JP2005295944A - 油圧ポンプセット及び油圧ポンプユニット - Google Patents

Abstract

【課題】第１及び第２油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセットであって、組立ミスを防止しつつ、可及的に部品共通化を図る。
【解決手段】第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１はセンターセクション１３０（１）、１３０（２）を除き共通部品によって構成される。ポンプケース１４０は、ポンプ軸１１０の軸線を基準にして非対称の被連結部を有する。第１センターセクション１３０（１）は、特定方向に向けられた状態で、前記ポンプケース１４０がポンプ軸１１０回り第１相対位置に位置する場合のみ該共通ポンプケースの前記被連結部と連結可能な第１連結部１３５（１）ａ、ｂを有する。第２センターセクション１３０（２）は、前記第１センターセクションと同方向に向けられた状態で、前記ポンプケースがポンプ軸回り第２相対位置に位置する場合のみ該共通ポンプケースの前記被連結部と連結可能な第２連結部１３５（２）ａ，ｂを有する。
【選択図】図７

Description

本発明は、互いに離間配置される一対の油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセット、及び油圧ポンプユニットに関する。

互いに離間配置される一対の油圧ポンプユニットを、互いに離間配置される油圧モータユニット等の一対の従動側アクチュエータと流体接続して、一対のＨＳＴを形成することは、従来から公知である。
斯かる構成は、センターディスチャージ型モアトラクタ等のように、一対の駆動輪の間にスペースを設ける必要がある作業車輌においては、特に有効である。
即ち、作業車輌において、一対の油圧ポンプを車輌幅方向に沿って離間配置すると共に、一対の油圧モータユニットを車輌幅方向に沿って離間配置することにより、車輌幅を拡大することなく、車輌幅方向中央に自由空間を確保することができる。

ところで、前記一対の油圧ポンプユニットは、それぞれ、駆動源に作動連結されるポンプ軸と、該ポンプ軸によって駆動されるポンプ本体と、該ポンプ本体を支持すると共に、該ポンプ本体に対する給排油路が形成されたセンターセクションと、前記ポンプ本体を収容するように該センターセクションに着脱可能に連結されるポンプケースとを備えている。

例えば、下記特許文献１には、斯かる一対の油圧ポンプユニットの部品共通化を目的とした下記提案がなされている。
即ち、該特許文献１に記載の油圧ポンプユニットにおいては、センターセクションが、ポンプケースをポンプ軸回り第１位置に位置させた状態及び該第１位置からポンプ軸回り１８０度回転させた第２位置に位置させた状態の双方において、該ポンプケースと連結可能とされている。
該センターセクションは、作動油ポートが車輌前後方向一方側に設けられ、且つ、ドレンポートが車輌幅方向一方側及び他方側の双方に設けられている。
そして、一対のセンターセクションのうち、第１位置におかれたポンプケースと連結される一方のセンターセクションにおいては、車輌幅方向他方側のドレンポートがプラグで閉塞され、且つ、他方のセンターセクションにおいては、車輌幅方向一方側のドレンポートがプラグで閉塞されている。

斯かる特許文献１に記載の一対の油圧ポンプユニットは、部品共通化を図りつつ、双方のドレンポートを車輌幅方向外方へ向けることができるとされているが、以下に示す問題がある。
即ち、前記センターセクション及び前記ポンプケースは、ポンプ軸回り同一径に配置された連結孔を介して、連結されている。
斯かる構成においては、油圧ポンプユニットの組立作業時に、一対のポンプケースの双方を第１位置でセンターセクションに連結してしまう恐れがある。

特に、油圧ポンプユニットは油圧機器メーカによって組み付けられ、種々の調整作業を経てから車輌メーカへ出荷される。
つまり、油圧機器メーカにおいては、実際に車輌フレームに油圧ポンプユニットを装着せずに、センターセクション及びポンプケースを組み立てる。
従って、前述のような組立ミスが生じ易く、又、斯かる組立ミスに注意を払う必要がある為に組立作業効率が悪化する。
米国特許第６３３２３９３号明細書

本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、互いに別体とされた一対の油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセットであって、組立ミスを防止しつつ、可及的に部品共通化を図り得る油圧ポンプセットの提供を、一の目的とする。
又、本発明は、センターセクション及びポンプケースの相対位置を変えること無く、作動油ポートの向きを変更可能な油圧ポンプユニットの提供を、他の目的とする。

本発明は、前記目的を達成するために、駆動源によって作動的に駆動され、且つ、基準面を挟んで互いに略対称的に配置可能な第１及び第２油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセットであって、一対の共通ポンプ本体と、対応する前記共通ポンプ本体を支持可能な第１及び第２センターセクションと、入力端部が前記駆動源に作動連結される第１及び第２ポンプ軸であって、対応する前記共通ポンプ本体を回転駆動する第１及び第２ポンプ軸と、対応する前記共通ポンプ本体を収容するように、前記第１及び第２センターセクションのそれぞれに着脱可能に連結される一対の共通ポンプケースであって、対応する前記ポンプ軸の軸線を基準にして非対称の被連結部を有する一対の共通ポンプケースとを備えた油圧ポンプセットを提供する。
前記第１油圧ポンプユニットを構成する前記第１センターセクションは、特定の方向に向けられた状態で、前記共通ポンプケースがポンプ軸回り第１相対位置に位置する場合のみ該共通ポンプケースの前記被連結部と連結可能な第１連結部を有する。
前記第２油圧ポンプユニットを構成する前記第２センターセクションは、前記第１センターセクションと同方向に向けられた状態で、前記共通ポンプケースがポンプ軸回り第２相対位置に位置する場合のみ該共通ポンプケースの前記被連結部と連結可能な第２連結部を有する。

一態様においては、前記第１及び第２油圧ポンプユニットは、制御軸を有する可変容積型とされ、且つ、車輌幅方向に沿って離間配置される。
前記一対の共通ポンプケースは、前記第１相対位置及び前記第２相対位置に位置する際に、それぞれ、対応する前記制御軸が車輌幅方向一方側及び他方側へ向けて突出されるように該制御軸を支持するものとされる。

前記一態様において、好ましくは、前記第１センターセクションは、前記一対の共通ポンプケースの一方を前記第１相対位置において支持した状態で、第１方向に開く一対の第１作動油ポートを有し、且つ、前記第２センターセクションは、前記一対の共通ポンプケースの他方を前記第２相対位置において支持した状態で、前記一対の第１作動油ポートと同一方向に開く一対の第２作動油ポートを有するものとされる。
対応する前記ポンプ軸が略垂直方向に沿うように配置される場合には、前記第１方向は、例えば、車輌前後方の何れかの方向とされ得る。これに代えて、対応する前記ポンプ軸が車輌前後方向に沿うように配置される場合には、前記第１方向は、例えば、上下方向の何れかの方向とされ得る。

より好ましくは、前記第１センターセクションは、前記一対の共通ポンプケースの一方を前記第１相対位置において支持した状態で、前記第１方向とは反対方向の第２方向に開く第１チャージサクションポートを有し、且つ、前記第２センターセクションは、前記一対の共通ポンプケースの他方を前記第２相対位置において支持した状態で、前記第１チャージサクションポートと同一方向に開くチャージサクションポートを有するものとされる。
なお、前記第２方向とは、対応する油圧ポンプユニットを基準にして、前記第１方向とは反対方向を意味する。
即ち、前記第１方向が車輌前後方向一方側とされる場合には、該第２方向は車輌前後方向他方側を意味し、且つ、前記第１方向が上下方向一方側とされる場合には、該第２方向は上下方向他方側を意味する。

前記第１及び第２油圧ポンプユニットの少なくとも一方が、対応するポンプ軸の前記入力端部とは反対側の端部によって駆動されるチャージポンプユニットであって、対応するポンプ軸によって駆動されるチャージポンプ本体と、該チャージポンプ本体を囲繞するように対応するセンターセクションに連結されるチャージポンプケースとを有するチャージポンプユニットを備える場合には、前記チャージポンプケースに、対応する共通ポンプ本体へのチャージ油を受け入れるチャージサクションポートであって、前記第１方向とは反対方向の第２方向に開くチャージサクションポートを設けることができる。

好ましくは、前記第１センターセクションは、一端部が外方に開いて前記一対の第１作動油ポートを形成し、且つ、他端部が対応する油圧ポンプ本体における一対の吸引／吐出ポートに連通する一対の第１作動油路を有するものとされる。
又、前記第２センターセクションは、一端部が外方に開いて前記一対の第２作動油ポートを形成し、且つ、他端部が対応する油圧ポンプ本体における一対の吸引／吐出ポートに連通する一対の第２作動油路を有するものとされる。
前記一対の第１作動油路及び一対の第２作動油路は、それぞれ、対応する制御軸と直交する方向に延び、且つ、対応するポンプ軸を挟むように配置される。

