JP2005247178A - Vehicular fuel tank disposition structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular fuel tank supporting structure capable of compatibly ensuring the rigidity of a tunnel part, and ensuring the supporting rigidity of a fuel tank by providing a floor frame extending in the longitudinal direction of a vehicle on a floor panel while the fuel tank is disposed in a space of the tunnel part, connecting the floor frame to the tunnel part, and mounting a fuel tank supporting part to a connection part. <P>SOLUTION: In the vehicular fuel tank supporting structure in which a tunnel part 8 is protruded upwardly toward the inside of a cabin from a center part in the vehicle width direction of a floor panel 4 to form a lower side of the cabin, and a fuel tank 40 is disposed in a space in the tunnel part 8 below the floor panel 4, a floor frame 18 extending in the longitudinal direction of the vehicle is provided on the floor panel 4, the floor frame 18 is connected to the tunnel part 8, and a supporting part of the fuel tank 40 is mounted on a connection part 18a. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

この発明は、車両の前後方向に延びるトンネル部の車外側空間部内に燃料タンクが配設されたような車両の燃料タンク支持構造に関する。   The present invention relates to a fuel tank support structure for a vehicle in which a fuel tank is disposed in a vehicle outer space portion of a tunnel portion extending in the front-rear direction of the vehicle.

従来、上述例の車両の燃料タンク支持構造としては、次のようなものがある。
すなわち、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、運転席と助手席との間におけるトンネル部をさらに上方に膨出させて中央膨出部を形成すると共に、運転席と助手席とのシートクッション下部におけるフロアパネルを上方に膨出してサイド膨出部を形成し、このサイド膨出部をトンネル部とサイドシルとの間にわたって車幅方向に形成して、上述の中央膨出部および左右のサイド膨出部の車外側に車幅方向に延びるように燃料タンクを配設したものである(特許文献1参照)。
Conventionally, as a fuel tank support structure for a vehicle in the above-described example, there is the following.
In other words, a tunnel portion projecting upward toward the vehicle interior side is provided at the center in the vehicle width direction of the floor panel that forms the lower surface of the vehicle interior, and the tunnel portion between the driver seat and the passenger seat is further expanded upward. A central bulge is formed to form a side bulge by bulging upward the floor panel at the lower part of the seat cushion of the driver's seat and the passenger's seat. A fuel tank is disposed so as to extend in the vehicle width direction and extend in the vehicle width direction outside the center bulging portion and the left and right side bulging portions described above (see Patent Document 1). .

この従来構造においては、フロントシート(運転席および助手席)下方のデッドスペースを有効利用して燃料タンクを配設することができるので、コンパクトな車両であっても広い居住空間を確保することができる利点がある反面、燃料タンクが車幅方向に延びているので、側突時に対して不利となるうえ、簡単な構造によりトンネル部の剛性確保と、タンク支持剛性確保との両立を図ることができない問題点があった。   In this conventional structure, the fuel tank can be arranged by effectively using the dead space below the front seat (driver's seat and front passenger seat), so that a large living space can be secured even for a compact vehicle. On the other hand, since the fuel tank extends in the vehicle width direction, it is disadvantageous against side collisions, and it is possible to achieve both the rigidity of the tunnel and the tank support rigidity with a simple structure. There was a problem that could not be done.

一方、従来の車両の燃料タンク支持構造の他の構成としては、次のような構造のものがある。
つまり、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部には車室内側に向けて上方に突設したトンネル部を設け、このトンネル部の下部をフロアパネルと略面一状に塞ぐカバー部材を設けて、このカバー部材とトンネル部との間に車両の前後方向に延びる燃料タンクを配設したものである(特許文献2参照)。
On the other hand, another structure of the conventional fuel tank support structure for a vehicle includes the following structure.
In other words, a tunnel part is provided at the center in the vehicle width direction of the floor panel that forms the lower surface of the passenger compartment and projects upward toward the passenger compartment side, and the lower part of the tunnel part is covered with the floor panel so as to be substantially flush. A member is provided, and a fuel tank extending in the front-rear direction of the vehicle is disposed between the cover member and the tunnel portion (see Patent Document 2).

この従来構造においては、燃料タンクがフロアパネルよりも下方に出ないようにトンネル部内部に配設されているので、タンク容量を確保するためにはトンネル部の上下方向の高さが高く、トンネル部が大型化するので、車幅方向へのウオークスルーが困難となり、特にコンパクトカーには不向となるうえ、簡単な構造によりトンネル部の剛性確保と、タンク支持剛性確保との両立を図ることができない問題点があった。
特開2000−85382号公報 実開昭59−78131号公報
In this conventional structure, the fuel tank is disposed inside the tunnel portion so that it does not protrude below the floor panel. Therefore, in order to secure the tank capacity, the height of the tunnel portion in the vertical direction is high. Since the size of the part increases, it becomes difficult to walk through in the vehicle width direction, making it particularly unsuitable for compact cars, and ensuring the rigidity of the tunnel and the tank support rigidity with a simple structure. There was a problem that could not be.
JP 2000-85382 A Japanese Utility Model Publication No.59-78131

そこで、この発明は、トンネル部内空間に燃料タンクが配設されたものにおいて、フロアパネルには車両の前後方向に延びるフロアフレームを設け、該フロアフレームをトンネル部に接続すると共に、その接続部に燃料タンクの支持部を取付けることで、トンネル部の剛性確保と燃料タンクの支持剛性確保との両立を図ることができる車両の燃料タンク支持構造の提供を目的とする。   Therefore, in the present invention, in the case where the fuel tank is arranged in the space inside the tunnel portion, the floor panel is provided with a floor frame extending in the front-rear direction of the vehicle, the floor frame is connected to the tunnel portion, and the connection portion is An object of the present invention is to provide a fuel tank support structure for a vehicle that can achieve both the rigidity of the tunnel portion and the support rigidity of the fuel tank by attaching the support portion of the fuel tank.

この発明による車両の燃料タンク配設構造は、車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、
上記フロアパネル下の該トンネル部内空間に燃料タンクが配設された車両の燃料タンク支持構造であって、上記フロアパネルには車両の前後方向に延びるフロアフレームが設けられ、上記フロアフレームが上記トンネル部に接続されると共に、その接続部に燃料タンクの支持部を取付けたものである。
The fuel tank arrangement structure for a vehicle according to the present invention is provided with a tunnel portion projecting upward toward the vehicle interior side at the vehicle width direction central portion of the floor panel forming the vehicle compartment lower surface,
A fuel tank support structure for a vehicle in which a fuel tank is disposed in an inner space of the tunnel portion below the floor panel, wherein the floor panel is provided with a floor frame extending in the front-rear direction of the vehicle, and the floor frame is connected to the tunnel And a support portion for the fuel tank is attached to the connecting portion.

上記構成によれば、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロアフレームをトンネル部に接続したので、トンネル部の剛性確保を図ることができ、また、その接続部(フロアフレームのトンネル部との接続部)に燃料タンクの支持部を取付けたので、燃料タンクの支持剛性確保を図ることができる。要するに、トンネル部の剛性確保と燃料タンクの支持剛性確保との両立を達成することができる。   According to the above configuration, since the floor frame as the vehicle body rigid member extending in the front-rear direction of the vehicle is connected to the tunnel portion, the rigidity of the tunnel portion can be secured, and the connection portion (the tunnel portion of the floor frame and Since the fuel tank support portion is attached to the connecting portion of the fuel tank, the support rigidity of the fuel tank can be ensured. In short, it is possible to achieve both of ensuring the rigidity of the tunnel portion and ensuring the support rigidity of the fuel tank.

