JP2008226164A

JP2008226164A - 事前情報提供システム

Info

Publication number: JP2008226164A
Application number: JP2007067279A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiro Kanekawa; 暢宏金川; Takahiro Yoshida; 隆宏吉田
Original assignee: NTT Docomo Inc
Current assignee: NTT Docomo Inc
Priority date: 2007-03-15
Filing date: 2007-03-15
Publication date: 2008-09-25

Abstract

【課題】駅改札の通過時間又は自動車道路の料金ゲート通過時間を記録し、平均の通過時間を算出して、平均通過時間よりも所定時間前に電車遅延情報又は道路混雑情報を利用者の携帯通信端末装置に通知する事前情報提供システムを提供すること。
【解決手段】事前情報提供システム１００では、ゲート装置２０を通過する車輌３０のゲート通過時刻情報を一定期間（例えば、一週間）蓄積し、そのゲート通過時刻の平均通過時刻を算出し、その平均通過時刻の所定時間（例えば、３０分）前に道路混雑情報を交通量監視装置６０から取得して、車輌３０の利用者が携帯する携帯通信端末装置５０のアドレス情報に通知するようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、携帯通信端末装置の利用者に対して道路情報や列車運行情報を事前に提供する事前情報提供システムに関する。

会社等の特定の組織に属していてオフィスに出勤する利用者は、通常は毎日ほぼ決まった時間帯に同じ経路を使ってオフィスに通勤している。例えば、電車で通勤している利用者が、事前に通勤電車の運行情報を知ろうとすれば、その都度、携帯電話又はパソコンから運行情報配信サイトへアクセスして情報を取得するか、予め運行情報配信業者と契約して特定路線の運行情報を毎朝定刻に自動配信してもらうことが考えられる。また、自動車で通勤している利用者が、事前に道路渋滞情報を知ろうとすれば、携帯電話又はパソコンから道路渋滞情報サイトにアクセスして情報取得するか、又は車載ナビゲーション装置で通勤経路の渋滞情報を取得することが考えられる。

一方、利用者の行き先に関する情報を、利用者に煩雑な操作を強いることなく、的確に提供する情報提供方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の情報提供方法は、車の位置情報をＧＰＳによって検出し、この位置情報を基にして得られた車の移動情報履歴を蓄積し、エンジン起動などのイベントを検知したとき、現在までの移動経路と、蓄積された移動情報履歴とを参照して、車の行き先を予測し、予測した行き先に関する交通情報を利用者に提供するものである。
特開２００６−２１５０４１号公報

しかしながら、上記した特許文献１記載の情報提供方法は、車輌の位置情報を常に検出して蓄積し、この位置情報を基にして得られた車輌の移動情報履歴から車輌の行き先を予測するものであるので、一台の車輌について扱うべき情報量（車の位置情報）が膨大でありサーバ側の負荷が大きいといった問題がある。

また、朝の通勤時間帯のように特定の時間帯の行動予測だけできれば十分な場合にも、常に利用者の携帯電話又は車載ナビゲーション装置からセンターへ位置情報を上げなければならず、本来の目的からすれば不要な個人情報（位置情報）まで収集することになる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、携帯電話又は車載ナビゲーション装置からセンターへ位置情報を無線送信することなく、通常の駅改札通過又は自動車専用道路のゲート通過の所定時間前に、必要な電車遅延情報又は道路混雑情報を利用者の携帯通信端末装置に通知することのできる事前情報提供システムを提供することを目的とする。

本発明の事前情報提供システムは、自動車専用道路のゲートに設置されたゲート装置において、車輌に搭載された車載器との間で無線通信して車輌識別情報を取得すると共にゲート通過時刻情報を記録し、前記ゲート装置から前記車輌識別情報及びゲート通過時刻情報を通信網経由で交通情報配信サーバへ送信し、前記交通情報配信サーバにおいて、各車輌について一定期間蓄積したゲート通過時刻情報から当該車輌が所定時間帯に通過する自動車専用道路入口となる入口ゲート装置を推定し、推定された入口ゲート装置の通過時刻の平均値である平均ゲート通過時刻を算出し、算出した平均ゲート通過時刻の所定時間前に、当該入口ゲート装置に関連付けられた自動車専用道路の交通情報を取得して当該車輌の利用者が指定した携帯通信端末装置へ配信することを特徴とする。

この構成によれば、各車輌について一定期間蓄積したゲート通過時刻情報から当該車輌が所定時間帯に通過する入口ゲート装置を推定し、推定された入口ゲート装置の平均ゲート通過時刻の所定時間前に関係する交通情報を取得して当該車輌の利用者の携帯通信端末装置へ配信することができる。これにより、携帯電話又は車載ナビゲーション装置からセンターへ位置情報を無線送信することなく、自動車専用道路のゲート通過の所定時間前に、いつも通る自動車専用道路の道路混雑情報を利用者の携帯通信端末装置に通知することができる。

