JP2005306060A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 操縦者の膝が接触することなく、また、前輪によりフロントフェンダーの内壁へ跳ね上げられた泥水等が浸入することのない収容部を備える鞍乗型車両の提供。
【解決手段】 本発明に係る鞍乗型車両は、車体の前部を覆い、前輪側へ窪んで収容部２０を成す第１凹部２１が一体的に形成されたフロントフェンダー１０を備えている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動四輪車等の鞍乗型車両に関し、特に、フロントフェンダーに設けた収容部に関する。

一般に、鞍乗型車両は、車体フレームの前部左右にストラット等の懸架装置を介して操舵輪たる前輪が装着され、車体フレームの後部左右にサスペンションユニットを介して駆動輪たる後輪が装着されている。この前輪及び後輪は、それぞれフロントフェンダー及びリヤフェンダーによって覆われ、砂塵又は泥水が周辺へ飛散するのを防止している。

また、車体フレームの前部にはステアリングシャフトが軸支され、このステアリングシャフトの上部にはハンドルが設けられている。該ハンドルの後方であって車体の略中央上部にはシートが配置され、該シートの下方であって若干前方にはフットボードが配置されている。操縦者は、シートに跨るとともにフットボード上に足を載せ、ハンドルを握ってこの車両を操縦する。そして、操縦者がハンドルを左右へ操舵した場合、左右の前輪は同一方向へ転向され、所望の方向へ走行することができる。

このような鞍乗型車両は車体寸法が比較的小さいため、地図、水筒などの小物を入れる収容部を設けるスペースの確保が困難である。そこで、フロントフェンダーに収容部を設けた鞍乗型車両が開示されている（例えば、特許文献１参照）。具体的に説明すると、上記特許文献１に開示された車両では、前輪を上方及び後方から覆うようにフロントフェンダーが設けられ、該フロントフェンダーの後部外壁の一部を囲むように別体の部材が後方からボルト締結されている。その結果、フロントフェンダーの外壁と上記別体の部材とに囲まれた収容スペースを有する収容部が、フロントフェンダーの外壁から後方へ突出して形成されている。
実公昭６２−１７９８８０号公報

しかしながら、上述したように鞍乗型車両は車体寸法が比較的小さいため、操縦者がシートに跨ると、フロントフェンダーの後部外壁の近傍に操縦者の膝が位置することとなる。従って、フロントフェンダーの後部外壁から収容部が後方へ突出していると、操縦者の膝がこの収容部に接触する可能性があり、乗り心地感を低下させかねない。

また、鞍乗型車両は不整地での走行に多用され、走行時に前輪が跳ね上げた砂塵及び泥水などは、フロントフェンダーの内壁へ叩きつけられる。上記車両のように、別部材を取り付けるためのボルト孔をフロントフェンダーに設けると、別部材を締結した後であっても、このボルト孔とボルトとの隙間を通じて、泥水がフロントフェンダーの外壁側へ染み出し、収容部内の小物を汚してしまう可能性がある。

そこで本発明は、操縦者の膝が接触することなく、また、前輪によって跳ね上げられた泥水が浸入しにくい収容部を備える鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明は上述したような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る鞍乗型車両は、車体の前部を覆い、前輪側へ窪んで収容部を成す第１凹部が一体的に形成されたフロントフェンダーを備える。この場合、前輪を覆うフロントフェンダーに対して第１凹部を形成し、これを収容部とするため、収容部がフロントフェンダーの外側へ突出せず、従って、操縦者の膝と接触することもない。また、収容部を成す第１凹部がフロントフェンダーに対して一体的に形成されているため、別体の部材をボルト締結するための孔を設ける必要がない。従って、フロントフェンダーの内壁側から外壁側へ泥水が染み出すことがない。

