JP7171681B2

JP7171681B2 - ピリオンシートの取付構造

Info

Publication number: JP7171681B2
Application number: JP2020195224A
Authority: JP
Inventors: 和夫辻; 久雄富元; 大地伊東; 友也阿賀; 二己範亀水
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-11-25
Filing date: 2020-11-25
Publication date: 2022-11-15
Anticipated expiration: 2040-11-25
Also published as: JP2022083720A; BR102021022945A2

Description

本発明は、ピリオンシートの取付構造に係り、特に、自動二輪車の後部座席としてのピリオンシートに適用されるピリオンシートの取付構造に関する。

従来から、自動二輪車の後部座席（ピリオンシート）を、車体フレームに支持されたリヤキャリアの上面に取り付けるようにした構成が知られている。

特許文献１には、車体フレームに支持されたリヤキャリアの天板にピリオンシートをリジッドに固定するものが開示されている。

特許第５２１５７５３号公報

しかし、特許文献１に記載された構成では、リヤキャリアの天板にピリオンシートをリジッド固定するため、車体フレームの振動がピリオンシートに直接伝わって乗り心地が低下する可能性があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ラバーマウントによって乗り心地を向上できるピリオンシートの取付構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、自動二輪車のリヤキャリア（１０）に取り付けられるピリオンシート（１）に適用されるピリオンシートの取付構造において、前記リヤキャリア（１０）を構成すると共に複数の開口（１５，１６，１７，１８）が設けられる天板（１４）と、前記ピリオンシート（１）の底部に固定されて前記天板（１４）の上面に当接する第１弾性部材（３２）と、前記ピリオンシート（１）の底部から下方に伸びるボルト（３１）と、前記ピリオンシート（１）の底部から下方に伸びる位置規制部材（３３，３５，３６）と、前記ボルト（３１）によって前記天板（１４）の下方側に固定されるブラケット（６，７）と、前記ブラケット（６，７）の上面に固定されて前記天板（１４）の下面に当接する第２弾性部材（５）とを具備し、前記開口（１５，１６，１７，１８）を通る前記位置規制部材（３３，３５，３６）によって前記ピリオンシート（１）が位置決めされると共に、前記ボルト（３１）に前記ブラケット（６，７）を取り付けることによって前記天板（１４）が前記第１弾性部材（３２）および前記第２弾性部材（５）に上下から挟まれる点に第１の特徴がある。

また、前記第２弾性部材（５）が、前記ボルト（３１）の車幅方向内側に配設されている点に第２の特徴がある。

また、前記天板（１４）の下面に、前記第２弾性部材（５）が収まる凹部（１４ａ）が形成されている点に第３の特徴がある。

さらに、前記位置規制部材（３３，３５，３６）は、前後方向の位置を規制するリブ（３５，３６）と、車幅方向の位置を規制するリブ（３３）とを含む点に第４の特徴がある。

第１の特徴によれば、自動二輪車のリヤキャリア（１０）に取り付けられるピリオンシート（１）に適用されるピリオンシートの取付構造において、前記リヤキャリア（１０）を構成すると共に複数の開口（１５，１６，１７，１８）が設けられる天板（１４）と、前記ピリオンシート（１）の底部に固定されて前記天板（１４）の上面に当接する第１弾性部材（３２）と、前記ピリオンシート（１）の底部から下方に伸びるボルト（３１）と、前記ピリオンシート（１）の底部から下方に伸びる位置規制部材（３３，３５，３６）と、前記ボルト（３１）によって前記天板（１４）の下方側に固定されるブラケット（６，７）と、前記ブラケット（６，７）の上面に固定されて前記天板（１４）の下面に当接する第２弾性部材（５）とを具備し、前記開口（１５，１６，１７，１８）を通る前記位置規制部材（３３，３５，３６）によって前記ピリオンシート（１）が位置決めされると共に、前記ボルト（３１）に前記ブラケット（６，７）を取り付けることによって前記天板（１４）が前記第１弾性部材（３２）および前記第２弾性部材（５）に上下から挟まれるので、ピリオンシートをリヤキャリアに完全に弾性支持させることで、車体の振動がピリオンシートに伝わることを抑制することができる。