この発明の一実施態様においては、上記フロアフレームはトンネル部の側部に沿って所定長さ車両の前後方向に延設されると共に、上記燃料タンクの支持部は車両の前後方向に所定間隔離間して複数設けられ、複数の支持部が上記フロアフレームの延設部に取付けられたものである。   In one embodiment of the present invention, the floor frame extends in the front-rear direction of the vehicle for a predetermined length along the side portion of the tunnel portion, and the support portion of the fuel tank is separated by a predetermined interval in the front-rear direction of the vehicle. And a plurality of support portions are attached to the extended portion of the floor frame.

上記構成によれば、前後方向に所定間隔離間して複数設けられた燃料タンクの支持部が車体剛性部材としてのフロアフレームの延設部に取付けられるので、燃料タンクは前後の複数箇所で支持され、これにより、タンク支持剛性の向上を図ることができる。   According to the above configuration, the plurality of fuel tank support portions provided at predetermined intervals in the front-rear direction are attached to the extending portion of the floor frame as the vehicle body rigid member, so that the fuel tank is supported at a plurality of front and rear locations. Thereby, the tank support rigidity can be improved.

この発明の一実施態様においては、上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部とを備え、上記燃料タンクはトンネル部に対応した車幅方向の形状に形成されると共に、上記フロアフレームがトンネル部の前部と後部との両方に渡って接続されたものである。   In one embodiment of the present invention, the tunnel portion includes a front portion having a large width in the vehicle width direction and a rear portion having a narrow width in the vehicle width direction compared to the front portion, and the fuel tank is provided in the tunnel portion. It is formed in a shape corresponding to the vehicle width direction, and the floor frame is connected over both the front portion and the rear portion of the tunnel portion.

上記構成によれば、トンネル部および燃料タンクの形状により、該燃料タンクの上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、しかも車室内の上下方向の居住性確保を図ることができ、かつ、フロアフレームの構造によってトンネル部の剛性確保を図ることができる。   According to the above configuration, the shape of the tunnel portion and the fuel tank can ensure the tank capacity while minimizing the height of the fuel tank in the vertical direction, and can also ensure the vertical comfort in the vehicle interior. The rigidity of the tunnel portion can be ensured by the structure of the floor frame.

この発明の一実施態様においては、上記燃料タンクの支持部は、上記トンネル部の下方開放側を車幅方向に接続するトンネルメンバを介して車体に取付けられたものである。
上記構成によれば、燃料タンクの支持部を上述のトンネルメンバを介して車体に取付けるので、トンネル部の剛性向上と、タンク支持剛性向上との両立を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, the support portion of the fuel tank is attached to the vehicle body via a tunnel member that connects the lower open side of the tunnel portion in the vehicle width direction.
According to the above configuration, since the support portion of the fuel tank is attached to the vehicle body via the above-described tunnel member, both improvement in the rigidity of the tunnel portion and improvement in the tank support rigidity can be achieved.

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの上部にはトンネル部に直交して車幅方向に延設されたクロスメンバが設けられ、上記クロスメンバに対して燃料タンクの支持部が接続されたものである。
上記構成によれば、車体剛性部材としてのクロスメンバに燃料タンクの支持部を接続したので、側突剛性、車体剛性およびタンク支持剛性の向上を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, a cross member extending in the vehicle width direction perpendicular to the tunnel portion is provided at an upper portion of the floor panel, and a fuel tank support portion is connected to the cross member. It is a thing.
According to the above configuration, since the support portion of the fuel tank is connected to the cross member as the vehicle body rigidity member, the side collision rigidity, the vehicle body rigidity, and the tank support rigidity can be improved.

この発明の一実施態様においては、上記クロスメンバは車両の前後方向に離間して複数設けられ、これら複数のクロスメンバに対して燃料タンクの複数の支持部が接続されたものである。
上記構成によれば、フロアパネル下のトンネル部内空間に対応して燃料タンクを車両の前後方向に長く形成しても、複数のクロスメンバと対応する前後複数箇所で燃料タンクを支持するので、該燃料タンクを安定して支持することができる。
In one embodiment of the present invention, a plurality of the cross members are provided apart from each other in the front-rear direction of the vehicle, and a plurality of support portions of the fuel tank are connected to the plurality of cross members.
According to the above configuration, even if the fuel tank is formed long in the front-rear direction of the vehicle corresponding to the space in the tunnel portion below the floor panel, the fuel tank is supported at a plurality of front and rear positions corresponding to the plurality of cross members. The fuel tank can be stably supported.

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの上方には乗員用の座席が設けられると共に、該座席が上記フロアフレームの延長部対応位置に取付けられたものである。   In one embodiment of the present invention, a seat for an occupant is provided above the floor panel, and the seat is attached to a position corresponding to the extension portion of the floor frame.

上述の乗員用の座席は、リヤシートに設定してもよい。
上記構成によれば、上述の座席はフロアフレームの延長部対応位置に取付けられるので、タンク支持剛性の確保と併せて、座席の支持剛性確保を図ることができる。
The above-mentioned passenger seat may be set as a rear seat.
According to the above configuration, since the above-described seat is attached to the position corresponding to the extension portion of the floor frame, it is possible to secure the seat support rigidity together with the tank support rigidity.

この発明の一実施態様においては、上記フロアフレームはその前端がフロントフレームの後端に接続されると共に、その接続部から分岐した分岐部がサイドシルに接続されたものである。   In one embodiment of the present invention, the front end of the floor frame is connected to the rear end of the front frame, and the branch portion branched from the connection portion is connected to the side sill.

上記構成によれば、フロアフレームの分岐点をサイドシルに接続したので、フロア剛性の向上および車体のねじり剛性の向上を図ることができると共に、車両の正面衝突および正面方向からのオフセット衝突時の衝撃荷重は、フロントフレーム、分岐部を介してサイドシルに伝達されるので、正突に対しても有利となる。   According to the above configuration, since the branch point of the floor frame is connected to the side sill, it is possible to improve the floor rigidity and the torsional rigidity of the vehicle body, and the impact at the time of frontal collision of the vehicle and offset collision from the frontal direction. Since the load is transmitted to the side sill via the front frame and the branch portion, it is advantageous also for a normal collision.

この発明によれば、トンネル部内空間に燃料タンクが配設されたものにおいて、フロアパネルには車両の前後方向に延びるフロアフレームを設け、該フロアフレームをトンネル部に接続すると共に、その接続部に燃料タンクの支持部を取付けるたので、トンネル部の剛性確保と燃料タンクの支持剛性確保との両立を図ることができる効果がある。   According to the present invention, in the case where the fuel tank is arranged in the space inside the tunnel portion, the floor panel is provided with the floor frame extending in the front-rear direction of the vehicle, the floor frame is connected to the tunnel portion, and the connection portion is Since the support portion of the fuel tank is attached, there is an effect that both the rigidity of the tunnel portion and the support rigidity of the fuel tank can be ensured.

