JP2005318044A - 無線通信システム - Google Patents

Abstract

【課題】
従来技術では、タクシー乗務員の意思や状況により配車指示を受けたくない場合でも、顧客に最も近い車両であった場合には、配車センターから配車指示が送信されてしまい、配車効率を低下させていた。
【解決手段】
基地局と上記基地局に複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記基地局は、中央処理装置と、上記中央処理装置に結合される空車登録データベースを有し、上記移動局は、空車登録手段を有し、上記空車登録手段に基づいて上記空車登録データベースに空車登録を行うと共に、上記中央処理装置は、上記空車登録データベースに基づいて空車登録を行っている上記移動局を選択し、選択された移動局に配車指示をするように構成される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、無線通信システムに関し、特にタクシー配車用ＡＶＭ（Automatic Vehicle Monitoring）システム等で乗務員の意思や状況で配車指示を選択できる無線通信システムに関するものである。

無線通信技術の発展とともに電波を利用した測位技術は大幅に発展し、今日では人工衛星を利用したＧＰＳ（Global Positioning System）測位システムにより、全世界においてＧＰＳ受信機単体で誤差１０ｍ程度の精度で位置情報を得ることができるようになった。このＧＰＳ測位システムは、主にカーナビゲーションや船舶、航空機の航法あるいは測量などに利用されている。また、近年の移動通信システムの発展により、手軽に広域エリアを対象とした移動体データ通信を行うことが可能となっている。このようなＧＰＳ測位システムと移動通信システムとが融合して、移動体の位置管理システムや文字伝送システムが実用化され、公衆用無線や業務用無線を通じて宅配車両やタクシーなどの配車効率向上などの目的に利用されている。

図７は、ＧＰＳを利用したタクシー配車用ＡＶＭシステムのブロック図を示す。図７において、７０１−１、７０１−２、・・・７０１−Ｍは、基地局である。なお、基地局を総称する場合は、基地局７０１と称する。７０２は、管理センタであり、複数の基地局７０１と専用線７０３で結ばれている。最近では、管理センタは、ＣＴＩ（Computer Telephony Integration）装置で構成された配車センタであり、電話での配車依頼のほか、インターネットに接続され、インターネットによる配車要求に対して自動的に配車するシステムも実現されている。７０４−１、７０４−２、・・・７０４−Ｎは、移動局（タクシー）である。なお、移動局を総称する場合は、移動局７０４と称する。７０５は、基地局７０１−１が通信できる通信エリア、所謂、通信ゾーンであり、この通信エリア７０５内に位置する移動局７０４と基地局７０１−１とが通信できることを示している。７０６は、ＧＰＳ衛星を示し、各移動局７０４は、ＧＰＳ衛星７０６からの位置情報７０７を受けて、自車の位置情報（経度、緯度）を入手することができる。なお、管理センタ７０２からの指示で、各基地局７０１は、ポーリング信号ＰＯ１を各移動局７０４に送信し、各移動局は、このポーリング信号ＰＯ１に応答してポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲｎを基地局に送信する。即ち、このシステムにおいては、管理センタ７０２は、各基地局７０１からの移動局車両番号指定により通信エリア７０５内の移動局７０４を車両番号の順番に車両動態情報を収集する方式である。なお、管理センタ７０２は、基地局７０１と一体に構成することもできる。

次に、上述したポーリング方法の具体例について図８を用いて説明する。図８は、従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムの全移動局（タクシー）のポーリング方式を説明するための図である。図８（ａ）は、基地局７０１から送信されるポーリング信号ＰＯ１を示している。この場合、ポーリング信号ＰＯ１は、例えば、５フレーム（例えば、１フレーム＝４０msとする。）を使用するとすると、１ポーリング信号長は、２００msとなる。この場合のデータ収集速度を２，４００ｂｐｓとすると、２５０台の移動局にこのポーリング信号を送信すると、休止期間（１０．４秒）も入れると、ポーリング周期Ｔは、約６０．４秒となる。

このポーリング信号ＰＯ１に対して各移動局７０４−１、７０４−２、・・・７０４−Ｎ（図８では、Ｎ＝２５０である。）からのポーリング応答信号は、図８（ｂ）に示すように、各移動局からポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲ２５０が所定のタイミングで基地局７０１に送信される。従って、この従来のポーリング方式では、ポーリング周期Ｔ１は、６０．４秒の繰返しとなり、全車両位置の認識のためには、約１分かかる。即ち、１分に１回の車両検索となる。