また本発明は、上記事前情報提供システムにおいて、前記交通情報配信サーバは、入口ゲート及び出口ゲートに設置された各ゲート装置から車輌識別情報及びゲート通過時刻情報をデータ収集し、各車輌について一定期間蓄積したゲート通過時刻情報から当該車輌が所定時間帯に通過する道路区間を推定し、推定した道路区間の交通情報を平均ゲート通過時刻の所定時間前に取得して前記携帯通信端末装置へ配信することを特徴とする。

この構成により、各車輌について一定期間蓄積したゲート通過時刻情報から当該車輌が所定時間帯に通過する道路区間を推定することができ、利用者にはより正確な交通情報を配信することができる。

本発明の事前情報提供システムは、駅改札に設置された自動改札機において、非接触カード機能付き携帯通信端末装置との間で無線通信して利用者識別情報を取得すると共に改札通過時刻情報を記録し、前記自動改札機から前記利用者識別情報及び改札通過時刻情報を通信網経由で運行情報配信サーバへ送信し、前記運行情報配信サーバにおいて、各利用者について一定期間蓄積した改札通過時刻情報から当該利用者が所定時間帯に乗車する駅を推定し、推定された乗車駅の駅改札通過時刻の平均値である平均改札通過時刻を算出し、算出した平均改札通過時刻の所定時間前に、当該乗車駅に関連付けられた路線の運行情報を取得して当該利用者が指定した携帯通信端末装置へ配信することを特徴とする

この構成により、一定期間蓄積した改札通過時刻情報から利用者が所定時間帯に乗車する駅を推定し、推定された乗車駅の平均改札通過時刻を算出し、平均改札通過時刻の所定時間前に運行情報を取得して当該利用者の携帯通信端末装置へ配信することができる。これにより、携帯電話から位置情報を無線送信することなく、乗車駅の自動改札機通過の所定時間前に、いつも乗る列車の運行情報を利用者の携帯通信端末装置に通知することができる。

また本発明は、上記事前情報提供システムにおいて、前記運行情報配信サーバは、乗車駅及び降車駅に設置された各自動改札機から利用者識別情報及び改札通過時刻情報をデータ収集し、各利用者について一定期間蓄積した改札通過時刻情報から当該利用者が所定時間帯に乗車する使用路線を推定し、推定した使用路線の運行情報を平均改札通過時刻の所定時間前に取得して前記携帯通信端末装置へ配信することを特徴とする。

この構成により、各利用者について一定期間蓄積した改札通過時刻情報から当該利用者が所定時間帯に乗車する使用路線を推定でき、利用者にとって有益な運行情報だけを配信することができる。

本発明によれば、携帯電話又は車載ナビゲーション装置からセンターへ位置情報を無線送信することなく、自宅最寄り駅の改札通過又は自宅近くの高速道路のゲート通過の所定時間前に、必要な電車遅延情報又は道路混雑情報を利用者の携帯通信端末装置に通知することができる。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
（実施の形態１）
図１は、本実施の形態１に係る事前情報提供システムの全体構成を示す図である。図１において、事前情報提供システム１００は、自動車専用道路の一つである高速道路の入口ゲート及び出口ゲートに設置されたＥＴＣ対応のゲート装置２０、車輌３０に搭載されたＥＴＣ車載器４０及び利用者が交通情報を受信する携帯通信端末装置５０、高速道路の交通量を監視している交通量監視装置６０、利用者の行動パターンを予測して適切な交通情報を携帯通信端末装置５０へ送信する交通情報配信サーバ７０から構成される。事前情報提供システム１００を構成するゲート装置２０、交通量監視装置６０及び交通情報配信サーバ７０は、専用線等で構築された通信網を経由して相互に通信可能であり、携帯通信端末装置５０と交通情報配信サーバ７０は携帯通信網を経由して通信可能に構成されている。図１では携帯通信網及び専用線を通信網Ｎとして記載している。

図２にゲート装置２０の機能ブロック図を示す。ゲート装置２０は、ＣＰＵで構成される制御部２１、ゲート通過する車輌のＥＴＣ車載器４０と無線通信する無線通信部２２、利用料金計算のための処理を実行するＥＴＣ処理部２３、無線通信部２２で受信した車輌識別情報及びゲート通過時刻情報を交通情報配信サーバ７０へ送信するデータ通信部２４から構成されている。ゲート装置２０を構成する各部はバス２５を介して接続されている。

