JP2005186783A - 満員列車回避システム - Google Patents

Abstract

【課題】目的地まで空いている列車、車両などの情報を提供する。
【解決手段】列車の車両などに重量センサなどを装備し、車両などの乗車率を測定し、本発明のシステムに送信し、本発明のシステムが、各列車の車両などの乗車率を把握できるようにしておく。一方、鉄道などの利用者は、乗車開始駅と目的地駅とを示す情報をシステムに送信し、本発明のシステムは、乗車開始駅から目的地駅へ至る経路を探索し、各経路の列車ごとなどに混雑指標を算出して、返信を行なう。また、本発明のシステムに自動改札器を接続したり、乗車券券売機を接続して、利用者に混雑指標を提供したりしてもよい。
【選択図】図１

Description

本発明は、列車の乗車率を取得し、混雑指標を算出して混雑した列車を回避するための満員列車回避システムに関する。

首都圏などでは、特に朝夕の通勤時間帯に列車が混雑する。このため、多くの人は、少しくらい時間がかかっても、できるだけ空いた列車に乗って目的地へ行くことを希望することが多い。このため、経験上空いている車両などを見つけてその車両へ乗車を行なったり、駅のアナウンスなどで空いている車両への誘導したりすることが行なわれている。

また、列車の車両ごとに重量センサを装備し、乗車率を求めて、それを送信して、駅の案内表示板に表示する技術が開示されている（例えば特許文献１参照）。
特開２０００−１９０８４７号公報

しかしながら、首都圏などでは、列車を乗りついで目的地へ行く場合がほとんどであり、多くの場合、目的地へは複数の経路が存在する。上記背景技術の項目で述べた技術は、乗車する列車が決まった後に空いている車両を選択することに関しており、複数の経路から空いている経路を選択することができないという課題がある。

本発明は、かかる課題を解決するために考案された。

かかる課題を解決するために、本発明では、列車の乗車率を示すデータを取得し、また、列車の運行スケジュールを保持しておき、乗車開始駅と目的地駅とを取得して、乗車開始駅から目的地駅へ至る路線経路を取得し、列車の乗車率を示すデータと列車の運行スケジュールとに基づいて、路線経路に対する混雑指標を算出するシステムを提供する。

このシステムにより、乗車開始駅から目的地駅までに至る経路に対して混雑指標が算出されるので、このシステムの利用者は、空いている列車に乗車できる経路を選択することが可能となる。

また、列車の乗車率を示すデータの代わりに、車両の乗車率を示すデータを取得して、車両ごとに混雑指標を算出してもよい。

これにより、空いている車両を選択して目的地まで行くことができる。

また、乗車開始駅を取得する際に、例えば、その乗車開始駅を出発する時刻も取得してもよい。

これにより、乗車開始駅から乗車できる列車が特定されるので、空いている列車や車両を選択することができる。

また、算出された混雑指標を乗車券券売機が表示を行なってもよいし、表示された混雑指標に基づいて路線経路が選択されるようになっていてもよい。

本発明によれば、利用者は、空いている列車に乗車できる路線経路を選択することができる。例えば、年配者や病人怪我人身体障害者など、混雑した列車を利用することに抵抗を感じする人にとって便利となる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図を参照して説明する。なお、本発明はこれら形態に何ら限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得る。

なお、以下に説明する実施形態と請求項との対応関係を示すと次の通りとなる。実施形態１は、主に請求項１と７とに関する。実施形態２は、主に請求項２に関する。実施形態３は、主に請求項３に関する。実施形態４は、主に請求項４に関する。実施形態５は、主に請求項５に関する。実施形態６は、主に請求項６に関する。

（本発明の概要）
図１は、本発明の概要を例示する。列車１０１から満員列車回避システム１０２へ乗車率を示すデータが送信される。乗車率を示すデータは、例えば、列車１０１に装備された重量センサから乗車人数を推測し、移動体通信を用いて送信される。あるいは、列車１０１に乗車している人が携帯電話などの携帯端末装置に混雑状況を入力したものが送信されるようになっていてもよい。ここで、「混雑状況」とは、例えば、体で感じた混雑度であってもよいし、例えば、列車内を撮影した画像であってもよい。

