅で列車に乗車予定の利用者に通知すること、を特徴とする乗車状況通知システムである。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の乗車状況通知システムにおいて、前記通知手段は、前記一の駅以降における列車の車両ごとの乗車状況を通知するとともに、前記一の駅に到着予定の列車の車両ごとの乗車状況を通知すること、を特徴とする乗車状況通知システム（１、１−２）である。

請求項５の発明は、請求項４に記載の乗車状況通知システムにおいて、前記通知手段は、乗車状況とともに、前記一の駅以降の駅における列車の到着予定時刻及び／又は出発予定時刻を通知すること、を特徴とする乗車状況通知システムである。

請求項６の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の乗車状況通知システムにおいて、前記通知手段は、前記一の駅において乗車状況を表示し、前記一の駅において列車に乗車予定の利用者に通知する表示手段（３３、３３−２）を有すること、を特徴とする乗車状況通知システム（１、１−２）である。

請求項７の発明は、請求項６に記載の乗車状況通知システムにおいて、前記表示手段は、各駅を直近に出発した各列車の車両についての乗車状況を前記各駅に対応させて表示するとともに、列車のいずれの車両に乗車すれば前記各駅における下車後の移動において利便性が高いかを示す下車案内を前記一の駅において表示すること、を特徴とする乗車状況通知システム（１、１−２）である。

請求項８の発明は、請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の乗車状況通知システムにおいて、利用者の利用情報を記録し、利用者が携帯する携帯型情報記録媒体（５０）と、前記携帯型情報記録媒体に記録されている利用情報を読み出す利用情報読み出し手段（３４）とを備え、前記通知手段は、前記利用情報読み出し手段によって読み出される利用情報に応じた乗車状況を含む利用案内を、前記携帯型情報記録媒体を携帯する利用者に通知すること、を特徴とする乗車状況通知システム（１−２）である。

請求項９の発明は、列車の車両ごとの乗車状況を検出する検出ステップ（＃１０−１，＃１０−２，＃１０−３）と、前記検出ステップにおいて検出した乗車状況に基づいて、列車の乗車状況を利用者に通知する通知ステップ（＃３０−１，＃３０−２，＃３０−３）とを備える乗車状況通知方法であって、前記通知ステップは、前記検出ステップにおいて検出した乗車状況に基づいて、一の駅以降における列車の車両ごとの乗車状況を、前記一の駅で列車に乗車予定の利用者に通知すること、を特徴とする乗車状況通知方法である。

請求項１０の発明は、請求項９に記載の乗車状況通知方法において、前記通知ステップは、前記一の駅以降の駅間における列車の車両ごとの乗車状況を、前記一の駅で列車に乗車予定の利用者に通知すること、を特徴とする乗車状況通知方法である。

請求項１１の発明は、請求項９又は請求項１０に記載の乗車状況通知方法において、前記通知ステップは、前記一の駅以降の駅間における平均的な乗車状況を、前記一の駅で列車に乗車予定の利用者に通知すること、を特徴とする乗車状況通知方法である。