制御部２１は、車輌のＥＴＣ車載器４０との通信により利用料金計算に必要な情報を送受信すると共に通過車輌の車輌識別情報を取得して交通情報配信サーバ７０へデータ送信するように各部を動作制御する。無線通信部２２は、ゲート装置２０を車輌３０が通過する際に、ＥＴＣ車載器４０との間で料金精算のための無線通信を行い、ＥＴＣ車載器４０から受信する受信信号から車輌識別情報を取得すると共にゲート通過時刻情報をＥＴＣ処理部２３に対して出力する。ＥＴＣ処理部２３は、無線通信部２２から入力される車輌識別情報毎に料金精算に必要な処理を行う。データ通信部２４は、ゲート通過した車輌の車輌識別情報とゲート通過時刻情報とを制御部２１の指示の下で通信網Ｎを経由して交通情報配信サーバ７０へ送信する。

図３はＥＴＣ車載器４０の機能ブロック図である。ＥＴＣ車載器４０は、ＥＴＣ車載器４０内の各部を制御する制御部４１、ゲート装置２０を通過する際にゲート装置２０との間で料金精算のための無線通信を行う無線通信部４２、及び車輌側の料金清算に係わる処理を実行するＥＴＣ処理部４３から構成されている。ＥＴＣ車載器４０を構成する各部はバス４４を介して接続されている。無線通信部４２は、ゲート装置２０との無線通信で車輌識別情報をゲート装置２０に対して送信する。

図４は携帯通信端末装置５０の機能ブロック図である。携帯通信端末装置５０は、制御部５１、入力部５２、表示部５３、携帯通信部５４、道路混雑情報受信部５５、及び記憶部５６から構成され、各部はバス５７を介して接続されている。なお、道路混雑情報受信部５５はソフトウエアで構成することができる。

制御部５１は、携帯通信端末装置５０内の各部を制御して携帯通信端末装置５０としての機能を実現するとともに、道路混雑情報受信部５５が交通情報配信サーバ７０から受信する道路混雑情報を情報提示する動作を制御する。

入力部５２は、テンキーや各種ファンクションキー等から構成され、携帯電話機能等に関するキー入力を受け付けて、そのキー入力信号を制御部５１に対して出力する。表示部５３は、液晶表示パネル等から構成され、制御部５１から入力される表示制御信号により携帯電話機能に関する表示や道路混雑情報に関する表示等を行う。

携帯通信部５４は、携帯電話網の基地局又は無線ＬＡＮのアクセスポイントと無線通信する部分である。携帯通信網を介して交通情報配信サーバ７０や他の携帯通信端末装置（図示せず）との間で通話やデータ通信のための無線通信を行う。

道路混雑情報受信部５５は、例えば携帯電話にインストールされた電子メール受信機能に相当する部分であり、交通情報配信サーバ７０から送信された道路混雑情報（メール）を受信して表示部５３に表示する。記憶部５６は、各種のアプリケーションソフト及びアドレス帳等を記憶する部分である。

交通量監視装置６０は、道路上に所定間隔で設置された複数の車輌検出器（図示せず）により道路上の所定区間の車輌の流れを監視して、渋滞等を検出して道路毎の混雑情報を専用線等の通信網Ｎを介して交通情報配信サーバ７０に提供する。

図５は交通情報配信サーバ７０の機能ブロック図である。
交通情報配信サーバ７０は、制御部７１、携帯通信部７２、平均通過時刻算出部７３、道路混雑情報取得部７４、データ通信部７５及び記憶部７６から構成され、各部はバス７７を介して接続されている。なお、平均通過時刻算出部７３、道路混雑情報取得部７４はソフトウエアで実現することができるが、制御部７１と同様にバス７７に接続される機能ブロックとして説明する。

制御部７１は、交通情報配信サーバ７０内の各部を制御して交通情報配信サーバ７０としての機能を実現し、利用者が携帯する携帯通信端末装置５０に対して高速道路入口のゲート装置２０を通過する所定時間前に道路混雑情報を通知するサービスを提供する。

携帯通信部７２は、携帯通信網を経由して携帯通信端末装置５０等との間で通信を行う部分である。データ通信部７５は、ゲート装置２０及び交通量監視装置６０との間でデータ通信を行う。データ通信部７５は、ゲート装置２０からはゲート通過した車輌の車輌識別情報及びゲート通過時刻情報を取得し、交通量監視装置６０からは道路混雑情報を取得する。さらに、携帯通信端末装置５０に対して電子メールにて道路混雑情報を送信する。

