JP2005263212A - ビルトイン着色化封止層をもつ空気タイヤ及びその製造法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この封止層は、黒色でない着色剤と一緒に、ブチルゴム、有機ペルオキシド、粒状物、合成アモルファスシリカ及び植物由来の有機農業用の種の粉末を含む封止前駆体層から誘導する。このブチルゴム系の封止前駆体層をタイヤに成形してタイヤアセンブリを形成し、続いて封止前駆体層のブチルゴム成分を適切なモールド中、高温でタイヤを硬化させる間に解重合させて、ビルトイン封止を持つタイヤを形成する。粒状の植物由来の有機農業用の種の粉末は、現実的に補充することができ、従って再生不可能な天然供給源を顕著に減少させないという意味では、再生可能な原材料である。この農業用の種の粉末は、農業用の種を生産する植物の粉末化植物種の少なくとも一部を含む。この封止層は、一種以上の液体ポリイソプレン及び短い有機繊維も含むことができる。
【選択図】 なし
Description
解重合させたブチルゴム層を基本としたビルトイン封止層を含む、種々の空気入りタイヤが提案されてきた。
本発明に従って、内部に包含された空洞(included cavity)をもつタイヤカーカスを含む、開放ドーナツ型(open toroidal shape)の空気入りゴムタイヤであって、空洞は内面にゴムインナーライナー層をもち、前記ゴムインナーライナー層によって覆われたビルトインの、黒色でない色に着色されたパンク封止層を含む改良点を特徴とし、ここで前記パンク封止層は有機ペルオキシドで部分的に解重合させたブチルゴム(有機ペルオキシドの作用によって一部解重合させた)を含み、ここで前記パンク封止層は、0から0.5phr未満、好ましくは0から0.2phr未満、好ましくはカーボンブラックを含まず、且つ前記部分的に解重合させたブチルゴム100重量部当たりの重量部を基準として、
(A)有機ペルオキシドで少なくとも部分的に解重合させたブチルゴム、ここで前記ブチルゴムはイソプレンから誘導された単位を約0.5〜約5、好ましくは約0.5〜約1.0パーセント含むイソプレンとイソブチレンとのコポリマーを含む;
(B)(1)合成アモルファスシリカ、好ましくは沈降シリカ、好ましくは前記シリカに関してはカップリング剤を除いて、約5〜約90、あるいは約10〜20phr;
(2)農業用有機植物種粉末約5〜約40、あるいは約5〜約30phr;及び
(3)クレー、特にカオリンクレー0〜約40、あるいは約5〜約15phr
を含む、カーボンブラック以外の粒状フィラー;
(C)短い有機繊維0〜約6、あるいは約0.5〜約5phr;
(D)所望により及び好ましくは、前記シリカ、粉末及びクレーに加えて着色剤、ここで前記着色剤は(前記封止層に黒ではない色を付与するために)黒以外の色であり、ここで前記着色剤は、有機顔料、無機顔料及び染料の少なくとも一つから選択され、好ましくは有機顔料及び無機顔料から選択される;
(E)ゴムプロセス油、好ましくは約15重量パーセントの最大芳香族含有量及び、好ましくは約35〜約45重量パーセントの範囲のナフテン系化合物含有量及び、好ましくは約45〜約55重量パーセントの範囲のパラフィン含有量をもつゴムプロセス油0〜20、あるいは約4〜約15phr;及び
(F)所望により液体シス1,4-ポリイソプレンポリマー0〜約15、あるいは約2〜約5phr
を含む、前記空気入りゴムタイヤを提供する。
種々の沈降シリカ、たとえばHiSil 210(商標)、HiSil 546(商標)及びHiSil 532(商標)、PPG Industries製、Hubersil 4155(商標)、J.M.Huber Company製、並びにUltrasil(商標)VN2及びVN3、Degussa Company製を使用することができるが、これらに限定されない。
任意成分の短い有機繊維は、天然または合成有機繊維、たとえば綿繊維並びに合成繊維、たとえばレーヨン、アラミド、ナイロン及びポリエステル繊維、並びにこれらの混合物であってもよい。実際、そのような短い綿繊維は、たとえば約200ミクロン以下の範囲の平均長(たとえば平均長約150ミクロン)をもち、合成繊維(たとえばポリエステル及びナイロン繊維)は、たとえば最大約2,500ミクロン以下の平均長をもってもよい。本明細書において、短繊維は、得られた封止組成物のシール性能の効率を促進し、且つ得られた封止組成物の適切な貯蔵弾性率(G’)を助成し易くすると考えられる。比較的低濃度では、そのような合成繊維は、そのパンク封止性能に関して得られたビルトイン封止層の効率を助成するほど封止前駆体組成物の処理を顕著に干渉するとは理解されない。