第２の特徴によれば、前記第２弾性部材（５）が、前記ボルト（３１）の車幅方向内側に配設されているので、ピリオンシートの車幅方向の剛性を保ちつつ、座り心地を向上させることが可能となる。

第３の特徴によれば、前記天板（１４）の下面に、前記第２弾性部材（５）が収まる凹部（１４ａ）が形成されているので、第２弾性部材の位置ずれを防ぐことができる。

第４の特徴によれば、前記位置規制部材（３３，３５，３６）は、前後方向の位置を規制するリブ（３５，３６）と、車幅方向の位置を規制するリブ（３３）とを含むので、ピリオンシートの位置ずれを防ぐことができる。

本発明の一実施形態に係るピリオンシートおよびリヤキャリアの斜視図である。ピリオンシートを底面側から見た斜視図である。ピリオンシートの底面図である。ピリオンシートを取り付けたリヤキャリアの左側面図である。ピリオンシートを取り付けたリヤキャリアの底面図である。図２のVI－VI線断面図である。図２のVII－VII線断面図である。図５のVIII－VIII線断面図である。図５のIV-IV線断面図である。図５のX－X線断面図である。図５のXI－XI線断面図である。図３のXII-XII線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るピリオンシート１およびリヤキャリア１０の斜視図である。自動二輪車のリヤキャリア１０は、後輪の上方の位置で車体フレームに固定される。鋼材からなるリヤキャリア１０は、荷物の積載に適した形状とされているものの同乗者を載せることもでき、また、リヤキャリア１０の上面に後部座席としてのピリオンシート１を取り付けることで、より快適に乗車することが可能となる。

ピリオンシート１の本体部２は、合成樹脂製のシート底板の上部に張ったスポンジの外側を合成皮革で覆った構成とされ、同乗者の臀部の形状に合わせて後端に向かってやや反り上がる形状を有する。本体部２の前端には、同乗者が把持するベルト３が巻き付けられる。

リヤキャリア１０は、複数の開口が設けられた天板１４を丸パイプ状のフレームで支持した構成とされる。天板１４に設けられる複数の開口は、車幅方向中央前側に位置する前側開口１５と、車幅方向中央後側に位置する後側開口１６と、車幅方向左側に位置する左側開口１７と、車幅方向右側に位置する右側開口１８からなる。

天板１４は、４本の荷掛フック１９が取り付けられたメインパイプ１３によって囲まれている。メインパイプ１３は、ピリオンシート１を取り付けない場合に乗員が把持する把持部１１と、ピリオンシート１を車体フレームに取り付けるための支持部１２とによって支持される。支持部１２には、前側支持ステー２０および後側支持ステー２１が左右一対で設けられる。

ピリオンシート１は、ピリオンシート１の底面から下方に伸びる４本のボルト３１（図２，３参照）を、金属製の前側ブラケット６および後側ブラケット７を貫通させてナット８を締め付けることで天板１４に固定される。詳しくは、４本のボルト３１は、４つのカラー４の上方から貫通し、天板１４の左側開口１７および右側開口１８を通って下方に抜け、前側ブラケット６および後側ブラケット７をそれぞれ貫通する。

天板１４と前側ブラケット６および後側ブラケット７との間には、ゴム等からなる第２弾性部材５が配設される。第２弾性部材５は、前側ブラケット６および後側ブラケット７に設けられた貫通孔に係合することでその上面に固定される。

図２は、ピリオンシート１を底面側から見た斜視図である。また、図３はピリオンシート１の底面図である。ピリオンシート１のシート底板３０は、剛性を高めるために凹凸のある形状を有している。ベルト３の両端部は、締結部材９によってシート底板３０に固定されている。