平均通過時刻算出部７３は、車輌識別情報及びゲート通過時刻情報から各車輌について所定時間帯（例えば、通勤時間帯）に最も頻繁に利用したゲートを特定して行動パターンを推定する。各車輌について入口ゲート／出口ゲート毎にゲート通過時刻情報を一定期間分（例えば、一週間分）蓄積し、その期間に最も頻繁に利用した高速道路入口ゲート及び出口ゲートを特定し、その入口ゲート及び出口ゲートのゲート通過時刻の平均通過時刻をそれぞれ算出する。そして、最も頻繁に利用した高速道路入口ゲート及び出口ゲートを道路区間情報として記憶部７６に登録すると共に、その算出された各車輌の入口ゲート及び出口ゲートでの平均通過時刻情報を記憶部７６に記憶する。このように高速道路のゲート装置２０から得られる車輌識別情報及びゲート通過時刻情報とから利用者の行動パターンを推定する。

なお、入口ゲートと出口ゲートの情報から道路区間を特定せずに、入口ゲートの情報から高速道路線名及び上り線／下り線が判るので、高速道路線名及び上り線／下り線だけを抽出するようにしても良い。このような情報だけでも、利用者が普段使用する高速道路入口付近の上り線／下り線の交通情報を得ることができ、渋滞回避には有効な情報となる。また、高速道路出口のゲート装置２０を本システムと連携させる必要がなくなるため、システムの簡素化も可能となる。

道路混雑情報取得部７４は、記憶部７６に記憶された車輌毎に推定された道路区間の入口ゲートの平均通過時刻情報及び道路区間情報に基づいて、その平均通過時刻の所定時間前（例えば、３０分前）に交通量監視装置６０から当該道路区間の道路混雑情報を取得する。又は、当該高速道路入口ゲートの上り車線又は下り車線の道路混雑情報を取得する。

データ通信部７５は、道路混雑情報取得部７４から入力される道路混雑情報を、記憶部７６に記憶された車輌に対応した携帯通信端末装置５０のアドレスに対して送信する処理を実行する。

記憶部７６は、契約者（利用者）の車輌識別情報に対応させて、道路混雑情報通知先となるアドレスと、送信時間計算の基準時となる平均通過時刻と、利用者が使用すると推定される道路区間（又は入口ゲート及び上り線／下り線）が記憶される。図６は記憶部７６に登録されたゲート通過時刻管理テーブル７６ａの概念図である。ゲート通過時刻管理テーブル７６ａには、車輌識別情報（車輌Ｎｏ）と、道路混雑情報の配信先となる携帯通信端末装置５０のアドレス情報と、平均通過時刻と、道路区間とを対応付けて記憶している。

次に、本実施の形態１の事前情報提供システム１００において実行される道路混雑情報提供処理について、図７に示すシーケンス図を参照して説明する。

利用者は、毎朝ほぼ同じ時間帯に車輌３０に乗って同じ経路を通りオフィスに向かう。オフィスに向かう経路にある最寄りの高速道路入口ゲートから高速道路に入り、オフィスに最寄りの出口ゲートから高速道路を降りる。

まず、車輌３０が自宅に最寄りの高速道路入口ゲートを通過する際に、ゲート装置２０とＥＴＣ車載器４０との間で、無線通信により車輌識別情報の送受信及び料金精算等に関わる情報の送受信が行われる（ステップＳ１０１）。

ゲート装置２０は、車輌が通過する際に車輌識別情報を取得し、その車輌識別情報とゲート通過時刻情報（サーバにおいてゲート装置を特定可能な入口ゲート番号／出口ゲート番号を含む）とを専用線等の通信網Ｎを介して交通情報配信サーバ７０に送信する（ステップＳ１０２）。このような車輌識別情報及びゲート通過時刻情報の送信処理は、車輌３０がゲート装置２０を通過する毎に実行しても良いし、所定時間間隔でその間に蓄積された情報をまとめて送信しても良い。

交通情報配信サーバ７０は、ゲート装置２０から車輌識別情報とゲート通過時刻情報とを受信すると、平均通過時刻算出部７３に蓄積する（ステップＳ１０３）。そして、平均通過時刻算出部７３は、各車輌について入口ゲート／出口ゲート毎にゲート通過時刻情報を一定期間分（例えば、一週間分）蓄積し、そのゲート通過時刻の平均通過時刻を算出し、各車輌について入口ゲート／出口ゲート毎の平均通過時刻情報を記憶部７６のゲート通過時刻管理テーブル７６ａに記憶する（ステップＳ１０４）。

平均通過時刻算出部７３では、ゲート通過時刻の平均通過時刻を算出するに当たり、上記した通りに道路区間（上り車線／下り車線）を推定し、推定された道路区間の始端と終端となる各ゲート装置２０を特定する。対象とするゲート装置２０の特定では、過去の１週間で通勤時間帯において最も多く通過したゲートを対象ゲートに決定する。

一方、道路混雑情報取得部７４は、ゲート通過時刻管理テーブル７６ａに記憶された各車輌について入口ゲートの平均通過時刻情報に基づいて、その平均通過時刻の所定時間前（例えば、３０分前）に該当道路区間の道路混雑情報要求をデータ通信部７５から交通量監視装置６０に送信する（ステップＳ１０５）。

