JP2008110636A - Lower part vehicle body structure for vehicle - Google Patents

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JP2008110636A
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JP2006293692A
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Japanese (ja)
Inventor
Yoko Ookurotani
陽子 大黒谷
Harunori Nagao
治典 長尾
Kazuhiro Saeki
和洋 佐伯
Masahiro Maruyama
雅弘 丸山
Original Assignee
Mazda Motor Corp
マツダ株式会社
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lower part vehicle body structure for a vehicle capable of sufficiently ensuring rigidity of a vehicle body by a simple constitution. <P>SOLUTION: The lower part vehicle body structure for the vehicle is provided with a floor panel F forming a bottom part of a cabin; an outer rail 8 installed so as to extend in a longitudinal direction of the vehicle body along this floor panel F; and occupant seats 2, 3 slidably supported along this outer rail 8. On both left and right ends of the floor panel F, side sills 6 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are installed, and a front end of the outer rail 8 and the side sills 6 are connected. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド自在に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造に関するものである。   The present invention is a floor panel that forms the bottom of the passenger compartment, a seat slide rail that is installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body along the floor panel, and is slidably supported along the seat slide rail. The present invention relates to a lower body structure of a vehicle including an occupant seat.
従来、下記特許文献1に示されるように、フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のシートスライドレールを有する車両において、このシートスライドレールに沿って第1後部座席および第2後部座席等からなる複数の乗員用シートをスライド自在に支持することにより、この乗員用シートの配列パターンを多様に変化させ得るように構成した自動車のシートスライド装置が知られている。
特開2003−146120号公報
Conventionally, as shown in Patent Document 1 below, in a vehicle having a pair of left and right seat slide rails installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body along the floor panel, a first rear seat along the seat slide rail In addition, there is known a vehicle seat slide device configured to be able to change various arrangement patterns of passenger seats by slidably supporting a plurality of passenger seats including second rear seats and the like.
JP 2003-146120 A
上記特許文献1に開示されているように、車室の後部に広い空間部を設けて乗員用シートを多様なパターンに配列し得るように構成した場合には、上記シートスライドレールに乗員用シートを安定して支持させるとともに、車体剛性を充分に確保して走行安定性を向上させるために、剛性の高い車体フレーム等をフロアパネルに設けて強固な補強を行う必要がある。しかしながら、補強効果を高めるために上記のような車体フレームをむやみに設けると、車体の重量が増大するとともに、構造の複雑化を招くといった問題がある。   As disclosed in the above-mentioned Patent Document 1, when a wide space is provided at the rear part of the passenger compartment so that the occupant seats can be arranged in various patterns, the occupant seat is mounted on the seat slide rail. In order to stably support the vehicle body and sufficiently secure the vehicle body rigidity to improve the running stability, it is necessary to provide a rigid vehicle body frame or the like on the floor panel and perform strong reinforcement. However, if the vehicle body frame as described above is provided in order to enhance the reinforcing effect, there are problems that the weight of the vehicle body increases and the structure becomes complicated.
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a lower vehicle body structure of a vehicle that can sufficiently ensure the rigidity of the vehicle body with a simple configuration.
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド自在に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造であって、上記フロアパネルの左右両側端部には、車体の前後方向に延びるサイドシルが設置されており、上記シートスライドレールは、その前端部が上記サイドシルと連結されていることを特徴とするものである(請求項1)。   In order to solve the above problems, the present invention provides a floor panel that forms the bottom of a passenger compartment, a seat slide rail that is installed to extend in the front-rear direction of the vehicle body along the floor panel, and the seat slide. A vehicle lower body structure comprising a passenger seat slidably supported along a rail, and side sills extending in the front-rear direction of the vehicle body are installed at the left and right ends of the floor panel. The seat slide rail has a front end connected to the side sill (claim 1).
本発明によれば、乗員用シートを安定して支持するために所定の剛性を有するシートスライドレールの前端部を、所定の剛性を有するサイドシルに連結するようにしたため、剛性の高い車体フレーム等からなる別体の補強部材を追加して設ける等の手段を講じることなく、上記シートスライドレールを利用して車体を効率よく補強することができ、車体重量や製造コストの増大を抑制しつつ車体の剛性を効果的に向上させることができる。   According to the present invention, since the front end portion of the seat slide rail having a predetermined rigidity is connected to the side sill having the predetermined rigidity in order to stably support the passenger seat, The vehicle body can be efficiently reinforced using the seat slide rail without taking any additional measures such as adding a separate reinforcing member, and the increase in the vehicle body weight and manufacturing cost can be suppressed. Stiffness can be effectively improved.
上記シートスライドレールがサイドシルに対して車幅方向内側に離間して設けられている場合、上記シートスライドレールの前端部とサイドシルとの間に、両者を互いに連結する連結部材が設けられていることが好ましい(請求項2)。   When the seat slide rail is provided to be separated from the side sill on the inner side in the vehicle width direction, a connecting member is provided between the front end portion of the seat slide rail and the side sill so as to connect the two together. (Claim 2).
