JP2005297788A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
車幅方向に複数に分割されて並設した座席を設け、これら各座席をそれぞれが車体に対して車幅方向に移動可能に支持する一方、座席の間を接続し、かつ座席間に収納可能なシート状態のサブシート部材を設けて、座席の車幅方向の寸法が変更可能に構成することにより、シートの前後の方向のスペースに影響を与えることなく、シート幅を可変とすることができ、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができるうえ、構造のシンプル化を達成することができる車両用シート装置の提供を目的とする。
【解決手段】
車幅方向に複数に分割されて並設した座席Ｒ，Ｌを有する車両用シート装置であって、上記座席Ｒ，Ｌはそれぞれが車体に対して車幅方向に移動可能に支持される一方、上記座席Ｒ，Ｌの間を接続し、かつ座席Ｒ，Ｌ間に収納可能なシート状態のサブシート部材３５〜３８を設け、上記座席Ｒ，Ｌの車幅方向の寸法が変更可能に構成されたことを特徴とする。
【選択図】 図３

Description

この発明は、左右のシート間の車幅方向の幅を変更可能に構成したような車両用シート装置に関する。

一般に車両の左右のリヤシートを後方に移動させて、フロントシートとリヤシートとの間を荷室に設定したり、後席乗員の快適性を向上させることが要請されるが、リヤシートの後方には車幅方向内方に車室側へ突出する一対のホイールハウスが設けられているため、リヤシートをそのまま後方に移動させることはできない。

このような問題点を解決するため従来から各種のシート装置が発明されている。
特許文献１に記載の車両用リヤシートは、左シートと右シートとの間にセンターシートを配設し、左右のシートをホイールハウス間に移動させる場合、センターシートを前方に移動させ、次に左シートおよび右シートを斜め後方に近接させながら移動して、これら左右のシートを一対のホイールハウス間に配設するように構成したものである。

この従来装置においてはフロントシートの後方に、前方へ移動させたセンタシートが位置することになり、このセンタシートが邪魔になるばかりでなく、該センタシートを車両の前後方向に移動案内させる専用のレールが別途必要となり、構造が複雑化する問題点があった。

特許文献２に記載のスライドシートは、左シートと右シートとの間に、シートクッション部とシートバック部とを有する折り畳み式のサブシートを設け、左右のシートをホイールハウス間に移動させる場合、折り畳み式のサブシートのシートバック部をシートクッション部上に折り畳んだ後に、この折り畳み式のサブシートの全体を左シートまたは右シート側に折り畳み、次に左シートおよび右シートを斜め後方に近接させながら移動して、これら左右のシートを一対のホイールハウス間に配設するように構成したものである。

この従来装置においては、折り畳み式のサブシートのシートバック部の前後方向の肉厚と、シートクッション部の上下方向の肉厚との合計肉厚分により左右のシートの近接量が制限される問題点があった。

特許文献３に記載の車両用シート装置は、リヤフロア上に車両の前後方向に延び、かつ左右シート間を広くする前側のストレート部と、車両の前後方向に延び、かつ左右シート間を狭くする後側のストレート部と、これら前後の各ストレート部を傾斜状に連設するスラント部とから成る平面視略Ｚ字状の左右対称のスライドレールを設け、これらスライドレールに沿って左右のシートを移動させるように構成し、左右のシートをホイールハウス間に移動させる場合には、これら各シートを後側のストレート部に移動させて、左右のシートを一対のホイールハウス間に配設するように構成したものである。

この従来装置においては、左右のシートをホイールハウス間に移動させた時には、左右のシートの近接によりベンチシート態様となるが、左右のシートを前方に移動させると、左右のシート間が大きく離間して、ベンチシート態様が不可能となる。つまり前後の両移動位置においてベンチシート態様を確保することが不可能となるうえ、上述の如き形状のスライドレールが必要となり、構造が複雑化する問題点があった。
特開２０００−２６４１０９号公報 実開昭６３−１７９２４８号公報 特開平７−１０８８６４号公報

