JP2005299901A

JP2005299901A - 電装部品構造

Info

Publication number: JP2005299901A
Application number: JP2004121152A
Authority: JP
Inventors: Tomio Yamada; 富雄山田
Original assignee: Nidec Tosok Corp
Current assignee: Nidec Tosok Corp
Priority date: 2004-04-16
Filing date: 2004-04-16
Publication date: 2005-10-27

Abstract

【課題】使用範囲を広げることができる電装部品構造を提供する。
【解決手段】電装部品１を、コントロールバルブの性能情報を記憶したＥＰＲＯＭ１１を中心に構成し、ＥＰＲＯＭ１１に電源回路２１を接続する。ＡＴＣＵと電源回路２１を、ハーネス１４や、各端子部１３と電源回路２１を結ぶ電源ライン３１からなるインターフェース部１６を介して電気的に接続する。電源回路２１を構成する抵抗２４とコネクタの端子部１３との間、つまり電装部品１とＡＴＣＵとの間で電気的な遣り取りを行う為のインターフェース部１６に温度ヒューズ３５を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば車両のトランスミッションに設けられる電装部品の構造に関する。

従来、車両のオートマチックトランスミッションにコントロールバルブを搭載する際には、コントロールバルブの部品レベルで測定した性能情報をＥＰＲＯＭに書き込み、このＥＰＲＯＭに書き込まれた性能情報を、完成自動車レベルでオートマチックトランスミッションコントロールユニット（以下：ＡＴＣＵ）に伝達して、ＡＴＣＵの制御性を向上している。

このＥＰＲＯＭを備えた電装部品は、コンデンサやトランジスタやダイオード等の電子部品で構成されており、前記ＥＰＲＯＭやトランジスタ等は、半導体の接合構造によって構成されている。このため、これらの半導体部品が、高低温の熱サイクルや振動等の過酷な車載環境に晒されると、オープンモードで故障を起こすことがあるが、当該電装部品は、性能情報伝達後に不要となるため、不具合が生じないように構成されている。

しかしながら、前記電装部品を構成する電子部品は、さらに過酷な車載環境下に晒されると、ショートモードで故障する恐れがある。

例えば、２００℃を越える環境下では、ＩＣのパッケージ樹脂が剥離し、リードフレーム同士がショートする事態が考えられる。このため、温度上昇が小さいユニットに搭載するなど、使用環境が限定されるという問題があった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、使用範囲を広げることができる電装部品構造を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために本発明の請求項１の電装部品構造にあっては、車載部品を車両に搭載する際に、前記車載部品を制御するコントロールユニットに前記車載部品の性能情報を伝達するとともに性能情報伝達後に不要となる電装部品の構造において、前記電装部品と電気的な遣り取りを行う為のインターフェース部に、予め定められた温度に達した際に、当該電装部品との電気的な遣り取りを遮断する温度ヒューズを設けた。

すなわち、この電装部品は、性能情報伝達後に不要となるが、過酷な車載環境下において、当該電装部品を構成する電子部品がショートモードで故障する恐れがある。

そこで、この電装部品と電気的な遣り取りを行う為のインターフェース部には、予め定められた温度に達した際に、当該電装部品との電気的な遣り取りを遮断する温度ヒューズを設けられており、温度上昇時には、前記温度ヒューズによって当該電装部品との電気的な遣り取りが遮断される。

これにより、外部から供給される電源や信号のショートが確実に防止される。

また、請求項２の電装部品構造においては、前記温度ヒューズの少なくとも本体部分を、前記電装部品を覆うパッケージの外側に配置した。

これにより、前記温度ヒューズの本体部分がパッケージ内に収容された場合と比較して、周囲の温度上昇に応じた温度ヒューズの動作が迅速に行われる。

以上説明したように本発明の請求項１の電装部品構造にあっては、過酷な車載環境下において電装部品を構成する電子部品がショートモードで故障した場合であっても、当該電装部品と電気的な遣り取りを行うインターフェース部の温度ヒューズが温度上昇時に作動することによって、外部から供給される電源や信号のショートを確実に防止することができる。これにより、当該電装部品による無用な電力消費を抑えることができる。

したがって、温度上昇の高い大きなユニットであっても、当該電装部品を搭載することができ、その適用範囲を広げることができる。

また、請求項２の電装部品構造においては、温度ヒューズの本体部分を電装部品を覆うパッケージの外側に配置することによって、温度ヒューズの本体部分がパッケージ内に収容された場合と比較して、周囲の温度上昇に応じた温度ヒューズの動作を迅速に行うことができる。