このようにすれば、サイドシルに対して車幅方向内側に離間して設けられるシートスライドレールを、連結部材を介して上記サイドシルに容易に連結できるという利点がある。   If it does in this way, there exists an advantage that the seat slide rail spaced apart and provided in the vehicle width direction inner side with respect to a side sill can be easily connected with the said side sill via a connection member.
上記連結部材は、上記シートスライドレールの前端部と、上記サイドシルの車幅方向内側の縦壁部とを連結するように構成されていることが好ましい(請求項3)。   Preferably, the connecting member is configured to connect a front end portion of the seat slide rail and a vertical wall portion on the inner side in the vehicle width direction of the side sill.
このように、車幅方向に互いに近接するサイドシルの車幅方内側の縦壁部とシートスライドレールの前端部とを連結するようにした場合には、両者を連結する連結部材の構造を簡単化しつつ、車体に入力される前後方向の荷重をこの連結部材を介してサイドシルからシートスライドレールに(またはシートスライドレールからサイドシルに)スムーズに伝達することができるため、上記荷重を効率よく分散支持することができ、車体の剛性をより効果的に向上させることができるという利点がある。   As described above, when the vertical wall portion on the inner side in the vehicle width direction of the side sills close to each other in the vehicle width direction and the front end portion of the seat slide rail are connected, the structure of the connecting member that connects the two is simplified. On the other hand, the load in the front-rear direction input to the vehicle body can be smoothly transmitted from the side sill to the seat slide rail (or from the seat slide rail to the side sill) via this connecting member, so that the load is efficiently distributed and supported. There is an advantage that the rigidity of the vehicle body can be improved more effectively.
上記シートスライドレールは、上記フロアパネルの上面側に配設されており、上記連結部材は、上記フロアパネルの下面側に配設されて上記サイドシルの縦壁部のうちフロアパネルより下方側の部位に端部が接続される本体フレームと、この本体フレームと上記シートスライドレールの前端部とをフロアパネルを挟んで互いに連結する連結ブラケットとを備えることが好ましい(請求項4)。   The seat slide rail is disposed on the upper surface side of the floor panel, and the connecting member is disposed on the lower surface side of the floor panel and is a portion of the vertical wall portion of the side sill below the floor panel. It is preferable to include a main body frame to which an end portion is connected, and a connecting bracket that connects the main body frame and the front end portion of the seat slide rail to each other with a floor panel interposed therebetween.
このように、連結部材の本体フレームをフロアパネルの下面側に配設するとともに、フロアパネルの上面側に配設されたシートスライドレールと上記本体フレームとを連結ブラケットを介して連結するようにした場合には、連結部材の本体フレームがフロアパネルの上面側に突出して車室内空間が阻害されるのを防止しつつ、フロアパネルを挟んで上下反対側に設置された上記シートスライドレールと本体フレームとを上記連結ブラケットを介して容易に連結できるという利点がある。   As described above, the main body frame of the connecting member is arranged on the lower surface side of the floor panel, and the seat slide rail arranged on the upper surface side of the floor panel and the main body frame are connected via the connecting bracket. In this case, the seat slide rail and the body frame installed on the opposite sides of the floor panel while preventing the vehicle interior space from being obstructed by the body frame of the connecting member protruding to the upper surface side of the floor panel. Can be easily connected via the connecting bracket.
上記フロアパネルには、左右のサイドシルどうしを連結するように車幅方向に延びるクロスメンバが設置されており、上記シートスライドレールの前後方向中間部がこのクロスメンバに接続されていることが好ましい(請求項5)。   The floor panel is preferably provided with a cross member extending in the vehicle width direction so as to connect the left and right side sills, and the front and rear intermediate portion of the seat slide rail is connected to the cross member ( Claim 5).
このようにすれば、車体の前後方向に延びるシートスライドレールと車幅方向に延びるクロスメンバとを介して、車体に入力される荷重を車体前後・左右の各方向に効率よく分散させて支持することができ、車体剛性をさらに効果的に向上させることができる。   In this way, the load input to the vehicle body is efficiently distributed and supported in the vehicle front-rear and left-right directions via the seat slide rail extending in the vehicle body front-rear direction and the cross member extending in the vehicle width direction. This can improve the vehicle body rigidity more effectively.
また、本発明において、上記シートスライドレールは、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有し、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持されていることが好ましい(請求項6)。   In the present invention, the seat slide rail has a pair of left and right long rails extending to the vicinity of the rear end of the vehicle body along the left and right side portions of the floor panel, and includes an integral seat cushion extending in the vehicle width direction. It is preferable that a bench seat type passenger seat is slidably supported along the long rail.
このように、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールからなるシートスライドレールを設置するとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートを上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持した場合には、上記ベンチシートタイプの乗員用シートを車体の前後方向へ広範囲に亘って移動させることができるとともに、前後方向に長い上記ロングレールにより車体の前後方向における剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。   In this way, the bench is provided with a seat slide rail composed of a pair of left and right long rails extending to the vicinity of the rear end of the vehicle body along the left and right side portions of the floor panel, and an integrated seat cushion extending in the vehicle width direction. When a seat type passenger seat is slidably supported along the long rail, the bench seat type passenger seat can be moved over a wide range in the longitudinal direction of the vehicle body, and in the longitudinal direction. There is an advantage that the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body can be effectively improved by the long long rail.
