JP2016074278A - 情報処理システム、情報処理プログラム、情報処理装置、および、情報処理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】乗車人員の実績データを使用せずに、混雑する可能性の高い列車等の輸送体を推定することができる情報処理システム、情報処理プログラム、情報処理装置、および、情報処理方法を提供することを課題とする。【解決手段】本発明は、交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報を取得し、輸送体情報に基づいて、輸送体の混雑指数を取得する。【選択図】図６

Description

本発明は、情報処理システム、情報処理プログラム、情報処理装置、および、情報処理方法に関する。

従来から、混雑状況を予測する技術が開示されている。

例えば、特許文献１に記載の車両混雑状況予測システムにおいては、改札を通過した乗車券のデータと、統計データとに基づいて、車両の混雑率を計算する技術が開示されている。

また、特許文献２に記載の車両混雑状況予測システムにおいては、車両内に設置された人感センサで取得した乗車率を曜日ごと時間帯ごとに記録し、記録したデータに基づき混雑状況を予測する技術が開示されている。

特開２００７−２４９２７７号公報 特開２０１３−７３３９６号公報

しかしながら、特許文献１および２に記載の従来の車両混雑状況予測システムにおいては、乗車人員の実績データを収集する必要があるという問題点を有していた。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、乗車人員の実績データを使用せずに、混雑する可能性の高い列車等の輸送体を推定することができる情報処理システム、情報処理プログラム、情報処理装置、および、情報処理方法を提供することを目的とする。

このような目的を達成するため、本発明は、交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報を取得する輸送体情報取得手段と、前記輸送体情報に基づいて、前記輸送体の混雑指数を取得する混雑指数取得手段と、を備えたことを特徴とする。

この発明によれば、交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報を取得し、輸送体情報に基づいて、輸送体の混雑指数を取得するので、ユーザの行動ログ等の実績データやリアルタイムデータが無くとも、時刻表データ等の静的データだけで混雑する可能性の高い列車を推定できるという効果を奏する。

図１は、本実施形態における情報処理システムの概略構成の一例を示す概念図である。 図２は、本実施形態における情報処理サーバの構成の一例を示すブロック図である。 図３は、本実施形態における端末装置の構成の一例を示すブロック図である。 図４は、本実施形態における情報処理システムの一例を示すブロック図である。 図５は、本実施形態における情報処理システムの処理の一例を示すフローチャートである。 図６は、本実施形態における表示画面の一例を示す図である。 図７は、本実施形態における表示画面の一例を示す図である。 図８は、本実施形態における運行時刻表情報の一例を示す図である。 図９は、本実施形態における駅別スコアの一例を示す図である。 図１０は、本実施形態における列車種別スコアの一例を示す図である。 図１１は、本実施形態における運行時刻表情報の一例を示す図である。 図１２は、本実施形態における駅別スコアの一例を示す図である。 図１３は、本実施形態における列車種別スコアの一例を示す図である。 図１４は、本実施形態における混雑指数取得処理の一例を示す図である。 図１５は、本実施形態における相対的な混み具合の一例を示す図である。 図１６は、本実施形態における相対的な混み具合の一例を示す図である。

以下に、本発明にかかる情報処理システム、情報処理プログラム、情報処理装置、および、情報処理方法の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。

本発明の実施形態について、図１乃至図１６を参照して以下に説明する。但し、以下に示す本実施形態は、本発明の技術思想を具体化するための情報処理システムを例示するものであって、本発明をこの情報処理システムに特定することを意図するものではなく、特許請求の範囲に含まれるその他の実施形態の情報処理システムにも等しく適用し得るものである。例えば、本実施形態で例示する情報処理システムにおけるサーバ側と端末側の機能分散の形態は以下に限られず、同様の効果や機能を奏し得る範囲において、任意の単位で機能的または物理的に分散・統合して構成することができる。

［情報処理システムの構成］
まず、本実施形態における情報処理システムの構成の一例について、図１を参照して以下に説明する。図１は、本実施形態における情報処理システムの概略構成の一例を示す概念図である。なお、本実施形態においては、通信型のナビゲーションを提供する情報処理システムを具体例として説明するが、本発明はこれに限ることなく、スタンドアローンタイプの情報処理システムなどにも適用可能である。

また、本実施形態における情報処理システムにおいては、各構成が端末装置１００または情報処理サーバ２００のいずれかに備えられて処理を行うものを、情報処理システムとして説明するが、当該実施例に限らず、各構成が分離した複数の筐体（例えば、情報処理装置等）内に備えられ、ネットワーク３００等を介して接続されて一つの概念としてのシステムまたは装置を構成するもの（例えば、クラウドコンピューティング等）であってもよい。

図１に示すように、本実施形態の情報処理システムは、概略的に、地図情報提供および経路探索等を行うことができる情報処理サーバ２００、および、単数または複数の経路案内アプリケーションおよび乗換案内アプリケーション等を搭載した端末装置１００、を通信可能に接続して構成される。ここで、図１に示すように、通信には、一例として、ネットワーク３００を介した有線・無線通信等の遠隔通信等を含む。また、これら情報処理システムの各部は任意の通信路を介して通信可能に接続されている。

［情報処理サーバ２００の構成］
次に、本実施形態における情報処理サーバ２００の構成の一例について、図２を参照して以下に説明する。図２は、本実施形態における情報処理サーバ２００の構成の一例を示すブロック図であり、該構成のうち本発明に関係する部分のみを概念的に示している。

ここで、図２に示すように、本実施形態の情報処理システムにおいて、情報処理サーバ２００は、概略的に、制御部２０２と記憶部２０６とを少なくとも備えている。図２において、情報処理サーバ２００は、交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報を取得し、輸送体情報に基づいて、輸送体の混雑指数を取得する等の機能を有する。

ここで、情報処理サーバ２００は、情報処理サーバ２００とネットワーク３００との間における通信制御を行う通信制御インターフェース部２０４を備えていてもよい。ここで、通信制御インターフェース部２０４は、通信回線や電話回線等に接続されるアンテナやルータ等の通信装置（図示せず）に接続されるインターフェースであってもよい。すなわち、通信制御インターフェース部２０４は、外部装置（例えば、端末装置１００等）と通信回線を介してデータを通信する機能を有していてもよい。

ここで、ネットワーク３００は、端末装置１００、情報処理サーバ２００、外部装置、および／または、外部システムを相互に接続する機能を有し、例えば、インターネット、電話回線網（携帯端末回線網および一般電話回線網等）、イントラネット、または、電力線通信（ＰＬＣ）等であってもよい。また、制御部２０２は、各種処理を行う制御手段である。ここで、制御部２０２は、通信制御インターフェース部２０４を介してネットワーク３００を経由し、外部装置（例えば、端末装置１００等）と相互に通信可能に接続され、外部装置（例えば、端末装置１００等）との間のデータ送受信処理等を行ってもよい。

また、記憶部２０６は、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）等の固定ディスク装置またはＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）等のストレージ手段であり、各種のデータベースやテーブル（ネットワーク情報データベース２０６ａ、交通情報データベース２０６ｂ、地図情報データベース２０６ｃ、案内情報データベース２０６ｄ、輸送体種別スコアデータベース２０６ｅ、および、停留箇所別スコアデータベース２０６ｆ等）を格納する。

なお、記憶部２０６は、各構成要素（ネットワーク情報データベース２０６ａ、交通情報データベース２０６ｂ、地図情報データベース２０６ｃ、案内情報データベース２０６ｄ、輸送体種別スコアデータベース２０６ｅ、および、停留箇所別スコアデータベース２０６ｆ等）を備えていてもよい。また、情報処理サーバ２００は、外部装置に備えられた同等の各構成要素をネットワーク３００を介して利用することで、各構成要素が記憶部２０６に備えられているものとしてもよい。

これら記憶部２０６の各構成要素のうち、ネットワーク情報データベース２０６ａは、交通網を規定するネットワークに関するネットワーク情報を記憶するネットワーク情報記憶手段である。ここで、ネットワーク情報は、交通網表現上の結節点であるノードと、当該ノード間を接続するリンクと、の組み合わせにより表現されるネットワークに関する情報、すなわち、ノード情報とリンク情報との組み合わせであってもよい。また、ノード情報には、ノードを示すアイコン等のウィジェットを含んでいてもよい。また、ネットワーク情報は、道路ネットワーク情報、路線網ネットワーク情報、および、施設内ネットワーク情報を含んでいてもよい。