トンネル部の剛性確保と燃料タンクの支持剛性確保との両立を図るという目的を、フロアパネルに車両の前後方向に延びるフロアフレームを設け、該フロアフレームをトンネル部に接続すると共に、その接続部に燃料タンクの支持部を取付けるという構成にて実現した。   For the purpose of ensuring both the rigidity of the tunnel part and the support rigidity of the fuel tank, the floor panel is provided with a floor frame extending in the front-rear direction of the vehicle, the floor frame is connected to the tunnel part, and the connection part is This was achieved by installing a fuel tank support.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の燃料タンク支持構造を示し、図1、図2、図3において、エンジンルーム1と車室2とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル(ダッシュパネル)3を設け、このダッシュロアパネル3の下端部には車室2の下面を形成するフロアパネル4を連接している。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show a fuel tank support structure of a vehicle. In FIGS. 1, 2 and 3, a dash lower panel (dash panel) 3 for partitioning the engine room 1 and the vehicle compartment 2 in the front-rear direction is provided, and the lower end of the dash lower panel 3 is provided. The floor panel 4 which forms the lower surface of the compartment 2 is connected to the part.

上述のフロアパネル4は前部から後方に向けて略水平状に延び、このフロアパネル4の後端部にはキックアップ部5を介してリヤフロアパネル6を一体連接し、該リヤフロアパネル6の中央部にはスペアタイヤパン7を段下げ形成している。   The floor panel 4 described above extends substantially horizontally from the front to the rear, and a rear floor panel 6 is integrally connected to the rear end of the floor panel 4 via a kick-up portion 5. A spare tire pan 7 is stepped down at the part.

上述のフロアパネル4の車幅方向中央部には車室2の内側に向けて上方に突設されたトンネル部8を設けている。
このトンネル部8は図3、図5に示すように、ダッシュロアパネル3からキックアップ部5に向けて車両の前後方向に延びるもので、その前部には車幅方向の幅が大きい幅広部8aを形成し、この幅広部8aの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部8bを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部8cと、この幅狭部8cよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部8dとを形成している。
A tunnel portion 8 that protrudes upward toward the inside of the passenger compartment 2 is provided at the center in the vehicle width direction of the floor panel 4 described above.
As shown in FIGS. 3 and 5, the tunnel portion 8 extends in the front-rear direction of the vehicle from the dash lower panel 3 toward the kick-up portion 5, and has a wide portion 8a having a large width in the vehicle width direction at the front portion. A narrow portion 8c having a narrow width in the vehicle width direction is provided at the rear portion of the wide portion 8a via an inclined portion 8b that is narrow toward the rear, and the vehicle width is further wider than the narrow portion 8c. A slim portion 8d having a small width in the direction is formed.

また上述の幅広部8aの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部8eと、ダッシュロアパネル3に向けて前方に延びるスリム部8fとを形成している。
そして、上述のトンネル部8の車幅方向の幅が大きい幅広部8aの上方に前部座席としてのフロントシート9,9を配設する一方、トンネル部8の車幅方向の幅が狭いスリム部8dの後部上方に後部座席としてのリヤシート10,10を配設し、車室2内の前後にシート9,10を複数列配設している。
Further, an inclined portion 8e whose width in the vehicle width direction becomes narrower toward the front and a slim portion 8f extending forward toward the dash lower panel 3 are formed at the front portion of the wide portion 8a.
And the front seats 9, 9 as the front seats are disposed above the wide portion 8a having a large width in the vehicle width direction of the tunnel portion 8 described above, while the slim portion having a narrow width in the vehicle width direction of the tunnel portion 8 is provided. Rear seats 10 and 10 as rear seats are disposed above the rear portion of 8d, and a plurality of rows of seats 9 and 10 are disposed in the front and rear of the passenger compartment 2.

ここで、上述のフロントシート9は図1、図2、図5に示すように、シートクッション11と、シートバック12と、ヘッドレスト13とを有し、リヤシート10も同様にシートクッション14と、シートバック15と、ヘッドレスト16とを有する。   Here, as shown in FIGS. 1, 2, and 5, the above-described front seat 9 includes a seat cushion 11, a seat back 12, and a headrest 13, and the rear seat 10 similarly has a seat cushion 14, a seat, and the like. It has a back 15 and a headrest 16.

上述のトンネル部8の幅狭部8cおよびスリム部8dの側方はリヤシート10に着座する後席乗員Y(図2参照)の脚部スペースに設定されている。特に、この実施例では、図2に示すように、トンネル部8の幅狭部8c側方と、フロアパネル4上面と、フロントシート9におけるシートクッション11の下部との間が、後席乗員Y(図2参照)の足置きスペースに設定されている。   Sides of the narrow portion 8c and the slim portion 8d of the tunnel portion 8 described above are set as leg space of the rear seat occupant Y (see FIG. 2) seated on the rear seat 10. In particular, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the space between the side of the narrow portion 8c of the tunnel portion 8, the upper surface of the floor panel 4, and the lower portion of the seat cushion 11 in the front seat 9 is the rear seat occupant Y. (See FIG. 2).

さらに、上述の傾斜部8eおよびスリム部8fの側方が前席乗員X(図2参照)の脚部スペースに形成されている。
ところで、図1、図2に示すように、エンジンルーム1内の両サイドにおいてダッシュロアパネル3から前方に延びる車体剛性部材としての左右一対のフロントサイドフレーム17,17(フロントフレーム)を設け、これら各フロントサ
イドフレーム17,17をダッシュロアパネル3の下面に沿ってフロアパネル4下部に沿設し、このフロントサイドフレーム17の沿設後端部には左右一対のフロアフレーム18,18の前端を一体的に接続している。
Further, the side portions of the inclined portion 8e and the slim portion 8f are formed in the leg space of the front seat occupant X (see FIG. 2).
By the way, as shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right front side frames 17 and 17 (front frames) are provided as vehicle body rigid members extending forward from the dash lower panel 3 on both sides in the engine room 1. The front side frames 17 and 17 are provided along the lower surface of the dash lower panel 3 along the lower part of the floor panel 4, and the front ends of the pair of left and right floor frames 18 and 18 are integrated with the rear end of the front side frame 17. Connected to.

左右一対のフロアフレーム18,18はほぼ左右対称構造に形成されている。すなわち、フロアフレーム18は図1、図3、図4に示すようにトンネル部8の下面開放側に接続される接続部18aを有するように形成されている。
さらに詳しくは、上述のフロアフレーム18はフロントサイドフレーム17の後端部から車幅方向内方へオフセットするオフセット部18bと、このオフセット部18bの後端から上記トンネル部8の幅広部8a、傾斜部8b、幅狭部8c、スリム部8dの側部に沿って所定長さ車両の前後方向に延設された延設部18c(この延設部18cが接続部18aと略対応する)と、この延設部18cの後端から上方かつ車幅方向外方に湾曲しつつリヤサイドフレーム19まで延長された延長部18dとを備えている。
The pair of left and right floor frames 18, 18 are formed in a substantially bilaterally symmetric structure. That is, the floor frame 18 is formed so as to have a connecting portion 18a connected to the lower surface open side of the tunnel portion 8 as shown in FIGS.
More specifically, the above-described floor frame 18 has an offset portion 18b that is offset inward in the vehicle width direction from the rear end portion of the front side frame 17, and the wide portion 8a of the tunnel portion 8 from the rear end of the offset portion 18b. An extension part 18c (this extension part 18c substantially corresponds to the connection part 18a) extending in the longitudinal direction of the vehicle for a predetermined length along the side part of the part 8b, the narrow part 8c, and the slim part 8d; An extending portion 18d that extends from the rear end of the extending portion 18c upward and to the rear side frame 19 while being curved outward in the vehicle width direction is provided.

