JP2005280330A

JP2005280330A - タイヤ加硫成形金型

Info

Publication number: JP2005280330A
Application number: JP2004186144A
Authority: JP
Inventors: Michihiro Sugata; 通博姿
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-07-22
Filing date: 2004-06-24
Publication date: 2005-10-13
Anticipated expiration: 2024-06-24
Also published as: JP4325799B2

Abstract

【課題】簡易セクショナルタイプであって、一部のセクターへの過大な負荷の発生を防止し、耐久性の向上を可能にしたタイヤ加硫成形金型を提供する。
【解決手段】タイヤ軸方向に分割された一対の金型本体１，２と、少なくとも一方の金型本体１，２のタイヤトレッド部の成形を担う部位に配置されると共にタイヤ周方向に分割された複数個のセクター３とを備え、これらセクター３を金型本体１，２に対してタイヤ径方向及びタイヤ軸方向へ移動自在に搭載すると共に、セクター３を金型本体１，２の外へ突出させるための突出装置としてバネ４を設けたタイヤ加硫成形金型において、セクター３とバネ４との間に、少なくともタイヤ周方向に隣り合うセクター３，３間に跨がるプレート７を配置する。
【選択図】図３

Description

本発明は、簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型に関し、さらに詳しくは、一部のセクターへの過大な負荷の発生を防止し、耐久性の向上を可能にしたタイヤ加硫成形金型に関する。

タイヤ加硫成形金型として、２分割タイプの金型とセクショナルタイプの金型が広く普及している。２分割タイプの金型は、タイヤ軸方向に分割された一対の金型本体と、タイヤトレッド部の成形を担うトレッドリングとを備え、そのトレッドリングを金型本体に埋設した構成になっている。一方、セクショナルタイプの金型は、タイヤサイド部を成形する一対のサイドプレートと、タイヤトレッド部を成形する複数個のセクターとを備え、これらサイドプレート及びセクターを加硫装置の付帯設備であるコンテナに組み込んで使用するものである。

上述した２分割タイプの金型は、安価である反面、加硫タイヤの離型時に金型内面の溝成形用凸部がタイヤトレッド部と擦れ合うため、トレッド部のゴム欠けやタイヤの変形などの製品故障を起こし易いという欠点がある。これに対して、セクショナルタイプの金型は、タイヤトレッド部を成形するセクターをタイヤ径方向に移動させることが可能であるため、２分割タイプの金型のようにトレッド部のゴム欠けやタイヤの変形といった製品故障を生じる可能性は低いが、加硫装置の動作機構や構造が複雑になり、加硫装置自体が高価なものになるという欠点がある。

そこで、高価な設備を必要とすることなく、セクショナルタイプの金型と同様にセクターをタイヤ径方向に移動可能にする機能を備えた簡易セクショナルタイプの金型が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

図１７〜図２０は、従来の簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型を示すものである。図１７〜図２０に示すように、この簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型は、タイヤ軸方向に分割された一対の金型本体２１，２２と、これら金型本体２１，２２のタイヤトレッド部の成形を担う部位に配置された複数個のセクター２３とを備えている。金型本体２１，２２のセクター２３が組み込まれる部分にはタイヤ軸方向に対して傾斜する摺動面が形成されており、セクター２３は金型本体２１，２２の摺動面に沿って摺動することでタイヤ径方向及びタイヤ軸方向へ移動自在になっている。また、金型本体２１，２２は各セクター２３を金型本体２１，２２の外へ突出させるための複数本のバネ２４を内蔵している。

このように構成される簡易セクショナルタイプの金型は、閉型状態において、図１７及び図１８に示すように、バネ２４が圧縮されてセクター２３がそれぞれ金型本体２１，２２の中に引っ込んだ状態となり、所定のタイヤ成形空間を形成する。一方、開型状態においては、図１９及び図２０に示すように、バネ２４の付勢力によってセクター２３がそれぞれ金型本体２１，２２の外に突出し、それによってセクター２３がタイヤ径方向外側へ移動する。このように簡易セクショナルタイプの金型は、バネ２４の付勢力に基づいてセクター２３をタイヤ径方向に移動させるので、簡単な装置構成でありながら、トレッド部のゴム欠けやタイヤの変形といった製品故障を防止することが可能である。