また、ネットワーク情報データベース２０６ａは、複数のネットワークが接続する接続位置である接続ノードに関するノード情報である接続ノード情報を記憶していてもよい。これらネットワーク情報は、ネットワーク情報データベース２０６ａに予め記憶されており、情報処理サーバ２００の制御部２０２は、定期的に、および／または、制御部２０２による処理に応じて（例えば、制御部２０２においてデータが必要となる契機等に）ネットワーク３００を介して最新のデータを外部装置（例えば、地図情報を提供する地図提供サーバなど）等からダウンロードしてネットワーク情報データベース２０６ａに記憶されたネットワーク情報をアップデートしてもよい。

ここで、ネットワーク情報に含まれる道路ネットワーク情報は、道路網を規定するネットワーク情報であり、例えば、交差点等の道路網表現上の結節点であるノードに関するノード情報と、ノード間の道路区間であるリンクに関するリンク情報との組み合わせにより表現されるネットワーク情報である。ここで、道路ネットワーク情報は、自動車、自転車、もしくは、徒歩に対応する道路種別（例えば、高速自動車国道、自動車専用道路、一般道、自転車専用道路、または、歩行者専用道路等）毎にネットワーク情報データベース２０６ａに格納されていてもよい。

また、ネットワーク情報に含まれる路線網ネットワーク情報は、鉄道、飛行機、バス、および、船等の各交通機関（例えば、公共交通機関等）の路線網を規定するネットワーク情報であり、例えば、路線網表現上の結節点であるノード（例えば、交通機関の停留箇所（停留地点）である駅、停留場、停車場、停留所、空港、港、および、ターミナル等）に関するノード情報（例えば、停留箇所情報（停留地点情報））と、ノード間を接続するリンク（例えば、鉄道路線（線路）、航空路線、航路、および、バス路線等）に関するリンク情報（例えば、線路情報、または、運行経路情報を含む路線情報等）との組み合わせにより表現されるネットワーク情報である。

ここで、路線網ネットワーク情報は、運行会社毎、路線毎、路線を運行する公共交通機関毎にネットワーク情報データベース２０６ａに格納されていてもよい。また、路線とは、交通機関が通過する出発地と目的地とを結ぶ線であってもよい。また、運行経路情報は、交通機関の路線が設定された交通機関が実際に移動する運行経路に関する情報であって、当該運行経路の位置情報を含んでいてもよい。また、鉄道とは、ルート上に設置された固定式案内路（レール、および案内軌条など）等に誘導されて走行し、旅客や貨物等を輸送する交通機関であり、例えば、電車、市電、ロープウェイ、モノレール、ケーブルカー、および、リニアモーターカー等であってもよい。

また、ノード情報には、ノード番号（例えば、ノードＩＤ等）、ノードの名称（例えば、交通機関の停留箇所（停留地点）の名称である駅名、停留場名、停車場名、停留所名、空港名、港名、および、ターミナルの名称等）、および、緯度経度高度などの位置情報などの情報を含んでいてもよい。また、リンク情報には、リンク番号（例えば、リンクＩＤ等）、開始ノードＩＤ、終了ノードＩＤ、種別、リンク長（例えば、距離等）、高架、トンネルおよび橋等のリンク内属性、リンクの名称（例えば、路線名など）、ならびに、緯度経度高度などの位置情報等の情報を含んでいてもよい。

また、路線網ネットワーク情報は、更に、交通機関の種別（例えば、特急、急行、準急、快速、快速急行、通勤特急、通勤快速、通勤急行、区間急行、区間準急、区間快速、各駅停車、および、普通など）に対応したノード（例えば、急行停車駅、準急停車駅、および、快速停車駅等）に関するノード情報と、当該ノード間を接続する鉄道路線、および、バス路線等のリンクに関するリンク情報との組み合わせにより表現されるネットワーク情報を当該種別に対応付けて含んでいてもよい。

また、路線網ネットワーク情報は、交通機関の乗降場所（例えば、駅のプラットホーム等）の位置情報（例えば、緯度経度高度等）、形状情報、配置情報（例えば、島式ホームおよび相対式ホーム等）、および、属性情報（例えば、プラットホーム番号などの乗降場所の名称および識別番号等）などを含む乗降場所情報を含んでいてもよい。また、路線網ネットワーク情報は、交通機関の利用運賃料金データを含んでいてもよい。ここで、利用運賃料金データは、例えば、鉄道、飛行機、バス、および、船等の各交通機関を利用した場合に生じる運賃および料金等を表す情報等であってもよい。

また、路線網ネットワーク情報は、乗車位置データを含んでいてもよい。ここで、乗車位置データは、例えば、電車、市電、モノレール、ケーブルカー、および、リニアモーターカー等の複数の車両が連結した交通機関の各車両（号車）乗車（停留）位置（一例として、改札口に近い車両、乗換に便利な位置の車両、混雑率の低い車両、および、女性専用車両等）、または、交通機関の輸送体（例えば、列車、または、バス車両等）の各ドアの乗車（停留）位置（一例として、改札口前のドア、階段前のドア、および、エレベータ前のドア等）を表す情報等であってもよい。

また、交通情報データベース２０６ｂは、交通情報を記憶する交通情報記憶手段である。ここで、交通情報は、交通機関の時刻表に関する時刻表情報を含んでいてもよい。ここで、時刻表情報は、交通機関の停留箇所（停留地点）毎の時刻表に関する停留箇所時刻表情報、および、交通機関毎の運行時刻表に関する運行時刻表情報を含んでいてもよい。また、時刻表情報は、鉄道、飛行機、バス、および、船等の各交通機関の時刻表を表す情報であってもよい。

また、時刻表情報は、更に、路線上のノード（すなわち、交通機関の停留箇所）における交通機関の発着時刻（例えば、出発、経由、および到着の予定時刻など）、交通機関の路線の名称、および、交通機関の路線上のノードの名称等の属性情報を含む情報であってもよい。また、時刻表情報は、交通機関の路線上のノードを結ぶ区間（例えば、一つまたは複数のリンク等）毎に対応付けられた交通機関の属性情報（例えば、種別および行先情報等）を含んでいてもよい。

また、時刻表情報は、各交通機関の乗降に用いられる乗降場所の名称および識別番号（例えば、プラットホーム番号など）等の乗降場所の属性情報を含んでいてもよい。また、停留箇所時刻表情報は、停留箇所（停留地点）単位の時刻表情報（例えば、各停留箇所を経由する交通機関の到着時刻を定めた時刻表情報等）であってもよい。また、運行時刻表情報は、交通機関単位の時刻表情報（例えば、各交通機関が経由する停留箇所の経由時刻を定めた時刻表情報等）であってもよい。

また、交通情報は、交通機関の運行情報（例えば、遅延情報、および、運休情報等）を含んでいてもよく、例えば、運行情報は、鉄道運行情報、航空運行情報、船舶運行情報、および、バス運行情報等を含んでいてもよい。なお、運行情報は、路線または運行便毎の、経由する停留箇所（停留地点）およびその経由予定時刻に関する情報を含んでいてもよい。また、時刻表情報は、更に、交通機関の行先情報（例えば、最終行先情報など）、および、交通機関の種別（例えば、特急、急行、準急、快速、快速急行、通勤特急、通勤快速、通勤急行、区間急行、区間準急、区間快速、各駅停車、および、普通など）を含む情報であってもよい。

また、これら交通情報は、交通情報データベース２０６ｂに予め記憶されており、情報処理サーバ２００の制御部２０２は、定期的（例えば、５分毎等）に、および／または、制御部２０２による処理に応じて（例えば、制御部２０２においてデータが必要となる契機等に）ネットワーク３００を介して最新のデータを外部システム（例えば、警察庁、ＶＩＣＳ（登録商標）（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）、および、ＡＴｉＳ（登録商標）（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｅｒｖｉｃｅ）、日本道路交通情報センター（登録商標）（ＪＡＲＴＩＣ（登録商標））、鉄道会社、バス会社、および、交通情報配信サーバ（サービス）など）等からダウンロードして交通情報データベース２０６ｂに記憶された交通情報をアップデートしてもよい。

また、地図情報データベース２０６ｃは、地図に関する地図情報を記憶する地図情報記憶手段である。ここで、地図情報データベース２０６ｃは、複数の縮尺の地図に関する地図情報、または、複数の縮尺の地図に対応可能な地図情報を記憶していてもよい。すなわち、地図情報は、複数の縮尺のラスタ形式の地図描画用の画像、または、ベクタ形式の地図描画用の画像等を含んでいてもよい。

ここで、地図情報は、例えば、縮尺に従ってメッシュ化された地図情報（例えば、ＪＩＳ規格の第１〜３次地域区画メッシュデータ、および、１００ｍメッシュデータ等）等の屋外地図情報であってもよい。また、地図情報は、全国および各地方の道路地図情報等の屋外地図情報を含んでいてもよい。また、地図情報データベース２０６ｃは、公共交通機関の路線図に関する路線図情報を記憶していてもよい。