本発明による乗車状況通知システム及び乗車状況通知方法によれば、以下の効果を得ることが可能となる。
（１）一の駅以降の駅間における列車の車両ごとの乗車状況など、一の駅以降における列車の車両ごとの乗車状況を利用者に通知することによって、利用者は、各車両における乗車後の乗車状況を予測することができ、利用者の利便性を向上する。また、乗車する車両を選択する場合に参考となる情報を、利用者へより多く提供することによって、乗車率の偏りをなくして混雑の緩和を図り、利用者の利便性を向上する。
（２）平均的な乗車状況を利用者に通知することによって、集団の客の乗車など、特異な乗車状況を排除して、乗車後の各車両の乗車状況をより正確に予測することができる有益な情報を利用者に提供し、利用者の利便性を向上する。また、同一曜日、同一時間帯などにおける平均的な乗車状況を利用者に通知することによって、利用者は、より正確に乗車後の各車両の乗車状況を予測することができ、利用者の利便性を向上する。
（３）一の駅に到着予定の列車の車両ごとの乗車状況を利用者に通知することによって、利用者は、乗車する可能性のある列車の現在の乗車率を知ることができ、利用者の利便性を向上する。また、乗車する車両を選択する場合に参考となる情報を、利用者へより多く提供し、列車の混雑の緩和を図り、利用者の利便性を向上する。
（４）一の駅以降の駅における列車の到着予定時刻及び／又は出発予定時刻を通知することによって、利用者の利便性を向上する。
（５）一の駅において情報を表示し、利用者に通知を行うことによって、利用者は、知りたいときに手軽に情報を得ることができ、利用者の利便性を向上する。
（６）下車案内を乗車状況とともに表示することによって、乗車する車両を選択する場合に参考となる情報を、利用者へより多く提供し、混雑の緩和を図り、利用者の利便性を向上する。また、列車の車両に対応させて乗車状況、下車案内を表示することによって、これらの情報を効率的に利用者に通知し、利用者は、容易にこれらの情報を得ることができ、利用者の利便性を向上する。
（７）利用者の利用情報に応じた利用案内を利用者に通知することによって、利用者に合わせた、より有益な情報を利用者に提供し、利用者の利便性を向上する。

本発明は、より有益な情報を列車の利用者に提供し、混雑の緩和を図り、利便性を向上するという目的を、列車の車両ごとの乗車状況を検出する乗車状況検出装置と、乗車状況検出装置によって検出される乗車状況に基づいて、一の駅以降における列車の車両ごとの乗車状況を一の駅において表示し、利用者に通知する表示装置とを備える乗車状況通知システムによって実現する。

以下、図面などを参照して、本発明の実施例をあげて、さらに詳しく説明する。
図１は、本発明による乗車状況通知システムの実施例１における構成を示すブロック図である。
図１に示すように、乗車状況通知システム１は、列車システム１０（１０Ａ，１０Ｂ，・・・，１０Ｎ（「Ｎ」は、任意の数。以下、同じ））と、指令センタシステム２０と、案内板装置３０（３０Ａ，３０Ｂ，・・・，３０Ｎ）などとを備え、列車システム１０及び指令センタシステム２０間、指令センタシステム２０及び案内板装置３０間は、電話回線、光ケーブルその他の有線、又は赤外線その他の無線の通信回線４０を介して接続され、通信を行うことが可能である。
乗車状況通知システム１は、列車の車両ごとの混み具合などの乗車状況を示す乗車率を検出し、到着予定の列車の混雑状況など、検出した乗車率に基づいて生成された案内データを、沿線の各駅において列車に乗車予定の利用者に通知するシステムである。

列車システム１０は、各列車に設けられている情報処理システムであって、重量センサ１１（１１Ａ，１１Ｂ，・・・，１１Ｎ）、通信回線４０に接続されている通信装置１２、列車システム１０を統括制御する制御装置１３などを備えている。重量センサ１１、通信装置１２は、制御装置１３に接続されている。通信装置１２は、モデムなどを備え、通信回線４０を介した指令センタシステム２０などとの通信を実現する。重量センサ１１は、車両ごとに設けられ、各車両の重量を測定し、乗車率を検出するセンサである。制御装置１３は、ＣＰＵ、メモリなどを備え、列車システム１０を統括制御する。制御装置１３は、重量センサ１１によって検出される各駅間の各車両における乗車率を集積し、指令センタシステム２０へ送信する。具体的には、制御装置１３は、列車番号など、列車を識別するための列車識別情報、現在、列車が走行している位置を示す位置情報、重量センサ１１に検出される乗車率及び車両識別情報などを含む運行情報を通信装置１２から指令センタシステム２０へ逐次（少なくとも各駅間において１回）送信する。

指令センタシステム２０は、列車システム１０、案内板装置３０との通信回線４０を介した通信を実現するモデムなどの通信装置、各列車システム１０から受信する乗車率データなどの運行情報を集計する集計装置、集計した運行情報を記憶する記憶装置、運行情報に基づいて、案内データを生成する装置、指令センタシステム２０を統括制御する制御装置などを備え、列車の運行状況などを管理する指令センタに設けられている情報処理システムである。指令センタシステム２０は、生成した案内データを案内板装置３０へ送信する。