この場合、前後に配列された複数列の乗員用シートがそれぞれ上記左右一対のロングレールに沿ってスライド自在に支持されていることが好ましい(請求項7)。   In this case, it is preferable that a plurality of rows of passenger seats arranged in the front-rear direction are slidably supported along the pair of left and right long rails, respectively.
このようにすれば、複数の乗員用シートをロングレールに沿って車体の前後方向にスライド変位させることにより、簡単な構成でシートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記ロングレールを有効に利用して車体の広範囲を効果的に補強できるという利点がある。   In this way, a variety of seat arrangement patterns can be obtained with a simple configuration by sliding and displacing a plurality of passenger seats in the longitudinal direction of the vehicle body along the long rails, and the long rails can be used effectively. There is an advantage that a wide range of the vehicle body can be effectively reinforced.
さらに、上記左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールが配設されるとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド自在に支持されていることが好ましい(請求項8)。   In addition, a pair of left and right short rails are disposed between the pair of left and right long rails, and a separate type passenger seat divided into left and right is arranged on the front side of the bench seat type passenger seat. It is preferable that the left and right divided seats constituting the separate type passenger seat are individually slidably supported along adjacent long rails and short rails (claim 8).
このように、左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールを配設するとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートを配設した場合には、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートを、それぞれ上記ロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド変位させることにより、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。   In this way, a pair of left and right short rails are arranged between a pair of left and right long rails, and a separate type passenger seat divided into left and right is arranged on the front side of the bench seat type passenger seat. In this case, the left and right divided seats constituting the separate type occupant seat are individually slid along the long rail and the short rail, respectively, thereby providing various seat arrangement patterns. There is an advantage.
以上説明したように、本発明の車両の下部車体構造によれば、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保することができる。   As described above, according to the lower vehicle body structure of the vehicle of the present invention, the rigidity of the vehicle body can be sufficiently secured with a simple configuration.
図1および図2は、本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示している。この車両の車室底部を形成するフロアパネルF上の前後方向中心部には、互いに独立した右側シート2aおよび左側シート2bからなる中列の乗員用シート2が配設されているとともに、その後方側には、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたいわゆるベンチシートタイプからなる後列の乗員用シート3が配設されている。また、上記中列の乗員用シート2の前方側には、運転席シート1aおよび助手席シート1bからなる前列の乗員用シート1が配設されている。   1 and 2 show an embodiment of a lower body structure of a vehicle according to the present invention. A middle row of occupant seats 2 including a right seat 2a and a left seat 2b, which are independent of each other, is disposed at the center in the front-rear direction on the floor panel F that forms the bottom of the passenger compartment of the vehicle. A rear row passenger seat 3 of a so-called bench seat type having an integral seat cushion extending in the vehicle width direction is disposed on the side. A front row passenger seat 1 including a driver seat 1a and a passenger seat 1b is disposed on the front side of the middle row passenger seat 2.
図3は、上記乗員用シート1〜3を取り外した状態におけるフロアパネルFを上側から見た状態を示している。この図3および先の図1、図2に示すように、上記フロアパネルFの左右両側端部には、車体の前方部からその前後方向中間部に至る範囲に亘って前後方向に延びる左右一対のサイドシル6,6が設置されているとともに、上記フロアパネルFの下面には、その左右両側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム4,4が、車体の前後方向中間部からその後端部に至る範囲に亘って設置されている。   FIG. 3 shows a state in which the floor panel F is viewed from above with the occupant seats 1 to 3 being removed. As shown in FIG. 3 and FIGS. 1 and 2, the left and right side ends of the floor panel F have a pair of left and right extending in the front-rear direction over a range from the front part of the vehicle body to the middle part in the front-rear direction. And a pair of left and right rear side frames 4, 4 extending in the front-rear direction along the left and right sides of the floor panel F are provided from the middle part in the front-rear direction of the vehicle body. It is installed over the range to reach the end.
また、図1および図3に示すように、上記サイドシル6よりも後方側に位置する車体の側方部には、車室内側に膨出するリヤホイールハウス5が設けられている。また、上記フロアパネルFの後方部には、図略のスペアタイヤまたはバッテリ等が収容されるスペアタイヤパン7が下方に向けて凹入するように形成されている。   Further, as shown in FIGS. 1 and 3, a rear wheel house 5 that bulges toward the vehicle interior side is provided at a side portion of the vehicle body located behind the side sill 6. In addition, a spare tire pan 7 in which a spare tire (not shown) or a battery is accommodated is formed in the rear portion of the floor panel F so as to be recessed downward.