また、これら地図情報等は、地図情報データベース２０６ｃに予め記憶されており、情報処理サーバ２００の制御部２０２は、定期的に、および／または、制御部２０２による処理に応じて（例えば、制御部２０２においてデータが必要となる契機等に）ネットワーク３００を介して最新のデータを外部装置（例えば、地図情報を提供する地図提供サーバなど）等からダウンロードして地図情報データベース２０６ｃに記憶された地図情報等をアップデートしてもよい。

また、案内情報データベース２０６ｄは、案内情報（音声案内情報および表示案内情報等）を記憶する案内情報記憶手段である。ここで、案内情報に含まれる表示案内情報は、分岐点等における進行方向等に対応付けられた、右左折等の誘導を画面に表示する矢印ナビゲーションであるターンバイターン（ＴＢＴ）、および、現在位置が目標物に近づいた旨を知らせる文字データ等であってもよく、例えば、端末装置１００の制御部が表示案内を実行する際に用いられてもよい。また、表示案内情報は、交差点周辺の低縮尺の地図に関する地図情報（例えば、交差点拡大図等）、道路標識の道路標識画像、および、道路標示の道路表示画像等を含んでいてもよい。

また、案内情報に含まれる音声案内情報は、現在位置周辺に渋滞している領域があることを知らせる音声情報であってもよく、横断路の進入箇所に対応付けられた「目前の横断路は横断可能です」、「この先にも横断路があります」、および、「ここが最後の横断路です」、渋滞箇所の案内に対応付けられた「この先渋滞しています」、分岐点等における進行方向等に対応付けられた「次の交差点を左に曲がります」、ならびに、現在位置が目的地に近づいた場合に対応付けられた「まもなく目的地周辺です」等の音声情報であってもよく、例えば、端末装置１００の制御部が音声案内を実行する際に用いられてもよい。

また、輸送体種別スコアデータベース２０６ｅは、輸送体種別スコアを記憶する輸送体種別スコア記憶手段である。ここで、輸送体種別スコアは、混雑指数を算出する場合の輸送体の種別毎のスコアであってもよい。

また、停留箇所別スコアデータベース２０６ｆは、停留箇所（停留地点）別スコアを記憶する停留箇所別スコア記憶手段である。ここで、停留箇所別スコアは、混雑指数を算出する場合の停留箇所毎のスコアであってもよい。例えば、停留箇所別スコアは、停留箇所（停留地点）における乗降客数に基づくスコアであり、電車の駅における、一日の乗降客数に基づくスコアであってもよく、ある時間帯の乗降客数に基づくスコアであってもよい。

また、制御部２０２は、ＯＳ（Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）等の制御プログラムや、各種の処理手順等を規定したプログラム、および、所要データを格納するための内部メモリを有する。そして、制御部２０２は、これらのプログラム等により、種々の処理を実行するための情報処理を行ってもよい。例えば、制御部２０２は、これらのプログラム等により、外部装置（例えば、端末装置１００等）との間のデータ送受信処理、および／または、記憶部２０６におけるデータ入出力処理（格納処理、および、抽出処理）等を行ってもよい。

制御部２０２は、機能概念的に、現在位置情報取得部２０２ａ、経路取得部２０２ｂ、輸送体情報取得部２０２ｃ、混雑指数取得部２０２ｄ、出力情報生成部２０２ｅ、および、出力制御部２０２ｆを備える。なお、制御部２０２は、各構成要素（現在位置情報取得部２０２ａ、経路取得部２０２ｂ、輸送体情報取得部２０２ｃ、混雑指数取得部２０２ｄ、出力情報生成部２０２ｅ、および、出力制御部２０２ｆ等）の全部または一部を備えていてもよい。

このうち、現在位置情報取得部２０２ａは、端末装置１００のユーザの現在位置情報を取得する現在位置情報取得手段である。ここで、現在位置情報取得部２０２ａは、端末装置１００のユーザの現在位置情報を所定時間ごと（例えば、１秒ごと、または、３分ごと等）に、すなわち、所定周期で取得してもよい。

また、現在位置情報取得部２０２ａは、端末装置１００にて位置発信装置５００から受信した位置情報信号を端末装置１００から受信し、当該位置情報信号から算出した位置情報を端末装置１００のユーザの現在位置情報として取得してもよい。また、現在位置情報取得部２０２ａは、ユーザにより端末装置１００において入力された現在位置についての位置座標等の位置情報を受信し、当該位置情報を端末装置１００のユーザの現在位置情報として取得してもよい。

また、経路取得部２０２ｂは、経路を取得する経路取得手段である。ここで、経路取得部２０２ｂは、記憶部２０６に記憶された経路情報を取得してもよい。また、経路取得部２０２ｂは、経路（案内経路）に関する経路情報を生成してもよい。また、経路取得部２０２ｂは、出発地から目的地までの案内経路、出発地から経由地までの案内経路、現在位置から目的地までの案内経路、現在位置から経由地までの案内経路、および／または、経由地から経由地までの案内経路を探索し、案内経路に関する経路情報（経路探索情報）を生成してもよい。

また、経路取得部２０２ｂは、案内経路を、ネットワーク情報データベース２０６ａに記憶されたネットワーク情報、および／または、交通情報データベース２０６ｂに記憶された交通情報に基づいて探索してもよい。また、経路取得部２０２ｂは、経路探索条件を満たす案内経路を探索してもよい。ここで、経路探索条件は、目的地（経由地）の到着予定時刻、目的地（経由地）の到着順序、優先される目的地（経由地）、移動手段（例えば、公共交通機関利用、自転車利用、鉄道利用、または、自動車利用（例えば、一般道優先、高速道優先、有料道優先、推奨、もしくは、抜け道使用等）など）、出発時刻、および／または、日付等に関する条件等に関する情報を含んでいてもよい。

また、輸送体情報取得部２０２ｃは、輸送体情報を取得する輸送体情報取得手段である。ここで、輸送体情報取得部２０２ｃは、交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報を少なくとも含む停留箇所情報と、を含む輸送体情報を取得してもよい。例えば、停留箇所属性情報は、駅の属性情報であって、大規模駅、オフィス街駅、拠点駅、ターミナル駅、上位種別列車停車駅、緩急接続駅、および／または、待避駅等に関する情報であってもよい。

また、停留箇所属性情報は、「混雑しやすい／しにくい」、「乗降者数が多い／少ない」、および／または、「乗車数（降車数）が多い／少ない」等に関する情報であってもよい。また、輸送体特定情報は、更に、号車、および／または、ドアを特定した情報を含んでいてもよい。また、輸送体情報は、輸送体の停留箇所（停留地点）数、および／または、輸送体の種別情報を含んでいてもよい。ここで、輸送体特定情報は、列車ＩＤ、または、駅と路線と発時刻との組み合わせに関する情報（例えば、京急本線特急上り・上大岡駅・０７：３５発）のどちらであってもよい。

また、輸送体情報は、輸送体が既に停車した停留箇所（停留地点）に関する既停車情報を含んでいてもよい。また、輸送体情報は、輸送体がこの先停車する停留箇所（停留地点）に関する先停車情報を含んでいてもよい。ここで、停留箇所は、輸送体の停留箇所を示す場合、駅またはバス停等であってもよい。また、停留箇所は、輸送体の号車またはドアの停留箇所を示す場合、ホーム上の位置等であってもよい。また、輸送体は、例えば、列車、バス車両、ロープウェイの搬器（ゴンドラ）、または、ケーブルカー車両等であってもよい。

また、混雑指数取得部２０２ｄは、混雑指数を取得する混雑指数取得手段である。ここで、混雑指数取得部２０２ｄは、輸送体情報に基づいて、輸送体の混雑指数を取得してもよい。また、混雑指数は、更に、号車、および／または、ドア毎の混雑指数を含んでいてもよい。また、混雑指数取得部２０２ｄは、輸送体情報に基づいて、同一路線上の同一停留箇所（停留地点）における他の輸送体との相対評価により、輸送体の混雑指数を取得してもよい。

また、出力情報生成部２０２ｅは、端末装置１００において出力させるための出力情報を生成する出力情報生成手段である。ここで、出力情報は、混雑指数を含んでいてもよい。また、出力情報は、時刻表情報、路線図情報、および／または、経路情報（経路探索情報）を含んでいてもよい。また、出力情報は、この先停車する停留箇所（停留地点）の中で、混雑度合いに変化が生じる停留箇所に関する混雑停留箇所情報を含んでいてもよい。