前記第１及び第２センターセクションが、それぞれ、対応する作動油路の間を連通する油路であって、チャージ油路の一部を形成する油路と、対応する作動油路の間を連通するバイパス油路とを有する場合には、前記一対の第１作動油路及び前記一対の第２作動油路は、それぞれの他端部が対応するポンプ軸を基準にして前記作動油ポートとは反対側へ延びるものとされる。
そして、前記油路及び前記バイパス油路は、対応するポンプ軸を挟んで振り分け配置される。

前記種々の態様において、前記第１及び第２ポンプ軸は同一構成の共通ポンプ軸とされ得る。

さらに、本発明は、前記目的を達成する為に、駆動源によって作動的に駆動される油圧ポンプユニットであって、ポンプ本体と、前記ポンプ本体を支持可能なセンターセクションと、前記ポンプ本体を収容するように、前記センターセクションに着脱可能に連結されるポンプケースと、入力端部が前記駆動源に作動連結されるポンプ軸であって、前記ポンプ本体を回転駆動するポンプ軸と、前記ポンプ本体の吸引／吐出量を外部から操作し得るように、前記ポンプケースに支持される制御軸とを備えた油圧ポンプユニットを提供する。
前記センターセクションは、前記ポンプケースが連結された状態において、前記制御軸に対して直交する方向に延びる一対の作動油路を有する。該一対の作動油路は、一端部及び他端部がそれぞれ外方に開き、且つ、前記ポンプ軸を挟んで振り分け配置されている。

好ましくは、前記油圧ポンプユニットにおいて、前記センターセクションは、前記一対の作動油路の間を連通する油路であって、チャージ油路の一部を形成する油路と、前記一対の作動油路の間を連通するバイパス油路とを有するものとされる。
該油路及び前記バイパス油路は、前記ポンプ軸を挟んで振り分け配置される。

本発明に係る油圧ポンプセットにおいては、第１及び第２油圧ポンプユニットは、共通ポンプ本体及び共通ポンプケースを有している。従って、部品共通化による製造コスト及び管理コストの低廉化を図ることができる。
又、本発明に係る油圧ポンプセットにおいては、前記共通ポンプケースがポンプ軸を基準にして非対称の被連結部を有している。そして、前記第１油圧ポンプユニットにおける第１センターセクションは、特定方向に向けられた状態で、前記共通ポンプケースがポンプ軸回り第１相対位置に位置された場合に前記被連結部と連結可能な第１連結部を有している。他方、前記第２油圧ポンプユニットにおける第２センターセクションは、前記第１センターセクションと同一方向に向けられた状態で、前記共通ポンプケースがポンプ軸回り第２相対位置に位置された場合に前記被連結部と連結可能な第２連結部を有している。
従って、前記第１及び第２油圧ポンプユニットにおいて、センターセクションとポンプケースとの相対位置を間違えて両者を連結するという不都合を有効に防止でき、組立作業効率を向上させることができる。

又、本発明に係る油圧ポンプユニットにおいては、センターセクションは、ポンプケースが連結された状態において、該ポンプケースによって支持された制御軸に対し直交する方向に延びる一対の作動油路を有している。そして、該一対の作動油路は、一端部及び他端部がそれぞれ外方に開き、且つ、前記ポンプ軸を挟んで振り分け配置されている。
斯かる油圧ポンプユニットによれば、センターセクション及びポンプケースが連結されてなるアッセンブリをポンプ軸回り１８０度回転させても、一対の作動油路と制御軸との相対位置は同じになる。
即ち、同一構成部材を有し、且つ、該同一構成部材が同一相対位置で連結された該油圧ポンプユニットを一対用意するだけで、該一対の油圧ポンプユニットの一方における制御軸及び作動油ポートと、該一対の油圧ユニットの他方における制御軸及び作動油ポートとを同一方向に向けることができる。
従って、一対の油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセットとして使用するに際し、部品共通化によるコスト低廉化を図りつつ、センターセクション及びポンプケースの誤組立を防止することができる。

実施の形態１．
以下に、本発明に係る油圧ポンプセットの好ましい第１の実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。

図１(a)及び(b)は、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００Ａが適用された作業車輌１Ａの側面図及び正面図である。又、図２は、該作業車輌１Ａの部分展開平面図である。
図１及び図２に示すように、該作業車輌１Ａは、芯地旋回（ゼロターン）可能なリアディスチャージ方式の乗用モアとされている。
詳しくは、該作業車輌１Ａは、フレーム２と、該フレーム２に支持される駆動源３と、
該駆動源３の近傍に配置され、且つ、伝動機構８を介して該駆動源３によって作動的に駆動される前記油圧ポンプセット１００Ａと、該油圧ポンプセット１００Ａと流体接続される第１及び第２油圧モータユニット２０，２１と、該第１及び第２油圧モータユニット２０，２１によって駆動される一対の駆動輪４（本実施の形態においては後輪）と、キャスタ輪５（本実施の形態においては前輪）とを備えている。
なお、本実施の形態においては、図１に示すように、前記駆動源３がバーチカルクランク軸型とされており、従って、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１は各ポンプ軸１１０の回転軸線が上下方向に沿うように配置されているが、前記駆動源３がホリゾンタルクランク軸型のものであれば各ポンプ軸１１０の回転軸線を前後方向に沿わせるようにして配置されることもある。

図１(b)及び図２に示すように、前記第１及び第２油圧モータユニット２０，２１は、両者の間にスペースが存するように、車輌幅方向に振り分け配置されている。
そして、該作業車輌１Ａは、前記構成に加えて、前後輪４，５間で昇降自在に吊下支持されたモア装置６と、前記スペース内に配設されたダクト７であって、車体後方に配設される集草バッグ（図示せず）に刈芝を案内する為のダクト７とを有している。

さらに、該作業車輌１Ａにおいては、前記駆動源３の前方で前記フレーム２の幅方向中央上方に運転席６００が配置され、その前方に左右一対の操縦ハンドル６１０が前後傾動自在に配置されている。
該一対の操縦ハンドル６１０は、それぞれ、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１を操作し得るように該第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１に連係されており、該一対の操縦ハンドル６１０を操作することによって、一対の作動油配管３２を通じて流体接続された前記第１及び第２油圧モータユニット２０，２１の出力が制御される。
又、本実施の形態に係る作業車輌１Ａにおいては、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１も、両者の間にスペースが存するように、車輌幅方向に振り分け配置されている。
そして、該作業車輌１Ａは、前記構成に加えて、前記第１油圧ポンプユニット１０及び前記第２油圧ポンプユニット１１の間に配設された油タンク１５を有している。
該油タンク１５は、後述するように、該第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１のドレン油を貯留すると共に、一対の油圧ライン３０へのチャージ油供給源として作用する。
なお、前記油タンク１５の近傍には、前記駆動源３のためのバッテリー（図示せず）も配置されている。

図３に、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１の油圧回路図を示す。
前記第１油圧ポンプユニット１０は、前記第１油圧モータユニット２０との協働下に第１ＨＳＴを形成するように、油圧回路（本実施の形態においては、一対の第１作動油ライン３０(1)）を介して該第１油圧モータユニット２０と流体接続されている。
さらに、前記第１油圧ポンプユニット１０及び前記第１油圧モータユニット２０の少なくとも一方は可変容積型とされている。

同様に、前記第２油圧ポンプユニット１１は、前記第２油圧モータユニット２１との協働下に第２ＨＳＴを形成するように、油圧回路（本実施の形態においては、一対の第２作動油ライン３０(2)）を介して該第２油圧モータユニット２１と流体接続されている。
そして、前記第２油圧ポンプユニット１１及び前記第２モータユニット２１の少なくとも一方は可変容積型とされている。
なお、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１が可変容積型とされ、且つ、前記第１及び第２油圧モータユニット２０，２１が固定容積型とされている。

以下、まず、第１油圧ポンプユニット１０の構成について詳述する。
該第１油圧ポンプユニット１０は、図１に示すように、車輌の仮想中央長手面Ｌを基準にして、車輌幅方向一方側（本実施の形態においては、車輌前方を向いた状態で右側）に配設されている。
なお、本実施の形態においては、該第１油圧ポンプユニット１０は、回転軸線が略垂直方向に沿うように配設されている。

図４に、図２におけるIV-IV線に沿った前記第１油圧ポンプユニット１０の縦断側面図を示す。又、図５に、図２におけるV-V線に沿った前記第１油圧ポンプユニット１０の縦断背面図を示す。なお、図４中の符号Ｆ及びＲは、それぞれ、車輌長手方向前方及び後方を示している。又、図５中の符号Ｏ及びＩは、それぞれ、車輌幅方向外方及び内方を示している。