案内板装置３０は、各駅に設置され、制御部３１と、制御部３１に接続されている通信部３２、表示部３３などとを備え、設置されている駅で列車に乗車予定の利用者に情報の通知を行う情報処理装置である。制御部３１は、ＣＰＵ、メモリなどを備え、指令センタシステム２０から送信する案内データに応じた表示部３３への表示など、案内板装置３０を統括制御する。通信部３２は、モデムなどを備え、通信回線４０を介した指令センタシステム２０などとの通信を実現する。なお、各駅に設置する案内板装置３０の数は、単数に限定されず、複数であってもよい。表示部３３は、ディスプレイ、ディスプレイ用のドライバなどを備え、制御部３１の制御に応じて情報を表示し、視者に通知する表示装置である。表示部３３は、各駅の利用者の目に付きやすい場所に設置されることが望ましく、その数は、単数に限定されず、複数であってもよく、駅の複数の場所に配置し、これらを制御部３１で制御してもよい。

図２及び図３は、案内板装置３０の表示部３３の表示を説明する説明図であって、図２（ａ）、図３（ａ）は、表示装置３３の表示、図２（ｂ）及び図３（ｂ）は、各列車の位置を示している。なお、一点鎖線で示す列車は、列車Ｔ１、列車Ｔ２、・・・、列車Ｔ８の順に運行し、Ａ駅、Ｂ駅・・・Ｅ駅の順で各駅に停車する。
図２（ａ）に示すように、指令センタシステム２０から受信する案内データに応じて、表示部３３は、沿線の始発駅から終着駅までの各駅（Ａ駅、Ｂ駅、・・・、Ｅ駅など）と、各駅を最後に出発した列車の次の駅までにおける車両ごとの乗車率とを対応して表示する。つまり、各駅に対応する列車が示す乗車率は、その駅から次の駅までの直近の乗車率を示している。
また、表示部３３は、各駅に対応する列車の各車両の乗車率とともに、各駅の下車案内を表示する。利用者は、この下車案内をも参考にして乗る列車、車両を選択することが可能である。

図２（ｂ）に示すように、現在、列車Ｔ１は、Ｅ駅と次の駅との間、列車Ｔ２は、Ｄ駅Ｅ駅間、列車Ｔ３は、Ｂ駅Ｃ駅間、列車Ｔ５，Ｔ６は、Ａ駅Ｂ駅間を走行し、列車Ｔ４は、Ｂ駅に停車している。
従って、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、表示部３３は、Ａ駅には、列車Ｔ６のＡ駅Ｂ駅間、Ｂ駅には、列車Ｔ３のＢ駅Ｃ駅間、Ｃ駅には、列車Ｔ２のＣ駅Ｄ駅間、Ｄ駅には、列車Ｔ２のＤ駅Ｅ駅間、Ｅ駅には、列車Ｔ１のＥ駅及び次の駅間の各車両ごとの乗車率を対応させて表示する。
利用者は、この表示を見ることによって、次にＣ駅に到着予定の列車Ｔ３の５両目の車両の乗車率、つまり、Ｂ駅Ｃ駅間における列車Ｔ３の５両目の車両の乗車率は、約３０％であることを知ることができる。同様に、利用者は、Ｃ駅Ｄ駅間における列車Ｔ２の５両目の車両の乗車率は、約５０％、列車Ｔ２の５両目のＤ駅Ｅ駅間における乗車率は、約７０％、列車Ｔ１の５両目のＥ駅から次の駅までにおける乗車率は、約６０％など、各駅間における車両の直近の乗車率を知ることができる。