ここで、混雑停留箇所情報は、この先停車する停留箇所の中で、混雑し始める停留箇所、および／または、混雑が緩和され始める停留箇所に関する情報であってもよい。また、混雑度合いの変化とは、所定値以上もしくは以下への変化、または、元（変化前）の値からの大きな変化等であってもよい。また、出力情報は、輸送体情報、現在位置情報、地図情報、および／または、案内情報（表示案内情報、および／または、音声案内情報等）を含んでいてもよい。

また、出力制御部２０２ｆは、出力情報を出力させる表示制御手段、または、交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報に基づいて取得される、輸送体の混雑指数を出力させる混雑指数出力制御手段であってもよい。また、出力制御部２０２ｆは、混雑指数を、時刻表情報、路線図情報、または、経路探索情報とともに、出力させてもよい。また、出力制御部２０２ｆは、更に、この先停車する停留箇所（停留地点）の中で、混雑度合いに変化が生じる停留箇所に関する混雑停留箇所情報を出力させてもよい。

また、出力制御部２０２ｆは、出力情報を表示させてもよい。ここで、出力制御部２０２ｆは、出力情報を端末装置１００に送信することにより、当該出力情報を端末装置１００において表示させてもよい。また、出力制御部２０２ｆは、出力情報を端末装置１００に送信することにより、当該出力情報を端末装置１００において表示させることにより、経路案内を実行してもよい。ここで、出力制御部２０２ｆは、端末装置１００において経路案内開始要求が入力された場合、経路案内を実行してもよい。

［端末装置１００の構成］
また、本実施形態における端末装置１００の構成の一例について、図３を参照して以下に説明する。図３は、本実施形態における端末装置１００の構成の一例を示すブロック図であり、該構成のうち本発明に関係する部分のみを概念的に示している。

ここで、図３に示すように、本実施形態の情報処理システムにおいて、端末装置１００は、概略的に、位置取得部１１２と出力部と入力部１１８と制御部１０２と記憶部１０６とを少なくとも備えている。図３において、端末装置１００は、交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報に基づいて取得される、輸送体の混雑指数を出力させる等の機能を有する。

端末装置１００は、例えば、一般に市販されるデスクトップ型、もしくは、ノート型のパーソナルコンピュータ等の情報処理装置、携帯電話、スマートフォン、ＰＨＳ、もしくは、ＰＤＡ等の携帯端末装置、または、走行経路案内等を行なうナビゲーション端末（例えば、カーナビゲーション装置、もしくは、ＰＮＤ（Ｐｏｒｔａｂｌｅ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｄｅｖｉｃｅ）など）等であってもよい。ここで、端末装置１００は、インターネットブラウザ等を搭載していてもよく、経路案内アプリケーション、乗換案内アプリケーション、および情報検索アプリケーション等を搭載していてもよい。

また、端末装置１００は、リアルタイムに現在位置測位が行えるよう、ＧＰＳ機能やＩＭＥＳ機能等を有する位置取得部１１２を備えていてもよい。また、端末装置１００は、表示部１１４と音声出力部１１６とを少なくとも含む出力部を備えていてもよい。また、端末装置１００は、データ入力等を行う入力部１１８を備えていてもよい。また、端末装置１００は、位置取得部１１２、表示部１１４、音声出力部１１６、および、入力部１１８等の制御を行う入出力制御インターフェース部１０８を備えていてもよい。また、端末装置１００は、端末装置１００とネットワーク３００との間における通信制御を行う通信制御インターフェース部１０４を備えていてもよい（なお、ナビゲーション端末等の端末装置１００においては、ネットワーク３００との間における通信を行わず、通信制御インターフェース部１０４を備えていなくてもよい）。

ここで、表示部１１４は、アプリケーション等の表示画面を表示する表示手段（例えば、液晶または有機ＥＬ等から構成されるディスプレイ、モニタ、および、タッチパネル等）であってもよい。また、音声出力部１１６は、音声情報を音声として出力する音声出力手段（例えば、スピーカ等）であってもよい。また、入力部１１８は、例えば、キー入力部、タッチパネル、コントロールパッド（例えば、タッチパッド、および、ゲームパッド等）、マウス、キーボード、カメラ、センサ、レーダ、および、マイク等であってもよい。

また、位置取得部１１２は、例えば、位置発信装置５００から発信される位置情報信号を受信する信号受信手段であってもよい。ここで、位置発信装置５００は、位置情報信号（ＧＰＳ信号）を発信するＧＰＳ装置（例えば、ＧＰＳ衛星等）であってもよい。ここで、ＧＰＳ信号は、ＧＰＳ装置に搭載された原子時計等からの時刻、および、ＧＰＳ装置の天体暦（例えば、軌道情報等）などを含んでいてもよい。

また、位置発信装置５００は、端末装置１００との間で無線通信を行うための装置等である基地局（例えば、携帯電話、自動車電話、および、ＰＨＳの基地局等）であってもよい。また、位置発信装置５００は、ＧＰＳ信号と類似した特徴を持つ位置情報信号を用いて屋内測位を可能とするＩＭＥＳ（Ｉｎｄｏｏｒ Ｍｅｓｓａｇｅ Ｓｙｓｔｅｍ）技術を実現するＩＭＥＳ装置であってもよい。

ここで、位置発信装置５００は、屋外で受信したＧＰＳ信号を屋内で発信するＧＰＳリピータであってもよい。また、位置発信装置５００は、建物（例えば、立体駐車場等）内の各フロアや地下構造物（例えば、地下鉄駅、地下街、地下連絡通路、および地下駐車場等）の各所に任意に設置される小型発信装置であってもよい。なお、この小型発信装置には、設置場所に応じた自己位置情報（位置ＩＤ等）が割り振られている。

そして、端末装置１００が通信可能範囲に入ると、端末装置１００は、小型発信装置から送信される自己位置情報を位置情報信号として受信する。この際の通信方式は、例えば、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグシステムやＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の各種近距離無線方式や、赤外線通信方式等であってもよい。

また、位置発信装置５００は、無線ＬＡＮのアクセスポイントであってもよい。本実施形態において、位置取得部１１２は、無線ＬＡＮ信号等を受信して、アクセスポイントの識別情報を取得してもよい。そして、制御部１０２は、位置取得部１１２にて取得したアクセスポイント固有の識別情報からアクセスポイントの位置を特定して位置情報を取得してもよい。

また、本実施形態において、制御部１０２は、位置取得部１１２にて取得された位置情報信号から、緯度、経度、および、高さ情報を含む位置情報を算出してもよい。ここで、位置情報は、緯度および経度により特定される絶対位置の他、基準となる位置からの相対位置を示すものであってもよい。

また、位置取得部１１２は、端末装置１００の変化量（例えば、ベクトル量等）を検出する速度センサ、加速度センサ、方位センサ、および、距離センサ等を備えていてもよい。ここで、位置取得部１１２は、速度センサにて速度を検出してもよい。また、位置取得部１１２は、加速度センサにて加速度を検出してもよい。

また、位置取得部１１２は、方位センサにて方位（例えば、東・西・南・北・天・地等）および傾きを検出してもよい。また、位置取得部１１２は、距離センサにて移動距離（変位）を検出してもよい。ここで、速度センサは、レーザドップラ振動計等であってもよく、検出したドップラー効果によって生じた周波数の差等から端末装置１００の速度を検出してもよい。

また、加速度センサは、機械式加速度センサ、ＦＢＧ光ファイバ式等の光学式加速度センサ、および、ＭＥＭＳ（Ｍｉｃｒｏ Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｓｙｓｔｅｍｓ）加速度センサ等の半導体式加速度センサなどであってもよい。また、方位センサには、絶対走行方位を検出する地磁気センサ、および、相対走行方位を検出する光ジャイロ等が使用されてもよい。

また、方位センサは、地磁気センサと加速度センサを組み合わせることで方位および傾きに関する情報を取得できる電子コンパス等であってもよい。また、距離センサは、端末装置１００が車両用の情報処理端末である場合、車軸の回転数に比例してパルス信号を発生させ、パルス信号の数量に比例した移動距離を検出してもよい。

また、通信制御インターフェース部１０４は、通信回線や電話回線等に接続されるアンテナやルータ等の通信装置（図示せず）に接続されるインターフェースであってもよい。すなわち、通信制御インターフェース部１０４は、情報処理サーバ２００等と通信回線を介してデータを通信する機能を有していてもよい。

また、記憶部１０６は、ＨＤＤやＳＳＤ等の大容量のストレージ手段、および／または、ＳＲＡＭ（Ｓｔａｔｉｃ Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等を用いて構成される小容量高速メモリ（例えば、キャッシュメモリ）等のストレージ手段であり、各種のデータベースやファイルやテーブル（ネットワーク情報データベース１０６ａ、交通情報データベース１０６ｂ、地図情報データベース１０６ｃ、案内情報データベース１０６ｄ、輸送体種別スコアデータベース１０６ｅ、および、停留箇所別スコアデータベース１０６ｆ等）を格納してもよい。ここで、記憶部１０６は、各種のファイル等を一時的に記憶するものであってもよい。