これにより、温度ヒューズの応答性の向上を図ることができるため、信頼性のさらなる向上を図ることができる。

（第１の実施の形態）

以下、本発明の第１の実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる電装部品１を示す回路図である。該電装部品１は、自動車のオートマチックトランスミッションに設けられるものである。

すなわち、オートマチックトランスミッションに油圧制御用のコントロールバルブを搭載する際には、車載部品であるコントロールバルブの性能情報を部品レベルで測定し、この性能情報をＥＰＲＯＭ１１に書き込む。次に、このＥＰＲＯＭ１１を含む電子回路を構成して、前記コントロールバルブと対を成す前記電装部品１を形成するとともに、この電装部品１を、前記コントロールバルブと共に前記オートマチックトランスミッションに搭載する。そして、この電装部品１を、前記コントロールバルブを制御する車両のオートマチックトランスミッションコントロールユニット（以下：ＡＴＣＵ）に電気的に接続して、前記性能情報を前記ＡＴＣＵに伝達できるように構成する。

前記電装部品１は、前記ＥＰＲＯＭ１１を中心に構成されており、該ＥＰＲＯＭ１１の入出力端子には、トランジスタ、ダイオード、コンデンサ、抵抗等の電子部品で構成された入出力回路１２が接続されている。該入出力回路１２は、コネクタの端子部１３，・・・と接続されており、このコネクタに接続されるソケット付きのハーネス１４，・・・を介して、前記ＡＴＣＵと電気的に接続されるように構成されている。これにより、該ＡＴＣＵと前記入出力回路１２とは、前記ハーネス１４，・・・や前記各端子部１３，・・・と前記入出力回路１２とを結ぶ入出力ライン１５，・・・からなるインターフェース部１６を介して電気的に接続されており、前記ＥＰＲＯＭ１１に記憶された前記性能情報を遣り取りできるように構成されている。

また、前記ＥＰＲＯＭ１１には、電源回路２１が接続されている。この電源回路２１は、ＶｃｃとＧＮＤ間に並列接続されたコンデンサ２２及びツェナーダイオード２３と、該ツェナーダイオード２３に接続された抵抗２４とからなり、外部からの電源を前記ツェナーダイオード２３でＧＮＤへ流すことによって、所定の電圧が得られるように構成されている。

この電源回路２１は、前記コネクタの端子部１３，・・・と接続されており、このコネクタに接続されるソケット付きのハーネス１４，１４を介して、前記ＡＴＣＵと電気的に接続されることで当該ＡＴＣＵから電源の供給を受けるように構成されている。これにより、該ＡＴＣＵと前記電源回路２１とは、前記ハーネス１４，１４や前記各端子部１３，１３と前記電源回路２１とを結ぶ電源ライン３１，３１からなる前記インターフェース部１６を介して電気的に接続されており、前記ＥＰＲＯＭ１１や前記入出力回路１２に安定化した電圧の電源を供給できるように構成されている。

そして、図１及び図２に示すように、前記電源回路２１を構成する前記抵抗２４と前記コネクタの端子部１３との間、つまり当該電装部品１と前記ＡＴＣＵとの間で電気的な遣り取りを行う為の前記インターフェース部１６には、温度ヒューズ３５が設けられている。

該温度ヒューズ３５は、図２にも示すように、ヒューズ本体４１と該ヒューズ本体４１から延出したリード線４２，４２とによって構成されている。前記ヒューズ本体４１は、予め定められた温度に達した際に溶断する可溶体を中心に構成されており、該可溶体溶断時には、前記両リード線４２，４２の電気的接続を切断するように構成されている。そして、前記可溶体の溶断温度は、当該電装部品１を構成する各電子部品、特に熱に最も弱い前記ＥＰＲＯＭ１１の温度条件によって定められている。

図３は、前記電装部品１における各保証温度と周囲温度との関係から前記温度ヒューズ３５の作動温度の選定条件を示す図である。この図では、前記電装部品１の回路全体の性能保証温度が９０℃、熱に最も弱いＥＰＲＯＭ１１単品の性能保証温度が１０５℃、前記ＥＰＲＯＭ１１の保存保証温度が１５０℃の場合が例として挙げられており、前記電装部品１の誤動作を回避する例Ａでは、温度ヒューズ３５の作動温度が、前記ＥＰＲＯＭ１１単品の性能保証温度である１０５℃より低い１００℃であって、その誤差範囲が＋３℃〜−３℃に設定されている。