交通量監視装置６０は、道路混雑情報要求に応じて該当道路区間の道路混雑情報を交通情報配信サーバ７０に返信する（ステップＳ１０６）。道路混雑情報取得部７４は、交通量監視装置６０から該当道路区間の道路混雑情報を取得してデータ通信部７５に出力する。

次に、データ通信部７５は、ゲート通過時刻管理テーブル７６ａから当該車輌に対応した携帯通信端末装置５０のアドレス情報を取得し、道路混雑情報取得部７４から入力される道路混雑情報を携帯通信端末装置５０に対して送信する（ステップＳ１０７）。

携帯通信端末装置５０に交通情報の配信を受けた利用者は、受信メールを表示させることにより、通勤途上で通過する予定の道路区間の交通情報を知ることができる。すなわち、利用者は、いつもの高速道路入口を通過する所定時間前に事前に通勤経路の混雑情報を知ることができる。

以上のように、本実施の形態１の事前情報提供システム１００では、ゲート装置２０を通過する車輌３０のゲート通過時刻情報を一定期間（例えば、一週間）蓄積し、そのゲート通過時刻の平均通過時刻を算出し、その平均通過時刻の所定時間（例えば、３０分）前に道路混雑情報を交通量監視装置６０から取得して、車輌３０の利用者が携帯する携帯通信端末装置５０のアドレス情報に通知するようにした。

したがって、毎日、同じ道路のゲート装置２０を通過する利用者は、ゲート装置を通過する所定時間前に道路混雑情報の提供を受けて、運転経路の変更等、その後の行動を修正することが可能になる。また、本実施の形態では、ゲート装置２０を通過した際に車輌識別情報とゲート通過時刻情報とを交通情報配信サーバ７０へ送信するだけであるので、利用者の行動パターンを推定するために各車輌から収集する情報は極めて小容量となり、システム側の負荷を大幅に軽減することができる。

なお、上記実施の形態１では、道路混雑情報を交通量監視装置６０から取得する場合を示したが、この方法に限るものではない。例えば、車輌３０は、ＧＰＳシステムから現在位置情報を定期的に受信して通信網Ｎを介して交通量監視装置６０に送信する車載ＧＰＳ機器を具備するようにして、交通量監視装置６０は、道路上を走行中の車輌に搭載された車載ＧＰＳ機器から通信網を介して受信する現在位置情報を一定期間収集して車輌の移動量を算出し、該車輌の移動量に基づいて道路混雑情報を生成するようにしてもよい。この場合、各車載のＧＰＳ機器を利用して車輌の流れを監視して、混雑情報を生成することができる。

（実施の形態２）
本実施の形態２では、駅の改札に設置された自動改札機を通過する利用者の改札通過時刻を一定期間蓄積し、その改札通過時刻の平均改札通過時刻を算出し、その平均通過時刻の所定時間前に列車運行情報を列車運行管理装置から取得して、利用者の所持する携帯通信端末装置に通知する事前情報提供サービスを実現する。

図８は、本実施の形態２に係る事前情報提供システムの全体構成を示す図である。事前情報提供システム２００は、各駅の改札に設置される自動改札機３００と、非接触カード機能付き携帯通信端末装置４００と、列車の運行状況を管理している列車運行監視装置５００と、利用者の行動履歴から適時に携帯通信端末装置４００へ列車の運行情報を配信する運行情報配信サーバ６００とから構成される。自動改札機３００、列車運行監視装置５００及び運行情報配信サーバ６００は、専用線などの通信網を経由してデータ通信可能であり、運行情報配信サーバ６００と携帯通信端末装置４００とは携帯通信網を経由してデータ通信可能になっている。図８では専用線及び携帯通信網をまとめて通信網Ｎとして記載している。

図９は、自動改札機３００の機能ブロック図である。自動改札機３００は、非接触カード式の料金収受システムに対応したものであり、非接触カード機能付き携帯通信端末装置４００にも対応している。制御部３０１は、自動改札機３００内の各部を制御して自動改札機３００としての機能を実現するとともに、携帯通信端末装置４００との近距離無線通信にて利用者識別情報を取得すると共に当該利用者識別情報と改札通過時刻情報とを運行情報配信サーバ６００に送信する一連の動作を制御する。

無線通信部３０２は、乗客が自動改札機３００を通過する際に、携帯通信端末装置４００との間で近距離無線通信を行い、自動改札処理のための情報を送受信する部分である。携帯通信端末装置４００から受信する利用者識別情報及び改札情報を無線改札処理部３０３に出力する。