ここで、記憶部１０６の各部（ネットワーク情報データベース１０６ａ、交通情報データベース１０６ｂ、地図情報データベース１０６ｃ、案内情報データベース１０６ｄ、輸送体種別スコアデータベース１０６ｅ、および、停留箇所別スコアデータベース１０６ｆ等）については、情報処理サーバ２００ではなく端末装置１００に備えられている点を除き、各機能が情報処理サーバ２００の記憶部２０６の各部（ネットワーク情報データベース２０６ａ、交通情報データベース２０６ｂ、地図情報データベース２０６ｃ、案内情報データベース２０６ｄ、輸送体種別スコアデータベース２０６ｅ、および、停留箇所別スコアデータベース２０６ｆ等）と同様であるため説明を省略する。

なお、記憶部１０６は、各構成要素（ネットワーク情報データベース１０６ａ、交通情報データベース１０６ｂ、地図情報データベース１０６ｃ、案内情報データベース１０６ｄ、輸送体種別スコアデータベース１０６ｅ、および、停留箇所別スコアデータベース１０６ｆ等）を備えていてもよい。また、端末装置１００は、外部装置に備えられた同等の各構成要素をネットワーク３００を介して利用することで、各構成要素が記憶部１０６に備えられているものとしてもよい。

また、制御部１０２は、ＯＳ等の制御プログラムや、各種の処理手順等を規定したプログラム、および、所要データを格納するための内部メモリを有する。そして、制御部１０２は、これらのプログラム等により、種々の処理を実行するための情報処理を行ってもよい。例えば、制御部１０２は、これらのプログラム等により、外部装置（例えば、情報処理サーバ２００等）との間のデータ送受信処理、および／または、記憶部１０６におけるデータ入出力処理（格納処理、および、抽出処理）等を行ってもよい。

制御部１０２は、機能概念的に、現在位置情報取得部１０２ａ、経路取得部１０２ｂ、輸送体情報取得部１０２ｃ、混雑指数取得部１０２ｄ、出力情報生成部１０２ｅ、および、出力制御部１０２ｆを備える。なお、制御部１０２は、各構成要素（現在位置情報取得部１０２ａ、経路取得部１０２ｂ、輸送体情報取得部１０２ｃ、混雑指数取得部１０２ｄ、出力情報生成部１０２ｅ、および、出力制御部１０２ｆ等）を備えていてもよい。

ここで、現在位置情報取得部１０２ａは、端末装置１００のユーザの現在位置情報を取得する現在位置情報取得手段である。ここで、現在位置情報取得部１０２ａは、端末装置１００のユーザの現在位置情報を所定時間ごと（例えば、１秒ごと、または、３分ごと等）に、すなわち、所定周期で取得してもよい。また、現在位置情報取得部１０２ａは、位置取得部１１２にて位置発信装置５００から受信した位置情報信号から算出した位置情報を端末装置１００のユーザの現在位置情報として取得してもよい。また、現在位置情報取得部１０２ａは、更に、端末装置１００のユーザの現在位置情報を情報処理サーバ２００に送信してもよい。また、現在位置情報は、取得時刻（例えば、位置情報信号に含まれる発信時刻等）を含んでいてもよい。

また、現在位置情報取得部１０２ａは、ユーザにより入力部１１８を介して入力された現在位置についての位置座標等の位置情報を端末装置１００のユーザの現在位置情報として取得してもよい。ここで、ユーザにより入力部１１８を介して入力された現在位置情報に基づく現在位置は、ユーザが現実に存在する位置であってもよく、ユーザにより任意に選択された仮想の現在位置（一例として、東京にいるユーザにより選択された大阪の駅や空港等の任意の地点）であってもよい。例えば、現在位置情報取得部１０２ａは、表示部１１４に表示された地図情報上で、ユーザにより入力部１１８を介して指定（例えば、タッチパネルを介して指定等）された表示位置に対応する地点情報を端末装置１００のユーザの現在位置情報として取得してもよい。

また、経路取得部１０２ｂは、経路を取得する経路取得手段である。ここで、経路取得部１０２ｂは、記憶部１０６に記憶された経路情報を取得してもよい。また、経路取得部１０２ｂは、経路（案内経路）に関する経路情報を生成してもよい。また、経路取得部１０２ｂは、出発地から目的地までの案内経路、出発地から経由地までの案内経路、現在位置から目的地までの案内経路、現在位置から経由地までの案内経路、および／または、経由地から経由地までの案内経路を探索し、案内経路に関する経路情報（経路探索情報）を生成してもよい。また、経路取得部１０２ｂは、案内経路を、ネットワーク情報データベース１０６ａに記憶されたネットワーク情報、および／または、交通情報データベース１０６ｂに記憶された交通情報に基づいて探索してもよい。また、経路取得部１０２ｂは、経路探索条件を満たす案内経路を探索してもよい。

また、輸送体情報取得部１０２ｃは、輸送体情報を取得する輸送体情報取得手段である。ここで、輸送体情報取得部１０２ｃは、交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報を取得してもよい。

また、混雑指数取得部１０２ｄは、混雑指数を取得する混雑指数取得手段である。ここで、混雑指数取得部１０２ｄは、輸送体情報に基づいて、輸送体の混雑指数を取得してもよい。また、混雑指数は、更に、号車、および／または、ドア毎の混雑指数を含んでいてもよい。また、混雑指数取得部１０２ｄは、輸送体情報に基づいて、同一路線上の同一停留箇所（停留地点）における他の輸送体との相対評価により、輸送体の混雑指数を取得してもよい。

また、出力情報生成部１０２ｅは、出力させるための出力情報を生成する出力情報生成手段である。ここで、出力情報生成部１０２ｅは、出力情報を表示部１１４に表示させるための出力情報を生成してもよい。

また、出力制御部１０２ｆは、出力情報を出力させる表示制御手段、または、交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報に基づいて取得される、輸送体の混雑指数を出力させる混雑指数出力制御手段である。また、出力制御部１０２ｆは、混雑指数を、時刻表情報、路線図情報、または、経路探索情報とともに、出力させてもよい。また、出力制御部１０２ｆは、更に、この先停車する停留箇所（停留地点）の中で、混雑度合いに変化が生じる停留箇所に関する混雑停留箇所情報を出力させてもよい。

ここで、出力制御部１０２ｆは、出力情報を表示部１１４に表示させてもよい。また、出力制御部１０２ｆは、経路案内の実行を制御してもよい。また、出力制御部１０２ｆは、出力情報を表示部１１４に表示させることにより、経路案内を実行してもよい。ここで、出力制御部１０２ｆは、入力部１１８を介して経路案内開始要求が入力された場合、経路案内を実行してもよい。また、出力制御部１０２ｆは、出力情報を音声出力部１１６を介して出力させてもよい。

［情報処理システムの構成（その１）］
ここで、本実施形態における情報処理システムの構成の一例について、図４を参照して以下に説明する。図４は、本実施形態における情報処理システムの一例を示すブロック図である。

図４に示すように、本実施形態の情報処理システムは、概略的に、地図情報提供および経路情報提供等を行うことができる情報処理サーバ２００、および、単数または複数の端末装置１００がネットワーク３００を介して通信可能に接続して構成される。

図４に示すように、本実施形態の情報処理システムにおいて、情報処理サーバ２００は、概略的に、制御部２０２と、情報処理サーバ２００とネットワーク３００との間における通信制御を行う通信制御インターフェース部２０４と、記憶部２０６とを少なくとも備えている。一例として、図４に示すように、制御部２０２は、経路取得部２０２ｂ、輸送体情報取得部２０２ｃ、混雑指数取得部２０２ｄ、および、出力情報生成部２０２ｅ等を備えていてもよい。また、図４に示すように、記憶部２０６は、ネットワーク情報データベース２０６ａ、交通情報データベース２０６ｂ、地図情報データベース２０６ｃ、案内情報データベース２０６ｄ、輸送体種別スコアデータベース２０６ｅ、および、停留箇所別スコアデータベース２０６ｆ等を備えていてもよい。

また、図４に示すように、本実施形態の情報処理システムにおいて、端末装置１００は、概略的に、制御部１０２と、端末装置１００とネットワーク３００との間における通信制御を行う通信制御インターフェース部１０４と、記憶部１０６と、位置取得部１１２と、出力部（表示部１１４および音声出力部１１６）と、入力部１１８と、位置取得部１１２、表示部１１４、音声出力部１１６、および、入力部１１８等の制御を行う入出力制御インターフェース部１０８と、を少なくとも備えている。一例として、図４に示すように、制御部１０２は、現在位置情報取得部１０２ａ、および、出力制御部１０２ｆを備えていてもよい。また、記憶部１０６は、情報処理サーバ２００から送信される出力情報等を記憶していてもよい。