そこで、この発明は、車幅方向に複数に分割されて並設した座席を設け、これら各座席をそれぞれが車体に対して車幅方向に移動可能に支持する一方、座席の間を接続し、かつ座席間に収納可能なシート状態のサブシート部材を設けて、座席の車幅方向の寸法が変更可能に構成することにより、シートの前後の方向のスペースに影響を与えることなく、シート幅を可変とすることができ、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができるうえ、構造のシンプル化を達成することができる車両用シート装置の提供を目的とする。

この発明による車両用シート装置は、車幅方向に複数に分割されて並設した座席を有する車両用シート装置であって、上記座席はそれぞれが車体に対して車幅方向に移動可能に支持される一方、上記座席の間を接続し、かつ座席間に収納可能なシート状態のサブシート部材を設け、上記座席の車幅方向の寸法が変更可能に構成されたものである。

上述のシート状のサブシート部材は、網目織りされた布やネット状の部材などの弾力性を有するものが望ましい。
上記構成によれば、上述のシート状のサブシート部材で座席間を接続したので、それぞれの座席の近接または離間により座席の車幅方向の寸法を容易に変更することができ、また座席の近接時には上記シート状のサブシート部材は座席間に収納される。

この結果、シートの前後方向のスペースに影響を与えることなく、シート幅を可変とすることができ、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができるうえ、構造のシンプル化を達成することができる。
この発明の一実施態様においては、上記座席のそれぞれはシートクッションとシートバックを備え、上記シートクッション同士が上記サブシート部材にて接続されたものである。

上記構成によれば、シートクッション同士がサブシート部材で接続されているので、座り心地（乗り心地）がよく、しかも車幅方向の幅の変更も容易となる。

この発明の一実施態様においては、上記座席のそれぞれはシートクッションとシートバックとを有し、シートバック同士が上記サブシート部材で接続されたものである。

上記構成によれば、シートバック同士がサブシート部材で接続されているので、背もたれ性がよく、しかも車幅方向の幅の変更も容易となる。
この発明の一実施態様においては、上記サブシート部材の中間部は付勢部材によりシートクッション下面側またはシートバック背面側に付勢されたものである。

上記構成によれば、シート幅の縮小時においてサブシート部材が撓まないので、見栄えの向上を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記サブシート部材はネット状の部材に設定されたものである。
上記構成によれば、サブシート部材の網目構造により弾力性を有するので、座り心地または／および背もたれ性の向上を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記座席は左右前後方向に移動して車幅方向の寸法が縮小可能に構成されたものである。

上記構成によれば、座席が車両の左右前後方向に移動できるので、シートアレンジ性の向上を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記座席の後方には車幅方向内方に車室側へ突出した一対のホイールハウスが設けられ、上記座席は一対のホイールハウス間に移動可能に構成されたものである。
上記構成によれば、座席が一対のホイールハウス間に移動し得るので、座席に着座する後席乗員の快適性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、車幅方向に複数に分割され、かつ上記サブシート部材で接続された座席対が、車幅方向左右に並設されて成るものである。
上記構成によれば、座席対のぺア構造により、シートアレンジの多様化を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記座席はシートクッション上方にシートバックを前倒させてフロアパネル上に格納可能に構成されたものである。
上記構成によれば、座席の格納時に荷室スペースの拡大を図ることができる。

この発明によれば、車幅方向に複数に分割されて並設した座席を設け、これら各座席をそれぞれが車体に対して車幅方向に移動可能に支持する一方、座席の間を接続し、かつ座席間に収納可能なシート状態のサブシート部材を設けて、座席の車幅方向の寸法が変更可能に構成したので、シートの前後の方向のスペースに影響を与えることなく、シート幅を可変とすることができ、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができるうえ、構造のシンプル化を達成することができる効果がある。