このように、列車１０１から乗車率を示すデータが送信されることにより、満員列車回避システム１０２は、リアルタイムで列車の乗車率を取得することが可能となる。

一方、列車を利用しようとする利用者は、端末装置１０３などに対して、乗車開始駅と目的地駅を入力する。この入力に応じて、乗車開始駅と目的地駅とが満員列車回避システム１０２に送信される。満員列車回避システム１０２は、乗車開始駅から目的地駅へ至る路線経路を取得し、乗車率を示すデータと、列車のタイムスケジュールとに基づいて、混雑指標を算出し、端末装置１０３へ返信する。なお、混雑指標は、列車ごとに算出されるようになっていてもよい。

混雑指標が端末装置１０３に表示されることにより、利用者は、空いている経路を選択することができる。

また、端末装置１０３は、乗車券券売機となっていてもよい。例えば、乗車券券売機の目的地駅を示すボタンが押下されたことが検出されると、乗車券券売機が設置された駅を乗車開始駅とみなして、満員列車回避システム１０２へ、乗車開始駅と目的地駅とが送信され、この送信に対して、混雑指標が返信される。そこで、乗車券券売機は、返信された混雑指標を表示する。また、複数の路線経路ごとに混雑指標を表示して、路線経路の選択ができるようになっていてもよい。

（実施形態１）
本発明の実施形態１として、列車などの乗車率を示すデータを取得し、乗車開始駅から目的地駅へ至る経路を取得し、その経路に対して混雑指標を算出する満員列車回避システムについて説明する。

（実施形態１：構成）
図２は、本発明の実施形態１に係る満員列車回避システムの機能ブロック図を例示する。満員列車回避システム２００は、乗車率情報取得部２０１と、列車運行情報保持部２０２と、乗車開始駅取得部２０３と、目的地駅取得部２０４と、路線経路情報取得部２０５と、路線別混雑指標算出部２０６と、を有する。

（実施形態１：各部の説明）
「乗車率情報取得部」２０１は、乗車率情報を取得する。「乗車率情報」とは、列車の乗車率を示すデータを列車識別情報と関連付けた情報である。例えば、列車に重量センサを装備しておき、その重量センサにより感知される乗車している人の総重量そのもの、あるいは、総重量に基づいて乗車人数を推計して得られる乗車率を取得する。あるいは、車内の様子をＣＣＤカメラなどにより撮影を行なったものを、乗車率を示すデータとしてもよい。乗車率情報取得部２０１は、移動体通信を利用して列車から送信された乗車率情報を受信する。なお、本明細書において「取得」とは、外部から得ることのみならず、生成することも含まれる。例えば、列車ごとに平均の乗車人数を示すデータをあらかじめ求めて蓄積しておき、その蓄積されたデータから、乗車率情報を生成するようになっていてもよい。

なお、乗車率情報取得部２０１が、乗車率を示すデータとして、列車などの車内の撮影画像を取得した場合には、画像認識などを行ない、乗車率を求めることとする。

図３は、乗車率情報取得部２０１が取得する乗車率情報を例示する。乗車率情報３０１は、乗車率を示すデータ３０２を列車識別情報３０３と関連付けた情報であることが例示されている。

図４は、乗車率情報をより具体的に例示する。図４では、ＸＭＬを用いて乗車率情報が示されており、「<列車識別情報>」と「<／列車識別情報>」とで挟まれる部分に「４４２Ｍ」という列車識別情報が配置されており、「４４２Ｍ」という列車の乗車率が、「<乗車率>」と「<／乗車率>」とで挟まれている「４９％」という数値により表わされている。

満員列車回避システム２００は、取得した乗車率情報を、表の形にして蓄積するようになっていてもよい。例えば、図５に例示される表５０１のように、列車識別情報とその列車識別情報で識別される列車の乗車率を対応付けて蓄積してもよい。この表は、例えば、ハードディスクやメモリに蓄積される。