また、前記電装部品１でのショーモードを回避する例Ｂでは、温度ヒューズ３５の作動温度が、前記ＥＰＲＯＭ１１の保存保証温度である１５０℃より低い１００℃〜１５０℃の間に設定されている。

そして、この温度ヒューズ３５は、図２に示したように、他の電子部品よりリード線４２，４２の長さが長く設定されており、プリント基板５１のランド５２への半田付け時の温度による可溶体の不用意な溶断を防止できるように構成されている。また、ケーシング５３に収容して封止剤５４で固化する際には、ヒューズ本体４１が前記封止剤５４より突出するように構成されており、前記温度ヒューズ３５の前記ヒューズ本体４１は、当該電装部品１を覆うパッケージの外側に配置されるように構成されている。

以上の構成にかかる本実施の形態において、この電装部品１は、性能情報伝達後に不要となるが、過酷な車載環境下では、当該電装部品１を構成する各電子部品がショートモードで故障する恐れがある。

そこで、この電装部品１と電気的な遣り取りを行う為のインターフェース部１６には、予め定められた温度に達した際に、当該電装部品１との電気的な遣り取りを遮断する温度ヒューズ３５が設けられており、温度上昇時には、前記温度ヒューズ３５によって当該電装部品１との電気的な遣り取りが遮断される。

このように、過酷な車載環境下において電装部品１を構成する各電子部品がショートモードで故障した場合であっても、当該電装部品１と電気的な遣り取りを行うインターフェース部１６の温度ヒューズ３５が温度上昇時に溶断することによって、ＡＴＣＵから供給される電源のＧＮＤへのショートを確実に防止することができる。

特に、供給電源をツェナーダイオード２３及び抵抗２４を介してＧＮＤへ流す構造上、発熱し易い部位で発生したショーモードによる不具合を確実に防止することができる。これにより、当該電装部品１による無用な電力消費を抑えることができる。

したがって、温度上昇の高い大きなオートマチックトランスミッションであっても、当該電装部品１を搭載することができ、その適用範囲を広げることができる。

また、前記温度ヒューズ３５は、ヒューズ本体４１が電装部品１を覆うパッケージの外側に配置されており、ヒューズ本体４１がパッケージを構成する封止剤５４内に収容された場合と比較して、周囲の温度上昇に応じた温度ヒューズ３５の動作を迅速に行うことができる。

これにより、温度ヒューズ３５の応答性の向上を図ることができるため、信頼性のさらなる向上を図ることができる。

なお、本実施の形態では、電源回路２１を構成する抵抗２４とコネクタの端子部１３との間のみに温度ヒューズ３５を設けた場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものでは無い。

（第２の実施の形態）

すなわち、図４に示すように、ＡＴＣＵと入出力回路１２間に設けられた入出力ライン１５，・・・に、温度ヒューズ３５，・・・を追加しても良い。この場合には、前記ＡＴＣＵから入力される信号のＧＮＤへのショートをも防止することができる。

（第３の実施の形態）

また、図５の（ａ）に示すように、前記温度ヒューズ３５は、前記電源回路２１の端子部１３に接続されるソケット付きのハーネス１４に設けても良い。

（第４の実施の形態）

さらに、前記温度ヒューズ３５を、図５の（ｂ）に示すように、前記入出力回路１２の端子部１３，・・・に接続されるソケット付きのハーネス１４，・・・にそれぞれ追加しても良い。

本発明の第１の実施の形態を示す回路図である。同実施の形態を示す要部の断面図である。同実施の形態の温度ヒューズの作動温度の選定を示す説明図である。本発明の第２の実施の形態を示す回路図である。（ａ）は第３の実施の形態を示す図であり、（ｂ）は第４の実施の形態を示す図である。

符号の説明

１電装部品
１１ＥＰＲＯＭ
１６インターフェース部
３５温度ヒューズ
４１ヒューズ本体

Claims

車載部品を車両に搭載する際に、前記車載部品を制御するコントロールユニットに前記車載部品の性能情報を伝達するとともに性能情報伝達後に不要となる電装部品の構造において、
前記電装部品と電気的な遣り取りを行う為のインターフェース部に、予め定められた温度に達した際に、当該電装部品との電気的な遣り取りを遮断する温度ヒューズを設けたことを特徴とする電装部品構造。
前記温度ヒューズの少なくとも本体部分を、前記電装部品を覆うパッケージの外側に配置したことを特徴とする請求項１記載の電装部品構造。