図４及び図５に示すように、前記第１油圧ポンプユニット１０は、前記駆動源３に作動連結されるポンプ軸１１０と、該ポンプ軸１１０によって駆動されるポンプ本体１２０と、該ポンプ本体１２０に対して作動油を給排する一対の第１作動油路３１(1)が形成された第１センターセクション１３０(1)と、前記ポンプ本体１２０を囲繞するように該第１センターセクション１３０(1)に連結されるポンプケース１４０とを備えている。

前述の通り、本実施の形態においては、前記第１油圧ポンプユニット１０は可変容積型とされている。
従って、前記第１ポンプユニット１０は、前記構成に加えて、前記ポンプ本体１２０の吸引／吐出量を変化させる出力調整部材１５０と、該出力調整部材１５０を傾転させる制御軸１６０とを備えている。
本実施の形態においては、前記出力調整部材１５０として可動斜板が用いられ、前記制御軸１６０としてトラニオン軸が用いられている。
なお、本実施の形態においては、前記油タンク１５との干渉を防止する為に、前記制御軸１６０は、車輌幅方向外方へ延在されている。

前記ポンプ軸１１０は、入力端部１１１が前記ポンプケース１４０及び前記第１センターセクション１３０Ａが連結されてなるアッセンブリから外方へ延在するように、該アッセンブリに支持されている。
本実施の形態においては、前記入力端部１１１が前記アッセンブリから下方へ延在されている。
そして、該入力端部１１１は、適宜の伝動機構８（図示の形態においてはプーリー及びベルト）を介して、前記駆動源３に作動連結されている（図１及び図２参照）。

本実施の形態においては、前記ポンプ本体１２０は、前記ポンプ軸１１０の回転に伴って往復運動を行うピストンユニット１２１と、該ピストンユニット１２１を往復動自在に支持するシリンダブロック１２２とを有している。

前記第１センターセクション１３０(1)及び前記ポンプケース１４０は互いに連結されることにより、前記ポンプ本体１２０を収容するポンプ本体収容空間Ｓを形成するようになっている。
図６(a)に、図５におけるVI-VI線に沿った前記ポンプケース１４０の横断平面図を示す。又、図６(b)に、前記第２油圧ポンプユニット１１におけるポンプケース１４０の横断平面図を示す。
なお、なお、図６中の符号Ｆ，Ｒ，Ｏ及びＩは、それぞれ、車輌長手方向前方，車輌長手方向後方，車輌幅方向外方及び車輌幅方向内方を示している。

図４〜図６に示すように、前記ポンプケース１４０は、ポンプ軸方向一端側に位置する端壁１４１と、該端壁１４１からポンプ軸１１０の軸線方向他端側に延びる周壁１４２とを有している。
前記周壁１４２は、ポンプ軸１１０の軸線方向他端側が開口１４３となるように形成されている。該開口１４３は、前記ポンプ本体１２０が挿通可能な大きさとされている。

図６に示すように、本実施の形態において、前記周壁１４２は、前記ポンプ軸の軸線方向に沿って延びる４つの周面１４２ａ〜ｄを有している。
詳しくは、該４つの周面には、前記制御軸１６０の軸線と直交する方向に延び、該制御軸１６０を軸線回り回転自在に支持する支持孔１６５が形成された第１直交面１４２ａと、前記ポンプ軸１１０を挟んで該第１直交面１４２ａとは反対側に位置する第２直交面１４２ｂと、前記制御軸１６０の軸線方向と平行に延びる第１及び第２平行面１４２ｃ、１４２ｄとが含まれる。
そして、前記第２直交面１４２ｂ，前記第１及び第２平行面１４２ｃ、１４２ｄには、それぞれ、前記ポンプ本体収容空間Ｓを外方に開口する貫通孔６５が形成されている。

図７(a)に、図５におけるVII-VII線に沿った前記第１センターセクション１３０(1)の横断平面図を示す。又、図７(b)に、前記第２油圧ポンプユニット１１における第２センターセクション１３０(2)の横断平面図を示す。
なお、図７中の符号Ｆ，Ｒ，Ｏ及びＩは、それぞれ、車輌長手方向前方，車輌長手方向後方，車輌幅方向外方及び車輌幅方向内方を示している。

前記第１センターセクション１３０(1)は、前記ポンプケース１４０との協働下に前記ポンプ本体１２０を回転可能に支持しつつ、前記開口１４３を閉塞するように、該ポンプケース１４０に連結される。
詳しくは、該第１センターセクション１３０(1)は、ポンプ軸１１０と直交する第１端面１３１であって、前記ポンプケース１４０と対向する第１端面１３１（本実施の形態においては、下面）を有している。
該第１端面１３１は、前記ポンプ本体１２０を回転自在に支持する支持領域１３１ａと、該支持領域１３１ａの径方向外方に位置する当接領域１３１ｂであって、前記ポンプケース１４０に当接される当接領域１３１ｂとを含む。
そして、前記第１センターセクション１３０(1)における第１端面１３１と前記ポンプケース１４０における周壁１４２の端面とを当接させることによって、前記ポンプ本体１２０を収容する前記ポンプ本体収容空間Ｓが画されるようになっている。
なお、該第１センターセクション１３０(1)及びポンプケース１４０のポンプ軸１１０回りの相対位置関係については後述する。

図３〜図５に示すように、本実施の形態においては、前記第１油圧ポンプユニット１０は、さらに、チャージポンプユニット１７０を備えている。
該チャージポンプユニット１７０は、対応するポンプ軸１１０によって駆動されるチャージポンプ本体１７１と、該チャージポンプ本体１７１を囲繞するチャージポンプケース１７２とを有している。

本実施の形態においては、前記チャージポンプユニット１７０は、前記センターセクション１３０における前記第１端面１３１とは反対側の第２端面１３２（本実施の形態においては上面）に連結されている。
詳しくは、前記ポンプ軸１１０は、前記入力端部１１１を構成する一端部が前記ポンプケース１４０の前記端壁１４１を貫通して外方へ延在されると共に、他端部１１２が前記第１センターセクション１３０Ａを貫通して外方へ延在されている。
前記チャージポンプ本体１７１は前記ポンプ軸１１０の他端部１１２によって駆動されている。
なお、前記チャージポンプケース１７２は、前記チャージポンプ本体１７１を囲繞するように、前記第１センターセクション１３０(1)の第２端面１３２に連結されている。

次に、前記第２油圧ポンプユニット１１の構成について説明する。
該第２油圧ポンプユニット１１は、前記仮想中央長手面Ｌを基準にして、前記第１油圧ポンプユニット１０とは車輌幅方向反対側（本実施の形態においては、車輌前方を向いた状態で左側）に配設されている。
なお、本実施の形態においては、該第２油圧ポンプユニット１１も、回転軸線が略垂直方向に沿うように配設されている。

該第２油圧ポンプユニット１１は、前記第１センターセクション１３０(1)を除き、前記第１油圧ポンプユニット１０と実質的に同一構成を有している。
従って、前記第１油圧ポンプユニット１１におけると同一部材には同一符号を付して、その説明を省略する。

即ち、該第２油圧ポンプユニット１１は、前記ポンプ軸１１０と、前記ポンプ本体１２０と、該ポンプ本体１２０に対して作動油を給排する一対の第２作動油路３１(2)が形成された第２センターセクション１３０(2)（図７(b)参照）と、前記ポンプ本体１２０を囲繞するように該第２センターセクション１３０(2)に連結される前記ポンプケース１４０と、前記出力調整部材１５０と、前記制御軸１６０とを備えている。
又、該第２油圧ポンプユニット１１は、前記第１油圧ポンプユニット１０と同様、前記チャージポンプユニット１７０を備えている。

ここで、前記第１及び第２センターセクション１３０(1)，１３０(2)と対応する前記ポンプケース１４０との相対位置について説明する。

図４，図６及び図７に示すように、前記第１及び第２センターセクション１３０(1)，１３０(2)は、それぞれ、ボルト等の締結部材１９０を介して、対応する前記ポンプケース１４０に着脱可能に連結されている。

詳しくは、図６に示すように、前記ポンプケース１４０は、対応するポンプ軸１１０の軸線を基準にして非対称に配置された被連結部１４５を有している。
本実施の形態においては、該被連結部１４５には、ポンプ軸１１０の軸線方向に沿って視た際に、該ポンプ軸１１０の軸線を基準にして所定の同一半径Ｒ上に配設された基準被連結部１４５ａと、該基準被連結部１４５ａとは径方向に関し異なる位置に配設された変位被連結部１４５ｂとが含まれる。
例えば、前記基準被連結部１４５ａ及び前記変位被連結部１４５ｂは、前記周壁１４２における前記第１又は第２センターセクション１３０(1)，１３０(2)との対向端面に開くように、該周壁１４２にポンプ軸１１０の軸線方向に沿って形成されたネジ付孔とされる。