なお、「列車識別情報と関連付けた」とは、列車を識別するための識別情報が、乗車率を示すデータに関連付けられることを意味している。なお、乗車率を示すデータに列車識別情報そのものが関連付けられている必要はなく、列車識別情報を取得するための情報が乗車率を示すデータに関連付けられていてもよい。例えば、列車識別情報のかわりに、乗車率を示すデータを送信する送信機の識別情報が関連づけられていてもよい。例えば、満員列車回避システム内などに、送信機の識別情報と列車識別情報との対応表などが蓄積されていてもよい。その対応表を用いて、満員列車回避システム内などで、乗車率を示すデータと列車識別情報とが関連付けられるようになっていてもよい。

「列車運行情報保持部」２０２は、列車運行情報を保持する。「列車運行情報」とは、列車識別情報と、路線情報と、を関連付けた情報であり、「路線情報」とは、その列車の路線経路の停車駅スケジュールを含む情報である。「その列車」とは、列車運行情報として関連付けられている列車識別情報により特定される列車を意味する。

図６は、列車運行情報保持部２０２が、列車運行情報を保持するために用いられる表６０１を例示する。表６０１の左端には、列車識別情報を格納する列があり、その他の列は、路線情報を格納する列がある。路線情報を格納する列には、列車の路線経路名（例えば「甲線」）、始発駅、始発駅の出発時刻、終着駅、終着駅の到着時刻、停車駅、停車駅を出発する時刻が格納されている。このほかに、停車駅に到着する時刻があってもよく、また、列車の乗車率を含んでいてもよい。

図７は、図６に例示された表６０１の別の表現を示す。表６０１では、列の個数が不定個である可能性があり、リレーショナルデータベースシステムのテーブルとして表現できない可能性がある。一方、図７に例示される表７０１では、列の個数が確定しているので、リレーショナルデータベースシステムのテーブルとして表現が可能である。表６０１では、列車識別情報を指定すると、一行のデータが得られるが、表７０１では、列車識別情報を指定すると、一般には複数行のデータが得られるが、例えば、時刻でソートを行なうことにより、表６０１の行と同等のものが得られる。

「乗車開始駅取得部」２０３は、前記路線情報の中から乗車開始駅を取得する。例えば、グラフィカルユーザインターフェースの画面を用いて、仮名漢字変換などを行なった結果得られる乗車開始駅の名前を取得する。

図８は、乗車開始駅を取得するための画面８０１を例示する。画面８０１のエリア８０２が乗車開始駅の名前を取得する部分である。この部分に仮名漢字変換を行なって乗車開始駅の名前を入力する。あるいは、プルダウンメニュー８０３により乗車開始駅の名前を選択してもよい。あるいは、乗車開始駅の候補がボタンとともに表示され、対応するボタンを押下することにより、乗車開始駅の名前が取得されるようになっていてもよい。また、乗車券の裏面などに塗布された磁気部分などより、乗車開始駅の名前を読み取り、取得を行なうようになっていてもよい。

「目的地駅取得部」２０４は、前記路線情報の中から目的地駅を取得する。取得の仕方は、乗車開始駅取得部２０３での取得と同様である。

「路線経路情報取得部」２０５は、路線経路情報を取得する。「路線経路情報」とは、乗車開始駅取得部２０３で取得された乗車開始駅から、目的地駅取得部２０４で取得された目的地駅に至る路線経路を示す情報である。路線経路情報取得部２０５が路線経路情報を取得する方法としては、例えば、次のものがある。すなわち、既にインターネットのサイトに、乗車開始駅と目的地駅とを入力すると路線経路が得られるサービスを行なっているサイトがあるので、それを利用してもよい。そのようなサービスは現在のところ、路線経路を、ＨＴＭＬである構造化された文書として出力するので、出力結果を解析するのは容易である。あるいは、駅をノード、路線経路をエッジとするグラフ構造を満員列車回避システム内などに実現しておき、グラフの経路探査を行なってもよい。