無線改札処理部３０３は、無線通信部３０２から入力される利用者識別情報及び改札情報により改札処理を実行するとともに、利用者識別情報と改札通過時刻情報とをデータ通信部３０４に出力する。

データ通信部３０４は、通信網Ｎに接続されて運行情報配信サーバ６００との間で通信を行い、無線改札処理部３０３から入力される利用者識別情報と改札通過時刻情報とを運行情報配信サーバ６００に対して送信する。

図１０は携帯通信端末装置４００の機能ブロック図である。
携帯通信端末装置４００は、制御部４０１、入力部４０２、表示部４０３、携帯通信部４０４、無線改札処理部４０５、記憶部４０６、及び列車運行情報受信部４０７から構成され、各部はバス４０８を介して接続される。なお、無線改札処理部４０５及び列車運行情報受信部４０７はソフトウエアで構成することができる。

制御部４０１は、携帯通信端末装置４００内の各部を制御して携帯通信端末装置４００としての機能を実現するとともに、駅改札の料金収受システムに対応した非接触カード機能を備えている。

入力部４０２は、テンキーや各種ファンクションキー等から構成され、携帯電話機能等に関するキー入力を受け付けて、そのキー入力信号を制御部４０１に対して出力する。表示部４０３は、液晶表示パネル等から構成され、制御部４０１から入力される表示制御信号により携帯電話機能に関する表示や列車遅延情報に関する表示等を行う。

携帯通信部４０４は、携帯電話機能に対応する無線通信機能を有し、携帯通信網を介して運行情報配信サーバ６００及び他の携帯通信端末装置（図示せず）との間で通話やデータ通信のための無線通信を行う。

無線改札処理部４０５は、非接触カード機能に対応した近距離無線通信部であり、自動改札機３００との間で改札処理のための無線通信を実行し、利用者識別情報を自動改札機３００に送信すると共に、自動改札機３００から送信される改札情報を受信して携帯側の改札処理を実行する。記憶部４０６は、各種のアプリケーションソフトを記憶すると共にアドレス帳等を記憶する。

列車運行情報受信部４０７は、運行情報配信サーバ６００から電子メールで配信される列車遅延情報を受信する部分である。

図１１は運行情報配信サーバ６００の機能ブロック図である。
運行情報配信サーバ６００は、制御部６０１、データ通信部６０２、平均改札通過時刻算出部６０３、列車遅延情報取得部６０４、列車遅延情報通知部６０５及び記憶部６０６から構成され、各部はバス６０７を介して接続される。なお、平均改札通過時刻算出部６０３、列車遅延情報取得部６０４、列車遅延情報通知部６０５はソフトウエアで構成することができる。

制御部６０１は、運行情報配信サーバ６００内の各部を制御して運行情報配信サーバ６００としての機能を実現し、利用者が所持する携帯通信端末装置４００に対して自動改札機３００を通過する所定時間前に列車遅延情報を通知するサービスを実現する。

平均改札通過時刻算出部６０３は、記憶部６０６に一定期間（例えば、一週間分）蓄積された各利用者についての改札情報及び改札通過時刻情報から、当該利用者が所定時間帯（例えば通勤時間帯）に使用する自宅最寄りの駅改札を推定する。そして、当該駅改札を通過する平均改札通過時刻を算出して、記憶部６０６に利用者識別情報に対応させて記憶する。

データ通信部６０２は、専用線等に接続されて自動改札機３００との間で改札通過時刻情報処理のための通信を行うとともに、列車運行監視装置５００との間で列車遅延情報を取得するための通信を行う。また、携帯通信網経由で運行情報が本文に記載された電子メールを送信する。

列車遅延情報取得部６０４は、記憶部６０６に記憶された各利用者の平均改札通過時刻情報に基づいて、その平均改札通過時刻の所定時間前（例えば、３０分前）に列車運行監視装置５００から該当路線の列車遅延情報を取得して列車遅延情報通知部６０５に出力する。

列車遅延情報通知部６０５は、列車遅延情報取得部６０４から入力される列車遅延情報を、記憶部６０６に記憶された該当利用者の携帯通信端末装置４００のアドレスに対して電子メール送信する処理を実行する。

記憶部６０６は、図１２に示す改札通過時刻管理テーブル６０６ａを記憶する。この改札通過時刻管理テーブル６０６ａでは、利用者識別情報（ユーザＮｏ．）毎に携帯通信端末装置４００のアドレス情報と、平均改札通過時刻とを対応付けて記憶する。

次に、本実施の形態２の事前情報提供システム２００において実行される列車遅延情報提供処理について、図１３に示すシーケンス図を参照して説明する。

まず、利用者が駅の自動改札機３００に携帯通信端末装置４００を近接させて通過する際に、自動改札機３００と携帯通信端末装置４００との間で、近距離無線通信により利用者識別情報及び改札情報が送受信されて改札処理が行われる（ステップＳ２０１）。

