JP2005170296A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両のキャビンの下部に設けられたフロアパネルを可能な限りフラット化するとともに、キャビン内のスペースを有効に活用する。
【解決手段】 側面に乗降口１を具備するキャビン２が前輪車軸３と後輪車軸４との間に設けられるとともに、このキャビン２の下部に設けられたフロアパネル５上に運転席を含む複数の乗員席が配置された車両において、上記運転席が配置されたフロアパネル部の設置高さを他の乗員席が配置されたフロアパネル部の設置高さよりも低く設定することにより、フロアパネル５の運転席配置部を下方に凹入させた凹入部９を設けるとともに、フロアパネル５の他乗員席配置部を平坦面に形成した。
【選択図】 図１

Description

側面に乗降口を具備するキャビンが前輪車軸と後輪車軸との間に設けられるとともに、このキャビンの下部に設けられたフロアパネル上に運転席を含む複数の乗員席が配置された車両の下部車体構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、左右のサイドシル間に張設された略平板なフロアパネルと、上記左右のサイドシル間に架設された車幅方向のクロスメンバとを有する自動車のフロア構造において、左右のサイドシルから内向きに延設され、かつその対向する内端同士を離間させてフロアパネルの上面に結合された左右一対の上部メンバと、この左右一対の上部メンバの上記対向内端同士を、フロアパネルを介して互いに連結するように上記フロアパネルの下面に結合された下部メンバとにより上記クロスメンバを構成した自動車のフロア構造が知られている。

また、下記特許文献２に示されるように、前輪車軸と後輪車軸との間にキャビンを有し、運転席と助手席との間にフロアトンネルを有した車両において、上記運転席と助手席との下方にフロアパネルを上方に膨出させた膨出部分を設け、この膨出部分の下方に燃料タンクを配設するとともに、この燃焼タンクの少なくとも一部をフロアトンネルに入り込ませた状態で設置した車両用燃料タンクの配置構造が知られている。
特開平１０−２６４８６３号公報 特開２０００−８５３８２号公報

上記特許文献１に示すように、左右のサイドシル間に略平板なフロアパネルを張設した場合には、運転席および助手席の後方に位置する後列席の下方に燃料タンクを配設することにより、キャビン内のフロア面を下方に位置させることができるとともに、フットスペースの拡大やウォークスルーの容易化を図ることができるという利点を有する反面、燃料タンクの設置個所が車体の後部寄りに限定され、燃料の満杯時に重量が大きくなる燃料タンクを車両の重心位置に近接させて配設することができないため、車両の旋回時における慣性モーメントが大きくなることが避けられないという欠点がある。また、上記燃料タンクの上方に設置されるリヤパネルと、その前方に位置するフロアパネルとの間に大きな段差が形成され、後列席を車体の前後移動可能に支持するシートレールを上記リヤパネルとフロアパネルとに跨るように設置することが困難であり、キャビン内スペースを活用する際における設計の自由度が少ない等の問題がある。

一方、特許文献２に示すように、運転席と助手席とからなる前列席の下方に設けられた膨出部内に燃料タンクを配設することにより、前列席下方のスペースを有効に利用するように構成した場合には、この前列席以外に位置するキャビン内のスペースを広くするとともに、荷室収容スペースを広くすることも可能である。しかし、前列席のフロアパネル面と後列席のフロアパネル面とが上記膨出部分により分断されることに起因してフロアパネルのフラット化が阻害されるとともに、前列席配置部の下方に配設された燃料タンクの容量を大きくすると、運転席がキャビン内の上方に位置することとなって乗降性および乗り心地が悪くなる等の問題がある。

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、車両のキャビンの下部に設けられたフロアパネルを可能な限りフラット化するとともに、キャビン内のスペースを有効に活用することができる車両の下部車体構造を提供するものである。