ピリオンシート１を天板１４に固定するための４本のボルト３１は、シート底板３０に埋設されている。シート底板３０の車幅方向中央で前方寄りの位置には、天板１４の前側開口１５を通る前側リブ３５が設けられる。また、シート底板３０の車幅方向中央で後方寄りの位置には、天板１４の後側開口１６を通る後側リブ３６が設けられ、シート底板３０の左寄りの位置には、天板１４の左側開口１７を通る左側リブ３３Ｌが設けられ、さらに、シート底板３０の右寄りの位置には、天板１４の右側開口１８を通る右側リブ３３Ｒが設けられる。

前側リブ３５、後側リブ３６、左側リブ３３Ｌ（３３）および右側リブ３３Ｒ（３３）は、それぞれの開口の縁に近接配置されてピリオンシート１の位置決めを行う。詳しくは、前側リブ３５および後側リブ３６によって前後方向の位置決めを行い、左側リブ３３Ｌ（３３）および右側リブ３３Ｒ（３３）によって左右方向の位置決めを行う。なお、後側のボルト３１の前方に立設する第２リブ３４Ｌ，３４Ｒも、左側開口１７および右側開口１８において左右方向の位置決め機能を有する。

シート底板３０には、計４つの第１弾性部材３２が固定されている。ゴム等からなる第１弾性部材３２は、後側のボルト３１の後方と、前側のボルト３１の車幅方向内側とに配設される。

図４は、ピリオンシート１を取り付けたリヤキャリア１０の左側面図である。また、図５はピリオンシート１を取り付けたリヤキャリア１０の底面図である。ピリオンシート１の前後長は天板１４の前後長より大きく、ピリオンシート１の後端部は天板１４の後方に若干延出する。シート底板３０は、後方に向かって上方に反り上がる形状を有しており、天板１４から後方に延出する部分に凹部３７が形成される。この凹部３７により、ピリオンシート１の剛性を高めつつ、乗員がピリオンシート１の後端を把持することが容易となる。

図５を参照して、前側ブラケット６および後側ブラケット７の車幅方向中央には、軽量化のための貫通孔６ａ，７ａがそれぞれ形成されている。前側ブラケット６および後側ブラケット７の上面に固定されて天板１４の下面に当接する第２弾性部材５は、貫通孔６ａ，７ａとボルト３１との間の位置に配設されている。

前記したように、前側リブ３５は前側開口１５の前縁に近接配置され、後側リブ３６は後側開口１６の後縁に近接配置され、左側リブ３３Ｌは左側開口１７の左縁に近接配置され、右側リブ３３Ｒは右側開口１８の右縁に近接配置される。これにより、天板１４に対するピリオンシート１の前後左右の位置決めがなされる。

また、第２弾性部材５がボルト３１の車幅方向内側に配設されることで、ピリオンシート１の車幅方向の剛性感を高めると共に、座り心地を向上させることが可能となる。

図６は、図２のVI－VI線断面図である。また、図７は図２のVII－VII線断面図である。図６，７は、リヤキャリア１０にピリオンシート１を装着した状態の断面図を示し、図７は図６の主要部分のみを示している。ナット８をボルト３１に螺合させて前側ブラケット６および後側ブラケット７を固定すると、天板１４は、第１弾性部材３２および第２弾性部材５によって上下から挟まれる。これにより、ピリオンシート１は、天板１４に対して完全なラバーマウントによって弾性的に固定されることとなり、車体の振動がピリオンシート１に伝わることを抑制することができる。