図９（ａ）は、ポーリング信号ＰＯ１の内容、また、図９（ｂ）は、ポーリング応答信号ＳＲを示す。図９（ａ）において、データ長（ポーリング信号長）は、２００msであり、信号種別９０１は、例えば、ポーリング信号であることを示す情報である。ポーリング車番指定９０２は、例えば、それぞれの移動局７０４−１、７０４−２、・・・７０４−２５０を指定して、各移動局の動態情報を収集するための情報である。９０３は、予備のビットである。また、図９（ｂ）も、やはりデータ長（ポーリング応答信号長）は、２００msであり、信号種別９０４は、ポーリング応答信号であることを示す情報である。動態情報９０５は、移動局の空車／実車情報、車速情報、車両の異常情報等の車両動態情報である。位置情報９０６は、移動局がＧＰＳから入手する自車の現在地で、例えば、緯度、経度の情報である。

而して、上述の従来のタクシー配車用ＡＶＭシステム等の無線通信システムでは、移動局の現在位置をＧＰＳにより移動局自身が検出して記憶している。そして、基地局からの定期的なポーリング信号に基づいて各移動局は、基地局との間で各移動局の位置動態情報を移動局番号毎に割り当てられた専用の送信スロット（ポーリング応答信号）で返送する。基地局では、全移動局について順にポーリングを行い、全ての移動局の位置動態情報を把握する。なお、基地局は、少なくとも１つあって管理センタに接続されており、管理センタでは、顧客からの電話による配車要求あるいはインターネット等による配車要求に対して移動局の位置動態情報から配車に最適な移動局、例えば、顧客に最も近い移動局の検索を行ってタクシー車両の配車を自動あるいは音声無線電話等で行う。配車を指定された移動局の乗務員は、移動局の操作器を操作して「了解」の押しボタンを押す。この「了解」の信号は、管理センタに送信され、配車が完了したことが管理センタのオペレータに知らされる。

而して、従来のこの種のタクシー配車用ＡＶＭシステム等の無線通信システムでは、タクシー（移動局）の乗務員の意思や状況により配車指示を受けたくない場合でも、配車要求顧客に最も近い車両であった場合には、管理センタからの配車指示が送信されてしまい、配車指示に従わなければならない。特に、自動配車システムでは、この問題が顕著となる。しかし、食事中あるいはその他の何らかの事情で配車を受けられない場合も配車を指示されたままであり、顧客へのタクシーの到達が遅れたり等、配車効率を低下させている。

特に発見されていない。

従来技術では、タクシー乗務員の意思や状況により配車指示を受けたくない場合でも、顧客に最も近い車両であった場合には、配車センターから配車指示が送信されてしまい、配車効率を低下させていた。

本発明の目的は、移動局の乗務員の意思や状況で配車指示を選択できる無線通信システムを提供することである。

本発明の他の目的は、自動配車のシステムにおいても効率的な配車のできる無線通信システムを提供することである。

本発明は、基地局と上記基地局に複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記基地局は、中央処理装置と、上記中央処理装置に結合される空車登録データベースを有し、上記移動局は、空車登録手段を有し、上記空車登録手段に基づいて上記空車登録データベースに空車登録を行うと共に、上記中央処理装置は、上記空車登録データベースに基づいて空車登録を行っている上記移動局を選択し、選択された移動局に配車指示をするように構成される。

また、本発明の無線通信システムにおいて、上記基地局の中央処理装置に設けられた上記空車登録データベースは、少なくとも上記複数の移動局の動態情報と空車登録情報とを有するように構成される。

また、本発明の無線通信システムにおいて、上記移動局は、操作表示器を有し、上記操作表示器に配車指示を選択する空車登録手段および上記基地局からの配車指示に対して了解信号を出力する手段とを具えるものである。

本発明によれば、タクシー運転者が自らの意思や状況により配車センターからの配車指示に従うか従わないかを選択することが可能になり、無線通信システムにおける配車効率を向上させることができる。