しかしながら、上述の簡易セクショナルタイプの金型では、バネ２４が個々のセクター２３だけに作用するため、複数個のセクター２３が金型本体２１，２２から突出する際の動作が不揃いになり易い（図２０参照）。そのため、加硫タイヤの取り出し時に一部のセクター２３に過大な負荷が生じることにより、セクター２３を支える摺動部品等に緩みや損傷を生じ易く、耐久性が低いという問題がある。そして、従来の簡易セクショナルタイプの金型は、耐久性が低いが故に、生産量が多い一般タイヤの生産には不向きである。
特開平９−２３９７３５号公報

本発明の目的は、簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型であって、一部のセクターへの過大な負荷の発生を防止し、耐久性の向上を可能にしたタイヤ加硫成形金型を提供することにある。

上記目的を解決するための本発明のタイヤ加硫成形金型は、タイヤ軸方向に分割された一対の金型本体と、少なくとも一方の金型本体のタイヤトレッド部の成形を担う部位に配置されると共にタイヤ周方向に分割された複数個のセクターとを備え、これらセクターを金型本体に対してタイヤ径方向及びタイヤ軸方向へ移動自在に搭載すると共に、前記セクターを金型本体の外へ突出させるための突出装置を設けたタイヤ加硫成形金型において、前記セクターと前記突出装置との間に、少なくともタイヤ周方向に隣り合うセクター間に跨がるプレートを配置したことを特徴とするものである。

本発明によれば、簡易セクショナルタイプの金型において、セクターと突出装置との間に、少なくともタイヤ周方向に隣り合うセクター間に跨がるプレートを配置したから、複数個のセクターが金型本体から突出する際の動作を揃えることができ、加硫タイヤの取り出し時に一部のセクターに過大な負荷が生じるのを防止することができる。従って、セクターを支える摺動部品等に緩みや損傷を生じ難くなり、耐久性を向上することができる。更に、耐久性の向上により、安価で製品故障が少ない簡易セクショナルタイプの金型を生産量が多い一般タイヤの生産に適用することが可能になる。

本発明のタイヤ加硫成形金型では、プレートはタイヤ軸方向に移動自在であると良く、セクターとプレートとは互いに摺動可能な面で接触すると良い。更に、セクターの突出動作を安定化するために、以下の構成を備えることが望ましい。即ち、セクターとプレートとの間にはタイヤ周方向の互いの動きを規制するガイドを取り付けると良い。セクターとプレートとの間には両者の母材同士での摺動抵抗よりも抵抗を低くする補助部品を介在させると良い。また、セクターとプレートとの間には潤滑剤を介在させると良い。

本発明のタイヤ加硫成形金型は、上述のように優れた作用効果を有するものであるが、金型本体に突出装置を備えているため、洗浄には十分な配慮が必要である。即ち、タイヤ加硫成形金型の洗浄には、一般に、ガラス、アルミナ、プラスチック等からなる微粒子状の物体（粉体）を金型に吹き付けて行うショットブラスト法が用いられるが、この洗浄方法を上記タイヤ加硫成形金型に適用した場合、金型本体の内部にブラストの粉体が入り込んでしまうため、洗浄後に粉体を取り除くのに手間が掛かる。また、粉体の取り残しがあった場合、セクターの摺動性を阻害したり、加硫タイヤに粉体が付着する恐れがある。

そこで、本発明のタイヤ加硫成形金型において、突出装置を備える金型本体のタイヤサイド部の成形を担う部位にサイド成形部材を配置し、セクター及びサイド成形部材を金型本体から分離可能に構成することが好ましい。このような構成であれば、金型洗浄時にセクター及びサイド成形部材を金型本体から取り外し、これらセクター及びサイド成形部材だけを洗浄することが可能になる。

この場合、サイド成形部材を金型本体の内面側から着脱自在の構造とし、必要に応じてサイド成形部材と金型本体の一方に位置決め用の合わせピンを設け、他方に該合わせピンと一致するピン穴を設けることが好ましい。これにより、サイド成形部材を金型本体に装着する際の位置決めを容易に行うことができる。特に、位置決め用の合わせピンを金型本体の周上３箇所に配置した場合、サイド成形部材と金型本体との芯合わせの精度を高めることができる。また、一対の金型本体の両方にサイド成形部材を装着する場合、位置決め用の合わせピンの配置を一対の金型本体で互いに異ならせることが好ましい。これにより、サイド成形部材の金型本体への組み付け間違えを確実に防止することができる。

本発明のタイヤ加硫成形金型においては、セクターの合わせ面が負荷を受けながら互いに擦れ合うため、開閉の繰り返しに伴ってセクターの合わせ面が荒れることがある。この現象は、硬度が互いに異なる金属同士では発生し難いが、同一金属同士の場合は発生し易い。特に、擦れ合う一対のセクターがいずれもアルミニウム合金から構成される場合、その合わせ面の荒れが顕著になる。