自動改札機３００は、利用者識別情報と改札通過時刻情報とを通信網Ｎを介して運行情報配信サーバ６００に送信する（ステップＳ２０２）。この利用者識別情報及び改札通過時刻情報の送信処理は、利用者が自動改札機３００を通過する毎に実行される。

次に、運行情報配信サーバ６００は、自動改札機３００から利用者識別情報と改札通過時刻情報を受信すると、平均改札通過時刻算出部６０３に蓄積する（ステップＳ２０３）。平均改札通過時刻算出部６０３は、一定期間分（例えば、一週間分）蓄積した各利用者の改札通過時刻情報から各利用者が所定時間帯に最も頻繁に使用する駅改札（又は駅）を特定する。さらに、特定された駅改札の改札通過時刻の平均改札通過時刻を算出して、その利用者についての平均改札通過時刻情報を記憶部６０６の改札通過時刻管理テーブル６０６ａに記憶する（ステップＳ２０４）。

列車遅延情報取得部６０４は、改札通過時刻管理テーブル６０６ａに記憶された各利用者について入口改札の平均改札通過時刻情報に基づいて、その平均改札通過時刻の所定時間前（例えば、３０分前）に列車遅延情報要求をデータ通信部６０２により列車運行監視装置５００に送信する（ステップＳ２０５）。ここで、列車運行監視装置５００に要求する列車遅延情報は上記特定した駅改札の設置された駅を基準にして、当該駅に乗り入れている全ての路線についての列車運行情報であるものとする。

なお、改札通過時刻情報に乗車駅及び降車駅情報を付加することにより、利用者がどの駅から乗車してどの駅で降車したか追跡できるので、使用路線名まで容易に特定することができる。列車遅延情報取得部６０４は、改札通過時刻情報に付加された乗車駅及び降車駅から各利用者の使用路線名を推定して、改札通過時刻管理テーブル６０６ａに利用者識別情報に対応付けて記憶しておく。その利用者の平均改札通過時刻の所定時間前となったならば、改札通過時刻管理テーブル６０６ａに記憶した使用路線名を取り出して列車遅延情報要求に付加する。これにより、利用者が利用する路線の運行情報のみを要求することができる。

次に、列車運行監視装置５００は、駅又は路線を指定した列車遅延情報要求に応じて、該当駅に乗り入れている全ての路線又は指定された路線の列車遅延情報を運行情報配信サーバ６００に返信する（ステップＳ２０６）。

列車遅延情報通知部６０５は、各利用者について平均改札通過時刻の所定時間前に列車遅延情報取得部６０４から列車遅延情報を受け取る一方、当該利用者の所持する携帯通信端末装置４００のアドレス情報を改札通過時刻管理テーブル６０６ａから取得する。そして、データ通信部６０２に対してアドレスを指定して当該利用者の所持する携帯通信端末装置４００へ列車遅延情報をメール送信させる（ステップＳ２０７）。

利用者は、最寄り駅の自動改札機３００を通過する所定時間前に、乗車駅に乗り入れている路線又は使用路線の列車遅延情報が携帯通信端末装置４００へ配信される。したがって、利用者は、携帯通信端末装置４００に受信した電子メールを表示させることにより、毎日自動改札機３００を通過する所定時間前に列車の遅延雑情報を知ることができる。

以上のように、本実施の形態２の事前情報提供システム２００では、自動改札機３００を通過する乗客の改札通過時刻情報を一定期間（例えば、一週間）蓄積し、その改札通過時刻の平均改札通過時刻を算出し、その平均改札通過時刻の所定時間（例えば、３０分）前に列車遅延情報を列車運行監視装置５００から取得して、乗客が携帯する携帯通信端末装置４００のアドレス情報に通知するようにした。

したがって、毎日、同じ駅の自動改札機を通過する乗客は、自動改札機を通過する所定時間前に列車遅延情報の提供を受けて、乗車経路の変更等、その後の行動を修正することが可能になる。

なお、上記実施の形態２では、列車遅延情報を列車運行監視装置５００から取得する場合を示したが、この方法に限るものではない。例えば、携帯通信端末装置４００は、列車に搭載された位置情報検出器機から車内無線通信網を介して一定時間毎に現在位置情報を受信して携帯通信網を介して運行情報配信サーバ６００に送信し、運行情報配信サーバ６００は、携帯通信端末装置４００から受信する現在位置情報に基づいて、各列車の移動速度（遅延状況）及び混雑状況を把握することができる。このように携帯通信端末装置４００の位置情報を分析して得られる遅延情報を配信するようにしても良い。