このフロアフレーム18は、フロアパネル4の下面においてトンネル部8の側部に沿ってほぼ車両の前後方向に延び、上述の延長部18dはリヤサイドフレーム19に接合固定されている。
さらにフロントサイドフレーム17の後端とフロアフレーム18の前端との接続部αから分岐した分岐部としての分岐フレーム20を設け、この分岐フレーム20を図1に示すようにフロントサイドフレーム17と一直線状に車両の前後方向に延設すると共に、この延設後部は車幅方向外方に湾曲させて、後述するクロスメンバ31と対応する位置において、サイドシル21(詳しくは図7、図8に示すサイドシルインナ22)に接続している。
The floor frame 18 extends in the vehicle front-rear direction along the side of the tunnel portion 8 on the lower surface of the floor panel 4, and the above-described extension portion 18 d is joined and fixed to the rear side frame 19.
Further, a branch frame 20 is provided as a branch portion branched from a connection portion α between the rear end of the front side frame 17 and the front end of the floor frame 18, and the branch frame 20 is aligned with the front side frame 17 as shown in FIG. Are extended in the vehicle front-rear direction, and the extended rear portion is curved outward in the vehicle width direction so that the side sill 21 (specifically, the side sill shown in FIGS. Connected to the inner 22).

上述のサイドシル21はフロアパネル4の左右側両端に接合されて、車両の前後方向に延びる車体剛性部材であって、このサイドシル21は図7、図8に示すようにサイドシルインナ22と、サイドシルレインフォースメント23と、サイドシルアウタ24とを接合して構成され、サイドシルインナ22とサイドシルアウタ24との間には車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面25が形成されている。   The side sill 21 described above is a vehicle body rigid member that is joined to the left and right ends of the floor panel 4 and extends in the front-rear direction of the vehicle. The side sill 21 includes a side sill inner 22 and a side sill rain as shown in FIGS. A side sill closed section 25 is formed between the side sill inner 22 and the side sill outer 24 and extends in the front-rear direction of the vehicle.

ところで、フロアパネル4の下方には、図2に示すように、エンジン26(図1参照)の排気ガスを車両後方に排出する排気通路としての排気管27を配設している。   By the way, as shown in FIG. 2, an exhaust pipe 27 is disposed below the floor panel 4 as an exhaust passage for exhausting exhaust gas from the engine 26 (see FIG. 1) to the rear of the vehicle.

上述の排気管27の中途部には図2に示すように、プリサイレンサ28を介設すると共に、排気管27の後端部にはメインサイレンサ29を取付けている。
一方、図1、図3に示すように、トンネル部8の幅広部8aと対応して上述のフロアパネル4にはトンネル部8を跨いで左右のサイドシル21,21におけるサイドシルインナ22,22まで車幅方向に延設された車体剛性部材としてのクロスメンバ30(いわゆるNo.2クロスメンバ)が設けられている。
As shown in FIG. 2, a pre-silencer 28 is interposed in the middle of the exhaust pipe 27 described above, and a main silencer 29 is attached to the rear end of the exhaust pipe 27.
On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 3, the floor panel 4 corresponding to the wide portion 8 a of the tunnel portion 8 extends to the side sill inners 22 and 22 in the left and right side sills 21 and 21 across the tunnel portion 8. A cross member 30 (so-called No. 2 cross member) is provided as a vehicle body rigid member extending in the width direction.

このクロスメンバ30に対して車両の前後方向に離間した位置、詳しくはトンネル部8の幅狭部8cと対応する位置において、フロアパネル4には左右のサイドシル21,21におけるサイドシルインナ22,22と幅狭部8c,8cとの間を接続する車体剛性部材としてのクロスメンバ31,31(いわゆるNo.2.5クロスメンバ)が設けられている。ここで、上述の各クロスメンバ30,31はトンネル部8と直交するように設けられている。   At a position separated from the cross member 30 in the longitudinal direction of the vehicle, more specifically at a position corresponding to the narrow portion 8c of the tunnel portion 8, the floor panel 4 includes side sill inners 22 and 22 on the left and right side sills 21 and 21, respectively. Cross members 31 and 31 (so-called No. 2.5 cross members) are provided as vehicle body rigid members that connect the narrow portions 8c and 8c. Here, each of the cross members 30 and 31 described above is provided so as to be orthogonal to the tunnel portion 8.

また、図1、図2に示すようにサイドシル21後端側のキックアップ部5背面には車幅方向に延びるクロスメンバ32(いわゆるNo.3クロスメンバ)を取付けると共に、キックアップ部5の左右からリヤフロアパネル6の下面左右にかけて上述のリヤサイドフレーム19,19を取付け、リヤフロアパネル6の前部下面には左右のリヤサイドフレーム19,19間を車幅方向に接続するクロスメンバ(いわゆるNo.4クロスメンバ)33を取付けている。上述のクロスメンバ32,33およびリヤサイドフレーム19は何れも車体剛性部材である。   1 and 2, a cross member 32 (so-called No. 3 cross member) extending in the vehicle width direction is attached to the rear surface of the kick-up portion 5 on the rear end side of the side sill 21 and the left and right sides of the kick-up portion 5 The above-mentioned rear side frames 19 and 19 are attached to the lower left and right of the rear floor panel 6, and a cross member (so-called No. 4 cross) is connected to the front lower surface of the rear floor panel 6 between the left and right rear side frames 19 and 19. Member) 33 is attached. The cross members 32 and 33 and the rear side frame 19 described above are all vehicle body rigid members.

図3、図5に示すように、フロアパネル4、リヤフロアパネル6の上方には後席乗員Y用の座席としての前述のリヤシート10が設けられるが、このリヤシート10はフロアフレーム18の延長部18d対応位置に取付けられている。つまり、フロアフレーム18の延長部18dと上下方向に対応するパネル部に2つのシートブラケット34,34を取付けると共に、リヤサイドフレーム19と上下方向に対応するパネル部にも2つのシートブラケット34,34を取付けて、これらシートブラケット34にリヤシート10を取付けるように構成している。   As shown in FIGS. 3 and 5, the above-described rear seat 10 as a seat for the rear seat occupant Y is provided above the floor panel 4 and the rear floor panel 6. The rear seat 10 is an extension portion 18 d of the floor frame 18. Installed in the corresponding position. That is, the two seat brackets 34, 34 are attached to the panel portion corresponding to the extension 18d of the floor frame 18 and the vertical direction, and the two seat brackets 34, 34 are also attached to the rear side frame 19 and the panel portion corresponding to the vertical direction. The rear seat 10 is attached to the seat brackets 34 by being attached.

一方、各フロントシート9は図3、図5に示すように、前後に離間して設けられた閉断面構造の各クロスメンバ30,31に、シートブラケット35およびシートスライドレール36を介して取付けるように構成している。
なお、図中37は前輪、38は後輪、39はインストルメントパネルである。
On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 5, each front seat 9 is attached to each cross member 30, 31 having a closed cross-sectional structure spaced apart from the front and rear via a seat bracket 35 and a seat slide rail 36. It is configured.
In the figure, 37 is a front wheel, 38 is a rear wheel, and 39 is an instrument panel.

図6はフロアパネル4下部のトンネル部8内の空間に配設されるフュエルタンク40の構造を示し、このフュエルタンク40はトンネル部8に対応した車輪方向の形状に形成されている。   FIG. 6 shows the structure of the fuel tank 40 disposed in the space in the tunnel portion 8 below the floor panel 4, and the fuel tank 40 is formed in the shape of the wheel direction corresponding to the tunnel portion 8.