なお、本実施の形態においては、前記基準被連結部１４５ａと前記変位被連結部１４５ｂとをポンプ軸１１０の軸線を基準にして異なる半径上に配置することにより、該基準被連結部１４５ａ及び変位被連結部１４５ｂをポンプ軸１１０の軸線を基準にして非対称としたが、これに代えて、両被連結部を同一半径上に配し且つ周方向間隔を変えることも可能である。

前記第１センターセクション１３０(1)は、前記仮想中央長手面Ｌを基準にして車輌幅方向一方側（本実施の形態においては、車輌前方を向いた状態で右側）に配置され、且つ、前記一対の第１作動油路３１(1)の開口端部が特定方向に向けられた状態において、対応する前記ポンプケース１４０が対応する前記ポンプ軸１１０回り第１相対位置に位置された場合にのみ該ポンプケース１４０と連結可能とされている。

詳しくは、図７に示すように、該第１センターセクション１３０(1)には、前述の通り、前記一対の第１作動油ライン(1)の一部を構成する一対の第１作動油路３１(1)が形成されている。該一対の第１作動油路３１(1)は、一端部が外方に開口して一対の第１作動油ポート３０Ｐ(1)を形成し、且つ、他端部が前記ポンプ本体１２０における一対のキドニーポート１２０Ｐにそれぞれ連通されている。
斯かる構成の第１センターセクション１３０(1)において、前記第１作動油路３１(1)の開口端部が特定方向に向けられた状態とは、
・前記一対の第１作動油ポート３０Ｐ(1)が、第１油圧ポンプユニット１０が図面に開示したようにその回転軸線を略垂直状とした車輌搭載形態にあっては、車輌前方，車輌後方，車輌幅方向内方又は車輌幅方向外方の何れか一の方向に向けられている状態を意味し、
・第１油圧ポンプユニット１０がその回転軸線を略水平状とした車輌搭載形態にあっては、車輌上方，車輌下方，車輌幅方向内方又は車輌幅方向外方の何れか一の方向に向けられている状態を意味する。

なお、回転軸線が略垂直方向を向くように前記第１油圧ポンプユニット１０が車輌に搭載されている本実施の形態においては、前記一対の第１作動油ポート３０Ｐ(1)が車輌前後方向後方を向く方向を前記特定方向としている（図７参照）。
これに代えて、前記一対の第１作動油ポート３０Ｐ(1)を車輌前後方向前方や車輌幅方向内方又は外方へ向けることも可能である。
又、第１油圧ポンプユニット１０の回転軸線を略水平状とした車輌搭載形態にあっては、前記一対の第１作動油ポート３０Ｐ(1)が車輌上方，車輌下方，車輌幅方向内方又は車輌幅方向外方の何れかを向く方向を前記特定方向とすることも可能である。

該第１センターセクション１３０(1)は、斯かる特定方向に向かされた状態において、前記ポンプケース１４０がポンプ軸１１０の軸線回り第１相対位置に位置された場合にのみ該ポンプケース１４０と連結可能とされている。
具体的には、該第１センターセクション１３０(1)は、前記ポンプ軸１１０の軸線を基準にして非対称に配置された第１連結部１３５(1)であって、前記ポンプケース１４０が第１相対位置に位置された際に該ポンプケース１４０に形成された被連結部１４５に対応する第１連結部１３５(1)を有している。

図８に、前記第１油圧ポンプユニット１０を、ポンプ軸１１０の軸線に沿ってチャージポンプユニット１７０の側から視た端面図を示す。
図７及び図８に示すように、該第１連結部１３５(1)は、前記第１センターセクション１３０(1)が車輌幅方向一方側において前記特定方向に向かされ、且つ、対応するポンプケース１４０がポンプ軸回り第１相対位置に位置された状態において、前記被連結部１４５(1)と連結可能に配置されている。
本実施の形態においては、ポンプケース１４０の第１相対位置とは、該第１油圧ポンプユニット１０が前記仮想中央長手面Ｌを基準にして車輌幅方向一方側で且つ回転軸線を略垂直方向に沿わせて配設された状態において、前記制御軸１６０を支持する前記第１直交面１４２ａが車輌幅方向外方を向く位置を意味する。

具体的には、該第１連結部１３５(1)には、前記ポンプケース１４０が第１相対位置に位置された際に、前記基準被連結部１４５ａに対応した位置に配設される第１基準連結部１３５(1)ａと、前記変位連結部１４５ｂに対応した位置に配設される第１変位連結部１３５(1)ｂとが含まれている。
例えば、前記第１基準連結部１３５(1)ａ及び前記第１変位連結部１３５(1)ｂは、前記第１端面１３１及び第２端面１３２を貫通するように、ポンプ軸１１０の軸線方向に沿って形成されたネジ無し貫通孔とされる。

又、本実施の形態においては、前記第１直交面１４２ａが車輌幅方向外方を向く状態を前記ポンプケース１４０の第１相対位置としたが、これに代えて、該第１直交面１４２ａが車輌幅方向内方や車輌前後方向の何れかの方向を向く状態を第１相対位置とすることも可能である。
さらに、回転軸線が略水平方向に沿うように前記第１油圧ポンプユニット１０が車輌に搭載される場合には、前記第１直交面１４２ａが車輌幅方向外方，車輌幅方向内方，上方，又は下方の何れかの方向を向く状態を、前記第１相対位置とすることも可能である。

これに対し、前記第２センターセクション１３０(2)は、前記第２油圧ポンプユニット１１が前記仮想中央長手面Ｌを基準にして車輌幅方向他方側（本実施の形態においては、車輌前方を向いた状態で左側）において回転軸線を略垂直方向に沿わせて配置され、且つ、前記一対の第２作動油路３１(2)の開口端部（第２作動油ポート３０Ｐ(2)）が前記仮想中央長手面を基準にして前記第１作動油ポート３０Ｐ(1)と同一方向に向けられた状態で、対応するポンプケース１４０が第２相対位置に位置する場合にのみ該ポンプケース１４０と連結可能とされている。

即ち、図７に示すように、前記第２センターセクション１３０(2)には、前記第１センターセクション１３０(1)と同様、一端部が外方に開口して一対の第２作動油ポート３０Ｐ(2)を形成し、且つ、他端部が前記ポンプ本体１２０における一対のキドニーポート１２０Ｐにそれぞれ連通された一対の第２作動油路３１(2)が形成されている。
本実施の形態においては、斯かる構成の該第２センターセクション１３０(2)は、前記第２作動油ポート３０Ｐ(2)が仮想中央長手面Ｌを基準にして前記第１作動油ポート３０Ｐ(1)と同一方向を向くように、配置されている。

なお、仮想中央長手面Ｌを基準にして同一方向とは、前記第１作動油ポート３０Ｐ(1)が車輌前後方向後方を向く場合には前記第２作動油ポート３０Ｐ(2)も車輌前後方向後方を向き、前記第１作動油ポート３０Ｐ(1)が車輌幅方向内方を向く場合には前記第２作動油ポート３０Ｐ(2)も車輌幅方向内方を向き、且つ、前記第１作動油ポート３０Ｐ(1)が車輌幅方向外方を向く場合には前記第２作動油ポート３０Ｐ(2)も車輌幅方向外方を向くことを意味する。

斯かる第２センターセクション１３０(2)は、前述の通り、仮想中央長手面Ｌを基準にして前記第１センターセクション１３０(1)と同一方向を向く状態において、対応する前記ポンプケース１４０がポンプ軸１１０の軸線回り第２相対位置に位置された場合のみ該ポンプケース１４０と連結可能とされている。

具体的には、該第２センターセクション１３０(2)は、第２連結部１３５(2)を有している。
該第２連結部１３５(2)は、該第２センターセクション１３０(2)が車輌幅方向他方側において仮想中央長手面Ｌを基準にして前記第１センターセクション１３０(1)と同一方向に配置され、且つ、対応するポンプケース１４０がポンプ軸１１０の軸線回り第２相対位置に位置された状態においてのみ、該対応するポンプケース１４０の前記被連結部１４５と連結可能に配置されている。

なお、前記第２センターセクション１３０(2)に連結されるポンプケース１４０の第２相対位置とは、該ポンプケース１４０の第１直交面１４２ａが前記第１センターセクション１３０(1)に連結されるポンプケース１４０の第１直交面１４２ａと仮想中央長手面Ｌを基準にして同一方向を向く位置を意味している。