図８は、図５のVIII－VIII線断面図である。ボルト３１は、シート底板３０にインサート成形されている。ボルト３１の基部には、引っ張り荷重を受ける幅広の鍔部３１ａが形成されている。ボルト３１が貫通するカラー４は、天板１４と前側ブラケット６および後側ブラケット７との距離を一定に保つ機能を有する。天板１４には、第２弾性部材５の位置ずれを防ぐ凹部１４ａが形成される。この凹部１４ａの形状は、前側で第２弾性部材５が収まる箇所にも適用される。

図９は、図５のIV-IV線断面図である。前記したように、左側リブ３３Ｌは左側開口１７の左縁に近接配置され、右側リブ３３Ｒは右側開口１８の右縁に近接配置される。これにより、天板１４に対するピリオンシート１の左右方向の位置決めがなされる。

図１０は、図５のX－X線断面図である。また、図１１は図５のXI－XI線断面図である。図１１は、図１０の主要な断面部分のみを示している。前記したように、前側リブ３５は前側開口１５の前縁に近接配置され、後側リブ３６は後側開口１６の後縁に近接配置される。これにより、天板１４に対するピリオンシート１の前後方向の位置決めがなされる。

図１２は、図３のXII-XII線断面図である。図１２は、リヤキャリア１０にピリオンシート１を装着した状態の断面図を示している。前側の第１弾性部材３２は、前側の第２弾性部材５より少し前方にずれた位置に配設される。一方、後側の第１弾性部材３２は、後側の第２弾性部材５より少し後方にずれた位置に配設される（図３，５参照）。これにより、ピリオンシート１を安定的に支持することを可能としている。

なお、自動二輪車の形態、リヤキャリアの形状や構造、ピリオンシートの形状や構造、ボルトの本数、天板に設けられる開口やリブの形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るピリオンシートの取付構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…ピリオンシート、４…カラー、５…第２弾性部材、６…前側ブラケット（ブラケット）、７…後側ブラケット（ブラケット）、１０…リヤキャリア、１４…天板、１４ａ…凹部、１５…前側開口（開口）、１６…後側開口（開口）、１７…左側開口（開口）、１８…右側開口（開口）、３０…シート底板、３１…ボルト、３２…第１弾性部材、３３Ｌ（３３）…左側リブ（位置規制部材）、３３Ｒ（３３）…右側リブ（位置規制部材）、３５…前側リブ（位置規制部材）、３６…後側リブ（位置規制部材）

Claims

自動二輪車のリヤキャリア（１０）に取り付けられるピリオンシート（１）に適用されるピリオンシートの取付構造において、
前記リヤキャリア（１０）を構成すると共に複数の開口（１５，１６，１７，１８）が設けられる天板（１４）と、
前記ピリオンシート（１）の底部に固定されて前記天板（１４）の上面に当接する第１弾性部材（３２）と、
前記ピリオンシート（１）の底部から下方に伸びるボルト（３１）と、
前記ピリオンシート（１）の底部から下方に伸びる位置規制部材（３３，３５，３６）と、
前記ボルト（３１）によって前記天板（１４）の下方側に固定されるブラケット（６，７）と、
前記ブラケット（６，７）の上面に固定されて前記天板（１４）の下面に当接する第２弾性部材（５）とを具備し、
前記開口（１５，１６，１７，１８）を通る前記位置規制部材（３３，３５，３６）によって前記ピリオンシート（１）が位置決めされると共に、前記ボルト（３１）に前記ブラケット（６，７）を取り付けることによって前記天板（１４）が前記第１弾性部材（３２）および前記第２弾性部材（５）に上下から挟まれ、
前記第２弾性部材（５）が、前記ボルト（３１）の車幅方向内側に配設されていることを特徴とするピリオンシートの取付構造。
前記天板（１４）の下面に、前記第２弾性部材（５）が収まる凹部（１４ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のピリオンシートの取付構造。
前記位置規制部材（３３，３５，３６）は、前後方向の位置を規制するリブ（３５，３６）と、車幅方向の位置を規制するリブ（３３）とを含むことを特徴とする請求項１または２に記載のピリオンシートの取付構造。