請求項１に係る発明は、側面に乗降口を具備するキャビンが前輪車軸と後輪車軸との間に設けられるとともに、このキャビンの下部に設けられたフロアパネル上に運転席を含む複数の乗員席が配置された車両において、上記運転席が配設されたフロアパネル部の設置高さを他の乗員席が配置されたフロアパネル部の設置高さよりも低く設定することにより、フロアパネルの運転席配置部を下方に凹入させた凹入部を形成するとともに、フロアパネルの他乗員席配置部を平坦面に形成したものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の下部車体構造において、フロアパネルの他乗員席配置部を後上がりに傾斜させたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車両の下部車体構造において、フロアパネルの運転席配置部に形成された凹入部の底面を略水平に設置したものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３の何れかに記載の車両の下部車体構造において、乗員席が、キャビン前部に並設された運転席および助手席からなる前列席と、その後方に配設された後列席とにより構成されたものである。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載の車両の下部車体構造において、車両の前後方向に沿って助手席をキャビンの前端部まで移動可能に支持するシートレールをフロアパネル上に設けたものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項４または５に記載の車両の下部車体構造において、車両の前後方向に沿って後列席をキャビンの後端部まで移動可能に支持するシートレールをフロアパネル上に設けたものである。

請求項７に係る発明は、上記請求項６記載の車両の下部車体構造において、車両の前後方向に沿って助手席を移動可能に支持するシートレールと、車両の前後方向に沿って後列席を移動可能に支持するシートレールとを共通のレール部材により構成したものである。

上記請求項１に係る発明によれば、フロアパネルの前方部に設けられた凹入部上に運転席を配置することにより、運転席の下方に充分なスペースを確保するように構成したため、運転席への乗降性および乗り心地を効果的に向上させることができるとともに、運転席に対する運転者の着座姿勢を変化させる際における上下方向の自由度を充分に確保して運転操作性を向上させることができる。しかも、上記運転席配置部を除くフロアパネル部、つまり助手席および後列席からなる他乗員席の設置部等を平坦面に形成したため、この他乗員席配置部上の適正位置にシートレール等を容易に設置することができるとともに、他の乗員席が配置されるフロアパネル部の下方スペースを有効に利用することにより、燃料タンクおよび排気管等を容易かつ適正に配設することができる。

上記請求項２に係る発明では、フロアパネルの他乗員席配置部を後上がりに傾斜させることにより、フロアパネルの下方スペースを後部に至るほど増大させるように構成したため、車体の後方部に位置する燃料タンクの上下寸法を大きくすることにより、タンク容量を充分に確保できるとともに、助手席および後列席からなる他乗員席の下方に位置するフロアパネル面を前下がり状態として足元スペースを確保することにより、上記他乗員席への乗降性を効果的に向上させることができる。

上記請求項３に係る発明では、フロアパネルの運転席配置部に形成された凹入部の底面を略水平に設置したため、運転者の体格または運転姿勢等に対応させて運転席を車体の前後方向に移動させた場合においても、運転席の上下位置が変化することがないため、運転姿勢を安定させることができるとともに、運転席を後方に移動させることに起因して運転者の頭頂部とキャビンのルーフ部との間隔が小さくなるのを防止できる等の利点がある。

上記請求項４に係る発明では、キャビンの前部に運転席および助手席からなる前列席を並設するとともに、その後方に後列席を配設するようにしたため、上記凹入部上に配置された運転席に対する乗降性を確保しつつ、上記助手席および後部席の配置部に相当するキャビン内のスペースを有効に活用するために行われる設計の自由度等を効果的に増大させることができる。

上記請求項５に係る発明では、車両の前後方向に沿って助手席をキャビンの前端部まで移動可能に支持するシートレールをフロアパネルに設けたため、助手席の不使用時に、助手席をキャビンの前端部まで移動させることにより、後列席の乗降性および居住性を大幅に向上させることができるとともに、運転席と後列席との間における移動を容易に行うことができるという利点がある。

上記請求項６に係る発明によれば、シートレールに沿って後列席をキャビンの後端部まで移動させることにより、後列席の居住性を効果的に向上させることができるとともに、必要に応じて上記後列席をシートレールに沿って車体の前方側に移動させることにより、車体後部の荷室内スペースを拡大できるという利点がある。

上記請求項７に係る発明では、車両の前後方向に沿って助手席を移動可能に支持するシートレールと、車両の前後方向に沿って後列席を移動可能に支持するシートレールとの少なくとも一部を共通のレール部材により構成したため、部品点数を低減して製造コストを安価に抑えることができるとともに、上記シートレールの設置作業を簡略化しつつ、その設置強度を効果的に増大させることができる。