シートの前後方向のスペースに影響を与えることなく、シート幅を可変とすることができ、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができるうえ、構造のシンプル化を達成する目的を、車幅方向に複数に分割されて並設した座席を設け、これら各座席をそれぞれが車体に対して車幅方向に移動可能に支持する一方、座席の間を接続し、かつ座席間に収納可能なシート状態のサブシート部材を設けて、座席の車幅方向の寸法が変更可能に構成するという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シート装置を示すが、まず図１を参照して車体構造について説明する。
エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部後端には略水平に後方に向けて延びるフロアパネル４を連設し、このフロアパネル４の後部には、キックアップ部５を介してリヤフロア６を連設している。

上述のフロアパネル４の左右両側端部には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル７，７を接合固定している。このサイドシル７はサイドシルインナとサイドシルアウタとを接合したもので、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えている。

また上述のフロアパネル４の中間部には車室２内側へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８が一体または一体的に形成されている。このトンネル部８はダッシュロアパネル３とキックアップ部５との間において車両の前後方向に延びるように形成されている。

一方、エンジン９が搭載されたエンジンルーム１内の左右両側部には車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム１０，１０（フロントフレーム）を設けている。なお、これら左右のフロントサイドフレーム１０，１０の後端部には、フロアパネル４の下面に接合した車体剛性部材としてのフロアフレーム（図示せず）が車両の前後方向に連続するように接続される。

上述のトンネル部８を隔てたフロアパネル４上方には左右のフロントシート２０，２０を取付けている。

これらの各フロントシート２０はシートクッション２１と、シートバック２２と、ヘッドレスト２３とを有するもので、一方のフロントシート２０がドライバーズシートに設定され、他方のフロントシート２０がパッセンジャーズシートに設定される。

上述のフロントシート２０の後方において、キックアップ部５に近接するリヤフロア６上方にはリヤシート３０を取付けている。
このリヤシート３０の後方には車幅方向内方に車室２の内側へ突出した左右一対のホイールハウス１１，１１が設けられている。なお、図１において１２は前輪、１３は後輪である。

次に図２〜図５を参照して車両用シート装置の構成について説明する。
図２は一方のフロントシート２０を取外した状態で示す車両の斜視図、図３は車両用シート装置を示す正面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、左シート３１と右シート３２とを車幅方向に並設している。

左右の各シート３１，３２はそれぞれ座席としてのシート右部Ｒとシート左部Ｌとを有すると共に、シート右部Ｒおよびシート左部Ｌはそれぞれシートクッション３３とシートバック３４とを備えている。
上述のシート右部Ｒとシート左部Ｌとは車幅方向に分割されて並設されると共に、これらのシート右部Ｒおよびシート左部Ｌはそれぞれ車体に対して車幅方向に移動可能に支持されている。

左シート３１においてシート右部Ｒのシートバック３４と、シート左部Ｌのシートバック３４とはサブシート部材としてのネット部材３５で接続され、シート右部Ｒのシートクッション３３と、シート左部Ｌのシートクッション３３とはサブシート部材としてのネット部材３６で接続されている。

同様に、右シート３２においてシート右部Ｒのシートバック３４と、シート左部Ｌのシートバック３４とはサブシート部材としてのネット部材３７で接続され、シート右部Ｒのシートクッション３３と、シート左部Ｌのシートクッション３３とはサブシート部材としてのネット部材３８で接続されている。

上述のネット部材３５，３７はシートバック３４，３４同士を接続するシート状のもので、シート右部Ｒとシート左部Ｌとの寸法変更時（寸法縮小時）にはシートバック３４，３４間に収納可能に構成されている。

同様に、上述のネット部材３６，３８はシートクッション３３，３３同士を接続するシート状のもので、シート右部Ｒとシート左部Ｌとの寸法変更時（寸法縮小時）にはシートクッション３３，３３間に収納可能に構成されている。
図５を参照して右シート３２側のシートバック３４，３４同士を接続するネット部材３７の収納構造について説明すると、シートバック３４はシートバックフレーム３９を備える一方、シートバック３４のウレタン層などから成るクッション部の背もたれ面側に張設したネット部材３７の右端部をシート右部Ｒのシートバック３４の側面から背面に回り込ませて、この回り込ませた端部を固定部材４０によりシート右部Ｒの右側のシートバックフレーム３９に固定している。