上記フロアパネルF上には、車体の左右両側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対の外側レール8,8(本発明にかかるロングレールに相当)と、この外側レール8,8の間において前後方向に延びる左右一対の内側レール9,9(本発明にかかるショートレールに相当)とからなるシートスライドレールが設置されている。このうち外側レール8,8は、前列の乗員用シート1の後端部に近接した位置から車体後端部まで延設されている。一方、内側レール9,9は、その全長が上記外側レール8よりも短く設定されており、前列の乗員用シート1の後端部に近接した位置から上記スペアタイヤパン7の設置部近傍まで延設されている。   On the floor panel F, between a pair of left and right outer rails 8 and 8 (corresponding to a long rail according to the present invention) extending in the front-rear direction along the left and right sides of the vehicle body, and between the outer rails 8 and 8 A seat slide rail comprising a pair of left and right inner rails 9, 9 extending in the front-rear direction (corresponding to a short rail according to the present invention) is installed. Of these, the outer rails 8, 8 extend from a position close to the rear end of the front passenger seat 1 to the rear end of the vehicle body. On the other hand, the inner rails 9 and 9 have a total length set shorter than that of the outer rail 8 and extend from a position close to the rear end portion of the front passenger seat 1 to the vicinity of the installation portion of the spare tire pan 7. It is installed.
上記外側レール8および内側レール9は、図4および図5に示すように、上面が開口した所定の強度を有する断面C字状の溝型鋼等から構成されている。また、上記外側レール8および内側レール9は、後上がりに傾斜した状態で設置されることにより、略水平に設置された上記フロアパネルFとの離間距離が、後方に至るに従い大きくなるように設定されている(図1参照)。そして、これら外側レール8および内側レール9に沿って、上記中列および後列の乗員用シート2,3が、それぞれ前後方向の所定範囲に亘りスライド可能に支持されている。具体的には、中列の乗員用シート2を構成する右側シート2aが、車体右側の外側レール8およびこれに隣接した内側レール9に沿ってスライド可能に支持されるとともに、左側シート2bが、車体左側の外側レール8およびこれに隣接した内側レール9に沿ってスライド可能に支持され、かつ後列の乗員用シート3が、左右一対の外側レール8,8に沿ってスライド可能に支持されている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the outer rail 8 and the inner rail 9 are made of groove steel having a C-shaped cross section having a predetermined strength with an upper surface opened. In addition, the outer rail 8 and the inner rail 9 are set so that the distance from the floor panel F installed in a substantially horizontal direction increases as it goes rearward by being installed in a state of being inclined rearward. (See FIG. 1). Then, along the outer rail 8 and the inner rail 9, the middle row and the rear row occupant seats 2 and 3 are supported so as to be slidable over a predetermined range in the front-rear direction. Specifically, the right seat 2a constituting the passenger seat 2 in the middle row is slidably supported along the outer rail 8 on the right side of the vehicle body and the inner rail 9 adjacent thereto, and the left seat 2b is A rear row passenger seat 3 is supported so as to be slidable along a pair of left and right outer rails 8, 8. .
図1および図3に示すように、車体の後端部にはリヤバンパー10が設置されており、このリヤバンパー10を構成するバンパーレインフォースメント11の上方部に、上記外側レール8の後端部に設けられた取付プレート8aが取付ボルトを介して固定されている。   As shown in FIGS. 1 and 3, a rear bumper 10 is installed at the rear end of the vehicle body, and the rear end of the outer rail 8 is disposed above the bumper reinforcement 11 constituting the rear bumper 10. A mounting plate 8a provided on the portion is fixed via a mounting bolt.
上記リヤサイドフレーム4は、図4および図5に示すように、上面が開口した断面コ字状の本体部4aと、その内側辺部および外側辺部の上端部に突設されたフランジ部4b,4bとを有し、上記外側レール8の設置部に対応する側方位置でフロアパネルFの下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置されている。また、リヤサイドフレーム4の後端部は、図1に示すように、上記バンパーレインフォースメント11の下方部に接合されることにより、上記外側レール8の後端部よりも所定距離Sだけ下方側に位置するように配設されている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the rear side frame 4 has a U-shaped main body portion 4a having an open upper surface, and flange portions 4b projecting from upper end portions of the inner side portion and the outer side portion. 4b, and is installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body along the lower surface of the floor panel F at a side position corresponding to the installation portion of the outer rail 8. Further, as shown in FIG. 1, the rear end portion of the rear side frame 4 is joined to the lower portion of the bumper reinforcement 11 so as to be lower than the rear end portion of the outer rail 8 by a predetermined distance S. It arrange | positions so that it may be located in.
上記外側レール8の前端部は、図1および図3に示される連結部材15を介して上記サイドシル6に連結されている。この連結部材15は、上記外側レール8の前端部と平面視で重複する位置からフロアパネルFの下面に沿って車幅方向外側の斜め前方に延び、その先端部が上記サイドシル6の車幅方向内側の縦壁部6aに接合される本体フレーム41と、この本体フレーム41の後端部と上記外側レール8の前端部とをフロアパネルFを挟んで互いに連結する連結ブラケット42とを有している。   The front end portion of the outer rail 8 is connected to the side sill 6 via a connecting member 15 shown in FIGS. 1 and 3. The connecting member 15 extends obliquely forward on the outer side in the vehicle width direction along the lower surface of the floor panel F from a position overlapping with the front end portion of the outer rail 8 in plan view, and the front end portion thereof extends in the vehicle width direction of the side sill 6. A main body frame 41 joined to the inner vertical wall portion 6a, and a connecting bracket 42 for connecting the rear end portion of the main body frame 41 and the front end portion of the outer rail 8 with the floor panel F interposed therebetween. Yes.