図１〜図６は、本発明の実施形態に係る下部車体構造を有する車両の概略構成を示している。この車両は、側面に乗降口１を具備するキャビン２が前輪車軸３と後輪車軸４との間に設けられるとともに、車体前部に配設されたエンジン（図示せず）により前輪３ａを駆動するように構成された所謂ミニバンタイプのＦＦ車であり、上記乗降口１には、フロントドア１ａおよびリアドア１ｂが設置されている（図４参照）。上記キャビン２の下部には、フロアパネル５が左右のサイドシル６間に設けられるとともに、このフロアパネル５上の前部に互いに独立した運転席７ａおよび助手席７ｂからなる前列席７が配置され、その後方側には、ベンチシートからなる後列席８が配置されている。

上記前列席７の運転席７ａが配置されるフロアパネル部（以下、単に運転席配置部という）には、その設置高さが、前列席７の助手席７ｂおよび後列席８からなる他の乗員席が配置されるフロアパネル部（以下、単に他乗員席配置部という）の設置高さよりも低く設定されることにより、下方に凹入した凹入部９が形成されるとともに、この凹入部９の底面が前輪３ａおよび後輪４ａの接地面と略平行となる水平面に形成されている。また、フロアパネル５の運転席配置部以外の部分、つまり上記他乗員席配置部は、その略全長に亘って後上がりに傾斜した平坦面に形成されている。

そして、上記フロアパネル５の上面には、助手席７ｂを車体の前後方向に沿って移動可能に支持する左右一対のシートレール１０，１１が設置されるとともに、後列席８を車体の前後方向に沿って移動可能に支持する左右一対のシートレール１２，１３が設置されている。この後列席８用の左シートレール１２と、上記運転席７ａ用の左シートレール１０とは、共通のレール部材により連続して形成されている。また、上記フロアパネル５の運転席配置部には、運転席７ａを車体の前後方向にスライド可能に支持する左右一対のシートレール１４，１５が上記凹入部９の底面上に設置されている。

図２および図３において、１６はステアリングホイール、１７はアクセルペダル、１８はブレーキペダルであり、上記フロアパネル５上には、図２の仮想線で示すように、シートレール１０〜１５の設置部を除く部分を覆う車両用カーペット１９が設置されている。そして、運転席７ａは、上記凹入部９の設置範囲内でシートレール１４，１５に沿って前後移動可能に支持されるとともに、助手席７ｂは、キャビン２の前端部に位置するインストルメントパネルの設置部からキャビン２の中央部までの範囲内で上記シートレール１０，１１に沿って移動可能に設置され、かつ後列席８はキャビン２の中央部から後端部までの範囲内で上記シートレール１２，１３に沿って移動可能に支持されている。

上記フロアパネル５の下方には、車幅方向に伸びるＮｏ．２〜Ｎｏ．４クロスメンバ２１〜２３と、リヤクロスメンバ２４とが車体の前後方向に所定間隔を隔てて設置されている。また、上記Ｎｏ．２クロスメンバ２１の設置部から車体の前方側に伸びるように左右一対のフロントフレーム２５が設置されるとともに、フロアパネル５の後部左右には、リヤサイドフレーム２６が設置され、かつフロアパネル５の左右両側辺部にはサイドシル６が設置されている。

Ｎｏ．２クロスメンバ２１は、上記運転席配置部となる凹入部９の底面に沿って配設された右方部２１ａと、助手席配置部の底面に沿って配設された左方部２１ｂとが上下方向に所定の段差、つまり上記凹入部９の凹入量に対応した段差をもって設置されている。また、上記凹入部９の後端面に沿ってＮｏ．３クロスメンバ２２が設置されるとともに、上記凹入部９の後端面および内側面に沿って燃料タンク２７が設置されている。