以下に本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図５は、本発明の概略構成を説明するためのブロック図であり、図６は、その動作を説明するためのフローチャートである。５０１は、ＣＴＩ(Computer Telephony Integration)装置などによる配車センターであり、図７に示す管理センタ７０２に対応する。５０２は、顧客と接続される電話または電話網を示し、５０３は、顧客と接続されるインターネット接続網を示している。５０４は、車両位置データベースで、後述する管理センタ７０２内に設けられた記憶部に相当する。この車両位置データベースは、管理センタ７０２内に設けることもできるし、外部記憶装置とすることもできる。なお、図７と同じものには、同じ符号が付されている。なお、図５では、基地局は、１局のみの場合が示されているが、複数でも同様である。また、基地局７０１および移動局７０４の詳細については後述する。

次に、図６により動作の概略を説明する。基地局７０１（ここでは、配車センター５０１、車両位置データベース５０４は、基地局７０１と一体に構成されている場合で説明する。）は、ポーリングにより移動局７０４−１、７０４−２に車両位置要求６０５を送出する。移動局７０４−１、７０４−２は、それぞれが所有する車両位置検出装置１１８に基づいて車両位置を検出し、ポーリング応答信号により基地局７０１に車両位置データを送信する。基地局７０１は、この車両位置データを受信し、車両位置データベース５０４に入力６０６され、記憶される。

また、移動局７０４−１のタクシー運転者は、登録要求６０７のために操作表示器（後述する。）の登録押しボタン（空車登録手段とも言う。）を押下すると、基地局７０１（配車センター）に空車登録信号が入力され、基地局７０１に登録処理６０８されると共に、基地局７０１は、登録したことを移動局７０４−１に応答信号を送信する。なお、この空車登録応答信号は、移動局７０４−１の操作表示器に表示することで、移動局７０４−１のタクシー運転者も確認ができる。これにより基地局７０１には、移動局７０４−１が空車登録したことが記憶されると共に、移動局７０４−１も自分の意思で空車登録したことが分かる。これに対して移動局７０４−２の運転者は、図６にも示すように休憩あるいは食事などのため、基地局７０１には、空車登録を行っていない。従って、基地局７０１は、インターネット６０３から配車要求があると、基地局７０１は、配車処理６０９を空車登録を行っている移動局７０４−１に行い、配車指示データを送信し、移動局７０４−１は、この信号を受信し、了解応答６１０を基地局７０１に行い、配車が完了する。これによりタクシー運転者の意思や状況で配車指示を選択できるシステムが構築され、配車効率も向上する。

次に、本発明の一実施例の詳細を説明する。図１は、本発明の一実施例の概略構成を示すブロック図である。なお、本発明で使用する無線通信システム、例えば、タクシー配車用ＡＶＭシステムの構成は、図７のシステムと同様であるので、詳細な説明は省略する。図１において、まず、基地局７０１の送信用無線機を図１（ａ）を用いて説明する。１０１は、中央処理装置、１０２は、記憶部、１０３は、ポーリング信号生成部、１０４は、データ送信要求信号発生部、１０５は、無線機および１０６は、アンテナである。また、移動局７０４の構成を図１（ｂ）を用いて説明する。図１（ｂ）において、１０７は、アンテナ、１０８は、無線機、１０９は、ポーリング信号受信部、１１０は、データ送信要求信号受信部、１１１は、スロット設定部、１１２は、記憶部、１１３は、料金メータ、１１４は、データ生成部、１１５は、カーナビ装置、１１６は、操作表示部、１１７は、ＧＰＳアンテナを示す。カーナビ装置１１５は、ＧＰＳアンテナ１１７からの位置情報を検出する位置検出部１１８および地図データベース１１９から構成されている。また、操作表示部１１６は、了解ボタン１２０および登録ボタン１２１を具えている。

次に、この動作について説明する。まず、基地局７０１の送信用無線機は、例えば、移動局７０４からの各種情報を得るための動作を実行する。そのため中央処理装置１０１の記憶部１０２では、移動局番号を記憶し、ポーリング信号生成部１０３で生成された先頭スロットに応答送信させる移動局番号の指定情報を含むポーリング信号と、データ送信要求信号発生部１０４で生成された移動局へのデータ送信要求信号とを無線機１０５からアンテナ１０６を経由して各移動局７０４へ送信する。

この送信用無線機から送信された電波は、移動局７０４側のアンテナ１０７を介して無線機１０８で受信され、このうちポーリング信号は、ポーリング信号受信部１０９で受信され、スロットの先頭の車輌番号から各移動局の車輌番号が検出される。