(A)前記インナーライナーとゴムカーカスとの間、または前記二つのインナーライナーとの間に封止層前駆体として、硫黄硬化剤を除いて、非硬化ブチルゴム系のゴム組成物の層を配置し、ここで前記封止前駆体ブチル系のゴム組成物は、ブチルゴム100重量部(phr)を基準として、
(1)イソプレンから誘導された単位を約0.5〜約5重量パーセント含むイソプレンとイソブチレンを含むコポリマーとしてのブチルゴム100重量部;
(2)0〜約0.5、好ましくは0〜約0.2、より好ましくはカーボンブラックを含まない粒状フィラー約5〜約90phr;
(3)粒状アモルファスシリカ集合体、好ましくは沈降シリカ約5〜約90phr、あるいは約10〜約20phr;
(4)農業用植物から誘導した種の粉末約5〜約40phr、あるいは約5〜約30phr;
(5)クレー0〜約20phr、あるいは約5〜約10phr;
(6)前記短い有機繊維0〜約6phr、あるいは約0.5〜約5phr;
(7)液体ポリイソプレン0〜約15phr、あるいは約2〜約5phr;
(8)前記シリカ、粉末及びクレーに加えて、所望により及び好ましくは前記封止前駆体ブチルゴム組成物に黒色でない色を付与するための非黒色顔料着色剤;
(9)ゴムプロセス油、好ましくは約15重量パーセントの最大芳香族含有量、及び好ましくは約35〜約45重量パーセントの範囲のナフテン系化合物含有量及び好ましくは約45〜約55重量パーセントの範囲のパラフィン含有量をもつゴムプロセス油0〜約20phr、あるいは約4〜約15phr;及び
(10)活性有機ペルオキシド(たとえば、ブチルゴム100重量部当たり約0.5〜約10重量部)を含み;次いで
(B)約130℃〜約175℃の範囲の温度で、前記ブチルゴムを部分的に解重合させるのに十分な時間、前記タイヤアセンブリを加熱して、それによって前記タイヤアセンブリ内にビルトイン封止層を形成することにより製造することができる。
ブチルゴム系の封止前駆体組成物は、非生産的混合段階(有機ペルオキシドなし)の内部ゴムミキサー中で、ブチルゴム、沈降シリカ及び植物から誘導した種の粉末を含む混合物を約4分間、約160℃の温度にブレンドすることによって製造し、この時点でゴム組成物をミキサーから出して、40℃未満の温度まで放冷した。次いでこの混合物を生産的混合段階(有機ペルオキシドあり)で内部ゴムミキサー中、活性有機ペルオキシドと一緒に約2分間、約108℃の温度まで混合し、この時点でゴム組成物をミキサーから出して、40℃未満の温度まで放冷した。このゴム組成物は、以下の表1に示される成分を含んでいた。
2:濃縮漂白小麦粉(ナイアシン、鉄を減少させた)チアミン、硝酸ビタミンB1)、リボフラビン(ビタミンB2)、葉酸及び大麦粉末(malted barley flour)から構成されていると報告されている、Giant Eagle(登録商標)All Purpose Flour、Enriched、Bleached and ShiftedとしてGiant Eagle食料品会社によって流通されているものとして得られた有機物の粉末(organic flour)。
4:PolyOne Company製のStantone D-1102(商標)イエロー顔料としての着色剤。
5:DuPont Company製のTi-Pure(商標)R101としての二酸化チタン。
8:複合体として表1に報告されている、60/40重量比の鉱物キャリヤ上のジクミルペルオキシドの複合体。
タイプP225/R16乗用車用タイヤのチューブレス空気スチールベルト化ゴムタイヤを、標準成形ドラムに標準ブチルゴムインナーライナー層(たとえばブロモブチルゴム組成物)を最初に適用することによって製造する。次いで約0.76cm(0.3インチ)の厚さの実施例1のブチルゴム系の封止前駆体組成物の層を成形ドラム上のインナーライナー層に適用する。
釘引抜試験(nail-removed test)
12本の釘(3種類のサイズをそれぞれ4本)を抜き、(熱)荷重半径が半径限界設定点より下に低下するか、または膨張圧力が低温設定点(cold set point)から60kPa低下するかを測定する。(単数または複数の)漏洩穴を埋め、周囲温度にタイヤを放冷し、試験膨張までタイヤを再び膨張させて、試験を継続する。