そこで、本発明のタイヤ加硫成形金型では、セクターの合わせ面の荒れを予防することが好ましい。例えば、セクターの合わせ面に潤滑剤を塗布したり、セクターの合わせ面に皮膜を形成しても良い。最も好ましい手段として、セクターの合わせ面に摺動板を取り付けることが好ましい。この場合、摺動板の摺動面の面積はセクターの合わせ面の面積の６０％以上であると良い。また、セクターの合わせ面に複数枚の摺動板を取り付ける場合、摺動板の摺動面の面積の総和はセクターの合わせ面の面積の６０％以上であると良い。

以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。

図１〜図７は本発明の実施形態からなる簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型を示すものである。図１〜図４に示すように、この簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型は、タイヤ軸方向に分割された一対の金型本体１，２と、これら金型本体１，２のタイヤトレッド部の成形を担う部位に配置された複数個のセクター３とを備えている。複数個のセクター３はタイヤ周方向に分割されており、組み合わされた状態でリングを構成する。

金型本体１，２のセクター３が組み込まれる部分にはタイヤ軸方向に対して傾斜する摺動面が形成されており、セクター３は金型本体１，２の摺動面に沿って摺動することでタイヤ径方向及びタイヤ軸方向へ移動自在になっている。金型本体１，２の摺動面にはタイヤ軸方向に延びるガイド５が形成され、金型本体１，２に当接するセクター３の摺動面にはガイド５に係合する溝６が形成されている。ガイド５と溝６は互いに噛み合う断面形状（不図示）を有し、金型本体１，２の摺動面からのセクター３の離脱を規制している。

金型本体１，２は、各セクター３を金型本体１，２の外へ突出させるための突出装置としてタイヤ軸方向に延長する複数本のバネ４を内蔵している。このような突出装置としては、バネ以外に、空気圧や油圧を利用した装置などを使用することが可能である。

上記タイヤ加硫成形金型において、セクター３とバネ４との間には、図５に示すように、タイヤ周方向に並ぶ全てのセクター３に跨がるようにリング状のプレート７が挿入されている。このプレート７はセクター３と共にタイヤ軸方向に移動可能である。つまり、バネ４はセクター３を直接付勢するのではなく、プレート７を介してセクター３を間接的に付勢するようになっている。

セクター３とプレート７とは平滑な摺動面を介して接触している。図６及び図７に示すように、プレート７の摺動面にはタイヤ径方向に延びるガイド８が形成され、プレート７に当接するセクター３の摺動面にはガイド８に係合する溝９が形成されている。これにより、セクター３とプレート７のタイヤ周方向への相対的な動きが規制されている。また、ガイド８と溝９は互いに噛み合う断面形状を有し、プレート７の摺動面からのセクター３の離脱を規制している。

次に、上述した簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型の動作について説明する。このタイヤ加硫成形金型は、閉型状態において、図１及び図２に示すように、バネ４が圧縮されてセクター３がそれぞれ金型本体１，２の中に引っ込んだ状態となり、所定のタイヤ成形空間を形成する。一方、開型状態においては、図３及び図４に示すように、バネ４の付勢力によってセクター３がそれぞれ金型本体１，２の外に突出し、それによってセクター３がタイヤ径方向外側へ移動する。そのため、加硫タイヤの離型時に金型内面の溝成形用凸部がタイヤトレッド部と擦れ合うことに起因する製品故障を起こし難い。

加硫タイヤの離型時において、セクター３とバネ４との間にはタイヤ周方向に並ぶ全てのセクター３に跨がるプレート７が存在しているので、セクター３が金型本体１，２から突出する際の動作を揃えることができ、加硫タイヤの取り出し時に一部のセクター３に過大な負荷が生じるのを防止することができる。従って、セクター３を支える摺動部品等に緩みや損傷を生じ難くなり、耐久性を向上することができる。更に、耐久性の向上により、安価で製品故障が少ない簡易セクショナルタイプの金型を生産量が多い一般タイヤの生産に適用することが可能になる。その結果、加硫装置に対する設備コストを抑えることが可能になる。