図９は、路線経路情報取得部２０５により取得される路線経路情報の例を示す。この例では、ＸＭＬで路線経路情報が表現されている。

「路線別混雑指標算出部」２０６は、乗車率情報取得部２０１で取得された乗車率情報と、列車運行情報保持部２０２で保持されている列車運行情報とに基づいて、路線経路情報取得部２０５で取得された路線経路情報に対する混雑指標を列車ごとに算出する。

図１０は、路線別混雑指標算出部２０６による混雑指標を算出する過程を説明するための図である。例えば、図９に例示される路線経路情報が路線経路情報取得部２０５で取得されたとして、まず、最初の経路であるＣ駅からＨ駅までの混雑指標を計算するとする。Ｃ駅からＨ駅までは、甲線を使用するので、甲線を走る列車の列車識別情報を得る。このために、列車運行情報保持部２０２で保持されている列車運行情報が参照される。例えば、図６の表６０１、あるいは、図７の表６０１で、路線の列が「甲線」になっているデータを検索し、甲線を走る列車の列車識別情報を求める。これにより、例えば、「４４２Ｍ」が求められる。求められた列車識別情報と関連付けられた乗車率を、次に、求める。例えば、図５の表５０１を検索する。これにより、４４２Ｍに対しては、４９％が求められる。

図１１は、算出された混雑指標を例示する。４４２Ｍで識別される列車の混雑指標が、４９であることを示している。

甲線を走る４４２Ｍ以外の他の列車についても同様の操作を行ない、乗車率を求める。混雑指標は、例えば、このようにして得られた乗車率を用いる。

図１２は、列車ごとに算出された混雑指標を表示した画面１２０１の一例を示している。この画面１２０１は、例えば、パーソナルコンピュータ、携帯電話などの携帯端末装置、乗車券券売機などに表示される。

混雑指標を算出する方法には、様々な手法があり、上で説明したものに限定されることはない。他の方法としては、例えば、乗車開始駅のＣ駅に到達していない列車の乗車率を求めてもよい。このため、混雑指標を算出する時の現在の時刻を求め、甲線を走る列車であって、Ｃ駅に到達する時刻が現在の時刻以降になる列車の列車識別情報を取得する。

また、Ｃ駅に到達するまでに停車する駅に応じて、乗車率に補正を施して、列車がＣ駅に到達するときに予想される混雑指標を算出するようにしてもよい。乗車率に施す補正は、例えば、曜日、時間帯に応じて変化させるようにしてもよい。どのように補正を行なうべきかは、主に経験則によって得ることができる。

また、Ｃ駅を通過した列車の混雑指標を求めて、現在のＣ駅以降の混雑を予測するようにしてもよい。

また、列車ごとに混雑指標を求める代わりに、例えば、列車ごとの混雑指標の平均を求め、路線の混雑指標を求めるようにしてもよい。

なお、混雑指標と、乗車率と、異なる値であってもよい。例えば、乗車率は乗車定員に対する乗車人数であってもよいし、座席の空き具合を示す値であってもよい。また、つり革の利用率であってもよい。一方、混雑指標は、乗車率から計算できる数値であってもよいし、「空席あり」、「やや混んでいる」、「新聞が読めない」など、言葉で表わされるものであってもよい。

（実施形態１：処理の流れ）
図１３は、満員電車回避システムの処理の流れを例示する。ステップＳ１３０１において、乗車開始駅取得部２０３により、乗車開始駅を取得する（乗車開始駅取得ステップ）。ステップＳ１３０２において、目的地駅取得部２０４により、目的地駅を取得する（目的地駅取得ステップ）。ステップＳ１３０３において、路線経路情報取得部２０５により、路線経路情報を取得する（路線経路情報取得ステップ）。ステップＳ１３０４において、路線別混雑指標算出部２０６により、混雑指標を列車ごとに算出する（路線別混雑指標算出ステップ）。

また、満員電車回避システムは、図１３に例示された処理以外に、乗車率情報取得部により、乗車率情報を取得する処理（乗車率情報取得ステップ）と、列車運行情報保持部２０２により、列車運行情報を保持する処理（列車運行情報保持ステップ）と、を行なう。