一方、データ送信要求信号受信部１１０で基地局７０１からのデータ送信要求信号を検出する。ポーリング信号受信部１０９及びデータ送信要求受信部１１０で検出された信号は、スロット設定部１１１へ送られる。スロット設定部１１１は、自局のデータ送信スロットの送信スロット のタイミングを設定する。また、スロット設定部１１１は、データ送信要求信号受信部１１０からの信号を継続して監視しており、自局のデータ送信スロットに達した時点でデータ送信要求信号が検出されている場合、データ生成部１１４を起動して送信すべきデータを無線機１０８、アンテナ１０７を経由して基地局７０１に送信する。

なお、データ生成部１１４は、料金メータ１１３からの信号によって、例えば、空車／実車を検出してデータを生成する。また、スロット設定部１１１は、データ送信要求信号受信部１１０の検出信号がなくなるとリセットされる。カーナビ装置１１５の位置検出部１１８は、例えば、ＧＰＳシステムにより自車の位置、例えば、経度および緯度を検出する。地図データベース１１９は、地図データを記憶しており、例えば、位置検出部１１８で検出された自車の位置、即ち、経度および緯度の情報から地図上に自車の現在地を表示するものである。また、移動局の行き先を地図データベースから検索し、同様に地図上に表示することもできる。なお、カーナビ装置１１５は、既に良く知られているので、その構成および動作についての詳細な説明は省略する。操作表示部１１６は、移動局の動作や、必要なデータ入力あるいは基地局からの情報の表示、カーナビ表示等が行われる機能を有する。なお、操作表示部１１６は、カーナビ装置１１５と一体に構成することもできる。また、１１７は、ＧＰＳアンテナを示す。

次に、上述した本発明の一実施例で使用されるポーリング方式について図３および図４に基づいて説明する。図３に示すポーリング方式は、多数台、例えば、数百台の移動局で構成されるタクシー配車用ＡＶＭシステム等の無線通信システムにおいて、移動局をグループ化し、効率良く移動局の動態情報を収集する場合を示している。即ち、１回のポーリング周期で数百台の移動局全ての動態情報を短時間に収集するには、ポーリングに時間がかかりすぎるし、また、ポーリング応答信号の送信にも無理が生じる。従って、図３では、例えば、１５０台の移動局を１回のポーリング信号ＰＯ１で動態情報を収集し、次のポーリング信号ＰＯ２で次の１５０台の移動局の動態情報を収集するという方式を採用している。

従って、ポーリング信号長４０msで、１５０台の移動局に対してポーリングを実施した場合、ポーリング周期Ｔ２は、休止期間６．４秒を含めて１２．４秒となる。３００台の移動局ならば、２４．８秒に１回の割合で、車両検索ができることになる。なお、図３（ａ）では、ポーリング信号ＰＯ１のみを示しているが、通常は、基地局と移動局との間での情報交換のための同期をとるため、基地局は、常に空線信号を発信している。なお、本実施例では、１５０台のグループに区分しているが、更に、少ない台数のグループに細分化することもできる。

図４（ａ）は、ポーリング信号ＰＯ１の内容を示したものである。図９（ａ）と同様にポーリング信号ＰＯ１は、信号種別４０１、ポーリング車番指定４０２および予備４０３で構成され、データ長（ポーリング信号長）は、４０msで構成されている。

次に、このポーリング信号ＰＯ１に対して各移動局７０４−１、７０４−２、・・・７０４−Ｎからのポーリング応答信号は、図３（ｂ）に示すように、各移動局からポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲ１５０（ポーリング応答信号長４０ms）が所定のタイミングで基地局７０１に送信される。なお、ポーリング応答信号を総称する場合は、ポーリング応答信号ＳＲと称する。従って、この本発明のポーリング方式では、例えば、１５０台の移動局に対するポーリング周期Ｔ２は、１２．４秒の繰返しとなり、全車両３００台の位置の認識のためには、２４．８秒に１回の車両検索が可能となる。

図４（ｂ）は、ポーリング応答信号ＳＲの内容を示したものである。ポーリング応答信号ＳＲは、信号種別４０４、動態情報４０５および位置情報４０６で構成され、データ長（ポーリング応答信号長）は、４０msで構成されている。なお、図４で示される各データの内容は、図９に示すデータの内容と同等である。