本発明に係る事前情報提供システムは、利用者の毎日の行動（ゲート装置の通過や自動改札機の通過等）を予測して、事前に道路混雑情報や列車遅延情報等を利用者に通知するサービスの提供が可能になる。

本発明の実施の形態１に係る事前情報提供システムの全体構成を示す図本実施の形態１に係るゲート装置の構成を示すブロック図本実施の形態１に係るＥＴＣ車載器の構成を示すブロック図本実施の形態１に係る携帯通信端末装置の構成を示すブロック図本実施の形態１に係る通過車両管理装置の構成を示すブロック図本実施の形態１に係るゲート通過時刻管理テーブルの一例を示す図本実施の形態１に係る事前情報提供システムにおいて実行される道路混雑情報提供処理を示すシーケンス図本発明の実施の形態２に係る事前情報提供システムの全体構成を示す図本実施の形態２に係る自動改札機の構成を示すブロック図本実施の形態２に係る携帯通信端末装置の構成を示すブロック図本実施の形態２に係る運行情報配信サーバの構成を示すブロック図本実施の形態２に係る改札通過時刻管理テーブルの一例を示す図本実施の形態２に係る事前情報提供システムにおいて実行される列車遅延情報提供処理を示すシーケンス図

符号の説明

２０ゲート装置
２１、４１、５１、７１、３０１、４０１、６０１制御部
２２、４２、３０２無線通信部
２３、４３ＥＴＣ処理部
２４、３０４データ通信部
３０車輌
４０ＥＴＣ車載器
５０、４００携帯通信端末装置
５２、４０２入力部
５３、４０３表示部
５５道路混雑情報受信部
５６、７６、４０６、６０６記憶部
６０交通量監視装置
７０交通情報配信サーバ
７３平均通過時刻算出部
７４道路混雑情報取得部
７５、６０２データ通信部
７６ａゲート通過時刻管理テーブル
１００、２００事前情報提供システム
３００自動改札機
３０３、４０５無線改札処理部
４０７列車運行情報受信部
５００列車運行監視装置
６００運行情報配信サーバ
６０３平均改札通過時刻算出部
６０４列車遅延情報取得部
６０５列車遅延情報通知部
６０６ａ改札通過時刻管理テーブル

Claims

自動車専用道路のゲートに設置されたゲート装置において、車輌に搭載された車載器との間で無線通信して車輌識別情報を取得すると共にゲート通過時刻情報を記録し、前記ゲート装置から前記車輌識別情報及びゲート通過時刻情報を通信網経由で交通情報配信サーバへ送信し、前記交通情報配信サーバにおいて、各車輌について一定期間蓄積したゲート通過時刻情報から当該車輌が所定時間帯に通過する自動車専用道路入口となる入口ゲート装置を推定し、推定された入口ゲート装置の通過時刻の平均値である平均ゲート通過時刻を算出し、算出した平均ゲート通過時刻の所定時間前に、当該入口ゲート装置に関連付けられた自動車専用道路の交通情報を取得して当該車輌の利用者が指定した携帯通信端末装置へ配信することを特徴とする事前情報提供システム。
前記交通情報配信サーバは、入口ゲート及び出口ゲートに設置された各ゲート装置から車輌識別情報及びゲート通過時刻情報をデータ収集し、各車輌について一定期間蓄積したゲート通過時刻情報から当該車輌が所定時間帯に通過する道路区間を推定し、推定した道路区間の交通情報を平均ゲート通過時刻の所定時間前に取得して前記携帯通信端末装置へ配信することを特徴とする請求項１記載の事前情報提供システム。
駅改札に設置された自動改札機において、非接触カード機能付き携帯通信端末装置との間で無線通信して利用者識別情報を取得すると共に改札通過時刻情報を記録し、前記自動改札機から前記利用者識別情報及び改札通過時刻情報を通信網経由で運行情報配信サーバへ送信し、前記運行情報配信サーバにおいて、各利用者について一定期間蓄積した改札通過時刻情報から当該利用者が所定時間帯に乗車する駅を推定し、推定された乗車駅の駅改札通過時刻の平均値である平均改札通過時刻を算出し、算出した平均改札通過時刻の所定時間前に、当該乗車駅に関連付けられた路線の運行情報を取得して当該利用者が指定した携帯通信端末装置へ配信することを特徴とする事前情報提供システム。
前記運行情報配信サーバは、乗車駅及び降車駅に設置された各自動改札機から利用者識別情報及び改札通過時刻情報をデータ収集し、各利用者について一定期間蓄積した改札通過時刻情報から当該利用者が所定時間帯に乗車する使用路線を推定し、推定した使用路線の運行情報を平均改札通過時刻の所定時間前に取得して前記携帯通信端末装置へ配信することを特徴とする請求項３記載の事前情報提供システム。