JP2005254948A - トレーリングアーム支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】トレーリングアームの前端支持部を上方側に位置することにより、アンチリフト性能を向上させて制動時における乗り心地を改善するとともに、同時に高い剛性の維持を図る。
【解決手段】フロアフレーム２の車両外方側の側面２ａと、サイドシル５の側面５ａとにより囲まれる空間内に、トレーリングアーム２１の揺動軸３２を支持する上部ブラケット２３と、フロアフレーム２及びサイドシル５のそれぞれの下方側部分に固定される基部ブラケット２４と、下部ブラケット２５とから成るトレーリングアーム支持装置２２を設置したため、揺動軸３２の位置を高くすることができ、アンチリフト性を向上して、制動時における乗り心地を改善できる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両の後輪を支持するサスペンションアームの内の特に、トレーリングアームを支持するトレーリングアーム支持装置に関するものである。

従来、後輪を支持するサスペンション装置のサスペンションアームとして、トレーリングアームがあるが、例えば、下記特許文献１記載のように、このトレーリングアームを、後輪よりも車両前方側に位置する車体構造で支持することは知られている。
具体的には、車幅方向断面において、車幅方向端部のサイドシル後端部とリアサイドフレーム（つまり、フレームの一種）との間にトルクボックスを設け、サイドシル後端部の剛性を確保している。また、このトルクボックスの下面に、サスペンションブラケット、つまりトレーリングアーム支持装置を設け、このトレーリングアーム支持装置により、トレーリングアームの前端を、トレーリングアームが上下方向に揺動自在となるよう固定している。

特開２０００−３３５４４８号公報

ところで、上記サスペンション装置において、後輪を制動する際には、車幅方向の車両外方から見て、後輪と路面との接地面に作用する制動力に起因して、トレーリングアームの前端部が後輪の軸より上方に位置した場合には、後輪の軸を中心としてその前端部に対し下方に指向する作用力が発生する。これにより、車体の後部が全体的に上方に変位するのを防ぎ、乗り心地の悪化を防ぐことが知られており、これをアンチリフトという。
これは、トレーリングアーム前端部の車体への支持部分の高さが、上方側にある場合程、顕著となり、従って、トレーリングアーム前端部の支持位置は、可能な限り高い位置として、アンチリフト性を向上させることが望ましい。
しかしながら、上述の特許文献１においては、トレーリングアーム前端部を、トルクボックスの下面から、下方側に延設するよう形成されるトレーリングアーム支持装置に支持させているため、トレーリングアーム前端部の支持位置が低くなっていまい、制動時の乗り心地を改善することはできなかった。

本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、後輪を支持するサスペンションアームの内、トレーリングアームを支持する支持装置において、トレーリングアームの前端支持部を上方側で位置することにより、アンチリフト性能を向上させて制動時における乗り心地を改善するとともに、同時に高い剛性の維持を図ることにある。

このような目的を達成するために、本発明の請求項１記載の発明においては、車両前後方向に延設され、少なくとも一部が後輪より前方側に位置するフレームの車両外方側の側面と、車幅方向端部付近において車両前後方向に延設されるサイドシルの車両内方側の側面との間に形成される空間内に設置されるとともに、後輪を支持するトレーリングアームの前端に設けられた弾性体を、該トレーリングアームが略上下方向に揺動可能となるよう支持するトレーリングアーム支持装置において、上記トレーリングアームの弾性体において略車幅方向に形成される揺動軸の両端を支持する一対の縦壁を有する上部ブラケットと、上記フレーム及び上記サイドシルのそれぞれの下方側部分に固定されるとともに、該上部ブラケットの下方側に配設されており、上記トレーリングアームの前端における上記の略上下方向の揺動を許容するよう後端部から前方側に向かって延設して形成された開放部を有する基部ブラケットと、該基部ブラケットの開放部を跨ぐように、該基部ブラケットの下方側に配設される下部ブラケットとから構成されることを特徴とする。
このような構成によれば、トレーリングアーム支持装置自体が、フレームとサイドシルとのそれぞれの側壁の間に形成される空間に配置され、更に、フレームとサイドシルの下方側部分に固定される基部ブラケットの上方側に上部ブラケットを設置させることで、上部ブラケットによるトレーリングアーム前端部の揺動軸を高い位置に設定することが可能となる。これにより、アンチリフト性能を向上させて制動時における乗り心地を改善できる。
また、こうしたアンチリフト性能の向上のために、フレームとサイドシルとのそれぞれの側壁の間に形成される空間にトレーリングアーム支持装置を設置した場合においては、フレームとサイドシルとに固定される基部ブラケットに対して、トレーリングアームの揺動を許容するように開放部を形成させる必要があるが、こうした開放部により、トレーリングアーム支持装置自体の剛性を悪化させてしまう。そこで、開放部を跨ぐように基部ブラケット下方側に下部ブラケットを配設したことにより、こうしたトレーリングアーム支持装置自体の剛性低下を抑制でき、よって、車体剛性と、トレーリングアーム支持剛性との双方の高い剛性の維持が可能となる。