上記燃料タンク２７は、Ｎｏ．３クロスメンバ２２の後面に沿って車幅方向に伸びるように後列席８の下方に配設されたタンク本体部２７ａと、上記凹入部９の内側面（車体の内方側に位置する側面）に沿って車体の前方側に延びるように助手席７ｂの下方に配設された前方延長部２７ｂとを有する平面視Ｌ字状に形成され、タンク支持バンド２８を介して上記Ｎｏ．２〜Ｎｏ．４クロスメンバ２１〜２３に支持されている。また、上記燃料タンク２７の中央部上面には、上記Ｎｏ．３クロスメンバ２２との干渉を防止するための凹部２７ｃが車幅方向に伸びるように形成されるとともに、燃料タンク２７の後壁部には燃料供給パイプ２９が接続されている（図５参照）。

さらに、上記フロアパネル５の下方には、エンジンルームから上記凹入部９の内側面に沿って車体の後方側に伸びる前方部３０ａと、上記凹入部９の後端面と燃料タンク２７との間に配設されて車幅方向に伸びる中央部３０ｂと、上記燃料タンク２７の外側面に沿って車体の後方側に伸びる後方部３０ｃとを有する排気管３０が配設され、この排気管３０がハンガー３１を介してフロアパネル５の下面に取り付けられている。

上記のように側面に乗降口１を具備するキャビン２が前輪車軸３と後輪車軸４間に設けられるとともに、このキャビン２の下部に設けられたフロアパネル５上に運転席７ａを含む複数の乗員席が配置された車両において、上記運転席７ａが配置されたフロアパネル部の設置高さを他の乗員席７ｂ，８が配置されたフロアパネル部の設置高さよりも低く設定することにより、フロアパネル５の運転席配置部を下方に凹入させた凹入部９を設けるとともに、フロアパネル５の他乗員席配置部を平坦面に形成したため、運転席７ａに対する乗降性を確保しつつ、キャビン２内のスペースを活用するために行われる設計の自由度を効果的に増大できる等の利点がある。

すなわち、フロアパネル５の前方部に設けられた凹入部９上に運転席７ａを配置することにより、運転席７ａの下方に充分なスペースを確保するように構成したため、運転席７ａへの乗降を容易に行うことができるとともに、運転席７ａに対する運転者の着座姿勢を変化させる際における上下方向の移動量を充分に確保する等により、運転席７ａの居住性を向上させることができる。しかも、上記運転席配置部を除くフロアパネル部、つまり助手席７ｂおよび後列席８からなる他乗員席の設置部を平坦面に形成したため、この他乗員席配置部上に上記シートレール１０〜１３を容易かつ適正に設置することができるとともに、他の乗員席７ｂ，８が配置されるフロアパネル部の下方スペースを有効に利用することにより、フロアパネル５を極力フラット化するとともに低床化しつつ、上記燃料タンク２７および排気管３０等を容易かつ適正に配設することができる。

特に、上記実施形態では、後列席８の下方に配設されたタンク本体部２７ａと、助手席７ｂの下方に配設された前方延長部２７ｂとにより平面視Ｌ字状の燃料タンク２７を構成するとともに、運転席配置部の凹入部９を囲繞するように上記燃料タンク２７を配設したため、上記他乗員席配置部の下方に設けられたスペースを有効に利用して上記燃料タンク２７の容量を効果的に増大させることができるとともに、満杯時に重量が大きくなる燃料タンク２７を、キャビン５の中央部に位置する重心に近接させて配設することが可能となり、これによって車両の旋回時に作用する慣性モーメントを効果的に低減できるという利点がある。

また、上記実施形態では、運転席配置部に形成された凹入部９を囲繞するように配設された燃料タンク２７と、上記凹入部９との間に排気管３０を配設するように構成したため、上記燃料タンク２７と排気管３０とを上下に重ねて配設した場合のようにフロアパネル５が高床化することはなく、フロアパネル５の下方スペースを有効に利用して上記燃料タンク２７および排気管３０を効率よく配設することができる。

上記実施形態に示すように、フロアパネル５の他乗員席配置部を後上がりに傾斜させることにより、フロアパネル５の下方スペースを後部に至るほど増大させるように構成した場合には、車体の後方部に位置する燃料タンク２７の後部の上下寸法を大きくすることにより、タンク容量を充分に確保できるという利点がある。しかも、助手席７ｂおよび後列席８からなる他乗員席の下方に位置するフロアパネル面が前下がり状態となって乗降時における足元スペースが確保されるため、上記他乗員席に対する乗降を容易に行うことができるという利点がある。