（実施形態１：主な効果）
本実施形態によれば、乗車開始駅から目的地駅までの経路の混雑指標を知ることができるので、例えば空いている列車を選ぶことができる。なお、列車について説明を行なったが、バス、モノレールなどの公共輸送手段にも本発明は適用可能である。

（実施形態２）
本発明の実施形態２は、実施形態１の満員列車回避システムにおいて、列車識別情報の代わりに、車両識別情報を用い、路線別混雑指標算出部は、混雑指標を車両ごとに算出するようにしたものである。

したがって、乗車率情報取得部は、車両ごとの乗車率を示すデータを車両識別情報と関連付けた情報を取得することになる。この結果、例えば、図１４に例示される表１４０１が満員列車回避システム内などにより管理されることになり、各列車の車両ごとに乗車率が格納されることになる。

また、本実施形態においては、路線別混雑指標算出部は、車両ごとに混雑指標を算出することになる。この算出の方法は、列車ごとに混雑指標を算出する方法と、ほぼ同様である。例えば、一つの車両を一つの列車とみなして、複数の列車（車両に対応する）が同時に路線経路を走るとみなして、計算を行なえばよい。

（実施形態２：主な効果）
本実施形態によれば、列車の中でも、空いている車両を選択して乗車することが可能となる。

（実施形態３）
本発明の実施形態３として、乗車時刻から利用可能な列車の混雑指標を算出する満員列車回避システムを説明する。

（実施形態３：構成）
図１５は、本実施形態に係る満員列車回避システムの機能ブロック図を例示する。満員列車回避システム１５００は、乗車率情報取得部２０１と、列車運行情報保持部２０２と、乗車開始駅取得部２０３と、目的地駅取得部２０４と、路線経路情報取得部２０５と、路線別混雑指標算出部２０６と、を有し、路線別混雑指標算出部２０６は、時間別混雑指標算出手段１５０１を有している。すなわち、本実施形態に係る満員列車回避システムは、実施形態１または２に係る満員列車回避システムの路線別混雑指標算出部が時間別混雑指標算出手段を有した構成となっている。

また、本実施形態においては、乗車開始駅取得部２０３は、時刻を含む情報として、乗車開始駅を取得するものとする。例えば、図８に例示された乗車開始駅の名前を取得するための画面８０１に、乗車時刻などを示す時刻が入力できるエリアが更に含まれている。あるいは、乗車開始駅取得部２０３が乗車開始駅を取得した時の時刻を取得する。乗車開始駅を取得した時の時刻の代わりに、乗車開始駅を取得した時から一定時間経過後の時刻を取得してもよい。例えば、乗車券券売機からプラットホームへ移動するまでの時間を、一定時間とする。

「時間別混雑指標算出手段」１５０１は、前記時刻以降に乗車開始駅から利用可能な列車ごとに混雑指標を算出する。「前記時刻」とは、乗車開始駅取得部２０３が取得した時刻を意味する。

時間別混雑指標算出手段１５０１が前記時刻以降に乗車開始駅から利用可能な列車ごとに混雑指標を算出することができるようにするために、本実施形態においては、路線経路情報取得部２０５は、乗車時刻、乗り換え時刻を含む路線経路情報を取得することになる。図１６に乗車時刻、乗り換え時刻を含む路線経路情報の一例を示す。

（実施形態３：主な効果）
本実施形態によれば、利用者が乗車あるいは利用できる時刻以降の列車の経路から、空いているものを選択することができる。

（実施形態４）
本発明の実施形態４として、実施形態１から３のいずれか一の満員列車回避システムであって、乗車開始駅取得部と、目的地駅取得部とは、列車の乗車定期券又は乗車券からそれぞれ乗車開始駅と、目的地駅とを取得する満員列車回避システムを説明する。