請求項２記載の発明は、請求項１において、上記上部ブラケットは、車両前後方向断面において凹凸形状となる凹凸部を有するとともに、上記基部ブラケットは、車両前後方向断面において、該上部ブラケットの凹凸部に合致するよう形成された凹凸対応部が形成されることを特徴とする。
このような構成により、上部ブラケットと基部ブラケットとにおいて、トレーリングアームから作用する前後力に対する剛性を増大できる。よって、トレーリングアームの支持剛性の向上が可能となる。

請求項３記載の発明は、請求項２において、上記上部ブラケットにおいて、上記凹凸部は、上記トレーリングアームの揺動軸を支持する位置よりも車両後方側に形成されることを特徴とする。
このような構成によって、トレーリングアームから作用する前後力に対する剛性を更に増大して、トレーリングアームの支持剛性を向上できる。つまり、トレーリングアームによる後方側を指向する作用力により、凹凸部と凹凸対応部との連結が強化され、これによってもトレーリングアームの支持剛性を向上できる。

請求項４記載の発明は、請求項１において、上記下部ブラケットは、上記基部ブラケットにおける上記フレームとの固定部近傍及び上記サイドシルとの固定部近傍において、該基部ブラケットに固定されることを特徴とする。
このような構成により、下部ブラケットにより、基部ブラケットの車体への支持剛性を増大でき、更に車体剛性向上が可能となる。

請求項５記載の発明は、請求項１において、上記下部ブラケットは、下方から見て中心部に底面が形成されており、該底面には、縁部が隆起するよう略円状に切りかかれた下部ブラケット補強部が形成されることを特徴とする。
このような構成によって、下部ブラケットの捩じり剛性を向上でき、車体剛性の向上も可能となる。

請求項６記載の発明は、請求項１において、上記基部ブラケットと上記下部ブラケットとを車両前後方向に沿って連結するように、上下方向に延設される補強部を有することを特徴とする。
このような構成によって、トレーリングアームから揺動軸の支持部分に働く下方側を指向する力を、補強部により受けることができ、トレーリングアームの支持剛性を向上できる。

請求項７記載の発明は、請求項１において、上記基部ブラケットは、車幅方向の一方側端部において略下方側に屈曲した縦面を有し、該縦面と、上記フレーム若しくは上記サイドシルの内、一方側の略縦方向に延設される側面とが連結されるとともに、他方側端部の略水平な水平面と、上記フレーム若しくは上記サイドシルの内、他方側の略水平な水平面とが連結されることを特徴とする。
このような構成により、サイドシルおよびフレームの捩れに対する剛性を増大でき、トレーリングアーム支持装置自体の剛性を増大して車体剛性をより向上できる。

請求項８記載の発明は、請求項１において、上記基部ブラケットの周辺には、後輪を支持するとともに、上記フレームと接続するサスペンションクロスメンバが設置されており、該基部ブラケットは、連結部を介して該サスペンションクロスメンバと連結されることを特徴とする。
このような構成によって、基部ブラケットが、剛性の高いトルクボックスに固定されることで、トレーリングアーム支持装置自体の剛性を増大して、車体剛性をより向上できる。