上記連結部材15の本体フレーム41は、図6および図7に示すように、上面が開口した断面コ字状の本体部41aと、その内側辺部および外側辺部の上端部に突設されたフランジ部41b,41bとを有しており、車幅方向外側を指向して延びるこの本体フレーム41の前端部が、上記サイドシル6の縦壁部6aのうちフロアパネルFより下方側の部位Aに接合されるように構成されている。   As shown in FIGS. 6 and 7, the main body frame 41 of the connecting member 15 is provided so as to protrude from the upper end portion of the inner side portion and the outer side portion of the main body portion 41 a having a U-shaped cross section with an open upper surface. The front end portion of the main body frame 41, which has flange portions 41b and 41b and extends toward the outer side in the vehicle width direction, is located at a portion A below the floor panel F in the vertical wall portion 6a of the side sill 6. It is comprised so that it may join.
上記連結ブラケット42は、フロアパネルFの上側に設置された左右一対の上側部材43,43と、フロアパネルFの上側と下側とに亘ってフロアパネルFを貫通するように設置された左右一対の下側部材44,44とから構成されている。このうち上側部材43は、その上端部に形成された上下方向に延びる第1縦壁部45と、この第1縦壁部45の下端部から略水平向きに延びる横壁部46と、この横壁部46の外側端部から下方に延びる第2縦壁部47とを有している。一方、下側部材44は、フロアパネルFに形成されたスリット54に挿通された状態で上下方向に延びる(フロアパネルFを貫通する)第1縦壁部48と、この第1縦壁部48の下端部から略水平向きに延びる横壁部49と、この横壁部49の内側端部から下方に延びる第2縦壁部50とを有している。そして、上側部材43の第1縦壁部45が外側レール8の左右両側面に溶接等により固定されるとともに、下側部材44の第2縦壁部50が上記本体フレーム41の左右両側面に取付ボルト52を介して固定され、かつ上側部材43の第2縦壁部47と下側部材44の第1縦壁部48とが取付ボルト51を介して連結されることにより、フロアパネルFを挟んで上下反対側に設置された上記本体フレーム41の後端部と内側レール9の前端部とが連結ブラケット42を介して連結されている。   The connecting bracket 42 includes a pair of left and right upper members 43 and 43 installed on the upper side of the floor panel F, and a pair of left and right installed so as to penetrate the floor panel F across the upper side and the lower side of the floor panel F. Lower members 44 and 44. Of these members, the upper member 43 includes a first vertical wall portion 45 formed at an upper end portion thereof and extending in a vertical direction, a horizontal wall portion 46 extending substantially horizontally from a lower end portion of the first vertical wall portion 45, and the horizontal wall portion. 46 and a second vertical wall 47 extending downward from the outer end of 46. On the other hand, the lower member 44 extends in the vertical direction (through the floor panel F) while being inserted through the slit 54 formed in the floor panel F, and the first vertical wall portion 48. And a second vertical wall portion 50 extending downward from the inner end portion of the horizontal wall portion 49. The first vertical wall portion 45 of the upper member 43 is fixed to the left and right side surfaces of the outer rail 8 by welding or the like, and the second vertical wall portion 50 of the lower member 44 is fixed to the left and right side surfaces of the main body frame 41. The floor panel F is fixed by the fixing bolt 52 and the second vertical wall portion 47 of the upper member 43 and the first vertical wall portion 48 of the lower member 44 are connected via the mounting bolt 51. The rear end portion of the main body frame 41 and the front end portion of the inner rail 9 installed on the opposite sides of the upper and lower sides are connected via a connection bracket 42.
図3および図5に示すように、上記スペアタイヤパン7の左右両側方部には、このスペアタイヤパン7の設置部に近接した位置において、上記リヤホイールハウス5の車室内側縦壁部5aと、フロアパネルFの車室内側面(上面)とを接続する補強ガセット部材12が設けられ、この補強ガセット部材12に上記外側レール8が取り付けられている。上記補強ガセット部材12は、図5および図8に示すように、リヤホイールハウス5の車室内側縦壁部5aに接合される上部フランジ17と、その下端部から車体の内方側に延びる上壁部18と、その車内側部位に設けられたレール設置用の段部19と、その内側端部から下方に延びる側壁部20と、その下端部から車内側に向けて突設された内側フランジ21と、上記上壁部18および側壁部20の前面および後面を覆うように設置された前後の縦壁部22と、この縦壁部22の下端部に突設された下部フランジ23とを有している。   As shown in FIG. 3 and FIG. 5, the vehicle interior side vertical wall 5 a of the rear wheel house 5 is located on the left and right sides of the spare tire pan 7 at positions close to the installation portion of the spare tire pan 7. And a reinforcing gusset member 12 that connects the interior side surface (upper surface) of the floor panel F to the reinforcing gusset member 12, and the outer rail 8 is attached to the reinforcing gusset member 12. As shown in FIGS. 5 and 8, the reinforcing gusset member 12 has an upper flange 17 joined to the vehicle interior side vertical wall portion 5a of the rear wheel house 5, and an upper portion extending from the lower end portion to the inward side of the vehicle body. A wall portion 18, a rail installation step portion 19 provided at the vehicle interior side portion, a side wall portion 20 extending downward from the inner end portion, and an inner flange projecting from the lower end portion toward the vehicle inner side 21, front and rear vertical wall portions 22 installed so as to cover the front and rear surfaces of the upper wall portion 18 and the side wall portion 20, and a lower flange 23 projecting from the lower end portion of the vertical wall portion 22. is doing.