上記タイヤ加硫成形金型において、セクター３とプレート７との間に大きな摺動抵抗があると金型の開閉動作が円滑に行われなくなる。そのため、セクター３とプレート７との間に両者の母材同士での摺動抵抗よりも抵抗を低くするような補助部品を介在させると良い。例えば、セクター３又はプレート７の表面にカーボン含有の金属材料からなる被覆材を積層することが可能である。また、セクター３とプレート７との間に潤滑剤を介在させると良い。このような潤滑剤としては、二硫化モリブデン系グリースやフッ素系グリース等を用いることができる。

図８はセクターと突出装置との間に挿入されるプレートの変形例を示すものである。図８において、セクター３とバネ４との間に挿入されるプレート７は、タイヤ周方向に分割され、タイヤ周方向に隣り合う一対のセクター３，３に跨がっている。プレート７は一体的なリングであるほうがセクター３の動作を揃える効果が高いが、少なくともタイヤ周方向に隣り合う一対のセクター３，３間に跨がっていれば、それらセクター３，３の動作を揃えることができる。

図９及び図１０は本発明の他の実施形態からなる簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型を示すものである。本実施形態は、前述の実施形態に比べて上型となる金型本体の構造だけが異なるものであるので、同一物には同一符号を付してその部分の詳細な説明は省略する。

図９及び図１０に示すように、この簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型は、タイヤ軸方向に分割された一対の金型本体１，２と、金型本体１（下型）においてタイヤトレッド部の成形を担う部位に配設された複数個のセクター３と、金型本体２（上型）においてタイヤトレッド部の成形を担う部位に配設されたトレッドリング１３とを備えている。金型本体１は、各セクター３を金型本体１の外へ突出させるための突出装置としてタイヤ軸方向に延長する複数本のバネ４を内蔵している。また、セクター３とバネ４との間には、タイヤ周方向に並ぶ全てのセクター３に跨がるようにリング状のプレート７が挿入されている。

上記タイヤ加硫成形金型においても、開型時にバネ４の付勢力に基づいてセクター３が金型本体１の外に突出し、それによってセクター３がタイヤ径方向外側へ移動し、加硫タイヤの離型を円滑に行うことができる。このとき、セクター３とバネ４との間にはタイヤ周方向に並ぶ全てのセクター３に跨がるプレート７が存在しているので、セクター３が金型本体１から突出する際の動作を揃えることができ、その結果として、耐久性を向上することができる。

このように本発明は、少なくとも一方の金型本体のタイヤトレッド部の成形を担う部位に複数個のセクターを備えたタイヤ加硫成形金型に対して適用可能である。勿論、上記実施形態における下型と上型が逆の関係であっても良い。

図１１及び図１２は本発明の更に他の実施形態からなる簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型を示すものである。本実施形態は、前述の各実施形態に比べて突出装置を備える金型本体の構造だけが異なるものであるので、同一物には同一符号を付してその部分の詳細な説明は省略する。

図１１に示すように、簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型を構成する金型本体１（下型）において、タイヤトレッド部の成形を担う部位には複数個のセクター３が配設され、タイヤサイド部の成形を担う部位にはリング状のサイド成形部材（サイドリング）１４が配設されている。金型本体１は、各セクター３を金型本体１の外へ突出させるための突出装置としてタイヤ軸方向に延長する複数本のバネ４を内蔵している。また、セクター３とバネ４との間には、タイヤ周方向に並ぶ全てのセクター３に跨がるようにリング状のプレート７が挿入されている。

サイド成形部材１４は、金型本体１に対して複数本のボルト１５により固定され、金型本体１の内面側から着脱自在になっている。一方、セクター３は、前述のように溝とガイドとの係合に基づいて金型本体１及びプレート７に対して取り付けられているので、その係合状態を解除することで金型本体１から分離することが可能である。図１２はセクター３及びサイド成形部材１４を金型本体１から取り外した状態を示している。

図１２において、金型本体１には位置決め用の合わせピン１６が形成され、サイド成形部材１４には合わせピン１６と一致するピン穴１７が形成されている。このようにサイド成形部材１４と金型本体１の一方に位置決め用の合わせピン１６を設け、他方に合わせピン１６と一致するピン穴１７を設けることにより、サイド成形部材１４を金型本体１に装着する際の位置決めを容易に行うことができる。特に、位置決め用の合わせピン１６を金型本体１の周上３箇所に設けた場合、サイド成形部材１４と金型本体１との芯合わせを精度良く行うことができる。