請求項９記載の発明は、請求項１において、上記基部ブラケットは、上記トレーリングアーム支持装置の前方に位置する車幅方向断面が閉断面形状のトルクボックスに固定されることを特徴とする。
このような構成によって、基部ブラケットを、連結部を介して剛性の高いサスペンションクロスメンバに固定されることで、トレーリングアーム支持装置自体の剛性を増大して車体剛性をより向上できる。

請求項１０記載の発明は、請求項１において、上記基部ブラケットは、略平坦となる平坦部が形成されるとともに、該平坦部は、上端部分がフロアパネルと略面一となるよう形成された上記フレームの下部に固定されており、上記上部ブラケットは、該フロアパネルと該平坦部とにより囲まれる空間に位置するよう設置されることを特徴とする。
このような構成によって、トレーリングアームの揺動軸を高い位置に維持させつつ、且つ高い車体剛性を確保しながら、トレーリングアーム支持装置を設置できるとともに、同時に車室の床面の高さを低くして、乗員による車室へ昇降性やあるいは車室内の居住性等を向上できる。

以上のように、本発明に係る発明においては、トレーリングアーム支持装置自体が、フレームとサイドシルとのそれぞれの側壁の間に形成される空間に配置され、更に、フレームとサイドシルの下方側部分に固定される基部ブラケットの上方側に上部ブラケットを設置させるため、上部ブラケットによるトレーリングアーム前端の揺動軸を高い位置に設定することが可能となる。これにより、アンチリフト性能を向上させて制動時における乗り心地を改善できる。
また、こうしたアンチリフト性能の向上のために、フレームとサイドシルとのそれぞれの側壁の間に形成される空間にトレーリングアーム支持装置を設置した場合において、フレームとサイドシルとに固定される基部ブラケットに開放部を形成した場合であっても、開放部を跨ぐように基部ブラケット下方側に下部ブラケットを配設したことにより、トレーリングアーム支持装置自体の剛性低下を抑制でき、よって、車体剛性と、トレーリングアーム支持剛性との双方の高い剛性の維持が可能となる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の本実施形態にかかる車両の後方側における車体構造の内、特に、車両前方側から見て右側部分におけるトレーリングアーム支持装置周辺の構造を示した底面図である。
図１によると、車両後方側において、車体フレーム１は、車両前後方向に延設されるフロアフレーム２と、フロアフレーム２の後端側から、後方に向かうに連れて上方の指向するよう傾斜するキックアップ部３を介して後方に延設されるリアサイドフレーム４とが設けられている。
フロアフレーム２の車幅方向の車両外方側には、車両前後方向に延設されるサイドシル５が配置されており、これら左右のサイドシル５（図１では、一方のサイドシル５のみ図示する）に囲まれる空間には、フロアフレーム２の上部を覆うように、フロアパネル６が設けられている。また、車幅方向の車両の中心部には、フロアパネル６が上方に隆起しており、これにより排気管やＦＲ型の車両においてドライブシャフト等を格納するトンネル部７が形成されている。また、フロアパネル６の下面には、車幅方向に延設されるクロスメンバ８も設置されている。
フロアパネル６において、キックアップ部３の周辺は車幅方向に亘って、後方側程上方を指向するよう傾斜するキックアップパネル９が形成されており、このキックアップパネル９にはトンネル部７の後端部が接続されている。

このキックアップパネル９の後方側には、リアサイドフレーム４及びリアサイドフレーム４に両端が支持されるクロスメンバ１０，１０を上方から覆うようにリアパネル１１が設けられている。
こうした、フロアパネル６やキックアップパネル９、リアパネル１１の上方側には車室１２（図４参照）が形成されており、特に、フロアパネル６の上面か、あるいはその近傍には、車室１２の内、乗員の足下を支持する最下面となる平坦な床面が形成されることになる。