またネット部材３７の左端部をシート左部Ｌのシートバック３４の側面から背面に回り込ませて、この回り込ませた端部を固定部材４１によりシート左部Ｌの左側のシートバックフレーム３９に固定している。
さらにシート右部Ｒとシート左部Ｌの各シートバック３４の背面部にはリテーナ４２をそれぞれ設ける一方、ネット部材３７の中間部は一体化して後方に折り曲げ、この折り曲げ端部には保持具４３を設けて、この保持具４３と左右の各リテーナ４２との間を、ワイヤ４４およびスプリング４５を介して連結し、ネット部材３７の中間部をシートバック３４，３４間の背面側に常時バネ付勢している。

なお、上述のスプリング４５に代えて巻取り装置を用いてもよい。また、図５においては、右シート３２側のネット部材３７の収納構造について図示したが、左シート３１側のネット部材３５の収納構造は右側のそれと同様に構成されている。

次に、図３を参照して左シート３１および右シート３２のシートクッション３３，３３同士を接続するネット部材３６，３８の収納構造について説明する。

シートクッション３３はシートパン４６を備える一方、シートクッション３３のウレタン層などから成るクッション部の着座面側に張設したネット部材３６，３８の右端部をシート右部Ｒのシートクッション３３の側面から下面に回り込ませて、この回り込ませた端部をシートパン４６下面に固定している。

またネット部材３６，３８の左端部をシート左部Ｌのシートクッション３３の側面から下面に回り込ませて、この回り込ませた端部をシートパン４６下面に固定している。

さらにネット部材３６，３８の中間部は一体化して、下方に折り曲げ、この折り曲げ端部と後述する下部レール７３のロアレール７４との間をスプリング４７で連結し、ネット部材３６，３８の中間部をシートクッション３３，３３間の下面側に常時バネ付勢している。

このようにシートバック３４，３４同士を接続するネット部材３５，３７をシートバック３４，３４間の背面側に付勢すると共に、シートクッション３３，３３同士を接続するネット部材３６，３８をシートクッション３３，３３間の下面側に付勢すると、シート右部Ｒとシート左部Ｌとを車幅方向に移動させて、両者Ｒ，Ｌ間の寸法を縮小変更する時、上述の各ネット部材３５〜３８はシートバック３４，３４間またはシートクッション３３，３３間に収納される（図１０参照）。

次に図６、図７、図８を参照してリヤシート３０のヘッドレストの支持構造について説明する。
シート右部Ｒおよびシート左部Ｌの上部にはヘッドレスト５０を設けるが、このヘッドレスト５０はシート右部Ｒとシート左部Ｌの車幅方向の寸法変更時に可及的両者Ｒ，Ｌ間の中央上部に位置するように構成されている。

図６に示す実施例においては、シート右部Ｒのシートバック３４におけるシート左部Ｌ寄りの部位に一対のポールガイド５１，５１を取付ける一方、これら一対のポールガイド５１，５１に対応したヘッドレストポール５２，５２が一体形成されたヘッドレストフレーム５３を設け、このヘッドレストフレーム５３でヘッドレスト５０を支持させて、所謂ヘッドレスト５０をシート右部Ｒに片持ち支持させている。

図７に示す実施例においては、シート右部Ｒのシートバック３４左部と、シート左部Ｌのシートバック３４右部とにそれぞれポールガイド５１，５１を取付ける一方、ヘッドレスト５０内には、車幅方向に延びる長孔５４をもったプレート５５を設け、下端部にヘッドレストポール５２が一体形成されたヘッドレストフレーム５６を上述のプレート５５に固定する一方、プレート５５の長孔５４に沿って車幅方向に移動可能なヘッドレストポール５７を設け、このヘッドレストポール５７の上部を長孔５４に貫通挿入すると共に、長孔５４の上下両部に対応して上述のヘッドレストポール５７には抜け止め部材５８，５８を取付け、シート幅の変更時にヘッドレストポール５７が長孔５４に沿って車幅方向に移動するように構成したものである。