（実施形態４：構成と主な効果）
例えば、駅などに乗車定期券又は乗車券を読み取る装置が設置され、その装置に乗車開始駅取得部と目的地駅取得部とが装備されている。利用者は、その所持する乗車定期券又は乗車券を、その装置に読み取らせることにより、目的地へ到達するための列車の混雑指標を知ることができる。

また、その装置は、自動改札器であってもよい。この場合、乗車定期券又は乗車券に識別番号が与えられており、その識別番号にＥ−メールアドレスが関連付けられていてもよい。満員電車回避システムは、混雑指標を算出すると、その混雑指標を、乗車定期券又は乗車券に与えられている識別番号に関連付けられているＥ−メールアドレスに送信するようになっていてもよい。そのＥ−メールアドレスが携帯電話のメールアドレスであれば、利用者は、自動改札器を通過するたびに、自動的に配信されるＥ−メールにより空いている経路、車両などを知ることができる。

（実施形態５）
本発明の実施形態５として、路線別混雑指標算出部から算出された混雑指標を表示する乗車券券売機について説明する。

（実施形態５：構成）
図１７は、本実施形態に係る乗車券券売機の機能ブロック図を例示する。乗車券券売機１７００は、混雑指標表示部１７０１を有する。

「混雑指標表示部」１７０１は、路線別混雑指標算出部２０６から算出された混雑指標を表示する。例えば、液晶ディスプレイやＰＤＰディスプレイからなる。なお、路線別混雑指標算出部２０６は、実施形態１から４のいずれか一の満員列車回避システムが有するものである。

（実施形態５：外観）
図１８は、本実施形態に係る乗車券券売機の外観を例示する。中央部分に、目的地駅を入力するためのボタンがある（「Ｂ」、「Ｃ」、「Ｚ」などと書かれたもの）。その下に、混雑指標表示部１７０１がある。利用者が目的地駅のボタンを押下すると、乗車券券売機が設置された駅を乗車開始駅として、満員電車回避システムにより混雑指標が算出され、混雑指標表示部１７０１に表示がされる。

（実施形態５：主な効果）
本実施形態によれば、鉄道などの利用者は、乗車券を購入する際に、空いている経路や車両についての情報を得ることが可能となる。

（実施形態６）
本発明の実施形態６として、路線別混雑指標算出部から算出された混雑指標に基づいて路線経路を選択する乗車券券売機について説明する。

（実施形態６：構成）
図１９は、本実施形態に係る乗車券券売機の機能ブロック図を例示する。乗車券券売機１９００は、選択部１９０１を有する。

「選択部」１９０１は、路線別混雑指標算出部２０６から算出された混雑指標に基づいて路線経路を選択する。例えば、最も混雑指標が小さい路線経路を選択する。あるいは、路線経路と混雑指標とを表示して、利用者などが選択を行なった結果を取得してもよい。なお、「混雑指標に基づいて」とは、混雑指標の他に路線経路の選択のために参考となる情報があってもよいことを意味するとする。例えば、所要時間などがあってもよい。なお、路線別混雑指標算出部２０６は、実施形態１から４のいずれか一の満員列車回避システムが有するものである。

（実施形態６：外観）
図２０は、路線経路と混雑指標とを表示した表示２０００を示す。「経路」と「混雑度」とに対応して、「選択」と書かれたボタンがあり、これを押下することにより、利用者による選択結果の入力が行なわれる。利用者が経路を選択することにより、運賃などが計算されるようになっていてもよい。なお、空いている車両の情報が表示２０００に行なわれてもよい。

（実施形態６：主な効果）
本実施形態によれば、乗車券を購入する際に空いている経路や車両についての情報を得て、経路を選択することが可能となる。

本発明に係る満員電車回避システムなどは、鉄道などの利用者は、空いている列車などに乗車できる路線経路を選択することができ、混雑指標を算出して混雑した列車を回避するためのシステムなどとして有用である。