従って、利用者は、Ｃ駅を出発した列車のＣ駅以降の乗車率及びその動向を知ることができ、乗車する列車のＣ駅Ｄ駅間、Ｄ駅Ｅ駅間、Ｅ駅から次の駅までの乗車率を予測し、乗る車両を選択することができる。なお、乗車率の表示の方法は、車両ごとに乗車率に応じて色分けして表示を行ってもよく、数値で表示を行ってもよく、乗車率の高低を利用者に通知できれば、限定されない。また、Ａ駅、Ｂ駅などの他の駅に設置されている案内板装置３０は、設置されている駅を示す当駅表示３３ａ以外は、同様の表示を行う。

一方、図２（ｂ）の状態から時間が経過し、図３（ｂ）に示すように、現在、列車Ｔ３は、Ｄ駅Ｅ駅間、列車Ｔ４は、Ｃ駅Ｄ駅間、列車Ｔ５は、Ｂ駅Ｃ駅間、列車Ｔ７は、Ａ駅Ｂ駅間、列車Ｔ８は、Ａ駅とその手前の駅間を走行し、列車Ｔ６は、Ｂ駅に停車している。この場合には、表示部３３の表示は、指令センタシステム２０から受信する案内データに応じて変わり、図３（ａ）に示すように、Ａ駅には、列車Ｔ７のＡ駅Ｂ駅間、Ｂ駅には、列車Ｔ５のＢ駅Ｃ駅間、Ｃ駅には、列車Ｔ４のＣ駅Ｄ駅間、Ｄ駅には、列車Ｔ３のＤ駅Ｅ駅間、Ｅ駅には、列車Ｔ２のＥ駅と次の駅間の各車両の乗車率を対応させて表示される。
なお、表示部３３は、下車案内を、印刷など、書き換えできないような形態で表示していてもよく、少なくとも、指令センタシステム２０から受信する案内データに応じて変更される表示内容を表示する部分が変更可能なように表示することができればよい。

図４は、本発明による乗車状況通知システムの動作及び乗車状況通知方法を示す図である。
図４に示すように、各列車の列車システム１０は、駅を発車すると、乗車率を検出し、列車識別情報、現在、列車が走行している位置を示す位置情報、検出した乗車率及び車両識別情報などを含む列車の運行情報を指令センタシステム２０へ送信する（＃１０−１，＃１０−２，＃１０−３）。
指令センタシステム２０は、この運行情報を受信して集計し、列車識別情報、乗車率及び車両識別情報などを含む案内データを生成し、各駅の案内板装置３０へ送信する（＃２０−１，＃２０−２，＃２０−３）。
案内板装置３０は、この案内データを受信し、案内データに応じて表示部３３の表示内容を変更する（＃３０−１，＃３０−２，＃３０−３）。
なお、列車システム１０が乗車率を指令センタシステム２０へ送信するタイミングは、限定されず、一の駅の発車から次の駅に到着するまでのいずれのタイミングで送信してもよく、一の駅及び次の駅間における乗車率を指令センタシステム２０へ送信できればよい。利用者に現在の乗車率を精度よく通知するリアルタイム性を向上するため、駅間の乗車率が確定する発車間もない時点で、乗車率が送信されることが望ましい。

このように本実施例によれば、乗車状況通知システム１は、Ｃ駅以降の駅間（Ｃ駅Ｄ駅間、Ｄ駅Ｅ駅間など）における列車の車両ごとの乗車率など、Ｃ駅以降における列車の車両ごとの乗車状況をＣ駅で列車に乗車予定の利用者に通知するため、利用者は、各車両における乗車後の乗車状況を予測することができ、利用者の利便性を向上することが可能となった。また、乗車する車両を選択する場合に参考となる情報を、利用者へより多く提供するため、乗車率の偏りをなくして混雑の緩和を図り、利用者の利便性を向上することが可能となった。
更に、乗車状況通知システム１は、Ｃ駅に到着予定の列車の車両ごとの乗車状況を利用者に通知するため、利用者は、乗車する可能性がある列車の現在の乗車率を知ることができ、利用者の利便性を向上することが可能となった。また、乗車する車両を選択する場合に参考となる情報を、利用者へより多く提供し、混雑の緩和を図り、利用者の利便性を向上することが可能となった。