さらに、上記実施形態では、フロアパネル５の運転席配置部に形成された凹入部９の底面を略水平に設置したため、運転者の体格等に応じて上記運転席７ａをガイドレール１４，１５に沿って車体の前後方向に移動させた場合においても、運転席７ａの上下位置が変化するのを防止して運転姿勢を安定させることができるとともに、運転席７ａが後方に移動するのに対応して運転者の頭頂部とキャビン２のルーフ部との間隔が小さくなるのを防止できる等の利点がある。

すなわち、フロアパネル５の運転席配置部に形成された凹入部９の底面を、上記他乗員席配置部と同様に後上がりに傾斜させることも可能であるが、このように構成した場合には、運転席７ａを車体の前後方向に移動させるのに応じて運転席７ａが上下動することにより、ステアリングホイール１６、アクセルペダル１７およびブレーキペダル１８と、運転者の着座位置とが上下方向のバランスが変化するため、運転姿勢が不安定になるとともに、運転席７ｂが後方に移動するのに対応して運転者の頭頂部とキャビン２のルーフ部との間隔が狭くなることが避けられない。

これに対して上記のように凹入部９の底面を水平に設置した場合には、運転席７ａを車体の前後方向に移動させてもステアリングホイール１６、アクセルペダル１７およびブレーキペダル１８に対する運転者の着座高さが一定に維持されるため、運転姿勢を安定させることができる。また、運転席７ａを車体の後方側に移動させる際に、運転者の頭頂部がルーフ部に当接するのを防止するために、ルーフ部の設置位置を必要以上に高くしたり、運転席を下降させたりする等の手段を講じることなく、運転者の頭頂部とキャビン２のルーフ部との間隔を略一定に維持することができ、これによって運転席７ａの居住性を効果的に向上させることができる。

上記実施形態では、キャビン２の前部に運転席７ａおよび助手席７ｂからなる前列席７を並設するとともに、その後方に後列席８を配設するようにしたため、上記のように凹入部９上に運転席７ａを設置することにより、この運転席７ａに対する乗降性を確保しつつ、上記助手席７ｂおよび後部席８の配置部に位置する大面積のフロアパネル部を平坦面に形成することにより、この他乗員席設置部に相当するキャビン２内の広いスペースを活用する際における設計の自由度等を効果的に向上させることができるという利点がある。

さらに、上記実施形態に示すように、車両の前後方向に沿って助手席７ｂをキャビン２の前端部まで移動可能に支持するシートレール１０，１１をフロアパネル５上に設けた構成によれば、助手席７ｂの不使用時に、助手席７ｂをキャビン２の前端部まで移動させることにより、後列席８の乗降性および居住性を大幅に向上させることができるとともに、運転席７ａと後列席８との間における乗員の移動を極めて容易に行うことができるという利点がある。

また、図７に示すように、助手席７ｂの支持部材７１に設けられた揺動軸７２を支点にして、助手席７ｂのシートクッション７３を実線で示す略水平な着座状態と、仮想線で示す略垂直な格納状態とに選択的に変位可能に支持するとともに、助手席７ｂの支持部材７１に設けられた揺動軸７４を支点にして、シートバック７５を実線で示す略垂直な第１使用状態と、仮想線で示す略水平な第２使用状態とに選択的に変位可能に支持した構造としてもよい。

上記のように構成した場合には、図８に示すように、助手席７ｂのシートクッション７３を略垂直な格納状態に支持するとともに、シートバック７５を略水平な第２使用状態に支持しつつ、助手席７ｂをキャビン２の前端部まで移動させることにより、シートクッション７３に比べて広い面積を有するシートバック７５をベッド本体とするとともに、シートクッション７３を保護部材とした簡易式子守用ベッドとして上記助手席７ｂを使用可能であり、後列席８に保護者が着座した状態で、簡易式ベッド上の乳幼児に対するおしめ替えの作業等を容易に行うことができるという利点がある。