また、前記第１凹部と整合する第２凹部を有するトレイが、前記第１凹部に前記第２凹部を嵌合させて設けられ、該トレイには前記第２凹部の一部を覆うカバーが取り付けられていてもよい。この場合、収容部内に入れられた小物をカバーによって保持することができる。また、走行時の振動により収容部内の小物が揺れ動かされても、フロントフェンダーがこれと接触して損耗するのを防止できる。また、トレイとフロントフェンダーとは別体であるため、トレイが損耗したとしても、フロントフェンダーは交換せずにトレイを交換するだけで済む。更に、例えば、フックを用いて合成樹脂製のネットカバーをトレイに固定すれば、フロントフェンダーにフック取付用の孔を設けずに済むため、フロントフェンダーの内壁側から外壁側への泥水の染み出しを防止することができる。

また、前記第１凹部には、第１ボルト孔を有する第１ボルト受部が設けられ、前記トレイには、前記第１凹部と前記第２凹部とを嵌合させたときに前記第１ボルト孔と整合する第２ボルト孔が貫通して設けられており、前記第１ボルト孔及び第２ボルト孔へ通してボルトが締結されることにより、前記トレイは前記第１凹部に取り付けられていてもよい。この場合、フロントフェンダーに対してその内外を貫通するボルト孔を設けずに、トレイを第１凹部にネジ止めすることができる。

また、前記第１凹部には、前記フロントフェンダーを貫通してボルトが通される貫通孔が設けられ、前記トレイには、前記第１凹部と前記第２凹部とを嵌合させたときに前記貫通孔と整合するボルト孔が貫通して設けられており、シール部材を介在させて前記貫通孔及びボルト孔へ通してボルトが締結されることにより、前記トレイは前記第１凹部に取り付けられていてもよい。この場合、フロントフェンダーの貫通孔にトレイをネジ止めしても、収容部への泥水の浸入を防止することができる。

また、前記フロントフェンダーは前輪を上方及び後方から覆い、前記第１凹部は、前記フロントフェンダーの後部に形成されていてもよい。この場合、搭乗した操縦者にとって手の届き易い位置に収容部を設けることができる。

また、前記第１凹部は、前記フロントフェンダーの上部前方へ延設されていてもよい。この場合、収容部の容積を拡大することができる。また、例えば、フロントフェンダーの上方には、荷物を積むためのキャリヤが配置されている車両があるが、このキャリヤに固定された荷物の一部（例えば、ベルト）は、走行中の車体の揺れにより、フロントフェンダーの上面に接触する場合がある。そこで、フロントフェンダーの上部前方へ第１凹部を延設すると共に、この第１凹部にトレイを設けた場合には、キャリヤに固定された荷物の一部はトレイに接触することとなり、フロントフェンダーの上面に直接接触するのを回避することができる。従って、フロントフェンダーの上面が傷つくのを抑制することができる。

本発明に係る鞍乗型車両によれば、操縦者の膝が接触することなく、また、前輪によりフロントフェンダーの内壁へ跳ね上げられた泥水等が浸入することのない収容部を備える鞍乗型車両を提供することができる。

以下、本発明の実施の形態にかかる鞍乗型車両について、図面を参照しながら具体的に説明する。図１に示す鞍乗型車両１は、不整地での走行に適した車両であり、車体の骨格を成し一部が図示された車体フレーム２と、該車体フレーム２の前部にて支持された左右の前輪３と、車体フレーム２の後部にて支持された左右の後輪４とを備える。この車両１は、前輪３を懸架するマクファーソンストラット式のサスペンション機構５を備えており、前輪３は、所定のストロークだけ上下動が可能になっている。

車体フレーム２の前部にはステアリングシャフト６が軸支されており、このステアリングシャフト６の上部には、バー型のハンドル７が取り付けられている。該ハンドル７を左右へ操舵すると、ステアリングシャフト６及び図示しないナックルアーム等を介して前記ハンドル７の操作量がナックルへ伝えられ、前輪３は左右へと転向される。また、車体フレーム２の略中央位置にはエンジンＥが搭載されている。該エンジンＥは、ハンドル７の右端部に備えられたスロットルグリップ（図示せず）の操縦者による回動操作量に応じた出力を発生させる。エンジンＥが発生した出力は、図示しないトランスミッション機構を介して後輪４へ伝達され、該後輪４は回転して車両１は推進力を得る。