すなわち、同図に示すように、フュエルタンク40は、その前部に車幅方向の幅が大きい幅広部40aを形成し、この幅広部40aの後部には後方に向けて幅狭となる傾斜部40bを介して、車幅方向の幅が狭い幅狭部40cと、この幅狭部40cよりもさらに車幅方向の幅が小さいスリム部40dとを形成している。   That is, as shown in the figure, the fuel tank 40 is formed with a wide portion 40a having a large width in the vehicle width direction at a front portion thereof, and an inclined portion that becomes narrow toward the rear at the rear portion of the wide portion 40a. A narrow portion 40c having a narrow width in the vehicle width direction and a slim portion 40d having a smaller width in the vehicle width direction than the narrow portion 40c are formed via 40b.

また上述の幅広部40aの前部には車幅方向の幅が前方に向って幅狭となる傾斜部40eと、所定量前方に延びるスリム部40fとを形成している。フュエルタンク40をこのような形状に構成することで、タンク全高を可及的低く設定しながらも、タンク容量を確保すべく構成している。   Further, an inclined portion 40e whose width in the vehicle width direction becomes narrower toward the front and a slim portion 40f extending forward by a predetermined amount are formed at the front portion of the wide portion 40a. By configuring the fuel tank 40 in such a shape, it is configured to ensure the tank capacity while setting the overall height of the tank as low as possible.

そして、このような形状のフュエルタンク40が図1〜図3に示すようにフロアパネル4下部のトンネル部8内の空間に配設されている。この場合、フュエルタンク40の上側の過半部40U(図6参照)はトンネル部8内に位置し、下側の一部40L(図6参照)はフロアパネル4の下面より下方の車外側に位置するように配設されている。   And the fuel tank 40 of such a shape is arrange | positioned in the space in the tunnel part 8 below the floor panel 4, as shown in FIGS. 1-3. In this case, the upper half 40U (see FIG. 6) of the fuel tank 40 is located in the tunnel portion 8, and the lower part 40L (see FIG. 6) is located outside the lower surface of the floor panel 4 outside the vehicle. It is arranged to do.

次に図4、図6、図7、図8を参照して上述のフュエルタンク40の支持構造について説明する。
図7は図1のA−A線矢視断面図、図8は図1のB−B線矢視断面図である。
上述のフュエルタンク40にはその幅広部40aおよび幅狭部40cに対応し
て、タンク上面およびタンク両側面に連続する凹部40g,40h(図6参照)が形成されていて、図7に示すように、トンネル部8の幅広部8a下面には凹部40gに対応するように断面ハット形状のトンネルメンバインナ50が接合固定されている。このトンネルメンバインナ50はフュエルタンク40の上部においてクロスメンバ30と対応する位置でトンネル部8の開放側上部を車幅方向に連結するメンバであって、トンネル部8と該トンネルメンバインナ50との間には車幅方向に延びる閉断面51が形成されている。
Next, the support structure of the fuel tank 40 will be described with reference to FIGS. 4, 6, 7, and 8.
7 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
In the fuel tank 40 described above, concave portions 40g and 40h (see FIG. 6) are formed corresponding to the wide portion 40a and the narrow portion 40c. Furthermore, a tunnel member inner 50 having a hat-shaped cross section is bonded and fixed to the lower surface of the wide portion 8a of the tunnel portion 8 so as to correspond to the recess 40g. The tunnel member inner 50 is a member for connecting the open side upper portion of the tunnel portion 8 in the vehicle width direction at a position corresponding to the cross member 30 in the upper portion of the fuel tank 40. The tunnel member inner 50 and the tunnel member inner 50 are connected to each other. A closed section 51 extending in the vehicle width direction is formed therebetween.

上述のトンネルメンバインナ50の左右両下端部はトンネル部8側部のフロアパネル4にも接合されていて、このフロアパネル4およびトンネルメンバインナ50の下部には前述のフロアフレーム18における延設部18cが接合固定されている。   The left and right lower end portions of the tunnel member inner 50 are also joined to the floor panel 4 on the side of the tunnel portion 8, and the extended portion of the floor frame 18 is disposed below the floor panel 4 and the tunnel member inner 50. 18c is bonded and fixed.

そして、上述のフェルタンク40の前側の支持部40G(図6参照)は、クロスメンバ30と対応する位置においてトンネル部8の下方開放側を車幅方向に接続する下部トンネルメンバ52を介してフロアフレーム18の延設部18cに着脱可能に取付けられている。   The front support portion 40G (see FIG. 6) of the above-described fell tank 40 is connected to the floor via the lower tunnel member 52 that connects the lower open side of the tunnel portion 8 in the vehicle width direction at a position corresponding to the cross member 30. The frame 18 is detachably attached to the extending portion 18c.

この実施例では、フロアフレーム18の閉断面内に予めナット53を溶接固定し、該ナット53に下方から締付けるボルト54を用いて、上述の下部トンネルメンバ52の左右両端部を、左右一対のフロアフレーム18,18の延設部18c,18cに着脱可能に取付けている。   In this embodiment, the nut 53 is welded and fixed in advance within the closed cross section of the floor frame 18, and bolts 54 that are tightened to the nut 53 from below are used to connect the left and right ends of the lower tunnel member 52 to a pair of left and right floors. Removably attached to the extended portions 18c and 18c of the frames 18 and 18.

さらに、図8に示すように、トンネル部8の幅狭部8c下面には凹部40hに対応するように断面ハット形状のトンネルメンバインナが接合されている。このトンネルメンバインナ55はフュエルタンク40の上部においてクロスメンバ31に対応する位置でトンネル部8の開放側上部を車幅方向に連結するメンバであって、トンネル部8と該トンネルメンバインナ55との間には車幅方向に延びる閉断面56が形成されている。   Further, as shown in FIG. 8, a tunnel member inner having a hat-shaped cross section is joined to the lower surface of the narrow portion 8c of the tunnel portion 8 so as to correspond to the concave portion 40h. The tunnel member inner 55 is a member for connecting the open side upper portion of the tunnel portion 8 in the vehicle width direction at a position corresponding to the cross member 31 in the upper portion of the fuel tank 40, and the tunnel member inner 55 is connected to the tunnel member inner 55. A closed section 56 extending in the vehicle width direction is formed therebetween.

上述のトンネルメンバインナ55の左右両下端部はトンネル部8側部のフロアパネル4にも接合されていて、このフロアパネル4およびトンネルメンバインナ55の下部には前述のフロアフレーム18における延設部18cが接合固定されている。   The left and right lower end portions of the tunnel member inner 55 are also joined to the floor panel 4 on the side of the tunnel portion 8, and the extending portion of the floor frame 18 is disposed below the floor panel 4 and the tunnel member inner 55. 18c is bonded and fixed.

そして、上述のフェルタンク40の後側の支持部40H(図6参照)は、クロスメンバ31と対応する位置においてトンネル部8の下方開放側を車幅方向に接続する下部トンネルメンバ57を介してフロアフレーム18の延設部18cに着脱可能に取付けられている。   And the support part 40H (refer FIG. 6) of the rear side of the above-mentioned fell tank 40 is via the lower tunnel member 57 which connects the downward open side of the tunnel part 8 in the vehicle width direction in the position corresponding to the cross member 31. The floor frame 18 is detachably attached to the extending portion 18c.