上述したようにポーリング信号長４０ms、ポーリング応答信号長４０msで動作させることについては、本発明者らの先の出願、特願２００４−８０６（出願日：平成１６年１月６日）に記載されている。即ち、この１フレーム４０msのフレームフォーマットは、工夫されたポーリング応答バーストが採用されており、基地局７０１の受信機は、このポーリング応答バーストを受信するだけでＡＧＣ（自動利得制御）とＡＦＣ（自動周波数制御）の制御を安定して行うことができる。従って、ポーリング信号長４０ms、ポーリング応答信号長４０msで受信誤り率特性の劣化を伴わずにシステムを安定に動作させることができる。なお、詳細な説明については省略する。

而して、本発明では、従来の無線通信システム、例えば、タクシー配車用ＡＶＭシステムに新しい機能を追加する、即ち、移動局（タクシー）の乗務員が予め空車登録を基地局７０１に行っておくことにより、基地局は、顧客からの配車要求に基づいて空車登録の行っている移動局７０４に配車指示する無線通信システムを実現するものである。これについて以下に詳細に説明する。図２は、本発明に用いられる基地局の一実施例を示すブロック図である。図２において、２０１は、地図データベース、２０２は、表示部、２０３は、操作部、２０４は、空車登録データベースである。なお、図１と同じものには、同じ符号が付されている。図２において、空車登録データベース２０４は、登録要求のあった移動局を登録する記憶装置である。即ち、移動局７０４の乗務員が空車であり、配車を希望する場合に、移動局７０４の操作表示器１１６の登録ボタン１２１（空車登録手段）を押下すると、図６に示したように登録要求６０７が基地局７０１に送信される。基地局７０１では、この登録要求６０７を受信し、登録処理６０８を行う。この動作を全ての移動局７０４からの登録要求６０７を受信し、登録すると表１に示すようなデータテーブルができる。

表１は、移動局名、現在位置、動態情報、空車登録の各項目を示す。ここで、空車登録の項目は、移動局７０４の乗務員が空車であり、配車を希望する場合に移動局７０４の操作表示器１１６の登録ボタン１２１を押下することで、登録要求がなされ、空車登録データベース２０４に登録された移動局を示している。表１では、移動局７０４−１、７０４−Ｎは、空車であり、空車登録として登録したことを示している。しかし、移動局７０４−２は、空車ではあるが、空車登録していないことを示している。なお、このデータテーブルの各項目は、無線通信システムの配車管理のために適宜必要な項目を追加、削除することもできる。また、これらデータも時時刻刻更新されることは言うまでもない。

さて、本発明のタクシー配車用ＡＶＭシステムについて、更に、詳細に説明する。図６で説明したように移動局７０４−１の乗務員は、移動局７０４−１の操作表示器１１６の登録ボタン１２１を押下したが、移動局７０４−２の乗務員は、移動局７０４−２の操作表示器１１６の登録ボタン１２１を何かの都合で押下しなかったとすると、表１に示すように空車登録データベース２０４では、移動局７０４−１は、動態情報は、「空車」であり、空車登録は、「登録」となる。これに対して移動局７０４−２は、動態情報は、「空車」であるが、空車登録は、行っていないので、「非登録」となる。なお、「非登録」は、実際は、移動局７０４−２からの信号がないので、ポーリング応答信号で移動局７０４−２の、例えば、動態情報の更新時に「空車」であるが、「登録」の要求がない場合に「非登録」を自動的に表示する等で行うことができる。

このような状態で、顧客から電話５０２で配車要求があると、基地局７０１は、中央処理装置１０１の空車登録データベース２０４を検索し、顧客に近い位置に位置する移動局７０４で、空車登録が「登録」になっている移動局７０４を検索すると、動態情報が「空車」である移動局７０４−１および７０４−Ｎが検索される。従って、例えば、顧客に最も近い移動局７０４−１を選択する（図６の配車処理６０９に相当する。）。そして、基地局７０４は、移動局７０４−１に配車指示データを送信する。移動局７０４−１は、この配車指示データを受信すると、了解応答６１０として操作表示器１１６の了解ボタン（了解応答出力手段）を押下し、了解信号を基地局７０１に送信する。これにより顧客への配車が完了する。

図１０は、配車指示データの送信方式の概念図を示す。図１０（ａ）は、基地局からの配車指示データを示すもので、本発明で使用するデジタルＳＣＰＣ（Single Channel Per Carrier）方式の無線機では、データ伝送速度を９，６００ｂｐｓとなることから、例えば、顧客の行き先情報（行き先の緯度経度データおよび行き先名称文字データ）を配車データに含めても、１つの配車データは、約９５０ｍｓ（配車文字データ最大１２７文字の場合）とすることができ、また、移動局のデータ受信の受信率を向上させるために、これを２連送しても１回の配車データ送信にかかる時間は約２．０秒である。図１０（ｂ）は、本発明の配車指示データ信号内容の一実施例を示すもので、１００１は、信号種別、例えば、配車データであることを表示する領域、１００２は、配車文字データ、即ち、乗務員に配車を指示する文字情報を送る領域（最大１２７文字）、１００３は、行き先の緯度、経度データ及び行き先名称文字データを送る行き先ダータ領域および１００４は、予備領域である。