そして、上記補強ガセット部材12の上部フランジ17が、取付ボルト24を介してリヤホイールハウス5の車室内側縦壁部5aに固定されるとともに、上記内側フランジ21が、取付ボルト25を介してスペアタイヤパン7の設置部に近接したフロアパネルFの所定部位およびリヤサイドフレーム4の内側のフランジ部4bに固定され、かつ上記下部フランジ23が、取付ボルト26を介してフロアパネルFの外側端部に固定されることにより、リヤホイールハウス5の車室内側縦壁部5aと、フロアパネルFの車室内側面(上面)とが上記補強ガセット部材12を介して接続されている。また、上記外側レール8が、補強ガセット部材12の段部19上に載置されてボルト止めまたは溶接等の手段で補強ガセット部材12に固定されることにより、後上がりに傾斜した状態で設置された上記外側レール8と、略水平に設置された上記フロアパネルFとの間に、補強ガセット部材12が配設されるようになっている。   And the upper flange 17 of the said reinforcement gusset member 12 is fixed to the vehicle interior side vertical wall part 5a of the rear wheel house 5 via the attachment bolt 24, and the said inner side flange 21 is spared via the attachment bolt 25. It is fixed to a predetermined portion of the floor panel F adjacent to the installation portion of the tire pan 7 and the flange portion 4 b on the inner side of the rear side frame 4, and the lower flange 23 is attached to the outer end portion of the floor panel F via a mounting bolt 26. By being fixed, the vehicle interior side vertical wall portion 5 a of the rear wheel house 5 and the vehicle interior side surface (upper surface) of the floor panel F are connected via the reinforcing gusset member 12. In addition, the outer rail 8 is placed on the stepped portion 19 of the reinforcing gusset member 12 and fixed to the reinforcing gusset member 12 by means such as bolting or welding, so that the outer rail 8 is installed in a state inclined rearward. A reinforcing gusset member 12 is arranged between the outer rail 8 and the floor panel F installed substantially horizontally.
図1〜図3に示すように、上記外側レール8および内側レール9の前端部から所定距離だけ後方側に位置する部位(前後方向中間部)の下方には、フロアパネルFの上面に沿って車幅方向に延びるクロスメンバ14が設置され、左右のサイドシル6,6がこのクロスメンバ14により互いに連結されるように構成されている。また、このクロスメンバ14の前方側にはレールブラケット16が設置され、このレールブラケット16を介して上記外側レール8および内側レール9の前後方向中間部が上記クロスメンバ14に接続されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, along the upper surface of the floor panel F, below a portion (a middle portion in the front-rear direction) located on the rear side by a predetermined distance from the front ends of the outer rail 8 and the inner rail 9. A cross member 14 extending in the vehicle width direction is installed, and left and right side sills 6 and 6 are connected to each other by the cross member 14. A rail bracket 16 is installed on the front side of the cross member 14, and the front and rear intermediate portions of the outer rail 8 and the inner rail 9 are connected to the cross member 14 via the rail bracket 16.
上記レールブラケット16は、図9に示すように、後端部が後拡がりの台形状に形成された上壁部28と、その左右両側辺部から下方に延びる側壁部29と、その後端部に設けられた後部フランジ30と、上記側壁部29の下端部に設けられた下部フランジ31と、左右側壁部29の前面を覆うように設置された前壁部32とを有し、上記レールブラケット15の上壁部28に外側レール8および内側レール9がボトル止めまたは溶接等の手段で固定されるようになっている。   As shown in FIG. 9, the rail bracket 16 has an upper wall portion 28 formed in a trapezoidal shape with a rear end portion extending rearward, a side wall portion 29 extending downward from both left and right side portions, and a rear end portion thereof. The rail bracket 15 includes a rear flange 30 provided, a lower flange 31 provided at a lower end portion of the side wall portion 29, and a front wall portion 32 installed so as to cover the front surface of the left and right side wall portions 29. The outer rail 8 and the inner rail 9 are fixed to the upper wall portion 28 by means such as bottle stopping or welding.