即ち、回転軸線が略垂直方向に沿うように前記第１油圧ポンプユニット１０が車輌に搭載される態様において、前記第１センターセクション１３０(1)に連結される前記ポンプケース１４０の第１直交面１４２ａが車輌幅方向外方，車輌幅方向内方，車輌前方又は車輌後方を向く姿勢を、それぞれ、該ポンプケース１４０の第１相対位置とする場合、前記第２センターセクション１３０(2)に連結されるポンプケース１４０の第２相対位置とは、該ポンプケース１４０の第１直交面１４２ａがそれぞれ車輌幅方向外方，車輌幅方向内方，車輌前方又は車輌後方を向く姿勢を意味する。
これに代えて、回転軸線が略水平方向に沿うように前記第１油圧ポンプユニット１０が車輌に搭載される態様において、前記第１センターセクション１３０(1)に連結される前記ポンプケース１４０の第１直交面１４２ａが車輌幅方向外方，車輌幅方向内方，上方又は下方を向く姿勢を、それぞれ、該ポンプケース１４０の第１相対位置とする場合、前記第２センターセクション１３０(2)に連結されるポンプケース１４０の第２相対位置とは、該ポンプケース１４０の第１直交面１４２ａがそれぞれ車輌幅方向外方，車輌幅方向内方，上方又は下方を向く姿勢を意味する。

なお、本実施の形態においては、前述の通り、前記第１センターセクション１３０(1)に連結されるポンプケース１４０の第１相対位置とは、仮想中央長手面Ｌを基準にして車輌幅方向一方側に配置された状態において、第１直交面１４２ａが車輌幅方向外方を向く位置を意味している。
従って、前記第２センターセクション１３０(2)に連結されるポンプケース１４０にとっては、仮想中央長手面Ｌを基準にして車輌幅方向他方側に配置された状態において、第１直交面１４２ａが車輌幅方向外方を向く位置が第２相対位置となる。

斯かる構成の油圧ポンプセット１００Ａにおいては、以下の効果を得ることができる。
前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１は、前述の通り、センターセクションを除き、部品が共通化されている。
即ち、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００Ａは、前記ポンプ本体１２０，前記ポンプケース１４０及び前記ポンプ軸１１０が共通部品とされている。
従って、これらの共通部品の製造コストや管理コストの低廉化を図ることができる。

さらに、本実施の形態においては、前記第１センターセクション１３０(1)は、対応するポンプケース１４０がポンプ軸１１０の軸線回り第１相対位置に位置する場合にのみ該ポンプケース１４０と連結可能とされている。
同様に、前記第２センターセクション１３０(2)は、対応するポンプケース１４０がポンプ軸１１０の軸線回り第２相対位置に位置する場合にのみ該ポンプケース１４０と連結可能とされている。
斯かる構成においては、ポンプケース１４０における第１直交面１４２ａと、各センターセクション１３０(1)，１３０(2)における作動油ポート３０Ｐ(1)，３０Ｐ(2)との相対位置は、必ず固定されることになる。
従って、油圧機器メーカにおいて、センターセクションとポンプケースとの相対位置を間違えて両者を連結する不都合が有効に防止される。
さらに、両者の相対位置に注意しながら組立作業を行う必要が無い為、センターセクション及びポンプケースの組立作業効率を向上させることができ、これにより、正確に組み立てられた左用と右用の油圧ポンプユニット１０、１１を車両製造メーカへ供給できる。

ここで、前記第１及び前記第２油圧ポンプユニット１０，１１の油圧回路について、第１油圧ポンプユニット１０を中心に説明する。
なお、前記第２油圧ポンプユニット１１の油圧回路は、実質的に該第１油圧ポンプユニット１０の油圧回路と同一である。従って、図中、同一部材又は相当部材には同一符号に(2)を付している。

図３に示すように、前記第１油圧ポンプユニット１０は、対応する第１油圧モータユニット２０との間を流体接続する前記一対の第１作動油ライン３０(1)と、一端部が油タンク１５に流体接続され且つ他端部が前記一対の作動油ライン３０(1)のそれぞれに流体接続されたチャージライン５０(1)と、一端部が前記ポンプ本体収容空間Ｓに連通され且つ他端部が前記油タンク１５に連通されたドレンライン６０(1)とを有している。

図３及び図７に示すように、前記一対の作動油ライン３０(1)は、前記第１センターセクション１３０(1)に穿孔された前記一対の第１作動油路３１(1)と、該一対の第１作動油路３１(1)のそれぞれを前記第１油圧モータユニット２０に連通する一対の作動油配管３２（図１及び図２参照）とを有している。

図９(a)に、図４におけるIX-IX線に沿った前記第１油圧ポンプユニット１０におけるチャージポンプケース１７２の横断平面図を示す。又、図９(b)に、前記第２油圧ポンプユニット１１におけるチャージポンプケース１７２の横断面図を示す。

前記チャージライン５０(1)は、図３に示すように、一端部が前記油タンク１５に連通されたチャージ配管５１と、一端部が前記アッセンブリの外面に開口されてチャージサクションポート５０Ｐ(1)を形成し且つ他端部が前記一対の作動油ライン３０(1)のそれぞれに連通されたチャージ油路５２(1)とを有している。

同様に、前記第２油圧ポンプユニットにおけるチャージライン５０(2)も、一端部が前記油タンク１５に連通されたチャージ配管５１と、一端部が前記アッセンブリの外面に開口されてチャージサクションポート５０Ｐ(2)を形成し且つ他端部が対応する一対の作動油ライン３０(2)のそれぞれに連通されたチャージ油路５２(2)とを有している。

本実施の形態において、前記チャージ油路５２(1)は、前記チャージポンプケース１７２に形成された第１チャージ油路５３と、前記第１センターセクション１３０(1)に形成された第２チャージ油路５４(1)とを有している。
同様に、前記チャージ油路５２(2)は、前記チャージポンプケース１７２に形成された第１チャージ油路５３と、前記第２センターセクション１３０(2)に形成された第２チャージ油路５４(2)とを有している。

即ち、前記第１チャージ油路５３は、一端部が前記チャージサクションポート５０Ｐ(1)又は５０Ｐ(2)を形成するように前記チャージポンプケース１７２の外面に開口し、且つ、他端部が対応する第１又は第２センターセクション１３０(1)，１３０(2)との当接面１７２ａに開口している。
そして、前記第１及び第２センターセクション１３０(1)，１３０(2)は共に、対応する前記チャージポンプケース１４０を、それぞれのチャージサクションポート５０Ｐ(1)，５０Ｐ(2)が前記仮想中央長手面Ｌを基準にして同一方向を向くように、支持可能とされている。

本実施の形態においては、前記第１センターセクション１３０(1)は、前記第１作動油ポートが車輌後方を向くように配置された状態で、前記チャージサクションポート５０Ｐ(1)が車輌前方を向くように、対応するチャージポンプケース１７２を支持し得るようになっている。
又、前記第２センターセクション１３０(2)は、前記第２作動油ポート３０Ｐ(2)が前記仮想中央長手面Ｌを基準にして前記第１作動油ポート３０Ｐ(1)と同一方向を向くように配置された状態で、前記チャージサクションポート５０Ｐ(2)が車輌前方を向くように、対応するチャージポンプケース１７２を支持し得るようになっている。

このように、各ポンプユニット１０，１１において、作動油ポート３０Ｐとチャージサクションポート５０Ｐとを反対方向に向けることにより、作動油配管３２とチャージ配管５１との干渉を有効に防止できる。

なお、本実施の形態においては、前記第１チャージ油路５３に前記チャージポンプ本体１７１が介挿されている。
さらに、前記チャージポンプケース１７２には、前記チャージポンプ本体１７１を挟んで、チャージ油の流れ方向前流側及び後流側を接続するチャージ圧設定ライン５５が形成されている。該チャージ圧設定ライン５５には、リリーフ弁５６が介挿されている。

前記第２チャージ油路５４は、一端部が、前記第１チャージ油路５３の他端部に連通するように、前記センターセクション１３０の第２端面１３２に開口し、且つ、他端部が、前記一対の作動油路３１にそれぞれ連通されている。
前記第２チャージ油路５４(1)，５４(2)は、一端部が、対応する前記第１チャージ油路５３(1)，５３(2)の他端部に連通するように第２端面１３２に開口し、且つ、他端部が、対応する前記一対の作動油路３１(1)，３１(2)に連通するように、前記第１及び第２センターセクション１３０(1)，１３０(2)に形成されている。