図８に示す実施例においては、シート右部Ｒのシートバック３４左部と、シート上部Ｌのシートバック３４右部とにそれぞれポールガイド５１，５１を取付ける一方、一側のポールガイド５１に対応して、下部にヘッドレストポール５２が一体形成されたヘッドレストフレーム５６を設け、他側のポールガイド５１に対応して、下部にヘッドレストポール５９が一体化されたパイプ状のヘッドレストフレーム６０を設けて、この他側のパイプ状のヘッドレストフレーム６０内に一側のヘッドレストフレーム５６を相対移動可能に挿入して、シート幅の変更時に各ヘッドレストフレーム５６，６０が車幅方向へ相対移動するように構成したものである。

上述の図６、図７または図８に示す何れの構造を採用しても、シート右部Ｒとシート左部Ｌの車幅方向の寸法変更時にヘッドレスト５０を可及的両者Ｒ，Ｌ間の中央上部に位置させることができる。
次に、図３、図４を参照して、左シート３１および右シート３２の支持構造、並びにシートスライド構造について説明する。なお、これらの支持構造、シートスライド構造は左右同様かつ左右独立して構成されている。

フロアパネル４の上面に一対のブラケット７０，７０を離間固定し、これらブラケット７０，７０間に横架した下部支軸７１にリンクプレート７２の基端部を取付けている。

一方、車幅方向に延びる前後一対の下部レール７３，７３（図４参照）を設けている。
この下部レール７３はロアレール７４とアッパレール７５とを有するもので、アッパレール７５はシート右部Ｒおよびシート左部Ｌに対応するように１本のロアレール７４当り２本のアッパレール７５，７５が設けられている。

そして、このアッパレール７５と各シートパン４６との間には車両の前後方向に延びる上部レール７６が介設されている。この上部レール７６はロアレール７７とアッパレール７８とを有するもので、アッパレール７８はシートパン４６に連結固定され、ロアレール７７は下部レール７３側のアッパレール７５に連結固定されている。

シート右部Ｒおよびシート左部Ｌを車幅方向に横スライドさせる下部レール７３と、シート右部Ｒおよびシート左部Ｌを車両の前後方向に縦スライドさせる上部レール７６とは平面から見て井型形状に組合され、シート支持剛性の向上を図るように構成している。

上述の下部レール７３，７３におけるロアレール７４，７４の下面には一対のブラケット７９，７９を離間固定し、これらブラケット７９，７９間に横架した上部支軸８０にリンクプレート７２の遊端部を取付けている。ここで、前後一対の下部レール７３，７３と、一対のブラケット７９，７９とは平面から見て井型形状に組合わされ、シート支持剛性の向上を図るように構成している。

図４に示すように上述のブラケット７９はそのノーマル状態下にあってはリヤフロア６上面に沿って所定量後方に延設されるもので、このノーマル位置のブラケット７９は図示しないロック部材によりアンロック可能にリヤフロア６に係合される。

上述の下部レール７３と上部レール７６との組合わせにより、座席としてのシート右部Ｒとシート左部Ｌとの車幅方向の寸法が変更可能に構成されている。また上述のシート右部Ｒそシート左部Ｌとは下部レール７３に沿って左右方向に移動して車幅方向の寸法が縮小および拡大可能に構成されると共に、上部レール７６に沿って車両の前後方向に移動し得るように構成されている。

このように構成した車両用シート装置のシートアレンジについて以下に詳述する。
図１〜図４は３人掛けベンチシートモードを示し、左シート３１および右シート３２のそれぞれのシート右部Ｒとシート左部Ｌとは離間設定され、この離間設定されたシート右部Ｒとシート左部Ｌとの間は左右に張設された状態下のネット部材３５，３６，３７，３８で接続されている。また、図３に示すように左シート３１のシートミ右部Ｒと右シート３２のシート左部Ｌとは当接または近接されている。

図９、図１０は２人掛けセパレートシートモードを示す。図１〜図４の３人掛けベンチシートモードのリヤシート３０を図９、図１０の２人掛けセパレートシートモードに変更するには、左シート３１のシート右部Ｒを下部レール７３に沿って車外側へ移動して、シート左部Ｌに当接または近接させる。