リアサイドフレーム４の下方には、サスペンションクロスメンバ１３が配置されており、サスペンションクロスメンバ１３は、車幅方向に延設される前後のクロスメンバ１４，１４ と、このクロスメンバ１４，１４の両端に固定されて車両前後方向に延設するサイドメンバ１５とから構成されている。サイドメンバ１５は、マウント部１６，１６によってリアサイドフレーム４に固定支持されている。
サイドメンバ１５から車両外方側に指向してサスペンション装置１７のロアアーム１８，１８が揺動可能に連結されており、それらの車両外方側端部は、車輪１９を回転可能に支持するホイールサポート２０に対して揺動可能に連結支持されている。また、ホイールサポート２０には、トレーリングアーム２１の後端部が揺動可能に支持されている。

フロアフレーム２の上面が平坦なフロアパネル６と略面一となるフロアフレーム２の後端部と、サイドシル５の後端部との間及びその周辺にはトレーリングアーム支持装置２２が設置されている。このトレーリングアーム支持装置２２には、トレーリングアーム２１の前端部が、この前端部を中心としてトレーリングアーム２１が上下方向に揺動可能となるように接続されている。

図２は、トレーリングアーム支持装置２２の組付け説明図である。
この図によれば、トレーリングアーム支持装置２２は、主に上部ブラケット２３、基部ブラケット２４、下部ブラケット２５、補強部２６の４つの部品から構成される。尚、これらの部品は、それぞれ鋼板からプレス成形により形成される。

上部ブラケット２３は、基部ブラケット２４に対して溶接により接合されるフランジから成り、上方から見て略コの字状の固定部２７と、固定部から車両前後方向に沿うように上方に延設するとともに、車幅方向に並んだ一対の縦面２８，２８とが形成されている。この縦面２８，２８の上端部は前方側に向かうに連れて上方を指向するよう傾斜しており、また、縦面２８，２８の前端は、それぞれ車幅方向に沿って上方に延設された縦面２９両端に接続している。これにより、縦面２８，２８，２９も上方から見て、その外形が略コの字状に形成されることになる。

この縦面２８，２８には、車幅方向から見てその中心部分近傍に、軸支孔３０，３０がそれぞれ形成されており、この軸支孔３０には、後述するようにトレーリングアーム２１前端部に形成された内外筒式の弾性ブッシュ３１の揺動軸３２が、トレーリングアーム２１が揺動可能となるよう支持されている。（図４参照）尚、この場合、一対の縦面２８，２８の間に弾性ブッシュ３１が、位置することになる。

基部ブラケット２４は、略水平な面を持つ平坦部３２において上部ブラケット２３の固定部２７と接合可能となるよう形成されており、この固定部２７と接合される部分に囲まれるように、後端側から前方側に指向して延設される開放部３３が形成され、こうした開放部３３によって、基部ブラケット２４は、上方から見て外形が略コの字状となる。このような開放部３３によって、軸支孔３０，３０により軸支されたトレーリングアーム２１が、車両の走行によって上下方向に揺動しても、基部ブラケット２４と干渉することが防止される。
平坦部３２の車両外方側には、平坦部３２の剛性を向上させるため、平坦部３２の端部から車両前後方向に亘って下方に延設する縦面３４が形成されており、後述するように、この縦面３４には、サイドシル５の車両内方側側面に接して固定するためのボルト孔３５が形成されている。
また、平坦部３２の車両内方側は、車両前後方向に亘って車幅方向に指向して略水平に延設しており、後述するように、この延設部分には平坦部３２がフロアフレーム２の下面に接して固定するためのボルト孔３６，３６が形成されている。

また、上部ブラケット２３において、車両内方側（フロアフレーム２が位置する側）の縦面２８の下端を形成している固定部２７は、車両前後方向に沿って、その一部が若干上方に凸となる凹凸部３７が形成されている。これに対して、基部ブラケット２４の平坦部３２には、この凹凸部３７に対応して、この凹凸部３７と合致して接合されるように、車両前後方向に沿って上方に凸となるよう形成された隆起部３８（特許請求の範囲の「凹凸対応部」に相当）が設けられている。
この隆起部３８の隆起は、車両内方側に広がって、フロアフレーム２側では、車両前後方向に長くなっており、この隆起部３８に、上述のボルト孔３６，３６が形成されている。
尚、凹凸部３７及び隆起部３８は、上方に凸状としたが、これに限らず、例えば、凹凸部３７及び隆起部３８は、下方に凸状としてもよい。
また、基部ブラケット２４の、開放部３３の縁部及び、平坦部３２の前端部及び後端部、及びフロアフレーム２側の端部には、下方に向かって延設するフランジ部３９が、これら縁部や端部を接続するよう連続して形成されており、これにより、基部ブラケット２４の剛性増大が図られている。
尚、平坦部３２の前方部分には、後述するボルト孔３２ａが形成されている。