車両１の前部及び後部は、それぞれフロントフェンダー１０及びリヤフェンダー１１に覆われている。このフロントフェンダー１０の上方には、該フロントフェンダー１０の上面との間に隙間を有してフロントキャリヤ１２が設けられ、リヤフェンダー１１の上方には、該リヤフェンダー１１の上面との間に隙間を有してリヤキャリヤ１３が設けられている。また、フロントフェンダー１０には、後述する収容部２０が設けられている。

フロントフェンダー１０及びリヤフェンダー１１の間には、車両１の中央側部を覆うサイドカバー１５が設けられている。該サイドカバー１５の上部であってハンドル７の後方には、操縦者が跨るシート１６が配設されている。また、サイドカバー１５の下部には、シート１６に跨った操縦者が足を載せるフットボード１７が設けられている。

図２は、フロントフェンダー１０に設けられる収容部２０の概略構成を示す組立図である。図２に示すように、フロントフェンダー１０は、車両１（図１）の前部であって且つ左右方向の中央部を上方から覆う中央部分１０Ａと、これを挟む左右に配置され、前輪３（図１）を覆う部分（タイヤハウス）１０Ｂとから成り、このタイヤハウス１０Ｂにはこれと一体的に第１凹部２１が形成されている。収容部２０は、前記第１凹部２１にこれと整合するトレイ２２が嵌合され、該トレイ２２にネットカバー２３が取り付けられて構成されている。

図３は、フロントフェンダー１０の一部を拡大して示す平面図であり、該フロントフェンダー１０の左半分を示す。また、図４は、図３に示すフロントフェンダー１０のIV矢視背面図である。図３及び図４に示すように、フロントフェンダー１０は樹脂製の成形材を用いて一体的に成形されてなり、タイヤハウス１０Ｂは、前輪３を後方から覆う後側フェンダー部２５と、前輪３を上方から覆う上側フェンダー部２６とを有する。

後側フェンダー部２５の上部には、タイヤハウス１０Ｂの内方（即ち、前輪３側）へ窪んだ上記第１凹部２１が、前記後側フェンダー部２５と一体的に形成されている。また、この第１凹部２１は、タイヤハウス１０Ｂの後側フェンダー部２５の上部から上側フェンダー部２６の後部を通り、更に該上側フェンダー部２６の前方へ向かって延設されている。換言すれば、第１凹部２１は、後側フェンダー部２５の上部から上側フェンダー部２６の略中央部へかけて、前輪３側へ窪んでタイヤハウス１０Ｂと一体的に形成されている。従って、上側フェンダー部２６において上記第１凹部２１は、下方（即ち、前輪側）へ窪んでいる。

ここで、上記第１凹部２１を、後側フェンダー部２５における部分（第１後側凹部）３２と、上側フェンダー部２６における部分（第１上側凹部）３３とに分けて説明すると、第１後側凹部３２は、底面３２Ａ、左右の側面３２Ｂ、及び前面３２Ｃにより凹状に構成されている。他方、第１上側凹部３３は、底面３３Ａを有する底浅の凹状を成している。また、第１上側凹部３３の縁部３３Ｂには、トレイ２２を取り付けるための第１ボルト受部３５が複数突設されている。この第１ボルト受部３５は、前記縁部３３Ｂに突設された樹脂片に、ボルト４８（図５参照）を通すための第１ボルト孔３５Ａが設けられて構成されている。従って、トレイ２２をフロントフェンダー１０のタイヤハウス１０Ｂへ取り付けるにあたって、フロントフェンダー１０には内外を貫通する孔は設けられていない。また、第１ボルト受部３５が有する第１ボルト孔３５Ａには、ボルト４８（図５参照）が有する雄ネジに螺合する雌ネジ（図示せず）が形成されている。