同様に、右シート３２のシート左部Ｌと下部レール７３に沿って車外側へ移動して、シート右部Ｒに当接または近接させる。
この場合、ネット部材３５，３７はスプリング４５のバネ力によりシートバック３４，３４間に収納され、ネット部材３６，３８はスプリング４７のバネ力によりシートクッション３３，３３間に収納され、ネット部材３６，３８はスプリング４７のバネ力によりシートクッション３３，３３間に収納され、図９、図１０に示す２人掛けセパレートシートモードとなる。

図１１、図１２、図１３は内寄せリムジンモードを示す。
図１〜図４の３人掛けベンチシートモードのリヤシート３０を図１１〜図１３の内寄せリムジンモード（２人掛けリムジンモード）に変更するには、左シート３１のシート左部Ｌを下部レール７３に沿って車内側へ移動して、シート右部Ｒに当接または近接させる。

同様に右シート３２のシート右部Ｒを下部レール７３に沿って車内側へ移動して、シート左部Ｌに当接または近接させる。この場合、ネット部材３５，３７はスプリング４５のバネ力によりシートバック３４，３４間に収納され、ネット部材３６，３８はスプリング４７のバネ力によりシートクッション３３，３３間に
収納される。

この内寄せ状態の左シート３１および右シート３２を車両の前後方向に延びる上部レール７６に沿って後退移動させ、これらの各シート３１，３２を左右のホイールハウス１１，１１間に位置させると、図１１、図１２、図１３に示す内寄席リムジンモードとなる。

図１４、図１５、図１６はフラットフロアモードを示す。図１〜図４の３人掛けベンチシートモードのリヤシート３０を図１４〜図１６のフラットフロアモードに変更するには、まず、ヘッドレスト５０，５０を取外す。
次に左シート３１および右シート３２の各シート部Ｒおよびシート左部Ｌを下部レール７３に沿って内寄せ移動させる。次にシートバック３４をリクライニングナックルのリクライニング支点（図示せず）を中心としてシートクッション３３上部に前倒させて折り畳む。

次に、この折り畳み状態を保持したまま下部支軸７１を中心としてリンクプレート７２を介してブラケット７９、下部レール７３、シートクッション３３、シートバック３４を一体的に前方かつ下方に移動させて、フロアパネル４上に格納すると、図１４〜図１６のフラットフロアモードとなり、この場合、折り畳み及び格納されたシートバック３４の背面はリヤフロア６に対してフラット（面一または略面一）となり、荷室スペース拡大を図ることができる。

この場合、図１７に示すようにブラケット７０，７９の寸法設定により、フロアパネル４側のブラケット７０の上端にブラケット７９の延長部が上載され、ブラケット７９の折り曲げ部下端がフロアパネル４上面に当接して、各要素７２，７９，７３，７６，３３，３４の水平状態を保持すべく構成してもよい。

また上述の車両用シート装置が搭載される車両の車体構造は、図１の構造に代えて図１８の構造であってもよい。つまり図１８に示す構造は、トンネル部８が幅広部８ａと幅狭部８ｂとを有し、幅広部８ａに対応してトンネル部８を跨いで左右のサイドシル７，７まで車幅方向に延びるクロスメンバ１４（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）を設ける一方、このクロスメンバ１４よりも後方に離間した位置には、幅狭部８ｂとサイドシル７との間を車幅方向に連結する左右一対の別のクロスメンバ１５（いわゆるＮｏ．２．５メンバ）を設け、これら前後の各クロスメンバ１４，１５の上部にフロントシート２０，２０を配設する一方、リヤフロア６の中間部にはスペアタイヤパン１６を段下げ形成したものである。

なお、図中１７はフロント側のクロスメンバ、１８はキックアップ部５とリヤフロア６とのコーナ部背面に接合固定されたリヤフロアクロスメンバであり、また上述のトンネル部８の車外側にはトンネル部形状と対応する形状の燃料タンクを配設すべく構成してもよい。