下部ブラケット２５は、底面４０と、底面４０の車両前後方向前端部及び後端部から、それぞれ車幅方向に亘って上方に延設される縦面４１，４２とを有している。この縦面４１，４２の車幅方向両端部４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂは、車幅方向中心部分よりもより上方まで延設されており、この両端部の上面が、基部ブラケット２４の開放部３３を跨いで、基部ブラケット２４の下面に溶接にて接合されている。尚、縦面４１，４２の車幅方向両端部の内、基部ブラケット２４の車両外方側（サイドシル５が位置する側）と接合される端部４１ａ，４２ａは、基部ブラケット２４の縦面３４に対しても上下方向に亘って接合されており、接合強度が高められている。
このような構成により、下部ブラケット２５を車両前後方向から見ると、略Ｕ字状に形成されることになり、縦面４１，４２により基部ブラケット２４の開放部を跨ぐように固定されるため、開放部３３を有することで低下した基部ブラケット２４の剛性を向上させている。

底面４０には、その中心部分において、下方に隆起した、上方から見て円形の隆起部４３（特許請求の範囲における「下部ブラケット補強部」に相当）が形成されており、この隆起部４３の内周部分には、円形に切りかかれた穴部４４が形成されている。（図３及び図４参照）このような構成により底面４０における捩じり剛性や、前後、左右の剛性を増大させており、これにより下部ブラケット２５、延いては開放部３３を有すことで低下した基部ブラケット２４の剛性の向上に寄与している。また、底面４０に溜まった雨水は、穴部４４から排出されることにもなる。

補強部２６は、車両前後方向に亘って上下方向に延設されており、略平坦で、車幅方向から見て略逆Ｕ字状に形成されている。その前端部は、基部ブラケット２４の開放部３３の車両内方側部分に、溶接により固定されており、その下端部は、下部ブラケット２５の底面に、溶接により固定されている。

図３にて示すように、こうしたトレーリングアーム支持装置２２は、フロアフレーム２とサイドシル５の後端部との間に設置されているが、その際、基部ブラケット２４の平坦部３２は、フロアフレーム２の下面に対する、ボルト孔３６，３６を介したボルト等４５の締結により固定されている。
また、フロアフレーム２とサイドシル５とにより囲まれる空間で、トレーリングアーム支持装置２２より前方には、車体剛性を増大させるため、車幅方向断面及び車両前後方向断面の双方から見て、略四角形の閉断面形状を有するトルクボックス４６が位置している。そして、基部ブラケット２４の平坦部３２の前端部は、このボルト孔３２ａを介したボルト等４５の締結により、トルクボックス４６の下面に固定されており、これにより、トレーリングアーム支持装置２２の車体への支持剛性の向上を可能としている。

図４は、図３のＡ−Ａ断面を示す図であり、これによると、トレーリングアーム支持装置２２は、略水平で平坦なフロアパネル６の下方側で、且つフロアフレーム２の車両外方側の側面２ａと、サイドシル５の側面５ａとにより囲まれる空間内に設置されることになる。
尚、サイドシル５の側面５ａの下端は、フロアフレーム２の下端よりも下方に延設されており、基部ブラケット３２の縦面３４は、この側面５ａの下方に延設された部分に対して、縦面３４のボルト孔３５を介するボルト４５を締結させることで、サイドシル５の車両内方側側壁５ａへの固定を行なっている。