そして、上記レールブラケット16の後部フランジ30が、クロスメンバ14の前壁面に取付ボルト33を介して固定されるとともに、上記下部フランジ31が取付ボルト34を介してフロアパネルFの上面に固定されることにより、外側レール8および内側レール9の前端部近傍部位がレールブラケット16を介してクロスメンバ14に接続されている。   The rear flange 30 of the rail bracket 16 is fixed to the front wall surface of the cross member 14 via mounting bolts 33, and the lower flange 31 is fixed to the upper surface of the floor panel F via mounting bolts 34. Thus, the vicinity of the front end portions of the outer rail 8 and the inner rail 9 are connected to the cross member 14 via the rail bracket 16.
図3に示すように、上記内側レール9の前端部および後端部は、前後一対の支持ブラケット58,59を介してフロアパネルFに固定されている。このうち内側レール9の後端部を支持する支持ブラケット59は、上記スペアタイヤパン7の前端部に近接したフロアパネルF上に設置されており、図10に示すように、フロアパネルFの上面に沿って水平に延びる底壁部36と、この底壁部36の前後端部から上方に延びる前後一対の縦壁部37とを有している。そして、このうちの底壁部36が取付ボルト35を介してフロアパネルFの上面に取り付けられることにより、上記内側レール9の後端部が支持ブラケット59を介してフロアパネルF上に固定されている。なお、上記内側レール9の前端部を支持する支持ブラケット58は、上記支持ブラケット59と同様の構成を有しているためその説明を省略する。   As shown in FIG. 3, the front end and the rear end of the inner rail 9 are fixed to the floor panel F via a pair of front and rear support brackets 58 and 59. Among these, the support bracket 59 for supporting the rear end portion of the inner rail 9 is installed on the floor panel F close to the front end portion of the spare tire pan 7, and as shown in FIG. And a pair of front and rear vertical wall portions 37 extending upward from the front and rear end portions of the bottom wall portion 36. Of these, the bottom wall portion 36 is attached to the upper surface of the floor panel F via the mounting bolt 35, so that the rear end portion of the inner rail 9 is fixed onto the floor panel F via the support bracket 59. Yes. Note that the support bracket 58 that supports the front end portion of the inner rail 9 has the same configuration as the support bracket 59, and therefore description thereof is omitted.
上記スペアタイヤパン7の前端部に近接したフロアパネルFの下面側には、図10および図11に示すように、車幅方向に延びる下面側クロスメンバ39が設置されている。この下面側クロスメンバ39は、スペアタイヤパン7の前辺周縁部を含む車幅方向の所定範囲に沿って配設されるタイヤパン対応部39aと、このタイヤパン対応部39aの左右両端部から車幅方向外側に延びる側方延出部39bとを有し、その左右両端部がリヤサイドフレーム4の車室内側壁面に接合されている。また、上記下面側クロスメンバ39の前方側であって内側レール9,9の後端部が取り付けられる部位には、補強プレート40が設置され、この補強プレート40に上記支持ブラケット38が取付ボルト35により固定されている。また、上記補強プレート40の後辺部下面には、下面側クロスメンバ39の前部フランジ39c(図10参照)が接合されている。   On the lower surface side of the floor panel F adjacent to the front end portion of the spare tire pan 7, a lower surface side cross member 39 extending in the vehicle width direction is installed as shown in FIGS. The lower surface side cross member 39 includes a tire pan corresponding portion 39a disposed along a predetermined range in the vehicle width direction including the peripheral edge portion of the front side of the spare tire pan 7, and the left and right end portions of the tire pan corresponding portion 39a. A laterally extending portion 39 b extending outward in the vehicle width direction is provided, and both left and right end portions thereof are joined to the vehicle interior side wall surface of the rear side frame 4. In addition, a reinforcing plate 40 is installed on the front side of the lower surface side cross member 39 and the rear end portion of the inner rails 9 and 9 is attached. The support bracket 38 is attached to the reinforcing plate 40 with the mounting bolt 35. It is fixed by. Further, a front flange 39c (see FIG. 10) of the lower surface side cross member 39 is joined to the lower surface of the rear side of the reinforcing plate 40.
上記のように車室の底部を形成するフロアパネルFと、このフロアパネルFに沿って車体の前後方向の広範囲に亘って設置された外側レール8と、この外側レール8に対し相対的に前後長が短い内側レール9とを具備した車両において、これら外側レール8および内側レール9からなるシートスライドレールを後上がりの傾斜状態で設置するとともに、外側レール8および内側レール9に沿って中列および後列の乗員用シート2,3をスライド可能に支持した上記構成によれば、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、快適な車室内の居住空間が得られるという利点がある。   The floor panel F that forms the bottom of the passenger compartment as described above, the outer rail 8 that is installed over the wide range in the front-rear direction of the vehicle body along the floor panel F, and the front and rear relative to the outer rail 8 In a vehicle having an inner rail 9 having a short length, a seat slide rail composed of the outer rail 8 and the inner rail 9 is installed in a rear-upward inclined state, and the middle row along the outer rail 8 and the inner rail 9 and According to the above configuration in which the occupant seats 2 and 3 in the rear row are slidably supported, there are advantages that various arrangement patterns of the seats can be obtained and a comfortable living space in the vehicle interior can be obtained.