以上で、本実施形態における情報処理システムの構成の一例の説明を終える。

［情報処理システムの処理］
次に、このように構成された本実施形態における情報処理システムの処理の一例について、以下に図５乃至図１６を参照して説明する。図５は、本実施形態における情報処理システムの処理の一例を示すフローチャートである。

図５に示すように、まず、情報処理サーバ２００の経路取得部２０２ｂは、ユーザにより端末装置１００の入力部１１８を介して入力された、公共交通機関利用を含む経路探索条件を受信し、ネットワーク情報データベース２０６ａに記憶されたネットワーク情報、および、交通情報データベース２０６ｂに記憶された交通情報に基づいて、当該経路探索条件を満たす案内経路を探索し、案内経路に関する経路探索情報を生成する（ステップＳＡ−１）。

ここで、経路探索条件は、更に、目的地（経由地）の到着予定時刻、目的地（経由地）の到着順序、優先される目的地（経由地）、移動手段、出発時刻、および／または、日付等に関する条件等に関する情報を含んでいてもよい。

そして、情報処理サーバ２００の輸送体情報取得部２０２ｃは、ネットワーク情報データベース２０６ａに記憶されたネットワーク情報、および、交通情報データベース２０６ｂに記憶された交通情報に基づいて、経路取得部２０２ｂにより探索された案内経路にて利用する公共交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報を取得する（ステップＳＡ−２）。ここで、輸送体特定情報は、更に、号車、および／または、ドアを特定した情報を含んでいてもよい。また、輸送体情報は、輸送体の停留箇所数、および／または、輸送体の種別情報を含んでいてもよい。

また、輸送体情報は、輸送体が既に停車した停留箇所（停車箇所）に関する既停車情報を含んでいてもよい。また、輸送体情報は、輸送体がこの先停車する停留箇所（停車箇所）に関する先停車情報を含んでいてもよい。ここで、停留箇所（停車箇所）は、輸送体の停留箇所（停車箇所）を示す場合、駅またはバス停等であってもよい。また、停留箇所（停車箇所）は、輸送体の号車またはドア停留箇所（停車箇所）を示す場合、ホーム上の位置等であってもよい。また、輸送体は、例えば、列車、バス車両、ロープウェイの搬器（ゴンドラ）、または、ケーブルカー車両等であってもよい。例えば、本実施形態における停留箇所属性情報（駅属性情報）は、駅の構造情報を含んでいてもよく、車両情報（列車情報）は、車両編成およびドア数の情報を含んでいてもよい。

また、輸送体情報取得部２０２ｃは、例えば、端末装置１００のユーザの現在位置周辺の公共交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報を取得してもよい。また、輸送体情報取得部２０２ｃは、ユーザにより端末装置１００の入力部１１８を介して指定された公共交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報を取得してもよい。

そして、情報処理サーバ２００の混雑指数取得部２０２ｄは、輸送体情報取得部２０２ｃにより取得された輸送体情報に基づいて、輸送体種別スコアデータベース２０６ｅに記憶された輸送体種別スコアと停留箇所別スコアデータベース２０６ｆに記憶された停留箇所別スコアとを用いて、輸送体の混雑指数を取得（算出）する（ステップＳＡ−３）。

ここで、混雑指数は、更に、号車、および／または、ドア毎の混雑指数を含んでいてもよい。また、混雑指数取得部２０２ｄは、輸送体情報に基づいて、同一路線上の同一停留箇所における他の輸送体との相対評価により、輸送体の混雑指数を取得してもよい。また、本実施形態においては、更に、混雑指数の計算に、車両の位置やドアの位置を考慮してもよい。例えば、本実施形態においては、Ａ号車Ｂドアは、Ｃ駅で階段が近いので混みやすいと設定し、混雑指数に反映させてもよい。

また、本実施形態においては、混雑指数に基づいて、混雑しにくい経路を探索してもよい。また、本実施形態においては、ユーザの検索ログまたは投稿情報を用いて、混雑指数の補正を行ってもよい。すなわち、本実施形態においては、ハイブリッドにすることで、より精度を高めてもよい。また、本実施形態においては、混雑指数の計算をバスに適用してもよい。

また、本実施形態においては、混雑指数の計算に、車両数を考慮してもよい。例えば、本実施形態においては、車両数が少ないと混みやすいと設定し、混雑指数に反映させてもよい。また、本実施形態においては、混雑指数の計算に、時間帯を考慮してもよい。例えば、本実施形態においては、ラッシュ時間帯は減算する点数に１を掛け、ラッシュ以外は１未満の数値を掛けると設定し、混雑指数に反映させてもよい。また、本実施形態においては、混雑指数の計算に、運転間隔を考慮してもよい。例えば、前の列車からの間隔が開いてしまうと混みやすいと設定し、混雑指数に反映させてもよい。

そして、情報処理サーバ２００の出力情報生成部２０２ｅは、混雑指数取得部２０２ｄにより取得された混雑指数、時刻表情報、路線図情報、地図情報、および、経路取得部２０２ｂにより取得された経路探索情報を含む出力情報を生成し、当該出力情報を端末装置１００に送信する（ステップＳＡ−４）。

ここで、出力情報は、この先停車する停留箇所の中で、混雑度合いに変化が生じる停留箇所に関する混雑停留箇所情報を含んでいてもよい。また、出力情報は、更に、輸送体情報、および／または、案内情報（表示案内情報、および／または、音声案内情報等）を含んでいてもよい。

そして、端末装置１００の出力制御部１０２ｆは、出力情報を受信し、出力情報に含まれる混雑指数を、出力情報に含まれる、時刻表情報、路線図情報、および／または、経路探索情報とともに表示部１１４に表示させ（ステップＳＡ−５）、処理を終了する。

ここで、出力制御部１０２ｆは、更に、出力情報に含まれる混雑停留箇所情報を表示部１１４に表示させてもよい。また、出力制御部１０２ｆは、ユーザにより入力部１１８を介して経路案内開始要求が入力された場合、出力情報に含まれる地図情報上に、出力情報に含まれる経路探索情報、および、現在位置情報取得部１０２ａにより取得される現在位置情報を重畳して表示部１１４に表示させ、経路案内を実行してもよい。ここで、出力制御部１０２ｆは、更に、表示案内情報を表示部１１４に表示させ、経路案内を実行してもよい。また、出力制御部１０２ｆは、音声案内情報を音声出力部１１６を介して出力させてもよい。

ここで、上述したように、経路取得部２０２ｂにより探索された案内経路に基づいて、混雑指数を算出し、混雑指数を含む出力情報を表示させる実施例について説明したが、本実施形態においては、他の要素に基づいて、混雑指数を含む出力情報を表示させてもよい。

例えば、本実施形態においては、ユーザにより入力部１１８を介して選択された時刻表情報に基づいて、輸送体情報を取得し、当該輸送体情報に基づいて、混雑指数を算出し、当該混雑指数を含む出力情報を出力させてもよい。例えば、駅の時刻表情報を表示する際に出発時刻に関連付けて、当該出発時刻に該当する輸送体の混雑指数情報を出力する。

また、本実施形態においては、所定のタイミングで、任意（例えば、ユーザ指定等）の輸送体情報を取得し、当該輸送体情報に基づいて、混雑指数を算出しておき、出力指示があった際に、当該混雑指数を含む出力情報を出力させてもよい。ここで、所定のタイミングは、一日毎、時刻表情報が更新されたタイミング、停留箇所別スコア（駅別乗降者数スコア）が更新されたタイミング、および／または、輸送体種別スコア（列車種別スコア）が更新したタイミング等であってもよい。

ここで、図６および図７を参照して、本実施形態における表示画面の一例について説明する。図６および図７は、本実施形態における表示画面の一例を示す図である。

図６に示すように、本実施形態における表示画面においては、中村橋８：０２発の池袋線各停列車について、混雑指数を、時刻表情報、および、中村橋から銀座一丁目までの経路情報とともに表示させてもよい。ここで、混雑指数は、停車地点の中において閾値をもうけて相対評価した値（相対評価を停車地点毎に算出して表記した値）であってもよい。

本実施形態においては、混雑指数の絶対評価値（スコア）の最小値（例えば、６００）と最大値（例えば、３０００）とに基づいて、算出した結果が全体のどの位置になるかにしたがって、相対評価値となる混雑指数を取得してもよい。例えば、５段階評価とスコアと関係は、評価［１］：６００−１２００、評価［２］：１２００−１８００、評価［３］：１８００−２２００、評価［４］：２２００−２６００、および、評価［５］：２６００−３０００であってもよい。