本発明の概要図 本発明の実施形態１に係る満員列車回避システムの機能ブロック図 乗車率情報取得部２０１が取得する乗車率情報の一例図 乗車率情報取得部２０１が取得する乗車率情報の具体例図 乗車率情報を蓄積する表の一例図 列車運行情報を保持するために用いられる表の一例図 列車運行情報を保持するために用いられる表の一例図 乗車開始駅を取得するための画面の一例図 路線経路情報の一例図 混雑指標を算出する過程の一例図 算出された混雑指標の一例図 列車ごとに算出された混雑指標を表示した画面の一例図 満員電車回避システムの処理の流れ図 車両ごとの乗車率情報を蓄積する表の一例図 本発明の実施形態３に係る満員列車回避システムの機能ブロック図 乗車時刻、乗り換え時刻を含む路線経路情報の一例図 本発明の実施形態５に係る乗車券券売機の機能ブロック図 本発明の実施形態５に係る乗車券券売機の外観の一例図 本発明の実施形態６に係る乗車券券売機の機能ブロック図 路線経路と混雑指標との表示の一例図

符号の説明

１０１ 列車
１０２ 満員列車回避システム
１０３ 端末装置

Claims (7)

1. 列車の乗車率を示すデータを列車識別情報と関連付けた情報である乗車率情報を取得する乗車率情報取得部と、
   前記列車識別情報と、その列車の路線経路の停車駅タイムスケジュールを含む路線情報と、を関連付けた情報である列車運行情報を保持する列車運行情報保持部と、
   前記路線情報の中から乗車開始駅を取得する乗車開始駅取得部と、
   前記路線情報の中から目的地駅を取得する目的地駅取得部と、
   前記乗車開始駅取得部で取得された乗車開始駅から、前記目的地駅取得部で取得された目的地駅に至る路線経路を示す情報である路線経路情報を取得する路線経路情報取得部と、
   前記乗車率情報取得部で取得された乗車率情報と、前記列車運行報保持部で保持されている列車運行情報とに基づいて前記路線経路情報取得部で取得された路線経路情報に対する混雑指標を列車ごとに算出する路線別混雑指標算出部と、
   を有する満員列車回避システム。
2. 前記列車識別情報に代えて車両識別情報を用い、
   前記路線別混雑指標算出部は、混雑指標を車両ごとに算出する請求項１に記載の満員列車回避システム。
3. 前記乗車開始駅取得部が取得する前記乗車開始駅は、時刻を含む情報であり、
   前記路線混雑指標算出部は、前記時刻以降に乗車開始駅から利用可能な列車ごとに混雑指標を算出する時間別混雑指標算出手段を有する請求項１又は２に記載の満員列車回避システム。
4. 前記乗車開始駅取得部と、前記目的地駅取得部とは、列車の乗車定期券又は乗車券からそれぞれ乗車開始駅と、目的地駅と、を取得する請求項１から３のいずれかに一に記載の満員列車回避システム。
5. 前記路線別混雑指標算出部から算出された混雑指標を表示する混雑指標表示部を有する乗車券券売機。
6. 前記路線別混雑指標算出部から算出された混雑指標に基づいて路線経路を選択する選択部を有する乗車券券売機。
7. 列車の乗車率を示すデータを列車識別情報と関連付けた情報である乗車率情報を取得する乗車率情報取得ステップと、
   前記列車識別情報と、その列車の路線経路の停車駅タイムスケジュールとを含む路線情報と、を関連付けた情報である列車運行情報を保持する列車運行情報保持ステップと、
   前記路線情報の中から乗車開始駅を取得する乗車開始駅取得ステップと、
   前記路線情報の中から目的地駅を取得する目的地駅取得ステップと、
   前記乗車開始駅取得ステップにて取得された乗車開始駅から、前記目的地駅取得ステップにて取得された目的地駅に至る路線経路を示す情報である路線経路情報を取得する路線経路情報取得ステップと、
   前記乗車率情報取得ステップにて取得された乗車率情報と、前記列車運行報保持部で保持されている列車運行情報とに基づいて前記路線経路情報取得ステップにて取得された路線経路情報に対する混雑指標を列車ごとに算出する路線別混雑指標算出ステップと、
   を含む満員列車回避方法。

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