詳しくは、前記第１油圧ポンプユニット１０における第２チャージ油路５４(1)は、前記第１チャージ油路５３(1)に連通された共通チャージ油路４０(1)と、分岐点Ｃにおいて該共通チャージ油路４０(1)から分岐され且つ前記一対の作動油路３１(1)にそれぞれ連通された一対の分岐油路４１(1)とを有している（図３及び図６参照）。
同様に、前記第２油圧ポンプユニット１１における第２チャージ油路５４(2)は、前記第１チャージ油路５３(2)に連通された共通チャージ油路４０(2)と、分岐点Ｃにおいて該共通チャージ油路４０(2)から分岐され且つ前記一対の作動油路３１(2)にそれぞれ連通された一対の分岐油路４１(2)とを有している（図３及び図６参照）。

前記一対の分岐油路４１(1)，４１(2)には、それぞれ、チェック弁４２が設けられている。
該チェック弁４２は、前記チャージライン５０から前記一対の作動油ライン３０(1)，３０(2)への圧油の流入を許容し、且つ、逆向きの圧油の流れを防止する為に備えられる。
なお、本実施の形態においては、該チェック弁４２は絞り４３（図３参照）を有しており、厳格な出力調整部材１５０の制御を要すること無く、ＨＳＴの中立状態を得られるようになっている。

図７に示すように、本実施の形態においては、前記一対の分岐油路４１(1)は、対応する前記一対の作動油路３１(1)の間を連通するように該一対の作動油路３１(1)と略直交する方向に延びている。
即ち、該一対の分岐油路４１(1)は、前記一対の作動油路３１(1)を連通する単一の油路として形成されており、該単一油路に対して前記共通チャージ油路４０(1)が前記分岐点Ｃにおいて連通されている。
斯かる構成を備えることにより、前記一対の分岐油路４１(1)を効率的に配置させることができる。

前記ドレンライン６０(1)，６０(2)は、対応する前記ポンプ本体収容空間Ｓを外方に連通するドレンポート６０Ｐ(1)，６０Ｐ(2)と、一端部が該ドレンポート６０Ｐ(1)，６０Ｐ(2)に連通され且つ他端部が前記油タンク１５に連通されたドレン配管６２とを有している。

図４及び図６に示すように、本実施の形態においては、前記ドレンポート６０Ｐ(1)，６０Ｐ(2)は対応する前記ポンプケース１４０に形成されている。
前述の通り、ポンプケース１４０には、前記第１直交面１４２ａ以外の周面にそれぞれ貫通孔６５が形成されている（図６等参照）。

前記第１油圧ポンプユニット１０におけるポンプケース１４０は、前記第１相対位置におかれた状態で、車輌前方を向く周面（第１平行面１４２ｃ）に形成された貫通孔６５を前記ドレンポート６０Ｐ(1)として使用している（図６(a)参照）。
これに対し、前記第２油圧ポンプユニット１１におけるポンプケース１４０は、前記第２相対位置におかれた状態で、車輌前方を向く周面（第２平行面１４２ｄ）に形成された貫通孔６５を前記ドレンポート６０Ｐ(2)として使用している（図６(b)）。
そして、両ポンプケース１４０において、使用しない貫通孔６５はプラグ６６で閉塞されている。

このように、本実施の形態においては、ポンプケース１４０が第１相対位置に置かれた際及び第２相対位置に置かれた際にドレンポート６０Ｐ(1)，６０Ｐ(2)が同一方向を向くように、該ポンプケース１４０に少なくとも２つの開口６５を設けている。
従って、第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１におけるドレンライン６０(1)，６０(2)を効率的に前記油タンク１５へ接続させることができる。

なお、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１における各ドレンポート６０Ｐ(1)，６０Ｐ(2)が車輌前後方向前方を向くように構成したが、当然ながら、本発明は斯かる形態に限定されるものではない。
即ち、前記両ドレンポート６０Ｐ(1)，６０Ｐ(2)が前記仮想中央長手面Ｌを基準にして同一方向を向く限り、種々の形態が適用可能である。例えば、両ドレンポート６０Ｐ(1)，６０Ｐ(2)が車輌前後方向後方を向くように構成することも可能であるし、両ドレンポート６０Ｐ(1)，６０Ｐ(2)が車輌幅方向内方を向くように構成すること、若しくは、車輌幅方向外方を向くように構成することも可能である。また、第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１がその回転軸線を略水平状として搭載される態様においては、両ドレンポート「６０Ｐ(1)，６０Ｐ(2)が車輌上下方向の何れかを向くように構成することも可能である。

さらに、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１は、前記一対の第１及び第２作動油ライン３０(1)，３０(2)の間を連通するバイパスライン７０(1)，７０(2)を有している。
該バイパスライン７０(1)は、故障時等において、車輌を強制的に牽引する際に、前記一対の第１作動油ライン３０(1)の間に圧力差が生じることを防止する為に備えられる。
なお、バイパスライン７０(2)は、バイパスライン７０(1)と実質的に同一構成を有している。従って、バイパスライン７０(2)の説明は省略する。

本実施の形態においては、前記バイパスライン７０(1)は、前記一対の第１作動油路３１(1)の間を連通するように、前記第１センターセクションに形成されたバイパス油路７１(1)と、該バイパス油路７１(1)を選択的に連通／遮断させる切換弁７２とを有している。

前記バイパス油路７１(1)は、前記ポンプ軸１１０を挟んで、前記一対の分岐油路４１(1)を構成する前記単一油路とは反対側に位置されている。
即ち、本実施の形態においては、図７に示すように、前記第１作動油路３１(1)は、内端部がポンプ軸１１０を基準にして作動油ポート３０Ｐ(1)とは反対側の領域まで延びている。
そして、前記一対の分岐油路４１(1)を構成する前記単一油路及び前記バイパス油路７１(1)は、前記ポンプ軸１１０を挟んで振り分け配置されており（図７参照）、これにより、一対の作動油路３１(1)，前記一対の分岐油路４１(1)及び補助バイパス油路７１(1)の効率的な配置を実現している。

前記第１及び第２センターセクション１３０(1)，１３０(2)におけるバイパス油路７１(1)，７１(2)は共に一端部が外方に開口されており、該開口端部から前記切換弁７２が操作可能とされているが、好ましくは、それぞれの開口端部が前記仮想中央長手面Ｌを基準にして同一方向を向くものとされている。
本実施の形態においては、前記第１及び第２センターセクション１３０(1)，１３０(2)における各バイパス油路７１(1)，７１(2)は、それぞれの開口端部が車輌幅方向外方を向くように形成されている。

実施の形態２．
以下、本発明の係る油圧ポンプユニットの第２の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
なお、本実施の形態において、前記実施の形態１におけると同一又は相当部材には同一符号又は同一符号に(B)を付して、その詳細な説明を省略する。

図１０に、本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１００Ｂが適用された作業車輌１Ｂの部分平面図を示す。又、図１１に該油圧ポンプセット１００Ｂの油圧回路図を示す。
さらに、図１２に、図１０におけるXII-XII線断面図を示す。又、図１３(a)に、図１２におけるXIII-XIII線断面図であって、第１センターセクション１３０Ｂ(1)の横断平面図を示す。又、図１３(b)に、第２センターセクション１３０Ｂ(2)の横断平面図を示す。
なお、図１２及び図１３は、それぞれ、前記実施の形態１における図４及び図７に対応している。

図１０〜図１３に示すように、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００Ｂは、基準面（本実施の形態においては、仮想中央基準面Ｌ）を挟んで略対称に配設された第１油圧ポンプユニット１０Ｂ及び第２油圧ポンプユニット１１Ｂを備えている。
該第１及び第２油圧ポンプユニット１０Ｂ，１１Ｂは、それぞれ、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１において、前記チャージポンプユニット１７０に代えて冷却ファン１８０を有している。
なお、本実施の形態においても、前記実施の形態１におけると同様、第１及び第２油圧ポンプユニット１０Ｂ，１１Ｂは、回転軸線が略垂直方向に沿うように車輌に搭載されている。

このように、チャージポンプユニット１７０の代わりに前記冷却ファン１８０を備えたことにより、本実施の形態においては、前記チャージサクションポート５０Ｐ(1)，５０Ｐ(2)が第１及び第２センターセクション１３０Ｂ(1)，１３０Ｂ(2)に設けられている（図１３参照）。
即ち、前記実施の形態１においては、前記チャージポンプユニット１７０によって強制的にチャージ油を吸引していたが、本実施の形態においては、チャージ油を自然吸引するように構成されている。

具体的には、前記第１油圧ポンプユニット１０Ｂ(1)におけるチャージライン５０Ｂ(1)は、図１１に示すように、前記チャージ配管５１と、前記第１センターセクション１３０Ｂ(1)に形成された第１チャージ油路５４Ｂ(1)とを有している。

前記第１チャージ油路５４Ｂ(1)は、図１３に示すように、一端部が前記第１センターセクション１３０Ｂ(1)の外側面に開口してチャージサクションポート５０Ｐ(1)を形成し、且つ、他端部が前記一対の作動油路３１(1)のそれぞれにに連通するように、該第１センターセクション１３０Ｂ(1)に形成されている。