このように、本実施形態において、ユーザは、始発駅からの混雑する駅を推測することができる。また、本実施形態においては、このように串刺し表示で混雑する駅の数を可視化することができるため、混雑する駅を多く通る列車への乗車を回避する判断をユーザが可能となる。

また、図７に示すように、本実施形態における各駅の時刻表情報の表示画面において、始発からの停車駅数（図中の「済：」）、終点までの停車駅数（図中の「予：」）、および、これから停車する主要駅（図中の「（駅名）」）を表示させてもよい。また、本実施形態においては、更に、始発駅名を表示させてもよい。このように、本実施形態においては、混雑指数の計算材料（この先停車する駅数など）を、そのまま時刻表に表示してもよい。

次に、図８乃至図１０を参照して、本実施形態における混雑指数取得処理の一例について説明する。図８は、本実施形態における運行時刻表情報の一例を示す図である。図９は、本実施形態における駅別（駅別乗降者数）スコアの一例を示す図である。図１０は、本実施形態における列車種別スコアの一例を示す図である。

ここで、図８に示すように、本実施形態においては、Ｋ急本線特急上大岡駅０７：３５発上り列車の場合、交通情報（運行時刻表情報）ＤＢから、この列車がこの先停車する駅である、横浜、神奈川新町、Ｋ急川崎、Ｋ急蒲田、平和島、青物横丁、品川、泉岳寺、三田、大門、新橋、東銀座、宝町、日本橋、人形町、東日本橋、浅草橋、蔵前、浅草、本所吾妻橋、押上、京成曳舟、八広、四ツ木、京成立石、および、青砥の２６駅を抽出する。

そして、本実施形態においては、図９に示す、乗降客数（駅別乗降者数）に基づく停留箇所別スコア（駅別乗降者数スコア）ＤＢから、この列車がこの先停車する駅のスコアである、横浜（８）、品川（８）、泉岳寺（６）、三田（４）、大門（４）、新橋（４）、日本橋、（４）、および、押上（４）の計４２点を取得する。ここで、駅別乗降者数は、時間帯ごと、曜日ごと、または、特異日（大型連休・年末年始など）ごとの情報であってもよい。

そして、本実施形態においては、駅別乗降者数スコアＤＢから取得したポイントである４２点を、１００点（満点）から減算することで、１００−４２＝５８点・・・（減算値１）を算出する。

そして、本実施形態においては、運行時刻表情報ＤＢから、この列車がこの先停車する駅数である２６駅を取得し、減算値１をさらに減算することで、５８−２６＝３２点・・・（減算値２）を算出する。

そして、図１０に示すように本実施形態においては、輸送体種別スコア（列車種別スコア）ＤＢから、この列車のスコアである４ポイントを取得し、減算値２からさらに減算することで、３２−４＝２８点を算出する。その結果、本実施形態においては、算出された２８点が、「Ｋ急本線特急上大岡駅０７：３５発上り列車」の上大岡駅における混雑指数として取得される。このように、本実施形態においては、時刻表情報から列車が混雑する可能性を推定している。

また、図１１乃至図１６を参照して、本実施形態における他の混雑指数取得処理の一例について説明する。図１１は、本実施形態における運行時刻表情報の一例を示す図である。図１２は、本実施形態における駅別スコアの一例を示す図である。図１３は、本実施形態における列車種別スコアの一例を示す図である。図１４は、本実施形態における混雑指数取得処理の一例を示す図である。図１５および図１６は、本実施形態における相対的な混み具合の一例を示す図である。

ここで、図１１に示すように、本実施形態においては、ＡＢＣ電鉄ＸＹＺ線普通Ａ駅０７：３６発下り列車の場合、交通情報（運行時刻表情報）ＤＢから、この列車が停車する駅である、Ａ−Ｎ駅を抽出し、ＡＢＣ電鉄ＸＹＺ線特急Ａ駅０７：３５発下り列車の場合、運行時刻表情報ＤＢから、この列車が停車する駅である、Ａ駅、Ｃ駅、Ｅ駅、Ｇ駅、Ｉ駅、Ｋ駅、および、Ｍ駅を抽出する。

そして、本実施形態においては、図１２に示す停留箇所別スコア（駅別スコア）ＤＢから、これらの列車が停車するＡ−Ｎ駅のスコアを取得し、図１３に示す輸送体種別スコア（列車種別スコア）ＤＢから、各列車のスコアを取得する。

そして、本実施形態においては、電車が停車する各駅について「駅の規模に基づく駅別スコア」×「列車種別スコア」×「重みスコア」×「駅位置スコア」を計算し、合計した値を混雑指数（混雑度）として取得してもよい。ここで、重みスコアとは、自分の駅（計算対象の駅）より前の駅は軽く、後ろの駅は重くなるスコアであってもよい。また、駅位置スコアとは、自分の駅（計算対象の駅）より前の駅は軽く、後ろの駅は自分の駅に近いほど重くなるスコアであってもよい。

例えば、図１４に示すように、本実施形態においては、ＡＢＣ電鉄ＸＹＺ線特急Ａ駅０７：３５発下り列車の場合、Ｇ駅における「混雑指数」を、「Ａ駅：（１０×３×５×６）＝９００」＋「Ｃ駅：（６×３×５×８）＝７２０」＋「Ｅ駅：（５×３×５×１０）＝７５０」＋「Ｉ駅：（８×３×１×１）＝２４」＋「Ｋ駅：（７×３×１×１）＝２１」＋「Ｍ駅：（８×３×１×１）＝２４」＝２４３９と取得してもよい。このように、本実施形態においては、減点方式ではなく、加点方式で混雑指数を取得してもよい。

また、本実施形態においては、ＡＢＣ電鉄ＸＹＺ線普通Ａ駅０７：３６発下り列車の場合、Ｇ駅における「混雑指数」を、「Ａ駅：（１０×１×５×６）＝３００」＋「Ｂ駅：（１×１×５×７）＝３５」＋「Ｃ駅：（６×１×５×８）＝２４０」＋「Ｄ駅：（１×１×５×９）＝４５」＋「Ｅ駅：（５×１×５×１０）＝２５０」＋「Ｆ駅：（１×１×５×１１）＝５５」＋「Ｈ駅：（１×１×５×１）＝５」＋「Ｉ駅：（８×１×１×１）＝８」＋「Ｊ駅：（１×１×１×１）＝１」＋「Ｋ駅：（７×１×１×１）＝７」＋「Ｌ駅：（１×１×１×１）＝１」＋「Ｍ駅：（８×１×１×１）＝８」＋「Ｎ駅：（１×１×１×１）＝１」＝９５６と取得してもよい。

そして、本実施形態においては、駅ごとに最大値と最小値とを取り、その駅の中での相対的な混み具合を示すように出力させてもよい。ここで、最大値および最小値は、その日の同種別のその駅における発着列車全てについての混雑指数を算出した結果から決定してもよい。図１５および図１６においては、最大値を３０００、最小値を６００としている。

例えば、図１５に示すように、ＡＢＣ電鉄ＸＹＺ線Ｇ駅において、ＡＢＣ電鉄ＸＹＺ線普通Ａ駅０７：３６発下り列車の場合、「比較的空いています」との文言と伴に相対的に出力させ、図１６に示すように、ＡＢＣ電鉄ＸＹＺ線特急Ａ駅０７：３５発下り列車の場合、「かなり混んでいます」との文言と伴に相対的に出力させてもよい。これにより、本実施形態においては、いつも混んでいる駅、または、いつも空いている駅であっても、その駅の中での相対的な混み具合を知ることができる。

以上で、本実施形態における情報処理システムの処理の一例の説明を終える。なお、本実施形態における情報処理システムの処理において、端末装置１００にて行われるとして説明した処理を、情報処理サーバ２００にて行ってもよく、情報処理サーバ２００にて行われるとして説明した処理を、端末装置１００にて行ってもよい。

［他の実施の形態］
さて、これまで本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上述した実施の形態以外にも、特許請求の範囲に記載した技術的思想の範囲内において種々の異なる実施の形態にて実施されてよいものである。

また、実施の形態において説明した各処理のうち、自動的に行われるものとして説明した処理の全部または一部を手動的に行うこともでき、あるいは、手動的に行われるものとして説明した処理の全部または一部を公知の方法で自動的に行うこともできる。

このほか、上記文献中や図面中で示した処理手順、制御手順、具体的名称、各処理の登録データや検索条件等のパラメータを含む情報、画面例、データベース構成については、特記する場合を除いて任意に変更することができる。