更にまた、乗車状況通知システム１は、複数の後続列車の乗車率を利用者に通知するため、利用者は、余裕があれば現在の列車に乗らず、空いている次の列車に乗ることができ、利用者の利便性を向上することが可能となった。
また、案内板装置３０は、下車案内を乗車率とともに表示するため、乗車する車両を選択する場合に参考となる情報を、利用者へより多く提供し、混雑の緩和を図るとともに、利用者の利便性を向上することが可能となった。更に、案内板装置３０は、列車の車両に対応させて乗車状況及び下車案内を表示するため、これらの情報を効率的に利用者に通知できるとともに、利用者は、容易かつ効率的にこれらの情報を得ることができ、利用者の利便性を向上することが可能となった。

図５は、本発明による乗車状況通知システムの実施例２における構成を示すブロック図である。なお、前述した実施例と同様な機能を果たす部分には、同一の符号又は末尾に統一した符号を付して、重複する説明や図面を適宜省略する。
図５に示すように、乗車状況通知システム１−２は、列車システム１０と、指令センタシステム２０−２と、案内板装置３０−２（３０Ａ−２，３０Ｂ−２，・・・，３０Ｎ−２）と、乗車券５０などとを備え、列車システム１０及び指令センタシステム２０−２間、指令センタシステム２０−２及び案内板装置３０−２間は、通信回線４０を介して接続されている。
指令センタシステム２０−２は、運行状況ＤＢ２１などを備えている。運行状況ＤＢ２１は、各列車がどこに位置しているかなど、各列車の列車システム１０から逐次受信する運行情報を集積して格納するデータベースである。指令センタシステム２０−２は、運行状況ＤＢ２１を参照することによって、各列車の各駅への到着時刻、所要時間などを算出することが可能である。
乗車券５０は、磁気カード、ＩＣカード、携帯電話機など、情報を所定の外部装置から読み取り可能なように記録し、利用者に携帯される携帯型情報記録媒体である。携帯型情報記録媒体とは、ＩＣカードなどの携帯型情報記憶媒体、磁気カードなど、情報を所定の外部装置から読み出し可能なように記録する記録部を有し、所定のレベルの対タンパ性を有する携帯型の記録媒体である。また、携帯型情報記憶媒体とは、ＩＣカード、ＳＩＭ（Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ Ｉｄｅｎｔｉｔｙ Ｍｏｄｕｌｅ）、ＵＩＭ（Ｕｓｅｒ Ｉｄｅｎｔｉｔｙ Ｍｏｄｕｌｅ）、ＩＣタグなど、ＩＣと、外部装置及びＩＣ間の通信を媒介する通信部及びインターフェイスなどとを備え、外部装置から内部のデータにアクセスするために相互認証などの所定の処理が必要な、耐タンパ性の高い携帯型の情報処理装置である。
乗車券５０は、利用者の乗車権限を、改札の端末などの外部装置に対して証明する乗車切符であって、その権限内容、つまり、乗車可能区間、乗車可能期間などの利用者の列車の利用内容を示す利用情報を記録している。

案内板装置３０−２は、制御部３１−２に接続されている通信部３２、表示部３３−２、リーダ３４などを備えている。リーダ３４は、乗車券５０に記録されている利用情報を読み出す。
制御部３１−２は、乗車券５０から読み出した利用情報を指令センタシステム２０−２に送信して利用案内の提供を要求し、行き先駅、行き先の各駅に到着する予測時刻、到着までの所要時間、利用者の行く先の駅に「各駅停車しか停車しません」、「この次の急行が追い越して先に到着します」、「次の特急は目的の駅に停車しません」などの利用情報に応じた利用案内を指令センタシステム２０から受信し、表示部３３−２に表示する。
つまり、利用者は、乗車券５０をリーダ３４に挿入する、リーダ３４に翳すなど、乗車券５０に記録されている利用情報をリーダ３４に読み取らせることによって、行き先など、自己の列車利用に応じた利用案内を知ることができる。