図５は、トレイ２２及びネットカバー２３の組立図であり、図６は、トレイ２２を左右方向の中心を通って前後方向に沿って切断した場合の側面断面図である。図５に示すように、トレイ２２は樹脂製の成形材を用いて一体的に射出成形されており、図６に示すように側面視で屈曲した形状を成している。そして、図５及び図６に示すように、トレイ２２は、図３に示すタイヤハウス１０Ｂに形成された第１凹部２１に整合する第２凹部４１を有している。より詳しくは、この第２凹部４１は、後側フェンダー部２５に形成された第１後側凹部３２に整合する第２後側凹部４２と、第１上側凹部３３に整合する第２上側凹部４３とを有している。

第２後側凹部４２は、第１後側凹部３２と同様に、底面４２Ａ、左右の側面４２Ｂ、及び前面４２Ｃにより凹状に構成されている。他方、第２上側凹部４３は、第１上側凹部３３と同様に、底面４３Ａを有する底浅の凹状を成している。また、第２後側凹部４２と第２上側凹部４３との外周を囲むようにして、トレイ２２の外縁には縁部４４が形成されており、該縁部４４において第２後側凹部４２の外周部分には、ネットカバー２３を取り付けるためのフック４５が一体的に形成されている。

図７は、前記フック４５の詳細な構成を示す図５の一部拡大図である。図示するように、トレイ２２の縁部４４から外側へ鍵爪状のフック４５が突設されており、該フック４５の基部近傍にはトレイ２２を貫通する孔４５Ａが形成されている。本実施の形態においてこのフック４５は、樹脂製のトレイ２２を射出成形する際に同時に成形されており、前記孔４５Ａは、フック４５の成形し易さ及び成形費用の点から形成されるものである。

他方、図５に示すネットカバー２３は可撓性を有する合成樹脂製であり、周囲の縁部２３Ａとその内側のネット部２３Ｂとから成り、縁部２３Ａには複数のフック孔２３Ｃが貫通して設けられている。このネットカバー２３は、トレイ２２の第２後側凹部４２を、後側から覆うようにして配置され、トレイ２２に一体成形されたフック４５にフック孔２３Ｃが引っ掛けられることによってトレイ２２に取り付けられる（図７も参照）。また、縁部４４において第２上側凹部４３の外周部分には、タイヤハウス１０Ｂに形成された第１凹部２１へトレイ２２を取り付けるための第２ボルト孔４７Ａを有する第２ボルト受部４７が複数貫通して設けられている。

図８は、図５のVIII-VIII線での断面図であり、タイヤハウス１０Ｂの第１凹部２１へのトレイ２２の取り付け状況を示す。図７に示すように、トレイ２２をタイヤハウス１０Ｂの第１凹部２１へ上方から被せ、タイヤハウス１０Ｂの第１ボルト孔３５Ａとトレイ２２の第２ボルト孔４７Ａとを一致させる。そして、この状態で、第２ボルト孔４７Ａへ挿通させたボルト４８を、更に第１ボルト孔３５Ａに螺合させる。その結果、トレイ２２はタイヤハウス１０Ｂの第１凹部２１上に嵌合して取り付けられる。

本実施の形態では、上述したトレイ２２により収容部２０が形成されている。即ち、この収容部２０は、トレイ２２の第２後側凹部４２とネットカバー２３とにより形成された収容スペースを有する後側収容部５１、並びに、トレイ２２の第２上側凹部４３により形成される収容スペースを有する上側収容部５２を備える。なお、上側収容部５２に対しても、上方から被せるようにしてネットカバーを取り付けてもよい。この場合、上側収容部５２に収容した小物をネットカバーで固定することができ、走行中にも安定的に小物を収容しておくことができる。

図９は、収容部２０及びその近傍を示した車両１の部分的な平面図であり、図１０は、その車両１の部分的な側面図である。図９及び図１０に示すように、収容部２０はハンドル７の下方に位置し、シート１６に跨った操縦者の手が届きやすい位置に配置されていると共に、フロントフェンダー１０の外壁面から突出することなく内側（前輪３側）へ窪んで形成されているため操縦者の膝が接触しにくい。