この実施例では、フロアフレーム18の閉断面内に予めナット58を溶接固定し、該ナット58に下方から締付けるボルト59を用いて、上述の下部トンネルメンバ57の左右両端部を、左右一対のフロアフレーム18,18の延設部18c,18cに着脱可能に取付けている。   In this embodiment, a nut 58 is welded and fixed in advance within the closed section of the floor frame 18, and bolts 59 that are tightened to the nut 58 from below are used to connect the left and right ends of the lower tunnel member 57 to a pair of left and right floors. Removably attached to the extended portions 18c and 18c of the frames 18 and 18.

要するに、上述のフロアフレーム18の延設部18cは少なくともトンネル部8の前部(幅広部8a参照)と後部(幅狭部8c参照)との両方に渡って接続されており、フュエルタンク40の支持部40G,40Hは図6に示すように車両の前後方向に所定間隔離間して複数設けられ、これら複数の支持部40G,40Hが対応位置の下部トンネルメンバ52,57を介して車体としてのフロアフレーム18の延設部18cに着脱可能に取付けられたものである。   In short, the extending portion 18c of the floor frame 18 is connected to at least the front portion (see the wide portion 8a) and the rear portion (see the narrow portion 8c) of the tunnel portion 8, and the fuel tank 40 As shown in FIG. 6, a plurality of support portions 40G, 40H are provided at a predetermined interval in the vehicle front-rear direction, and the plurality of support portions 40G, 40H serve as a vehicle body via lower tunnel members 52, 57 at corresponding positions. The floor frame 18 is detachably attached to the extending portion 18c.

上述のフュエルタンク40はトンネル部8の形状に対応して車両の前後方向に延びるように形成されているので、この実施例においては上述の下部トンネルメンバ52,57のフロント側およびリヤ側にも図2、図4に示す如く、さらに別の下部トンネルメンバ60,61を設け、これらの下部トンネルメンバ60,61をフロアフレーム18の延設部18cに対してボルト、ナット等の取付け部材を用いて着脱可能に構成し、該下部トンネルメンバ60,61によりフュエルタンク40のスリム部40f,40d下面を支持すべく構成している。   The fuel tank 40 described above is formed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle corresponding to the shape of the tunnel portion 8, so in this embodiment, it is also provided on the front side and the rear side of the lower tunnel members 52, 57 described above. As shown in FIGS. 2 and 4, further lower tunnel members 60 and 61 are provided, and these lower tunnel members 60 and 61 are attached to the extending portion 18 c of the floor frame 18 using attachment members such as bolts and nuts. The lower tunnel members 60 and 61 are configured to support the lower surfaces of the slim portions 40f and 40d of the fuel tank 40.

また図7、図8に示すようにフュエルタンク40上面部と、トンネル部8下面およびトンネルメンバインナ50,55下面との間には、耐熱性を有する繊維質の面状のシール部材62が介設されている。
図7、図8に示すフュエルタンク40の底部構造に代えて、図9に示すように、フュエルタンク40の下部トンネルメンバ52,57と対応する部分に凹部63,63(但し、図9ではそ一方のみを示す)を形成し、これら前後の凹部63,63を下部トンネルメンバ52,57で支持し、下部トンネルメンバ52,57がフュエルタンク40のロアデッキより下方に突出しないように構成し、下部トンネルメンバ52,57の加工の容易化とフュエルタンク40それ自体の剛性の向上とを図るように構成してもよい。
As shown in FIGS. 7 and 8, a fibrous sheet-like seal member 62 having heat resistance is interposed between the upper surface of the fuel tank 40 and the lower surface of the tunnel portion 8 and the lower surfaces of the tunnel member inners 50 and 55. It is installed.
Instead of the bottom structure of the fuel tank 40 shown in FIGS. 7 and 8, as shown in FIG. 9, the recesses 63 and 63 (however, in FIG. 9 the portions corresponding to the lower tunnel members 52 and 57 of the fuel tank 40 are not provided. Only one side is shown), and the front and rear recesses 63, 63 are supported by the lower tunnel members 52, 57, and the lower tunnel members 52, 57 are configured not to protrude downward from the lower deck of the fuel tank 40. The tunnel members 52 and 57 may be easily processed and the fuel tank 40 itself may be improved in rigidity.

つまり、上述の凹部63を形成することで、この凹部63の形成箇所には車幅方向に延びる凹状のリブが形成され、タンク剛性の向上を図ることができる。   That is, by forming the above-mentioned concave portion 63, a concave rib extending in the vehicle width direction is formed at the portion where the concave portion 63 is formed, and the tank rigidity can be improved.

なお、図2において64はダッシュクロスメンバ、図4において65はクロスメンバ31(いわゆるNo.2.5クロスメンバ)と対応する位置においてサイドシル21に取付けられたセンタピラー、図6において矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示すものである。さらに、図5はリヤシート10のシートクッション14をシートバック15側に起立状に折り畳んだ後に、助手席側のフロントシート9を後方にスライドさせたシートアレンジ状態を示している。   2, 64 is a dash cross member, 65 in FIG. 4 is a center pillar attached to the side sill 21 at a position corresponding to the cross member 31 (so-called No. 2.5 cross member), and arrow F in FIG. A forward direction is indicated, and an arrow R indicates the rear side of the vehicle. FIG. 5 shows a seat arrangement state in which the front seat 9 on the passenger seat side is slid rearward after the seat cushion 14 of the rear seat 10 is folded upright on the seat back 15 side.

このように、上記実施例の車両の燃料タンク支持構造は、車室2の下面を形成するフロアパネル4の車幅方向中央部に車室2の内側に向けて上方に突設されたトンネル部8が設けられ、上記フロアパネル4下の該トンネル部8の内空間にフュエルタンク40が配設された車両の燃料タンク支持構造であって、上記フロアパネル4には車両の前後方向に延びるフロアフレーム8が設けられ、上記フロアフレーム18が上記トンネル部8に接続されると共に、その接続部18aにフュエルタンク40の支持部40Gを取付けたものである。   As described above, the fuel tank support structure for a vehicle according to the above embodiment has a tunnel portion that protrudes upward toward the inside of the vehicle compartment 2 at the center in the vehicle width direction of the floor panel 4 that forms the lower surface of the vehicle compartment 2. 8, a fuel tank support structure for a vehicle in which a fuel tank 40 is disposed in the inner space of the tunnel portion 8 below the floor panel 4. The floor panel 4 has a floor extending in the front-rear direction of the vehicle. A frame 8 is provided, the floor frame 18 is connected to the tunnel portion 8, and a support portion 40G of the fuel tank 40 is attached to the connection portion 18a.

この構成によれば、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロアフレーム18をトンネル部8に接続したので、トンネル部8の剛性確保を図ることができ、また、その接続部18a(フロアフレーム18のトンネル部8との接続部)にフュエルタンク40の支持部40Gを取付けたので、フュエルタンク40の支持剛性確保を図ることができる。要するに、トンネル部8の剛性確保とフュエルタンク40の支持剛性確保との両立を達成することができる。   According to this configuration, since the floor frame 18 as a vehicle body rigid member extending in the front-rear direction of the vehicle is connected to the tunnel portion 8, the rigidity of the tunnel portion 8 can be secured, and the connection portion 18a (floor frame) Since the support part 40G of the fuel tank 40 is attached to the 18 tunnel parts 8), the support rigidity of the fuel tank 40 can be ensured. In short, it is possible to achieve both of ensuring the rigidity of the tunnel portion 8 and ensuring the support rigidity of the fuel tank 40.