このように上記実施例の車両用シート装置は、車幅方向に複数に分割されて並設した座席（シート右部Ｒ、シート左部Ｌ参照）を有する車両用シート装置であって、上記座席（シート右部Ｒ、シート左部Ｌ参照）はそれぞれが車体に対して車幅方向に移動可能に支持される一方、上記座席（シート右部Ｒ、シート左部Ｌ参照）の間を接続し、かつ座席（シート右部Ｒ、シート左部Ｌ参照）間に収納可能なシート状態のサブシート部材（ネット部材３５〜３８参照）を設け、上記座席（シート右部Ｒ、シート左部Ｌ参照）の車幅方向の寸法が変更可能に構成されたものである。

この構成によれば、上述のシート状のサブシート部材（ネット部材３５〜３８参照）で座席（シート右部Ｒ、シート左部Ｌ参照）間を接続したので、それぞれの座席（シート右部Ｒ、シート左部Ｌ参照）の近接または離間により座席の車幅方向の寸法を容易に変更することができ、また座席（シート右部Ｒ、シート左部Ｌ参照）の近接時には上記シート状のサブシート部材（ネット部材３５〜３８参照）は座席間に収納される。

この結果、リヤシート３０の前後方向のスペースに影響を与えることなく、リヤシート３０の幅を可変とすることができ、リヤシート３０の移動とスペースの有効活用との両立を図ることができるうえ、構造のシンプル化を達成することができる。

また、上記座席（シート右部Ｒ、シート左部Ｌ参照）のそれぞれはシートクッション３３とシートバック３４とを備え、上記シートクッション３３，３３同士が上記サブシート部材（ネット部材３６，３８参照）にて接続されたものである。

この構成によれば、シートクッション３３，３３同士がサブシート部材（ネット部材３６，３８参照）で接続されているので、座り心地（乗り心地）がよく、しかも車幅方向の幅の変更も容易となる。

さらに、上記座席（シート右部Ｒ、シート左部Ｌ参照）のそれぞれはシートクッション３３とシートバック３４とを有し、シートバック３４，３４同士が上記サブシート部材（ネット部材３５，３７参照）で接続されたものである。

この構成によれば、シートバック３４，３４同士がサブシート部材（ネット部材３５，３７参照）で接続されているので、背もたれ性がよく、しかも車幅方向の幅の変更も容易となる。

加えて、上記サブシート部材（ネット部材３５〜３８参照）の中間部は付勢部材（スプリング４５，４７参照）によりシートクッション３３，３３間の下面側またはシートバック３４，３４間の背面側に付勢されたものである。
この構成によれば、シート幅の縮小時においてサブシート部材（ネット部材３５〜３８参照）が撓まないので、見栄えの向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、また上記サブシート部材はネット状の部材３５〜３８に設定されたものである。
この構成によれば、サブシート部材（ネット部材３５〜３８参照）の網目構造により弾力性を有するので、座り心地または／および背もたれ性の向上を図ることができる。

さらに、上記座席（シート右部Ｒ、シート左部Ｌ参照）は左右前後方向（つまり車幅方向と車両の前後方向）に移動して車幅方向の寸法が縮小可能に構成されたものである。
この構成によれば、座席（シート右部Ｒ、シート左部Ｌ参照）が車両の左右前後方向に移動できるので、シートアレンジ性の向上を図ることができる。
しかも、上記座席（シート右部Ｒ、シート左部Ｌ参照）の後方には車幅方向内方に車室２側へ突出した一対のホイールハウス１１，１１が設けられ、上記座席は一対のホイールハウス１１，１１間に移動可能に構成されたものである。

この構成によれば、座席（シート右部Ｒ、シート左部Ｌ参照）が一対のホイールハウス１１，１１間に移動し得るので、座席に着座する後席乗員の快適性向上を図ることができる。

また、車幅方向に複数に分割され、かつ上記サブシート部材（ネット部材３５〜３８参照）で接続された座席対（左シート３１、右シート３２参照）が、車幅方向左右に並設されて成るものである。