また、端末装置１００、および、情報処理サーバ２００に関して、図示の各構成要素は機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。

例えば、端末装置１００、および、情報処理サーバ２００の各装置が備える処理機能、特に制御部１０２、および、制御部２０２にて行われる各処理機能については、その全部または任意の一部を、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）および当該ＣＰＵにて解釈実行されるプログラムにて実現してもよく、また、ワイヤードロジックによるハードウェアとして実現してもよい。尚、プログラムは、後述する、コンピュータに本発明に係る方法を実行させるためのプログラム化された命令を含む、一時的でないコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されており、必要に応じて端末装置１００、および、情報処理サーバ２００に機械的に読み取られる。すなわち、ＲＯＭまたはＨＤＤなどの記憶部１０６、および、記憶部２０６などには、ＯＳ（Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）と協働してＣＰＵに命令を与え、各種処理を行うためのコンピュータプログラムが記録されている。このコンピュータプログラムは、ＲＡＭにロードされることによって実行され、ＣＰＵと協働して制御部を構成する。

また、このコンピュータプログラムは、端末装置１００、および、情報処理サーバ２００に対して任意のネットワーク３００を介して接続されたアプリケーションプログラムサーバに記憶されていてもよく、必要に応じてその全部または一部をダウンロードすることも可能である。

また、本発明に係るプログラムを、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に格納してもよく、また、プログラム製品として構成することもできる。ここで、この「記録媒体」とは、メモリーカード、ＵＳＢメモリ、ＳＤカード、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、ＣＤ−ＲＯＭ、ＭＯ、ＤＶＤ、および、Ｂｌｕ−ｒａｙ（登録商標） Ｄｉｓｃ等の任意の「可搬用の物理媒体」を含むものとする。

また、「プログラム」とは、任意の言語や記述方法にて記述されたデータ処理方法であり、ソースコードやバイナリコード等の形式を問わない。なお、「プログラム」は必ずしも単一的に構成されるものに限られず、複数のモジュールやライブラリとして分散構成されるものや、ＯＳ（Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）に代表される別個のプログラムと協働してその機能を達成するものをも含む。なお、実施の形態に示した各装置において記録媒体を読み取るための具体的な構成、読み取り手順、あるいは、読み取り後のインストール手順等については、周知の構成や手順を用いることができる。

また、端末装置１００、および、情報処理サーバ２００は、既知のパーソナルコンピュータ、ワークステーション等の情報処理装置として構成してもよく、また、該情報処理装置に任意の周辺装置を接続して構成してもよい。また、端末装置１００、および、情報処理サーバ２００は、該情報処理装置に本発明の方法を実現させるソフトウェア（プログラム、データ等を含む）を実装することにより実現してもよい。

更に、装置の分散・統合の具体的形態は図示するものに限られず、その全部または一部を、各種の付加等に応じて、または、機能負荷に応じて、任意の単位で機能的または物理的に分散・統合して構成することができる。すなわち、上述した実施形態を任意に組み合わせて実施してもよく、実施形態を選択的に実施してもよい。

以上詳述したように、本発明によれば、乗車人員の実績データを使用せずに、混雑する可能性の高い列車等の輸送体を推定することができる情報処理システム、情報処理プログラム、情報処理装置、および、情報処理方法を提供することができるので、ナビゲーションを支援する情報機器や情報処理分野などの様々な分野において極めて有用である。

１００ 端末装置
１０２ 制御部
１０２ａ 現在位置情報取得部
１０２ｂ 経路取得部
１０２ｃ 輸送体情報取得部
１０２ｄ 混雑指数取得部
１０２ｅ 出力情報生成部
１０２ｆ 出力制御部
１０４ 通信制御インターフェース部
１０６ 記憶部
１０６ａ ネットワーク情報データベース
１０６ｂ 交通情報データベース
１０６ｃ 地図情報データベース
１０６ｄ 案内情報データベース
１０６ｅ 輸送体種別スコアデータベース
１０６ｆ 停留箇所別スコアデータベース
１０８ 入出力制御インターフェース部
１１２ 位置取得部
１１４ 表示部
１１６ 音声出力部
１１８ 入力部
２００ 情報処理サーバ
２０２ 制御部
２０２ａ 現在位置情報取得部
２０２ｂ 経路取得部
２０２ｃ 輸送体情報取得部
２０２ｄ 混雑指数取得部
２０２ｅ 出力情報生成部
２０２ｆ 出力制御部
２０４ 通信制御インターフェース部
２０６ 記憶部
２０６ａ ネットワーク情報データベース
２０６ｂ 交通情報データベース
２０６ｃ 地図情報データベース
２０６ｄ 案内情報データベース
２０６ｅ 輸送体種別スコアデータベース
２０６ｆ 停留箇所別スコアデータベース
３００ ネットワーク
５００ 位置発信装置

Claims (15)

1. 交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報を取得する輸送体情報取得手段と、前記輸送体情報に基づいて、前記輸送体の混雑指数を取得する混雑指数取得手段と、を備えたことを特徴とする、情報処理システム。
2. 請求項１に記載の情報処理システムにおいて、前記輸送体特定情報は、更に、号車、および／または、ドアを特定した情報を含み、前記混雑指数は、更に、号車、および／または、ドア毎の混雑指数を含むことを特徴とする、情報処理システム。
3. 請求項１または２に記載の情報処理システムにおいて、前記輸送体情報は、前記輸送体の停留箇所数、および／または、前記輸送体の種別情報を含むことを特徴とする、情報処理システム。
4. 請求項１乃至３のいずれか一つに記載の情報処理システムにおいて、前記輸送体情報は、前記輸送体が既に停車した前記停留箇所に関する既停車情報を含むことを特徴とする、情報処理システム。
5. 請求項１乃至４のいずれか一つに記載の情報処理システムにおいて、前記輸送体情報は、前記輸送体がこの先停車する前記停留箇所に関する先停車情報を含むことを特徴とする、情報処理システム。
6. 請求項１乃至５のいずれか一つに記載の情報処理システムにおいて、前記混雑指数取得手段は、前記輸送体情報に基づいて、同一路線上の同一停留箇所における他の前記輸送体との相対評価により、前記輸送体の混雑指数を取得することを特徴とする、情報処理システム。
7. 請求項１乃至６のいずれか一つに記載の情報処理システムにおいて、前記混雑指数を、時刻表情報、路線図情報、または、経路探索情報とともに、出力させる混雑指数出力制御手段、を更に備えたことを特徴とする、情報処理システム。
8. 請求項１乃至７のいずれか一つに記載の情報処理システムにおいて、前記混雑指数出力制御手段は、更に、この先停車する前記停留箇所の中で、混雑度合いに変化が生じる前記停留箇所に関する混雑停留箇所情報を出力させることを特徴とする、情報処理システム。
9. コンピュータを、交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報に基づいて取得される、前記輸送体の混雑指数を出力させる混雑指数出力制御手段、として機能させることを特徴とする情報処理プログラム。
10. コンピュータを、交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報を取得する輸送体情報取得手段、前記輸送体情報に基づいて、前記輸送体の混雑指数を取得する混雑指数取得手段、として機能させることを特徴とする情報処理プログラム。
11. 通信可能に接続された複数のコンピュータによって構成される情報処理システムであって、交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報を取得する輸送体情報取得手段と、前記輸送体情報に基づいて、前記輸送体の混雑指数を取得する混雑指数取得手段と、を備えた情報処理システムを機能させるために、上記コンピュータの少なくとも１つを上記手段の少なくとも１つとして機能させるための情報処理プログラム。
12. 通信可能に接続された複数のコンピュータによって、請求項１乃至８のいずれかに記載の情報処理システムを機能させるために、上記コンピュータのうちの１つを請求項１乃至８のいずれかに記載の情報処理システムにおける各手段の少なくとも１つとして機能させるための情報処理プログラム。
13. コンピュータを、請求項１乃至８のいずれかに記載の情報処理システムにおける各手段の少なくとも１つとして機能させるための情報処理プログラム。
14. 通信可能に接続された複数の情報処理装置によって、交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報を取得する輸送体情報取得手段と、前記輸送体情報に基づいて、前記輸送体の混雑指数を取得する混雑指数取得手段と、を備えた情報処理システムを構成するために、上記手段の少なくとも１つを備えたことを特徴とする上記情報処理装置。
15. 交通機関の路線上の輸送体を特定した情報である輸送体特定情報と、当該輸送体が停車する停留箇所の属性に関する停留箇所属性情報と、を含む輸送体情報を取得する輸送体情報取得ステップと、前記輸送体情報に基づいて、前記輸送体の混雑指数を取得する混雑指数取得ステップと、を備えることを特徴とする情報処理方法。