より詳しくは、前記第１チャージ油路５４Ｂ(1)は、前記チャージサクションポート５０Ｐ(1)を形成する共通チャージ油路４０(1)と、分岐点Ｃにおいて該共通チャージ油路４０(1)から分岐された一対の分岐油路４１(1)であって、前記一対の作動油路３１(1)のそれぞれに連通された一対の分岐油路４１(1)とを有している。
本実施の形態においては、図１３に示すように、対応するポンプ軸１１０を挟んで前記第１作動油ポート３０Ｐ(1)とは反対側の領域において、前記一対の第１作動油路３１(1)の間を連通する単一油路が、前記一対の分岐油路４１(1)を構成するようになっている。
斯かる構成を備えることにより、前記チャージサクションポート５０Ｐ(1)を前記第１作動油ポート３０Ｐ(1)とは反対側に容易に位置させることができ、作動油配管３２とチャージ配管５１との干渉を防止することができる。
なお、本実施の形態において、前記バイパス油路７１(1)は、前記ポンプ軸１１０を挟んで前記一対の分岐油路４１(1)と反対側（即ち、作動油ポート３０Ｐ(1)に近接する側）に配置されている。

斯かる構成の作業車輌においても、前記実施の形態１及び２におけると同様の効果を得ることができる。
なお、前記各実施の形態においては、ドレンポート６０Ｐ(1)，６０Ｐ(2)をポンプケース１４０に設けたが、これに代えて、ドレンポート６０Ｐ(1)，６０Ｐ(2)をセンターセクション１３０，１３０Ｂ又はチャージポンプケース１７２に設けることも可能である。

実施の形態３
以下、本発明に係る油圧ポンプセットの第３の実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１４及び図１５に、それぞれ、本実施の形態に係る油圧ポンプセットにおけるポンプケース１４０Ｃ及びセンターセクション１３０Ｃの横断平面図を示す。図１４及び図１５は、それぞれ、前記実施の形態１における図６及び図７に対応している。
又、図１６に、該油圧ポンプセットにおける油圧ポンプユニット１０Ｃの端面図であって、ポンプ軸１１０の軸線に沿ってチャージポンプユニット１７０の側から視た端面図を示す。該図１６は、前記実施の形態１における図８に対応する。
なお、前記各実施の形態１，２におけると同一又は相当部材は同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。

図１４〜図１６に示すように、本実施の形態に係る油圧ポンプセットは、一対の共通油圧ポンプユニット１０Ｃを備えている。
即ち、前記各実施の形態１，２においては、第１及び第２油圧ポンプユニットが異なるセンターセクションを有するものとしたが、本実施の形態においては、全て同一構成とされている。

詳しくは、該油圧ポンプユニット１０Ｃは、前記ポンプ本体１２０と、前記ポンプ本体１２０を支持可能なセンターセクション１３０Ｃと、前記ポンプ本体１２０を収容するように、前記センターセクション１３０Ｃに着脱可能に連結されるポンプケース１４０Ｃと、前記ポンプ軸１１０と、前記制御軸１６０とを備えている。

前記センターセクション１３０Ｃは、図１５に示すように、前記ポンプケース１４０Ｃが連結された状態において、前記制御軸１６０に対して直交する方向に延びる一対の作動油路３１Ｃを有している。
該一対の作動油路３１Ｃはポンプ軸１１０を挟んで振り分け配置されている。
さらに、該一対の作動油路３１Ｃは、一端部３１Ｃ(1)及び他端部３１Ｃ(2)がそれぞれ外方に開いて作動油ポート３０Ｐ(1)，３０Ｐ(2)を形成し得るように構成されている。

即ち、本実施の形態においては、図１４及び図１５に示すように、前記センターセクション１３０Ｃ及び前記ポンプケース１４０Ｃが連結されてなるアッセンブリを、ポンプ軸１１０回りに１８０度回転させても、両端部３１Ｃ(1)，３１Ｃ(2)が開口端部とされた前記一対の作動油路３１Ｃは同一方向を向く。

斯かる構成によれば、仮想中央長手面Ｌを基準にして車輌幅方向一方側（図示の形態では、車輌前方を向いた状態で右側）において、前記制御軸１６０が車輌幅方向外方を向くように一のアッセンブリを配置すると共に（図１５(a)参照）、他のアッセンブリを該一のアッセンブリに対してポンプ軸回り１８０度回転させた状態で、仮想中央長手面Ｌを基準にして車輌幅方向他方側（図示の形態では、車輌前方を向いた状態で左側）に配置することにより、各制御軸１６０及び各作動油路３１Ｃは仮想中央長手面Ｌを基準にして同一方向を向くことになる。
従って、前記一のアッセンブリにおいては、前記一対の作動油路３１Ｃの一端部３１Ｃ(1)を作動油ポート３０Ｐ(1)として用い、且つ、前記他のアッセンブリにおいては、前記一対の作動油路３１Ｃの他端部３１Ｃ(2)を作動油ポート３０Ｐ(2)として用いることにより、略対称に配置される一対のポンプユニット１０Ｃの一方の作動油ポート３０Ｐ(1)と他方の作動油ポート３０Ｐ(2)とを同一方向へ向けることができる。
なお、作動油ポート３０Ｐ(1)，３０Ｐ(2)として用いない開口端部は、プラグ３５によって閉塞される。

斯かる構成の本実施の形態においては、油圧機器メーカにおいて、センターセクション１３０Ｃ及びポンプケース１４０Ｃを連結するに際し、一対の作動油路３１Ｃが制御軸１６０と直交するように両者を連結するだけで良く、車輌フレーム２への配置を考慮する必要がない。
従って、油圧ポンプユニット１０Ｃの組立ミスを防止して、組立作業効率を向上させることができる。

なお、本実施の形態においては、一対の作動油路３１Ｃの向きと制御軸１６０の向きとを間違えずにセンターセクション１３０Ｃ及びポンプケース１４０Ｃを連結させる為に、該センターセクション１３０Ｃの被連結部１３５(1)ａ及びポンプケース１４０の連結部１４５ａは、前記一対の作動油路と平行な方向のピッチｍ及び直交する方向のピッチｎを異ならせている。

さらに、前記センターセクション１３０Ｃは、前記実施の形態１におけると同様、チャージ油路の一部を形成する前記一対の分岐油路４１(1)と、前記バイパス油路７１(1)とを有している。
図１５に示すように、該一対の分岐油路４１(1)及びバイパス油路７１(1)は、ポンプ軸１１０を挟んで振り分け配置されており、これにより、センターセクション１３０Ｃの小型化を図っている。

なお、仮想中央長手面Ｌを基準にして一方側に配置される油圧ポンプユニット１０Ｃ（図１５(a)参照）と、他方側に配置される油圧ポンプユニット１０Ｃ（図１５(b)参照）とにおいて、前記一対の分岐油路４１(1)及び前記バイパス油路７１(1)の位置は逆になっている。
又、本実施の形態においては、図１４〜１６に示すように、前記センターセクション１３０Ｃの被連結部１３５(1)ａ及び前記ポンプケース１４０Ｃの連結部１４５ａはポンプ軸１１０回り同一半径Ｒ上に配置されているが、当然ながら、本発明は斯かる形態に限定されるものではない。

又、前記各実施の形態においては、ポンプ軸１１０が垂直方向を向くように構成された油圧ポンプユニットを例に説明したが、当然ながら、本発明は斯かる形態に限定されるものではない。即ち、ポンプ軸１１０が車輌前後方向、又は、車輌幅方向を向くように構成された油圧ポンプユニットを採用することも可能である。