12本の釘を定位置のままで90km/時間でタイヤをダイナモメーター上で走行させて、(熱)荷重半径が半径限界設定点よりも低下するか、または膨張圧力(熱)が低温設定点から60kPa低下したら、試験を中断する。(単数または複数の)全ての漏洩穴を塞ぎ、周囲温度に放冷して、試験膨張までタイヤを再び膨張させて、試験を継続する。構造的損傷について8時間毎にタイヤを検査し、前記条件が知見されたら試験を終了する。16,000km(178時間)で試験を停止、終了する。
留保または引き抜いたそれぞれの穿刺物体は別々の試験と考える。タイヤ荷重半径が半径限界設定点を超えるか、タイヤ膨張圧力が、試験を通して60kPa未満の試験膨張以上のままであれば、封止試験は成功である。封止タイヤは、釘引抜試験及び釘保留試験の両方に関して穿刺をうまくシールする能力で評価する。全ての穿刺に関し70パーセントを超えたシール効率等級は、試験が成功したものと考える。
1.内部に包含された空洞をもつタイヤカーカスを含むドーナツ型の空気入りゴムタイヤであって、該空洞は内面にゴムインナーライナー層をもち、
該ゴムタイヤは前記ゴムインナーライナー層によって覆われたビルトインの、黒ではない色に着色されたパンク封止層を含む改良点を特徴とし、
ここで前記パンク封止層は有機ペルオキシドで部分的に解重合させたブチルゴムを含み、
ここで前記パンク封止層は0〜0.5phrのカーボンブラックを含み、且つ前記部分的に解重合させたブチルゴム100重量部当たりの重量部を基準として、
(A)少なくとも部分的に有機ペルオキシドで解重合させたブチルゴム、ここで前記ブチルゴムはイソプレンから誘導された単位を約0.5〜約5パーセント含む、イソプレンとイソブチレンとのコポリマーを含み;
(B)(1)合成アモルファスシリカ、好ましくは沈降シリカ、好ましくは前記シリカのためのカップリング剤を除いて、約5〜約90phr;
(2)農業用有機植物の種の粉末約5〜約40phr;及び
(3)クレー0〜約40phr
を含む、カーボンブラック以外の粒状フィラー;
(C)短い有機繊維0〜約6phr;
(D)所望により、前記シリカ、粉末及びクレーに加えて黒色以外の着色剤、ここで前記着色剤は、有機顔料、無機顔料及び染料の少なくとも一つから選択され、好ましくは有機顔料及び無機顔料から選択される;
(E)ゴムプロセス油0〜約20phr;及び
(F)液体シス1,4-ポリイソプレンポリマー0〜約15phr
を含む、前記空気入りゴムタイヤ。
(B)前記粒状フィラーは、
(1)前記シリカ用のカップリング剤を除いて沈降シリカ約10〜約20phr;
(2)農業用有機植物の種の粉末約5〜約30phr;及び
(3)カオリンクレー0〜約40を含み;
(C)短い有機繊維0〜約6phr;
(D)前記着色剤;
(E)約15重量パーセントの最大芳香族含有量、好ましくは約35〜約45重量パーセントの範囲のナフテン系化合物含有量、好ましくは約45〜約55重量パーセントの範囲のパラフィン含有量をもつゴムプロセス油0〜約20phr;及び
(F)液体シス1,4-ポリイソプレンポリマー0〜約15phr
を含む、1に記載のタイヤ。
(A)沈降シリカ約10〜約20phr;
(B)農業有機植物の種の粉末約5〜約30phr;
(C)前記クレー0〜約40phr;
(D)短い有機繊維0〜約6phr;及び
(E)前記着色剤
を含む、2に記載のタイヤ。
5.前記パンク封止層のための前記着色剤が顔料及び無機顔料から選択される、2に記載のタイヤ。
7.前記パンク封止層のための前記ゴムプロセス油が約15重量パーセントの最大芳香族含有量、約35〜約45重量パーセントの範囲のナフテン系化合物含有量及び、約45〜約55重量パーセントの範囲のパラフィン含有量である、2に記載のタイヤ。
9.前記パンク封止層が、約5〜約50kPaの範囲の貯蔵弾性率(G’)をもつ、2に記載のタイヤ。
(A)前記インナーライナーとゴムカーカスとの間、または前記二つのインナーライナーの間に封止層前駆体として、硫黄硬化剤を除いて、非硬化ブチルゴム系のゴム組成物の層を配置すること、ここで前記封止前駆体ブチルゴム系のゴム組成物は、ブチルゴム100重量部(phr)を基準として、
(1)イソプレンから誘導された単位を約0.5〜約5重量パーセントを含むイソプレンとイソブチレンとを含むコポリマーとしてのブチルゴム100重量部;