また、図９に示すように、助手席７ｂのシートクッション７３を略垂直な格納状態に支持するとともに、シートバック７５を略垂直な第１使用状態に支持しつつ、助手席７ｂをキャビン２の前端部まで移動させることにより、後列席８の乗降性および居住性を、さらに効果的に向上させることができる。特に、キャビン２の前端部に位置するインストルメントパネル８１に上記助手席７ｂのシートクッション７３に対応した格納部８２を形成し、この格納部８２内に上記シートクッション７３を嵌入して格納するように構成した場合には、上記格納部８２の凹入量に対応した距離だけ、上記助手席７ｂを、より前方に移動させることによって、その後方スペースをさらに拡大できるという利点がある。

上記実施形態では、車両の前後方向に沿って後列席８をキャビン２の後端部まで移動可能に支持するシートレール１２，１３をフロアパネル５上に設けたため、このシートレール１２，１３に沿って上記後列席８をキャビン２の後端部まで移動させることにより、後列席８の居住性を効果的に向上させることができる。また、必要に応じて上記後列席８をシートレール１２，１３に沿って車体の前方側に移動させることにより、車体後部の荷室内スペースを拡大できるという利点がある。

なお、車両の前後方向に沿って助手席７ｂを移動可能に支持するシートレールと、車両の前後方向に沿って後列席８を移動可能に支持するシートレールとの少なくとも一部、つまり車体の左方側に位置するシートレール１０，１２を共通のレール部材により構成した上記実施形態に代え、上記両シートレール１０，１２を別体に構成することもできるが、上記実施形態に示すように、両シートレール１０，１２を共通のレール部材により構成した場合には、部品点数を低減して製造コストを安価に抑えることができるとともに、上記シートレール１０，１２の設置作業を簡略化しつつ、その設置強度を効果的に増大させることができる。

本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示す側面図である。 前列席の設置部の具体的構造を示す正面断面図である。 フロアパネルの具体的構成を示す平面図である。 フロアパネルの具体的構成を示す斜視図である。 フロアパネルの下方部の構成を示す平面図である。 フロアパネルの具体的構成を示す側面断面図である。 助手席の変化状態を示す説明図である。 助手席を前方に移動させた状態を示す説明図である。 助手席を前方に格納した状態を示す説明図である。

符号の説明

１ 乗降口
２ キャビン
３ 前輪車軸
４ 後輪車軸
５ フロアパネル
７ 前列席
７ａ 運転席
７ｂ 助手席（他乗員席）
８ 後列席（他乗員席）
９ 凹入部
１０〜１５ シートレール

Claims (7)

1. 側面に乗降口を具備するキャビンが前輪車軸と後輪車軸との間に設けられるとともに、このキャビンの下部に設けられたフロアパネル上に運転席を含む複数の乗員席が配置された車両において、上記運転席が配置されたフロアパネル部の設置高さを他の乗員席が配置されたフロアパネル部の設置高さよりも低く設定することにより、フロアパネルの運転席配置部を下方に凹入させた凹入部を設けるとともに、フロアパネルの他乗員席配置部を平坦面に形成したことを特徴とする車両の下部車体構造。
2. フロアパネルの他乗員席配置部を後上がりに傾斜させたことを特徴とする請求項１に記載の車両の下部車体構造。
3. フロアパネルの運転席配置部に形成された凹入部の底面を略水平に設置したことを特徴とする請求項２に記載の車両の下部車体構造。
4. 乗員席が、キャビン前部に並設された運転席および助手席からなる前列席と、その後方に配設された後列席とにより構成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の下部車体構造。
5. 車両の前後方向に沿って助手席をキャビンの前端部まで移動可能に支持するシートレールをフロアパネル上に設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両の下部車体構造。
6. 車両の前後方向に沿って後列席をキャビンの後端部まで移動可能に支持するシートレールをフロアパネル上に設けたことを特徴とする請求項４または５に記載の車両の下部車体構造。
7. 車両の前後方向に沿って助手席を移動可能に支持するシートレールと、車両の前後方向に沿って後列席を移動可能に支持するシートレールとの少なくとも一部を共通のレール部材により構成したことを特徴とする請求項６記載の車両の下部車体構造。

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