また、上記フロアフレーム18はトンネル部8の側部に沿って所定長さ車両の前後方向に延設されると共に、上記フュエルタンク40の支持部40G,40Hは車両の前後方向に所定間隔離間して複数設けられ、複数の支持部40G,40Hが上記フロアフレーム18の延設部18cに取付けられたものである。   The floor frame 18 is extended in the front-rear direction of the vehicle by a predetermined length along the side portion of the tunnel portion 8, and the support portions 40G, 40H of the fuel tank 40 are spaced apart by a predetermined interval in the front-rear direction of the vehicle. A plurality of support portions 40G and 40H are attached to the extending portion 18c of the floor frame 18.

この構成によれば、前後方向に所定間隔離間して複数設けられたフュエルタンク40の支持部40G,40Hが車体剛性部材としてのフロアフレーム18の延設部18cに取付けられるので、フュエルタンク40は前後の複数箇所で支持され、これにより、タンク支持剛性の向上を図ることができる。   According to this configuration, the support portions 40G and 40H of the fuel tank 40, which are provided at a predetermined interval in the front-rear direction, are attached to the extending portion 18c of the floor frame 18 as a vehicle body rigid member. It is supported at a plurality of locations in the front and rear, thereby improving the tank support rigidity.

しかも、上記トンネル部8は車幅方向の幅が大きい前部(幅広部8a参照)と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部(幅狭部8c参照)とを備え、上記フュエルタンク40はトンネル部8に対応した車幅方向の形状に形成されると共に、上記フロアフレーム18がトンネル部8の前部と後部との両方に渡って接続されたものである。   Moreover, the tunnel portion 8 includes a front portion having a large width in the vehicle width direction (see the wide portion 8a) and a rear portion having a narrow width in the vehicle width direction as compared to the front portion (see the narrow portion 8c). The fuel tank 40 is formed in a shape in the vehicle width direction corresponding to the tunnel portion 8, and the floor frame 18 is connected to both the front portion and the rear portion of the tunnel portion 8.

この構成によれば、トンネル部8およびフュエルタンク40の形状により、該フュエルタンク40の上下方向の高さを可及的小さくしつつ、タンク容量を確保することができ、しかも車室2内の上下方向の居住性確保を図ることができ、かつ、フロアフレーム18の構造によってトンネル部8の剛性確保を図ることができる。また、上述のトンネル部8、フュエルタンク40の形状により、トンネル部8の上下方向の高さをも可及的に小さくすることができるので、車幅方向のウオークスルーも容易となる。   According to this configuration, the shape of the tunnel portion 8 and the fuel tank 40 can ensure the tank capacity while reducing the height of the fuel tank 40 in the vertical direction as much as possible. The comfort of the vertical direction can be ensured, and the rigidity of the tunnel portion 8 can be ensured by the structure of the floor frame 18. Further, the height of the tunnel portion 8 in the vertical direction can be reduced as much as possible by the shape of the tunnel portion 8 and the fuel tank 40 described above, so that walk-through in the vehicle width direction is facilitated.

さらに、フュエルタンク40の支持部40Gは、上記トンネル部8の下方開放側を車幅方向に接続する下部トンネルメンバ52を介して車体に取付けられたものである。
この構成によれば、フュエルタンク40の支持部40Gを上述の下部トンネルメンバ52を介して車体に取付けるので、トンネル部8の剛性向上と、タンク支持剛性向上との両立を図ることができる。
Further, the support portion 40G of the fuel tank 40 is attached to the vehicle body via a lower tunnel member 52 that connects the lower open side of the tunnel portion 8 in the vehicle width direction.
According to this configuration, since the support portion 40G of the fuel tank 40 is attached to the vehicle body via the lower tunnel member 52 described above, both the rigidity of the tunnel portion 8 and the tank support rigidity can be improved.

加えて、上記フロアパネル4の上部にはトンネル部8に直交して車幅方向に延設されたクロスメンバ30が設けられ、上記クロスメンバ30に対してフュエルタンク40の支持部40Gが接続されたものである。   In addition, a cross member 30 extending in the vehicle width direction perpendicular to the tunnel portion 8 is provided on the floor panel 4, and a support portion 40G of the fuel tank 40 is connected to the cross member 30. It is a thing.

この構成によれば、車体剛性部材としてのクロスメンバ30にフュエルタンク40の支持部40Gを接続したので、側突剛性、車体剛性およびタンク支持剛性
の向上を図ることができる。
According to this configuration, since the support portion 40G of the fuel tank 40 is connected to the cross member 30 as the vehicle body rigidity member, it is possible to improve the side collision rigidity, the vehicle body rigidity, and the tank support rigidity.

また、上記クロスメンバ30,31は車両の前後方向に離間して複数設けられ、これら複数のクロスメンバ30,31に対してフュエルタンク40の複数の支持部40G,40Hが接続されたものである。   A plurality of the cross members 30, 31 are provided apart from each other in the longitudinal direction of the vehicle, and a plurality of support portions 40G, 40H of the fuel tank 40 are connected to the plurality of cross members 30, 31. .

この構成によれば、フロアパネル4下のトンネル部8内空間に対応してフュエルタンク40を車両の前後方向に長く形成しても、複数のクロスメンバ30,31と対応する前後複数箇所でフュエルタンク40を支持するので、該フュエルタンク40を安定して支持することができる。   According to this configuration, even if the fuel tank 40 is formed long in the front-rear direction of the vehicle corresponding to the space in the tunnel portion 8 below the floor panel 4, the fuel at the front and rear portions corresponding to the plurality of cross members 30, 31. Since the tank 40 is supported, the fuel tank 40 can be stably supported.

さらに、上記フロアパネル4の上方には後席乗員用のリヤシート10が設けられると共に、該リヤシート10が上記フロアフレーム18の延長部18d対応位置に取付けられたものである。   Further, a rear seat 10 for a rear seat occupant is provided above the floor panel 4, and the rear seat 10 is attached to a position corresponding to the extension 18 d of the floor frame 18.

この構成によれば、上述のリヤシート10はフロアフレーム18の延長部18d対応位置に取付けられるので、タンク支持剛性の確保と併せて、リヤシート10の支持剛性確保を図ることができる。   According to this configuration, the above-described rear seat 10 is attached to the position corresponding to the extension portion 18d of the floor frame 18, so that the support rigidity of the rear seat 10 can be ensured together with the tank support rigidity.

加えて、上記フロアフレーム18はその前端がフロントサイドフレーム17の後端に接続されると共に、その接続部αから分岐した分岐フレーム20がサイドシル21に接続されたものである。   In addition, the front end of the floor frame 18 is connected to the rear end of the front side frame 17, and the branch frame 20 branched from the connection portion α is connected to the side sill 21.