（本実施形態における作用及び効果について）
以上のような本実施形態によれば、フロアフレーム２の車両外方側の側面２ａと、サイドシル５の側面５ａとにより囲まれる空間内に、トレーリングアーム２１の揺動軸３２を支持する上部ブラケット２３と、フロアフレーム２及びサイドシル５のそれぞれの下方側部分に固定される基部ブラケット２４と、下部ブラケット２５とから成るトレーリングアーム支持装置２２を設置したため、揺動軸３２の高さを高くすることができ、アンチリフト性を向上して、制動時における乗り心地を改善できる。
また、この場合、下部ブラケット２５は、基部ブラケット２４の開放部３３を跨ぐように、開放部３３の車幅方向両端側の部分に固定されるため、トレーリングアーム支持装置２２の支持剛性と、トレーリングアーム支持装置２２近傍の車体剛性とを向上できる。

また、基部ブラケット２４の平坦部３２を、フロアフレーム２の下面と略面一となるよう形成することで、車幅方向におけるフロアフレーム２からサイドシル５に掛けての剛性を向上できるととともに、このような構成により、基部ブラケット２４の上に設置される上部ブラケット２３の軸支孔３０は、確実に上方に位置することになるため、的確に、アンチリフト性を向上できる。
また、本実施形態では、トレーリングアーム支持装置２２は、フロアパネル６の高さとフロアフレーム２の上面の高さとが略同じとなるフロアフレーム２に隣接して設置されている。このような場合でも、上述のように基部ブラケット２４の平坦部３２を、フロアフレーム２の下面と略面一となるよう形成することで、上部ブラケット２５を、上下方向の厚さが大きいフロアフレーム２に隣接して、フロアパネル６より上方に位置しないように確実に配置させることができ、これにより平坦なフロアパネル６の低床化が可能となる。
更に、本発明のトレーリングアーム支持装置２２において、各ブラケットは、鋳造で形成することによっても本発明の適用は可能であるが、本実施形態のように、各ブラケットとも鋼板によるプレス成形で形成することにより、高い剛性を確保しつつ、コンパクト化が可能となる。また、これにより、上述のようなフロアパネル６の低床化にも積極的に適応できる。

また、本実施形態においては、フロアフレーム２の下面よりもサイドシル５の下端部の方が下方側に位置しており、下部ブラケット２５の下端部を、サイドシル５の下端部より上方に位置させたことにより、走行中に路面が下部ブラケット２５に当接する頻度を極力低下でき、下部ブラケット２５の損傷を確実に防止できる。

また、上部ブラケット２３と基部ブラケット２４とは、それぞれ凹凸部３７と隆起部３８とにより車両前後方向に凹凸嵌合するよう接合され、また、上部ブラケット２３においては、凹凸部３７より車両前方側に、トレーリングアーム２１の揺動軸３２を支持する軸支孔３０，３０が形成されている。これによって、上部ブラケット２３と基部ブラケット２４とにおいて、走行時や制動時にトレーリングアーム２１から作用する前後力に対する剛性を増大できる。

（他の実施形態）
本実施形態では、トレーリングアーム支持装置２２は、フロアフレーム２の上面とフロアパネル６の上面とが略面一となる部分のフロアフレーム２に隣接して設置させたが、トレーリングアーム支持装置２２は、リアサイドフレーム４のキックアップ部３に隣接して設置してもよい。尚、この場合において、キックアップ部３の内、比較的前方側で、実質的に高さが低い部位等に隣接設置させてもよく、また、フロアフレーム２にキックアップ部３を形成している場合にも適応可能である。更に、リアサイドフレーム４の前端の上面とフロアパネル６の上面とが略面一となっている場合には、このリアサイドフレーム４の前端に隣接して、トレーリングアーム支持装置２２を設置してもよい。

また、本実施形態において、図３にて一点破線で示すように、基部ブラケット２４から車両後方側に指向して、サイドメンバ１５の前端マウント１６まで延設する連結部４７を形成させ、この連結部４６を、前端マウント１６を介してサイドメンバ１５とともにリアサイドフレーム４に固定させてもよい。これにより、トレーリングアーム支持装置２２の支持剛性を更に向上できる。

本発明の実施形態に係る車両後部を示す概略底面図。 本発明の実施形態に係るトレーリングアーム支持装置２２に関する組付け説明図。 トレーリングアーム支持装置２２及びその周辺を拡大した概略低面図。 図３のＡ−Ａ断面図。