図１(a)及び(b)は、それぞれ、本発明の実施の形態１に係る油圧ポンプセットが適用された作業車輌の側面図及び正面図である。 図２(a)は、図１に示す作業車輌の部分展開平面図である。 図３は、前記実施の形態１に係る油圧ポンプセットにおける第１及び第２油圧ポンプユニットの油圧回路図である。 図４は、図１〜図３に示す油圧ポンプセットにおける第１油圧ポンプユニットの縦断側面図であり、図２におけるIV-IV線に沿った断面を示している。 図５は、図４に示す第１油圧ポンプユニットの縦断背面図であり、図２におけるV-V線に沿った断面を示している。 図６(a)及び(b)は、それぞれ、前記第１及び第２油圧ポンプユニットにおけるポンプケースの横断平面図であり、図５におけるVI-VI線に沿った断面を示している。 図７(a)及び(b)は、それぞれ、前記第１及び第２油圧ポンプユニットにおける第１及び第２センターセクションの横断平面図であり、図５におけるVII-VII線に沿った断面を示している。 図８は、前記第１油圧ポンプユニットの端面図であり、ポンプ軸の軸線に沿ってチャージポンプユニットの側から視た端面図である。 図９(a)及び(b)は、それぞれ、前記第１及び第２油圧ポンプユニットにおけるポンプケースの横断平面図であり、図４におけるIX-IX線に沿った断面を示している。 図１０は、本発明の実施の形態２に係る油圧ポンプセットが適用された作業車輌の部分展開平面図である。 図１１は、図１０に示す油圧ポンプセットにおける第１及び第２油圧ポンプユニットの油圧回路図である。 図１２は、前記実施の形態２に係る油圧ポンプセットにおける第１油圧ポンプユニットの縦断側面図であり、図１０におけるXII-XII線に沿った断面を示している。 図１３(a)及び(b)は、それぞれ、図１０〜図１２に示す第１及び第２油圧ポンプユニットにおける第１及び第２センターセクションの横断平面図である。 図１４(a)及び(b)は、それぞれ、本発明の実施の形態３に係る油圧ポンプセットにおけるポンプケースの横断平面図である。 図１５(a)及び(b)は、それぞれ、図１４に示す油圧ポンプセットにおけるセンターセクションの横断平面図である。 図１６は、図１４及び図１５に示す油圧ポンプセットにおける油圧ポンプユニットの端面図である。

符号の説明

１Ａ〜１Ｃ 作業車輌
３ 駆動源
１０，１０Ｂ 第１油圧ポンプユニット
２０，２０Ｂ 第２油圧ポンプユニット
１０Ｃ 油圧ポンプユニット
１５ 油タンク
３０Ｐ(1) 第１作動油ポート
３１(1) 第１作動油路
３０Ｐ(2) 第２作動油ポート
３１(2) 第２作動油路
３１Ｃ 作動油路
５０Ｐ(1)，５０Ｐ(2) チャージサクションポート
６０Ｐ(1)，６０Ｐ(2) ドレンポート
４０(1)，４０(2) 共通チャージ油路
４１(1)，４１(2) 一対の分岐油路
７１(1)，７１(2) バイパス油路
１１０ ポンプ軸
１２０ ポンプ本体
１３０(1) 第１センターセクション
１３０(2) 第２センターセクション
１４０ ポンプケース
１６０ 制御軸
１７０ チャージポンプユニット
１７１ チャージポンプ本体
１７２ チャージポンプケース
１４５ａ，１４５ｂ 被連結部
１３５(1)ａ，１３５(1)ｂ 第１連結部
１３５(2)ａ，１３５(2)ｂ 第２連結部

Claims (10)

1. 駆動源によって作動的に駆動され、且つ、基準面を挟んで互いに略対称的に配置可能な第１及び第２油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセットであって、
   一対の共通ポンプ本体と、
   対応する前記共通ポンプ本体を支持可能な第１及び第２センターセクションと、
   入力端部が前記駆動源に作動連結される第１及び第２ポンプ軸であって、対応する前記共通ポンプ本体を回転駆動する第１及び第２ポンプ軸と、
   対応する前記共通ポンプ本体を収容するように、前記第１及び第２センターセクションのそれぞれに着脱可能に連結される一対の共通ポンプケースであって、対応する前記ポンプ軸の軸線を基準にして非対称の被連結部を有する一対の共通ポンプケースとを備え、
   前記第１油圧ポンプユニットを構成する前記第１センターセクションは、特定の方向に向けられた状態で、前記共通ポンプケースがポンプ軸回り第１相対位置に位置する場合のみ該共通ポンプケースの前記被連結部と連結可能な第１連結部を有し、
   前記第２油圧ポンプユニットを構成する前記第２センターセクションは、前記第１センターセクションと同方向に向けられた状態で、前記共通ポンプケースがポンプ軸回り第２相対位置に位置する場合のみ該共通ポンプケースの前記被連結部と連結可能な第２連結部を有していることを特徴とする油圧ポンプセット。
2. 前記第１及び第２油圧ポンプユニットは、制御軸を有する可変容積型とされ、且つ、車輌幅方向に沿って離間配置されるように構成されており、
   前記一対の共通ポンプケースは、前記第１相対位置及び前記第２相対位置に位置する際に、それぞれ、対応する前記制御軸が車輌幅方向一方側及び他方側へ向けて突出されるように該制御軸を支持することを特徴とする請求項１に記載の油圧ポンプセット。
3. 前記第１センターセクションは、前記一対の共通ポンプケースの一方を前記第１相対位置において支持した状態で、第１方向に開く一対の第１作動油ポートを有し、
   前記第２センターセクションは、前記一対の共通ポンプケースの他方を前記第２相対位置において支持した状態で、前記一対の第１作動油ポートと同一方向に開く一対の第２作動油ポートを有していることを特徴とする請求項２に記載の油圧ポンプセット。
4. 前記第１センターセクションは、前記一対の共通ポンプケースの一方を前記第１相対位置において支持した状態で、前記第１方向とは反対方向の第２方向に開く第１チャージサクションポートを有し、
   前記第２センターセクションは、前記一対の共通ポンプケースの他方を前記第２相対位置において支持した状態で、前記第１チャージサクションポートと同一方向に開くチャージサクションポートを有していることを特徴とする請求項３に記載の油圧ポンプセット。
5. 前記第１及び第２油圧ポンプユニットの少なくとも一方は、対応するポンプ軸の前記入力端部とは反対側の端部によって駆動されるチャージポンプユニットをさらに備え、
   前記チャージポンプユニットは、対応するポンプ軸によって駆動されるチャージポンプ本体と、該チャージポンプ本体を囲繞するように対応するセンターセクションに連結されるチャージポンプケースとを有しており、
   前記チャージポンプケースは、対応する共通ポンプ本体へのチャージ油を受け入れるチャージサクションポートであって、前記第１方向とは反対方向の第２方向に開くチャージサクションポートを有していることを特徴とする請求項３に記載の油圧ポンプユニット。
6. 前記第１センターセクションは、一端部が外方に開いて前記一対の第１作動油ポートを形成し、且つ、他端部が対応する油圧ポンプ本体における一対の吸引／吐出ポートに連通する一対の第１作動油路を有し、
   前記第２センターセクションは、一端部が外方に開いて前記一対の第２作動油ポートを形成し、且つ、他端部が対応する油圧ポンプ本体における一対の吸引／吐出ポートに連通する一対の第２作動油路を有し、
   前記一対の第１作動油路は、対応する制御軸と直交する方向に延び、且つ、対応するポンプ軸を挟むように配置されており、
   前記一対の第２作動油路は、対応する制御軸と直交する方向に延び、且つ、対応するポンプ軸を挟むように配置されていることを特徴とする請求項３から５の何れかに記載の油圧ポンプセット。
7. 前記一対の第１作動油路及び前記一対の第２作動油路は、それぞれの他端部が対応するポンプ軸を基準にして前記作動油ポートとは反対側へ延びており、
   前記第１及び第２センターセクションは、それぞれ、対応する作動油路の間を連通する油路であって、チャージ油路の一部を形成する油路と、対応する作動油路の間を連通するバイパス油路とを有しており、
   前記油路及び前記バイパス油路は、対応するポンプ軸を挟んで振り分け配置されていることを特徴とする請求項６に記載の油圧ポンプセット。
8. 前記第１及び第２ポンプ軸は同一構成の共通ポンプ軸とされていることを特徴とする請求項１から７の何れかに記載の油圧ポンプセット。
9. 駆動源によって作動的に駆動される油圧ポンプユニットであって、
   ポンプ本体と、
   前記ポンプ本体を支持可能なセンターセクションと、
   前記ポンプ本体を収容するように、前記センターセクションに着脱可能に連結されるポンプケースと、
   入力端部が前記駆動源に作動連結されるポンプ軸であって、前記ポンプ本体を回転駆動するポンプ軸と、
   前記ポンプ本体の吸引／吐出量を外部から操作し得るように、前記ポンプケースに支持される制御軸とを備え、
   前記センターセクションは、前記ポンプケースが連結された状態において、前記制御軸に対して直交する方向に延びる一対の作動油路を有しており、
   前記一対の作動油路は、一端部及び他端部がそれぞれ外方に開き、且つ、前記ポンプ軸を挟んで振り分け配置されていることを特徴とする油圧ポンプユニット。
10. 前記センターセクションは、前記一対の作動油路の間を連通する油路であって、チャージ油路の一部を形成する油路と、前記一対の作動油路の間を連通するバイパス油路とを有しており、
    前記油路及び前記バイパス油路は、前記ポンプ軸を挟んで振り分け配置されていることを特徴とする請求項９に記載の油圧ポンプユニット。
    

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