このように本実施例によれば、実施例１の効果に加えて、乗車状況通知システム１−２は、乗車可能区間、乗車可能期間などの利用案内を、利用者の利用情報に応じて案内板装置３０−２へ表示するため、利用者に合わせた、より有益な情報を利用者に提供することができ、一層利用者の利便性を向上することが可能となった。

（変形例）
以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の均等の範囲内である。例えば、各実施例において、乗車状況通知システム１，１−２は、図２（ａ）のＡ駅Ｂ駅間のように、駅間に複数の列車が存在する場合には、案内板装置３０，３０−２は、駅間に存在する列車Ｔ５及びＴ６の各車両における乗車率の平均値を、Ａ駅に対応する乗車率として表示部３３，３３−２に表示してもよい。
集団客の乗車など、特異な乗車状況を排除し、乗車する車両の今後の乗車状況をより正確に予測することができ、利用者の利便性を向上することが可能となる。

また、乗車状況通知システム１，１−２は、現在運行している各列車の乗車状況に基づいて、通知を行っているが、乗車状況の履歴を記憶し、この履歴に基づいて、Ｃ駅以降の乗車状況を利用者に通知してもよい。例えば、指令センタシステム２０，２０−２は、列車システムから受信する乗車状況をデータベース化して記憶し、この集計した乗車状況に基づいて、同一時間帯、同一曜日のＣ駅以降（Ｃ駅Ｄ駅間、Ｄ駅Ｅ駅間など）における平均的な乗車率を算出し、案内データに含めて案内板装置３０，３０−２へ送信し、利用者に通知してもよい。利用者は、より正確に乗車後の各車両の乗車状況を予測することができ、利用者の利便性を向上することが可能となる。

各実施例において、乗車状況通知システム１，１−２は、後続列車が、当駅に到着する予想時刻、到着までの待ち時間を案内板装置３０，３０−２で利用者に通知してもよい。例えば、図２に示すように、Ｃ駅に設置されている案内板装置３０，３０−２は、後続列車（未だにＣ駅に着いていない列車）である列車Ｔ３，Ｔ４，Ｔ５，Ｔ６のＣ駅に到着（又はＣ駅を出発）する予想時刻、到着（又は出発）までの待ち時間を案内板装置３０，３０−２で利用者に通知してもよい。
同様に、乗車状況通知システム１，１−２は、列車Ｔ３，Ｔ４などのＣ駅に到着予定の列車が、Ｄ駅、Ｅ駅など、行く先の各駅に到着（又は各駅を出発）する予想時刻、到着（又は出発）までの所要時間を案内板装置３０，３０−２に表示してもよい。
利用者の利便性を向上することが可能となる。

各実施例において、乗車状況通知システム１，１−２は、列車システム１０において検出された乗車率を、指令センタシステム２０，２０−２を介して、各駅の案内板装置３０，３０−２へ提供しているが、指令センタシステム２０，２０−２を介さずに直接列車システム１０から案内板装置３０へ送信してもよい。案内板装置３０，３０−２において、乗車率に基づいた表示を行うことができれば、乗車率をどのように案内板装置３０，３０−２に提供するか、また、どのように乗車状況通知システム１，１−２を構成するかは限定されない。従って、実施例２において、運行状況ＤＢ２１を各案内板装置３０−２が備え、指令センタシステム２０に問い合わせることなく、案内板装置３０−２利用案内を表示してもよい。

各実施例において、乗車状況通知システム１，１−２は、列車の各車両に設けられている重量センサ１１から乗車率を検出しているが、例えば、利用者が個々に携帯している乗車券などに発信装置を設けてこれを車両内で検出してもよく、乗車率の検出方法は、限定されない。

本発明による乗車状況通知システムの構成を示すブロック図である。（実施例１） 案内板装置３０の表示部３３の表示を説明する説明図である。（実施例１） 案内板装置３０の表示部３３の表示を説明する説明図である。（実施例１） 本発明による乗車状況通知システムの動作及び乗車状況通知方法を示す図である。（実施例１） 本発明による乗車状況通知システムの構成を示すブロック図である。（実施例２） 従来の下車案内の表示を示す図である。