この構成によれば、座席対（左シート３１、右シート３２参照）のぺア構造により、シートアレンジの多様化を図ることができる。
さらに、上記座席（シート右部Ｒ、シート左部Ｌ参照）はシートクッション３３上方にシートバック３４を前倒させてフロアパネル４上に格納可能に構成されたものである。
この構成によれば、座席（シート右部Ｒ、シート左部Ｌ参照）の格納時に荷室スペースの拡大を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車幅方向に複数に分割されて並設した座席は、実施例のシート右部Ｒとシート左部Ｌとに対応し、
以下同様に、
シート状のサブシート部材は、ネット部材３５〜３８に対応し、
付勢部材は、スプリング４５，４７に対応し、
サブシート部材で接続された座席対は、左シート３１、右シート３２に対応するも、
この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては、車両の前後方向に複数列（２列）配設されたフロントシート２０とリヤシート３０とのうちの第２列目シートに車両用シート装置を適用したが、車両の前後方向に合計３列または合計４列配設されたシート構造において、ホイールハウス１１に近接された後列のシートに上述の車両用シート装置を適用してもよいことは勿論である。

本発明の車両用シート装置を備えた車両の平面図。 図１の要部斜視図。 車両用シート装置を示す正面図。 図３のＡ−Ａ線矢視断面図。 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。 ヘッドレスト支持構造を示す正面図。 ヘッドレスト支持構造の他の実施例を示す正面図。 ヘッドレスト支持構造のさらに実施例を示す正面図。 ２人掛けセパレートシートモードを示す斜視図。 図９の要部正面図。 内寄せリムジンモードを示す斜視図。 図１１の要部正面図。 図１２の側面図。 シート格納モードを示す斜視図。 図１４の要部正面図。 図１５の側面図。 シート格納時の他の実施例を示す側面図。 車両用シート装置が搭載される車両の他の実施例を示す平面図。

符号の説明

Ｒ…シート右部（座席）
Ｌ…シート左部（座席）
２…車室
４…フロアパネル
１１…ホイールハウス
３１…左シート（座席対）
３２…右シート（座席対）
３３…シートクッション
３４…シートバック
３５，３６，３７，３８…ネット部材（サブシート部材）
４５，４７…スプリング（付勢部材）

Claims (9)

1. 車幅方向に複数に分割されて並設した座席を有する車両用シート装置であって、
   上記座席はそれぞれが車体に対して車幅方向に移動可能に支持される一方、
   上記座席の間を接続し、かつ座席間に収納可能なシート状態のサブシート部材を設け、上記座席の車幅方向の寸法が変更可能に構成された
   車両用シート装置。
2. 上記座席のそれぞれはシートクッションとシートバックとを備え、
   上記シートクッション同士が上記サブシート部材にて接続された
   請求項１記載の車両用シート装置。
3. 上記座席のそれぞれはシートクッションとシートバックとを有し、シートバック同士が上記サブシート部材で接続された
   請求項１または２記載の車両用シート装置。
4. 上記サブシート部材の中間部は付勢部材によりシートクッション下面側またはシートバック背面側に付勢された
   請求項２または３記載の車両用シート装置。
5. 上記サブシート部材はネット状の部材に設定された
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両用シート装置。
6. 上記座席は左右前後方向に移動して車幅方向の寸法が縮小可能に構成された
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両用シート装置。
7. 上記座席の後方には車幅方向内方に車室側へ突出した一対のホイールハウスが設けられ、
   上記座席は一対のホイールハウス間に移動可能に構成された
   請求項１〜６記載の何れか１に記載の車両用シート装置。
8. 車幅方向に複数に分割され、かつ上記サブシート部材で接続された座席対が、車幅方向左右に並設されて成る
   請求項１〜７の何れか１に記載の車両用シート装置。
9. 上記座席はシートクッション上方にシートバックを前倒させてフロアパネル上に格納可能に構成された
   請求項２〜８の何れか１に記載の車両用シート装置。
   

Images