(2)カーボンブラックを除いて、粒状フィラー約5〜約90phr;
(3)粒状アモルファスシリカ集合体、好ましくは沈降シリカ約5〜約90phr;
(4)前記植物から誘導した種の粉末約5〜約40phr;
(5)クレー0〜約20phr;
(6)前記有機繊維0〜約6phr;
(7)液体ポリイソプレン0〜約15phr;
(8)前記封止前駆体ブチルゴム組成物に黒色でない色を付与するための非黒色顔料着色剤;
(9)ゴムプロセス油0〜約20phr;及び
(10)活性有機ペルオキシド
を含み;並びに
(B)約130℃〜約175℃の範囲の温度で、前記ブチルゴムを部分的に解重合させるのに十分な時間、前記タイヤアセンブリを加硫して、それによって前記タイヤアセンブリ内にビルトイン封止層を形成すること
を含む前記方法。
12.前記パンク封止層が、カオリンクレー5〜15phrを含有する、3に記載のタイヤ。
14.前記パンク封止層のための前記着色剤が二酸化チタンを含む、3に記載のタイヤ。
17.前記パンク封止層が、約5〜約50kPaの範囲の貯蔵弾性率(G’)をもつ、3に記載のタイヤ。
Claims (3)
- 内部に包含された空洞をもつタイヤカーカスを含むドーナツ型の空気入りゴムタイヤであって、該空洞は内面にゴムインナーライナー層をもち、
該ゴムタイヤは前記ゴムインナーライナー層によって覆われたビルトインの、黒ではない色に着色されたパンク封止層を含む改良点を特徴とし、
ここで前記パンク封止層は有機ペルオキシドで部分的に解重合させたブチルゴムを含み、
ここで前記パンク封止層は0〜0.5phrのカーボンブラックを含み、且つ前記部分的に解重合させたブチルゴム100重量部当たりの重量部を基準として、
(A)少なくとも部分的に有機ペルオキシドで解重合させたブチルゴム、ここで前記ブチルゴムはイソプレンから誘導された単位を0.5〜5パーセント含む、イソプレンとイソブチレンとのコポリマーを含み;
(B)(1)合成アモルファス沈降シリカ、5〜90phr;
(2)農業用有機植物の種の粉末5〜40phr;及び
(3)クレー0〜40phr
を含む、カーボンブラック以外の粒状フィラー;
(C)短い有機繊維0〜6phr;
(D)前記シリカ、粉末及びクレーに加えて黒色以外の着色剤、ここで前記着色剤は、有機顔料、無機顔料及び染料の少なくとも一種から選択される;
(E)ゴムプロセス油0〜20phr;及び
(F)液体シス1,4-ポリイソプレンポリマー0〜15phr
を含む、前記空気入りゴムタイヤ。 - 前記パンク封止層が、5〜50kPaの範囲の貯蔵弾性率(G’)をもつ、請求項1に記載のタイヤ。
- 外周ゴムトレッド、前記トレッドを支持するゴムカーカス、及び内部のハロブチルゴムタイヤインナーライナー層を含む部品のアセンブリを含むタイヤアセンブリとしての、パンク封止能力をもつ空気タイヤの製造方法であって、
(A)前記インナーライナーとゴムカーカスとの間、または前記二つのインナーライナーの間に封止層前駆体として、硫黄硬化剤を除いて、非硬化ブチルゴム系のゴム組成物の層を配置すること、ここで前記封止前駆体ブチルゴム系のゴム組成物は、ブチルゴム100重量部(phr)を基準として、
(1)イソプレンから誘導された単位を0.5〜5重量パーセントを含むイソプレンとイソブチレンとを含むコポリマーとしてのブチルゴム100重量部;
(2)カーボンブラックを除いて、(a)、(b)及び(c)を含む粒状フィラー5〜90phr;
(a)粒状アモルファスシリカ集合体、好ましくは沈降シリカ5〜90phr;
(b)前記植物から誘導した種の粉末5〜40phr;
(c)クレー0〜20phr;
(3)前記有機繊維0〜6phr;
(4)液体ポリイソプレン0〜15phr;
(5)前記封止前駆体ブチルゴム組成物に黒色でない色を付与するための非黒色顔料着色剤;
(6)ゴムプロセス油0〜20phr;及び
(7)活性有機ペルオキシド
を含み;並びに
(B)130℃〜175℃の範囲の温度で、前記ブチルゴムを部分的に解重合させるのに十分な時間、前記タイヤアセンブリを加硫して、それによって前記タイヤアセンブリ内にビルトイン封止層を形成すること、ここで前記パンク封止層が、5〜50kPaの範囲の貯蔵弾性率(G’)をもつ、
を含む前記方法。
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