以上、詳細に説明したようにタクシー乗務員の意思や状況により配車指示を受けたくない場合は、空車登録を行わず、移動局の乗務員の意思で空車登録を行うことができるので、極めて優れたタクシー配車用ＡＶＭシステムを実現でき、配車効率も向上することができる。

なお、上記実施例では、ポーリング信号ＰＯおよびポーリング応答信号ＳＲをそれぞれ１チャネルで行なっているため、基地局から送る行き先情報Ｄ_Ｔおよび移動局が受信する行き先受信情報Ｄ_Ｒを休止期間に送受信しているが、２チャネルを使用する方式の場合には、特に、休止期間を使用する必要もなく、適宜、行き先情報Ｄ_Ｔおよび行き先受信情報Ｄ_Ｒを送受信できることは言うまでもない。

以上、本発明について詳細に説明したが、本発明は、ここに記載された無線通信システムの実施例に限定されるものではなく、上記以外の無線通信システムに広く適応することが出来ることは、言うまでも無い。

本発明に使用する基地局および移動局の一実施例の概略構成を示すブロック図である。 本発明の基地局の一実施例の概略構成を示すブロック図である。 本発明の一実施例のポーリング方式のシーケンスを説明するための図である。 本発明の一実施例のポーリング信号およびポーリング応答信号を説明するための図である。 本発明の一実施例の概略を説明するためのブロック図である。 図５に示す本発明の一実施例の動作を説明するためのフローチャートである。 本発明に使用される無線通信システムの概略構成を示す図である。 従来の無線通信システムのポーリング方式のシーケンスの一例を説明するための図である。 従来のポーリング信号およびポーリング応答信号の一例を説明するための図である。 本発明の配車データの一実施例を示す図である。

符号の説明

１０１：中央処理装置、１０２、１１２：記憶部、１０３：ポーリング信号生成部、１０４：データ送信要求信号発生部、１０５、１０８：無線機、１０６、１０７：アンテナ、１０９：ポーリング信号受信部、１１０：データ送信要求受信部、１１１：スロット設定部、１１３：料金メータ、１１４：データ生成部、１１５：カーナビ装置、１１６：操作表示部、１１７：ＧＰＳアンテナ、１１８：位置検出部、１１９、２０１：地図データベース、１２０：了解ボタン、１２１：登録ボタン、２０２：表示部、２０３：操作部、２０４：空車登録データベース、４０１、４０４、９０１、９０４、１００１：信号種別領域、４０２、９０２：ポーリング車番指定領域、４０３、９０３、１００４：予備領域、４０５、９０５：動態情報領域、４０６、９０６：位置情報領域、１００２：指示メッセージ領域、１００３：行き先データ領域、７０１：基地局、７０２：管理センタ、７０３：伝送路、７０４：移動局、７０５：通信エリア、７０６：ＧＰＳ衛星、７０７：位置情報、ＰＯ１：ポーリング信号、ＳＲ：ポーリング応答信号。

Claims (3)

1. 基地局と上記基地局に複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記基地局は、中央処理装置と、上記中央処理装置に結合される空車登録データベースを有し、上記移動局は、空車登録手段を有し、上記空車登録手段に基づいて上記空車登録データベースに空車登録を行うと共に、上記中央処理装置は、上記空車登録データベースに基づいて空車登録を行っている上記移動局を選択し、選択された移動局に配車指示をすることを特徴とする無線通信システム。
2. 請求項１記載の無線通信システムにおいて、上記基地局の中央処理装置に設けられた上記空車登録データベースは、少なくとも上記複数の移動局の動態情報と空車登録情報とを有することを特徴とする無線通信システム。
3. 請求項１記載の無線通信システムにおいて、上記移動局は、操作表示器を有し、上記操作表示器に配車指示を選択する空車登録手段および上記基地局からの配車指示に対して了解信号を出力する手段とを具えたことを特徴とする無線通信システム。

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