符号の説明

１ 乗車状況通知システム
１０ 列車システム
１１ 重量センサ
１２ 通信装置
１３ 制御装置
２０ 指令センタシステム
３０ 案内板装置
３１ 制御部
３２ 通信部
３３ 表示部
４０ 通信回線

Claims (11)

1. 列車の車両ごとの乗車状況を検出する検出手段と、前記検出手段によって検出される乗車状況に基づいて、列車の乗車状況を利用者に通知する通知手段とを備える乗車状況通知システムであって、
   前記通知手段は、前記検出手段によって検出される乗車状況に基づいて、一の駅以降における列車の車両ごとの乗車状況を、前記一の駅で列車に乗車予定の利用者に通知すること、
   を特徴とする乗車状況通知システム。
2. 請求項１に記載の乗車状況通知システムにおいて、
   前記通知手段は、前記一の駅以降の駅間における列車の車両ごとの乗車状況を、前記一の駅で列車に乗車予定の利用者に通知すること、
   を特徴とする乗車状況通知システム。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗車状況通知システムにおいて、
   前記通知手段は、前記一の駅以降の駅間における平均的な乗車状況を、前記一の駅で列車に乗車予定の利用者に通知すること、
   を特徴とする乗車状況通知システム。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の乗車状況通知システムにおいて、
   前記通知手段は、前記一の駅以降における列車の車両ごとの乗車状況を通知するとともに、前記一の駅に到着予定の列車の車両ごとの乗車状況を通知すること、
   を特徴とする乗車状況通知システム。
5. 請求項４に記載の乗車状況通知システムにおいて、
   前記通知手段は、乗車状況とともに、前記一の駅以降の駅における列車の到着予定時刻及び／又は出発予定時刻を通知すること、
   を特徴とする乗車状況通知システム。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の乗車状況通知システムにおいて、
   前記通知手段は、前記一の駅において乗車状況を表示し、前記一の駅において列車に乗車予定の利用者に通知する表示手段を有すること、
   を特徴とする乗車状況通知システム。
7. 請求項６に記載の乗車状況通知システムにおいて、
   前記表示手段は、各駅を直近に出発した各列車の車両についての乗車状況を前記各駅に対応させて表示するとともに、列車のいずれの車両に乗車すれば前記各駅における下車後の移動において利便性が高いかを示す下車案内を前記一の駅において表示すること、
   を特徴とする乗車状況通知システム。
8. 請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の乗車状況通知システムにおいて、
   利用者の利用情報を記録し、利用者が携帯する携帯型情報記録媒体と、
   前記携帯型情報記録媒体に記録されている利用情報を読み出す利用情報読み出し手段とを備え、
   前記通知手段は、前記利用情報読み出し手段によって読み出される利用情報に応じた乗車状況を含む利用案内を、前記携帯型情報記録媒体を携帯する利用者に通知すること、
   を特徴とする乗車状況通知システム。
9. 列車の車両ごとの乗車状況を検出する検出ステップと、前記検出ステップにおいて検出した乗車状況に基づいて、列車の乗車状況を利用者に通知する通知ステップとを備える乗車状況通知方法であって、
   前記通知ステップは、前記検出ステップにおいて検出した乗車状況に基づいて、一の駅以降における列車の車両ごとの乗車状況を、前記一の駅で列車に乗車予定の利用者に通知すること、
   を特徴とする乗車状況通知方法。
10. 請求項９に記載の乗車状況通知方法において、
    前記通知ステップは、前記一の駅以降の駅間における列車の車両ごとの乗車状況を、前記一の駅で列車に乗車予定の利用者に通知すること、
    を特徴とする乗車状況通知方法。
11. 請求項９又は請求項１０に記載の乗車状況通知方法において、
    前記通知ステップは、前記一の駅以降の駅間における平均的な乗車状況を、前記一の駅で列車に乗車予定の利用者に通知すること、
    を特徴とする乗車状況通知方法。