また、収容部２０を構成するトレイ２２の第２上側凹部４３の部分は、フロントキャリヤ１２の後部下方に位置している。図１０に示すように、フロントフェンダー１０はその上面が前下がりに傾斜しており、フロントキャリヤ１２との間の隙間は、前側の隙間Ｌ１に比べて後側の隙間Ｌ２が狭小になっている。そのため、フロントキャリヤ１２上に載置された荷物Ｂは、該フロントキャリヤ１２の後部下方のフロントフェンダー１０の部分に接触する可能性がある。しかしながら、上述したようにフロントキャリヤ１２の後部下方にはトレイ２２が配置されているため、荷物Ｂとの接触によってフロントフェンダー１０の上面が傷つくのを防止することができる。トレイ２２の第２上側凹部４３にネットカバーを取り付けた場合には、トレイ２２がフロントキャリヤ１２上の荷物Ｂとの接触によって傷つくのも防止することができる。

また、図１０に示すように、収容部２２は、サスペンション機構５に支持されて上下動する前輪３の可動範囲を考慮して構成されている。即ち、フロントフェンダー１０のタイヤハウス１０Ｂに形成され、収容部２０を構成する第１凹部２１は、前輪３がその可動範囲内で最も上方に位置するときに、この前輪３と接触しないようになっている。そして、上記第１凹部２１は、最も上方に位置する前輪３と接触しない範囲で、タイヤハウス１０Ｂの上面から下方へ窪んだ形状とすることができ、これに伴って収容部２０の容量を増加させることができる。なお、図３乃至図１０では車両１の左側の収容部２０について説明しているが、右側の収容部は左側の収容部２０と左右対称になっているだけで、同様の構成をしている。

上述した本実施の形態に係る鞍乗型車両１によれば、フロントフェンダー１０に別途貫通孔を設けることなくトレイ２２及びネットカバー２３が取り付けられ、収容部２０が設けられている。従って、走行時に前輪３が跳ね上げた泥水によって収容部２０が汚れるのを防止することができる。また、フロントフェンダー１０の外壁面に対して窪んで収容部２０が形成されているため、操縦者の膝が収容部２０に接触しにくい。更に、フロントキャリヤ１２上の荷物Ｂとの接触によりフロントフェンダー１０が傷つくのを防止することができる。

ところで、上述した説明では、フロントフェンダー１０のタイヤハウス１０Ｂに貫通孔を設けることなくトレイ２２をフロントフェンダー１０にボルト締結しているが、泥水の浸入を有効に防止できれば、フロントフェンダーを貫通するボルト孔を設け、これにボルトを通してトレイ２２を締結してもよい。

図１１は、タイヤハウス１０Ｂに設けられた第１凹部２１へのトレイ２２の取り付け状況を示す断面図であって、図８とは異なる態様を示している。図１１に示すように、このタイヤハウス１０Ｂの第１凹部２１の縁部３３近傍には、該タイヤハウス１０Ｂの内外を貫通する貫通孔６０が形成され、この第１凹部２１に被せられたトレイ２２において前記貫通孔６０と一致する位置にはボルト孔６１が形成されている。貫通孔６０はボルト孔６１よりも径が大きく、筒状を成して可撓性を有するゴム製のシール部材６２がこの貫通孔６０に嵌め込まれている。

このシール部材６２は止水構造を有するナットであり、貫通孔６０に嵌め込まれた状態でボルト６６と螺合することにより、この貫通孔６０をシールするものである。より具体的には、このシール部材６２の一端の外周面からは、拡径方向へ突出するようにフランジ部６３が形成され、他端の内周面には雌ネジ６５が設けられている。シール部材６２は、この雌ネジ６５が設けられた他端を先にして、タイヤハウス１０Ｂの外側から貫通孔６０へ嵌め込まれている。