符号の説明

１：車体フレーム
２：フロアフレーム
２ａ：側面
５：サイドシル
５ａ：側面
６：フロアパネル
１９：車輪（後輪）
２１：トレーリングアーム
２２：トレーリングアーム支持装置
２３：上部ブラケット
２４：基部ブラケット
２５：下部ブラケット
２６：補強部
２８：縦面
３２：揺動軸
３３：開放部
３４：縦面
３７：凹凸部
３８：隆起部（凹凸対応部）
４３：隆起部（下部ブラケット補強部）

Claims (10)

1. 車両前後方向に延設され、少なくとも一部が後輪より前方側に位置するフレームの車両外方側の側面と、車幅方向端部付近において車両前後方向に延設されるサイドシルの車両内方側の側面との間に形成される空間内に設置されるとともに、後輪を支持するトレーリングアームの前端に設けられた弾性体を、該トレーリングアームが略上下方向に揺動可能となるよう支持するトレーリングアーム支持装置において、
   上記トレーリングアームの弾性体において略車幅方向に形成される揺動軸の両端を支持する一対の縦壁を有する上部ブラケットと、
   上記フレーム及び上記サイドシルのそれぞれの下方側部分に固定されるとともに、該上部ブラケットの下方側に配設されており、上記トレーリングアームの前端における上記の略上下方向の揺動を許容するよう後端部から前方側に向かって延設して形成された開放部を有する基部ブラケットと、
   該基部ブラケットの開放部を跨ぐように、該基部ブラケットの下方側に配設される下部ブラケットとから構成されることを特徴とするトレーリングアーム支持装置。
2. 上記上部ブラケットは、車両前後方向断面において凹凸形状となる凹凸部を有するとともに、上記基部ブラケットは、車両前後方向断面において、該上部ブラケットの凹凸部に合致するよう形成された凹凸対応部が形成されることを特徴とする請求項１記載のトレーリングアーム支持装置。
3. 上記上部ブラケットにおいて、上記凹凸部は、上記トレーリングアームの揺動軸を支持する位置よりも車両後方側に形成されることを特徴とする請求項２記載のトレーリングアーム支持装置。
4. 上記下部ブラケットは、上記基部ブラケットにおける上記フレームとの固定部近傍及び上記サイドシルとの固定部近傍において、該基部ブラケットに固定されることを特徴とする請求項１記載のトレーリングアーム支持装置。
5. 上記下部ブラケットは、下方から見て中心部に底面が形成されており、該底面には、縁部が隆起するよう略円状に切りかかれた下部ブラケット補強部が形成されることを特徴とする請求項１記載のトレーリングアーム支持装置。
6. 上記基部ブラケットと上記下部ブラケットとを車両前後方向に沿って連結するように、上下方向に延設される補強部を有することを特徴とする請求項１記載のトレーリングアーム支持装置。
7. 上記基部ブラケットは、車幅方向の一方側端部において略下方側に屈曲した縦面を有し、該縦面と、上記フレーム若しくは上記サイドシルの内、一方側の略縦方向に延設される側面とが連結されるとともに、他方側端部の略水平な水平面と、上記フレーム若しくは上記サイドシルの内、他方側の略水平な水平面とが連結されることを特徴とする請求項１記載のトレーリングアーム支持装置。
8. 上記基部ブラケットの周辺には、後輪を支持するとともに、上記フレームと接続するサスペンションクロスメンバが設置されており、該基部ブラケットは、連結部を介して該サスペンションクロスメンバと連結されることを特徴とする請求項１記載のトレーリングアーム支持装置。
9. 上記基部ブラケットは、上記トレーリングアーム支持装置の前方に位置する車幅方向断面が閉断面形状のトルクボックスに固定されることを特徴とする請求項１記載のトレーリングアーム支持装置。
10. 上記基部ブラケットは、略平坦となる平坦部が形成されるとともに、該平坦部は、上端部分がフロアパネルと略面一となるよう形成された上記フレームの下部に固定されており、上記上部ブラケットは、該フロアパネルと該平坦部とにより囲まれる空間に位置するよう設置されることを特徴とする請求項１記載のトレーリングアーム支持装置。
    
    

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