上記タイヤ加硫成形金型によれば、加硫タイヤの離型時にセクター３の動作を揃えるという作用効果が得られることは勿論であるが、金型洗浄時においてはセクター３及びサイド成形部材１４を金型本体１から取り外し、これらセクター３及びサイド成形部材１４だけをショットブラスト法により効果的に洗浄することが可能になる。この場合、ブラストの粉体が金型本体１には付着しないので、その後の加硫作業においてセクター３の摺動性を阻害したり、加硫タイヤに粉体が付着するという不都合を回避することができる。

上記実施形態では下型の金型本体にサイド成形部材を設けた場合について説明したが、本発明では一対の金型本体の両方にサイド成形部材を設けることができる。そのような場合には、位置決め用の合わせピンの配置を一対の金型本体で互いに異ならせると良い。これにより、サイド成形部材の金型本体への組み付け間違えを確実に防止することができる。

図１３及び図１４は本発明の簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型におけるセクターを示すものである。図１３に示すように、各セクター３の合わせ面（閉型時に他のセクターと当接する面）には複数枚の摺動板１８がそれぞれボルト１９によって着脱自在に取り付けられている。摺動板１８はセクター３よりも摩擦抵抗が小さい樹脂や金属等の材料から構成されている。例えば、真鍮等の低摩擦金属材料、金属にカーボン粉末を分散させた複合金属材料、金属の一部にカーボンを点在させた複合金属材料、その他、自己潤滑機能を有する材料等を用いることができる。図１４に示すように、摺動板１８はセクター３の合わせ面と実質的に面一であるが、セクター３の合わせ面よりも僅かに突出していることが好ましい。

このようにセクター３の合わせ面に摺動板１８を配置することにより、セクター３の合わせ面の摺動性を改善し、その合わせ面が荒れるのを防止することができる。特に、摺動板１８を使用した場合、タイヤ製品に悪影響を及ぼすことがないという利点がある。また、摺動板１８は耐久性に優れ、磨滅した場合には交換することで所望の機能を容易に回復することができる。

摺動板１８は各セクター３の合わせ面に１枚ずつ取り付けることも可能であるが、１枚の大きな摺動板を用いる場合、形状的な制約を受け易く、その形状が複雑になる。そのため、各セクター３の合わせ面には単純な形状を有する小型の摺動板１８を複数枚取り付けると良い。摺動板１８の摺動面の面積の総和はセクター３の合わせ面の面積の１００％であることが理想であるが、加工コストを考慮すると、その比率は極力小さい方が良い。但し、摺動板１８の摺動面の面積の総和がセクター３の合わせ面の面積の６０％より小さい場合は摺動性の改善効果が不十分になる。そのため、摺動板１８の摺動面の面積の総和はセクター３の合わせ面の面積の６０％以上であることが好ましい。

図１５及び図１６は本発明の簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型におけるセクターの変形例を示すものである。図１５及び図１６に示すように、各セクター３の合わせ面（閉型時に他のセクターと当接する面）には皮膜２０が形成されている。皮膜２０は、金属メッキ処理やフッ素樹脂等の被覆処理によって形成されたものである。特に、金属メッキ処理を施す場合、セクター３を構成する材料とは硬さが異なる金属材料を選択することが好ましい。

このようにセクター３の合わせ面に皮膜２０を形成することにより、セクター３の合わせ面の摺動性を改善し、その合わせ面が荒れるのを防止することができる。但し、皮膜２０の形成は摺動板１８の交換に比べて手間が掛かり、しかも得られた皮膜２０は摺動板１８に比べて耐久性が劣るものである。

上記以外に、セクターの合わせ面の荒れを予防する手段として、セクターの合わせ面に二硫化モリブデン系グリース、フッ素系グリース、シリコーン等の潤滑剤を塗布することが可能である。このような潤滑剤を用いる場合、その塗布が容易で、必要に応じて潤滑剤を補充することができるという利点があるものの、潤滑剤が金型の成形面に流れ込み、タイヤ製品に悪影響を及ぼす可能性がある。そのため、セクターの合わせ面の荒れを予防する手段としては、上述した摺動板や皮膜を採用することが望ましい。