トレイ２２をタイヤハウス１０Ｂの第１凹部２１へ被せ、トレイ２２のボルト孔６１へボルト６６を挿通し、タイヤハウス１０Ｂの貫通孔６０に嵌め込まれたシール部材６２が有する雌ネジ６５に、このボルト６６を螺合する。この状態でボルト６６を締め付けることにより、可撓性を有するシール部材６２は、その軸方向が縮小すると共に径方向へ拡大し、タイヤハウス１０Ｂの貫通孔６０をシールする。従って、走行時に前輪３が跳ね上げた泥水が、貫通孔６０及びボルト孔６１を通じて収容部２０へ浸入するのを防止することができる。

なお、本実施の形態では、フロントフェンダー１０のタイヤハウス１０Ｂの第１凹部２１にトレイ２２を取り付けて収容部２０を構成しているが、トレイ２２を取り付けることなく上記第１凹部２１自体を収容部としてもよい。そして、第１凹部２１近傍に孔を設けることなくフックを突設し、このフックに引っ掛けてネットカバーを取り付けてもよい。この場合、フロントフェンダーに貫通孔を設けることなくカバー付きの収容部を設けることができる。

本発明は、鞍乗型車両に適用することができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 図１に示す鞍乗型車両のフロントフェンダーに設けられる収容部の概略構成を示す組立図である。 図２に示すフロントフェンダーの一部を拡大して示す平面図であり、左半分を示す。 図３に示すフロントフェンダーのIV矢視背面図である。 図２に示すトレイ及びネットカバーの組立図である。 図５に示すトレイの側面断面図である。 図５に示すフックの詳細な構成を示す一部拡大図である。 図５のVIII-VIII線での断面図であり、タイヤハウスの第１凹部へのトレイの取り付け状況を示す。 収容部及びその近傍を示した車両の部分的な平面図である。 収容部及びその近傍を示した車両の部分的な側面図である。 タイヤハウスに設けられた第１凹部へのトレイの取り付け状況を示す一部断面図であって、図８とは異なる態様を示す。

符号の説明

１ 鞍乗型車両
２ 車体フレーム
３ 前輪
４ 後輪
５ サスペンション機構
７ ハンドル
１０ フロントフェンダー
１０Ｂ タイヤハウス
１１ リヤフェンダー
１２ フロントキャリヤ
１３ リヤキャリヤ
１５ サイドカバー
１６ シート
１７ フットボード
２０ 収容部
２１ 第１凹部
２２ トレイ
２３ ネットカバー
３２ 第１後側凹部
３３ 第１上側凹部
３５ 第１ボルト受部
３５Ａ 第１ボルト孔
４１ 第２凹部
４２ 第２後側凹部
４３ 第２上側凹部
４５ フック
４７ 第２ボルト受部
４７Ａ 第２ボルト孔
４８ ボルト
５１ 後側収容部
５２ 上側収容部
６０ 貫通孔
６１ ボルト孔
６２ シール部材
Ｂ 荷物
Ｅ エンジン

Claims (6)

1. 車体の前部を覆い、前輪側へ窪んで収容部を成す第１凹部が一体的に形成されたフロントフェンダーを備えることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記第１凹部と整合する第２凹部を有するトレイが、前記第１凹部に前記第２凹部を嵌合させて設けられ、該トレイには前記第２凹部の一部を覆うカバーが取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記第１凹部には、第１ボルト孔を有する第１ボルト受部が設けられ、前記トレイには、前記第１凹部と前記第２凹部とを嵌合させたときに前記第１ボルト孔と整合する第２ボルト孔が貫通して設けられており、前記第１ボルト孔及び第２ボルト孔へ通してボルトが締結されることにより、前記トレイは前記第１凹部に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記第１凹部には、前記フロントフェンダーを貫通してボルトが通される貫通孔が設けられ、前記トレイには、前記第１凹部と前記第２凹部とを嵌合させたときに前記貫通孔と整合するボルト孔が貫通して設けられており、シール部材を介在させて前記貫通孔及びボルト孔へ通してボルトが締結されることにより、前記トレイは前記第１凹部に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
5. 前記フロントフェンダーは前輪を上方及び後方から覆い、前記第１凹部は、前記フロントフェンダーの後部に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記第１凹部は、前記フロントフェンダーの上部前方へ延設されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。

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