この構成によれば、フロアフレーム18の分岐フレーム20をサイドシル21に接続したので、フロア剛性の向上および車体のねじり剛性の向上を図ることができると共に、車両の正面衝突および正面方向からのオフセット衝突時の衝撃荷重は、フロントサイドフレーム17、分岐フレーム20を介してサイドシル21に伝達されるので、正突に対しても有利となる。   According to this configuration, since the branch frame 20 of the floor frame 18 is connected to the side sill 21, it is possible to improve the floor rigidity and the torsional rigidity of the vehicle body, as well as the frontal collision of the vehicle and the offset collision from the frontal direction. Since the impact load at the time is transmitted to the side sill 21 via the front side frame 17 and the branch frame 20, it is advantageous also for a normal collision.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のトンネル部の車幅方向の幅が大きい前部は、実施例の幅広部8aに対応し、
以下同様に、
車幅方向の幅が狭い後部は、幅狭部8cに対応し、
トンネルメンバは、下部トンネルメンバ52,57に対応し、乗員用の空席は、リヤシート10に対応し、
フロントフレームは、フロントサイドフレーム17に対応し、
分岐部は、分岐フレーム20に対応し、
トンネルメンバは、下部トンネルメンバ52,57に対応し、燃料タンクは、フュエルタンク40に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The front portion having a large width in the vehicle width direction of the tunnel portion of the present invention corresponds to the wide portion 8a of the embodiment,
Similarly,
The rear part with a narrow width in the vehicle width direction corresponds to the narrow part 8c,
The tunnel members correspond to the lower tunnel members 52 and 57, the occupant seats correspond to the rear seats 10,
The front frame corresponds to the front side frame 17,
The branching unit corresponds to the branching frame 20,
The tunnel member corresponds to the lower tunnel members 52 and 57, and the fuel tank corresponds to the fuel tank 40.
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

本発明の車両の燃料タンク支持構造を示す平面図。The top view which shows the fuel tank support structure of the vehicle of this invention. 車両の燃料タンク支持構造を示す側面図。The side view which shows the fuel tank support structure of a vehicle. 図1の要部の斜視図。The perspective view of the principal part of FIG. フロアパネル、トンネル部、リヤフロアパネルを省略して車体構造を示す斜視図。The perspective view which abbreviate | omits a floor panel, a tunnel part, and a rear floor panel, and shows a vehicle body structure. 助手席をシートアレンジさせた状態で示す平面図。The top view shown in the state which made the passenger seat a seat arrangement. 燃料タンクの斜視図。The perspective view of a fuel tank. 図1のA−A線矢視断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1. 図1のB−B線矢視断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 1. 燃料タンクの底部構造の他の実施例を示す断面図。Sectional drawing which shows the other Example of the bottom part structure of a fuel tank.

符号の説明Explanation of symbols

2…車室
4…フロアパネル
8…トンネル部
8a…幅広部(前部)
8c…幅狭部(後部)
10…リヤシート(座席)
17…フロントサイドフレーム(フロントフレーム)
18…フロアフレーム
18a…接続部
18c…延設部
18d…延長部
20…分岐フレーム(分岐部)
21…サイドシル
30,31…クロスメンバ
40…フュエルタンク(燃料タンク)
40G,40H…支持部
52,57…下部トンネルメンバ(トンネルメンバ)
α…接続部
2 ... Vehicle compartment 4 ... Floor panel 8 ... Tunnel part 8a ... Wide part (front)
8c: Narrow part (rear part)
10 ... Rear seat (seat)
17 ... Front side frame (front frame)
18 ... Floor frame 18a ... Connection part 18c ... Extension part 18d ... Extension part 20 ... Branch frame (branch part)
21 ... Side sill 30,31 ... Cross member 40 ... Fuel tank (fuel tank)
40G, 40H ... support part 52, 57 ... lower tunnel member (tunnel member)
α ... Connection

Claims (8)

車室下面を形成するフロアパネルの車幅方向中央部に車室内側に向けて上方に突設されたトンネル部が設けられ、
上記フロアパネル下の該トンネル部内空間に燃料タンクが配設された
車両の燃料タンク支持構造であって、
上記フロアパネルには車両の前後方向に延びるフロアフレームが設けられ、
上記フロアフレームが上記トンネル部に接続されると共に、その接続部に燃料タンクの支持部を取付けた
車両の燃料タンク支持構造。
A tunnel portion projecting upward toward the vehicle interior side is provided in the vehicle width direction center portion of the floor panel forming the vehicle interior lower surface,
A fuel tank support structure for a vehicle in which a fuel tank is arranged in the space in the tunnel portion below the floor panel,
The floor panel is provided with a floor frame extending in the longitudinal direction of the vehicle,
A fuel tank support structure for a vehicle, wherein the floor frame is connected to the tunnel portion, and a fuel tank support portion is attached to the connection portion.
上記フロアフレームはトンネル部の側部に沿って所定長さ車両の前後方向に延設されると共に、
上記燃料タンクの支持部は車両の前後方向に所定間隔離間して複数設けられ、
複数の支持部が上記フロアフレームの延設部に取付けられた
請求項1記載の車両の燃料タンク支持構造。
The floor frame extends in the front-rear direction of the vehicle for a predetermined length along the side portion of the tunnel portion,
A plurality of support portions of the fuel tank are provided at predetermined intervals in the longitudinal direction of the vehicle,
The fuel tank support structure for a vehicle according to claim 1, wherein a plurality of support portions are attached to the extending portion of the floor frame.
上記トンネル部は車幅方向の幅が大きい前部と、該前部に比較して車幅方向の幅が狭い後部とを備え、
上記燃料タンクはトンネル部に対応した車幅方向の形状に形成されると共に、
上記フロアフレームがトンネル部の前部と後部との両方に渡って接続された
請求項1または2記載の車両の燃料タンク支持構造。
The tunnel portion includes a front portion having a large width in the vehicle width direction, and a rear portion having a narrow width in the vehicle width direction as compared with the front portion.
The fuel tank is formed in a shape in the vehicle width direction corresponding to the tunnel portion,
3. The fuel tank support structure for a vehicle according to claim 1, wherein the floor frame is connected to both the front portion and the rear portion of the tunnel portion.
上記燃料タンクの支持部は、上記トンネル部の下方開放側を車幅方向に接続するトンネルメンバを介して車体に取付けられた
請求項1〜3の何れか1に記載の車両の燃料タンク支持構造。
The fuel tank support structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the support portion of the fuel tank is attached to the vehicle body via a tunnel member that connects a lower open side of the tunnel portion in the vehicle width direction. .
上記フロアパネルの上部にはトンネル部に直交して車幅方向に延設されたクロスメンバが設けられ、
上記クロスメンバに対して燃料タンクの支持部が接続された
請求項1〜4の何れか1に記載の車両の燃料タンク支持構造。
The upper part of the floor panel is provided with a cross member extending in the vehicle width direction perpendicular to the tunnel portion,
The fuel tank support structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein a support portion of a fuel tank is connected to the cross member.
上記クロスメンバは車両の前後方向に離間して複数設けられ、
これら複数のクロスメンバに対して燃料タンクの複数の支持部が接続された
請求項5記載の車両の燃料タンク支持構造。
A plurality of the cross members are provided apart in the longitudinal direction of the vehicle,
6. The fuel tank support structure for a vehicle according to claim 5, wherein a plurality of support portions of the fuel tank are connected to the plurality of cross members.
上記フロアパネルの上方には乗員用の座席が設けられると共に、該座席が上記フロアフレームの延長部対応位置に取付けられた
請求項1〜6の何れか1に記載の車両の燃料タンク支持構造。
The vehicle fuel tank support structure according to any one of claims 1 to 6, wherein a seat for an occupant is provided above the floor panel, and the seat is attached to a position corresponding to an extension of the floor frame.
上記フロアフレームはその前端がフロントフレームの後端に接続されると共に、その接続部から分岐した分岐部がサイドシルに接続された
請求項1〜7の何れか1に記載の車両の燃料タンク支持構造。
The fuel tank support structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein a front end of the floor frame is connected to a rear end of the front frame, and a branch portion branched from the connection portion is connected to a side sill. .
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