本発明の実施形態からなる簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型（閉型状態）を示す断面図である。図１のＡ−Ａ矢視断面図である。本発明の実施形態からなる簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型（開型状態）を示す断面図である。図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。本発明の実施形態からなる簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型の要部を示す斜視図である。本発明の実施形態からなるタイヤ加硫成形金型におけるセクター及びプレートの連結構造を示す正面図である。本発明の実施形態からなるタイヤ加硫成形金型におけるセクター及びプレートの連結構造を示す側面図である。本発明におけるプレートの変形例を示す斜視図である。本発明の他の実施形態からなる簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型（閉型状態）を示す断面図である。本発明の他の実施形態からなる簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型（開型状態）を示す断面図である。本発明の更に他の実施形態からなる簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型を示す断面図である。本発明の更に他の実施形態からなる簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型を分解した状態を示す断面図である。本発明の簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型におけるセクターを示す平面図である。図１３のＸ−Ｘ矢視断面図である。本発明の簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型におけるセクターの変形例を示す平面図である。図１５のＹ−Ｙ矢視断面図である。従来の簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型（閉型状態）を示す断面図である。図１７のＣ−Ｃ矢視断面図である。従来の簡易セクショナルタイプのタイヤ加硫成形金型（開型状態）を示す断面図である。図１９のＤ−Ｄ矢視断面図である。

符号の説明

１，２金型本体
３セクター
４バネ（突出装置）
５，８ガイド
６，９溝
７プレート
１４サイド成形部材
１５ボルト
１６合わせピン
１７ピン穴
１８摺動板
１９ボルト
２０皮膜

Claims

タイヤ軸方向に分割された一対の金型本体と、少なくとも一方の金型本体のタイヤトレッド部の成形を担う部位に配置されると共にタイヤ周方向に分割された複数個のセクターとを備え、これらセクターを金型本体に対してタイヤ径方向及びタイヤ軸方向へ移動自在に搭載すると共に、前記セクターを金型本体の外へ突出させるための突出装置を設けたタイヤ加硫成形金型において、前記セクターと前記突出装置との間に、少なくともタイヤ周方向に隣り合うセクター間に跨がるプレートを配置したタイヤ加硫成形金型。
前記プレートがタイヤ軸方向に移動自在である請求項１に記載のタイヤ加硫成形金型。
前記セクターと前記プレートとが互いに摺動可能な面で接触する請求項２に記載のタイヤ加硫成形金型。
前記セクターと前記プレートとの間にタイヤ周方向の互いの動きを規制するガイドを取り付けた請求項３に記載のタイヤ加硫成形金型。
前記セクターと前記プレートとの間に両者の母材同士での摺動抵抗よりも抵抗を低くする補助部品を介在させた請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ加硫成形金型。
前記セクターと前記プレートとの間に潤滑剤を介在させた請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ加硫成形金型。
タイヤ軸方向に分割された一対の金型本体と、少なくとも一方の金型本体のタイヤトレッド部の成形を担う部位に配置されると共にタイヤ周方向に分割された複数個のセクターとを備え、これらセクターを金型本体に対してタイヤ径方向及びタイヤ軸方向へ移動自在に搭載すると共に、前記セクターを金型本体の外へ突出させるための突出装置を設けたタイヤ加硫成形金型において、前記セクターと前記突出装置との間に、少なくともタイヤ周方向に隣り合うセクター間に跨がるプレートを配置すると共に、前記突出装置を備える金型本体のタイヤサイド部の成形を担う部位にサイド成形部材を配置し、前記セクター及び前記サイド成形部材を前記金型本体から分離可能に構成したタイヤ加硫成形金型。
前記サイド成形部材を前記金型本体の内面側から着脱自在の構造とした請求項７に記載のタイヤ加硫成形金型。
前記サイド成形部材と前記金型本体の一方に位置決め用の合わせピンを設け、他方に該合わせピンと一致するピン穴を設けた請求項７又は請求項８に記載のタイヤ加硫成形金型。
前記位置決め用の合わせピンを前記金型本体の周上３箇所に配置した請求項９に記載のタイヤ加硫成形金型。
位置決め用の合わせピンの配置を一対の金型本体で互いに異ならせた請求項１０に記載のタイヤ加硫成形金型。
前記セクターの合わせ面に潤滑剤を塗布した請求項１〜１０のいずれかに記載のタイヤ加硫成形金型。
前記セクターの合わせ面に皮膜を形成した請求項１〜１０のいずれかに記載のタイヤ加硫成形金型。
前記セクターの合わせ面に摺動板を取り付けた請求項１〜１０のいずれかに記載のタイヤ加硫成形金型。
前記摺動板の摺動面の面積が前記セクターの合わせ面の面積の６０％以上である請求項１４に記載のタイヤ加硫成形金型。
前記セクターの合わせ面に複数枚の摺動板を取り付けた請求項１〜１０のいずれかに記載のタイヤ加硫成形金型。
前記摺動板の摺動面の面積の総和が前記セクターの合わせ面の面積の６０％以上である請求項１６に記載のタイヤ加硫成形金型。