例えば、図12および図13に示すように、車室の前面およびルーフ部の前部に、フロントガラス56およびルーフガラス57が連続して設置されたいわゆるパノラマルーフタイプの車両において、上記のように外側レール8および内側レール9を後上がりの傾斜状態で設置した場合には、運転席および助手席からなる前列の乗員用シート1の設置高さH1に比べ、その後方側に位置する中列の乗員用シート2および後列の乗員用シート3の設置高さH2およびH3を順次大きく設定することにより、中列および後列の乗員用シート2,3に着座した乗員の視界、つまり上記フロントガラス56およびルーフガラス57等を介して外部を視認する際の視界を充分に確保することができる。   For example, as shown in FIGS. 12 and 13, in a so-called panoramic roof type vehicle in which a windshield 56 and a roof glass 57 are continuously installed on the front surface of the passenger compartment and the front portion of the roof portion, as described above. When the outer rail 8 and the inner rail 9 are installed in a rear-upward inclined state, the middle row located on the rear side compared to the installation height H1 of the front row passenger seat 1 including the driver's seat and the passenger seat By sequentially setting the installation heights H2 and H3 of the occupant seat 2 and the rear row occupant seat 3, the field of view of the occupants seated on the middle row and the rear row occupant seats 2, 3, ie, the windshield 56 and It is possible to secure a sufficient field of view when the outside is visually recognized through the roof glass 57 or the like.
また、上記中列の乗員用シート2を前列の乗員用シート1に近接した位置までスライド変位させるとともに、後列の乗員用シート3を最後部までスライド変位させることにより、後列の乗員用シート3に着座した乗員の前方部に広い空間を確保することができる。さらに、中列の乗員用シート2に着座した乗員の前方部に広い空間を確保するために、中列および後列の乗員用シート2,3をそれぞれ後方にスライド変位させる等により、シートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。   The middle row passenger seat 2 is slid to a position close to the front row occupant seat 1 and the rear row occupant seat 3 is slid to the rearmost portion, so that the rear row occupant seat 3 is A wide space can be secured in the front part of the seated passenger. Furthermore, in order to secure a wide space in the front part of the occupant seated on the occupant seat 2 in the middle row, the occupant seats 2 and 3 in the middle row and the rear row are each slid rearward, etc. There is an advantage that an arrangement pattern can be obtained.
そして、フロアパネルFの左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びるように左右一対のロングレールからなる外側レール8が設置されるとともに、この外側レール8に沿って乗員用シート2,3がスライド可能に支持された車両において、フロアパネルFの左右両側端部に設置されたサイドシル6に、上記外側レール8の前端部を連結した上記構成によれば、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できるという利点がある。   An outer rail 8 composed of a pair of left and right long rails is installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body along the left and right sides of the floor panel F, and the occupant seats 2 and 3 along the outer rail 8. Is slidably supported in the vehicle, according to the above configuration in which the front end portion of the outer rail 8 is connected to the side sill 6 installed at the left and right side end portions of the floor panel F, the rigidity of the vehicle body can be increased with a simple configuration. There is an advantage that it can be secured sufficiently.
すなわち、上記外側レール8は、乗員用シート2,3を安定して支持し得るように所定の剛性を有しており、この外側レール8の前端部を、所定の剛性を有するサイドシル6に連結したことにより、剛性の高い車体フレーム等からなる別体の補強部材を追加して設ける等の手段を講じることなく、上記外側レール8を利用して車体を効率よく補強することができる。したがって、車体重量や製造コストの増大等を防止しつつ、車体の剛性を効果的に向上させることができ、例えば車両の後突時に車体後部に入力された大きな衝撃荷重を、上記外側レール8を介して車体の各部に伝達して効率よく分散支持することができる。この結果、上記衝撃荷重に応じて車体が大きく変形するのを効果的に防止できるとともに、車両の走行時にリヤサスペンション等から入力される荷重により車体が変形し、これに応じて走行安定性が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。   That is, the outer rail 8 has a predetermined rigidity so that the passenger seats 2 and 3 can be stably supported, and the front end portion of the outer rail 8 is connected to the side sill 6 having the predetermined rigidity. As a result, the vehicle body can be efficiently reinforced using the outer rail 8 without taking any additional means such as providing a separate reinforcing member made of a highly rigid vehicle body frame or the like. Accordingly, it is possible to effectively improve the rigidity of the vehicle body while preventing an increase in the vehicle body weight, manufacturing cost, and the like. For example, a large impact load input to the rear part of the vehicle body at the time of a rear collision of the vehicle can be applied to the outer rail 8. And can be distributed and supported efficiently by transmitting to each part of the vehicle body. As a result, it is possible to effectively prevent the vehicle body from being greatly deformed in response to the impact load, and the vehicle body is deformed by a load input from the rear suspension or the like when the vehicle is traveling, and the traveling stability is impaired accordingly. There is an advantage that it can be effectively prevented.
また、上記実施形態のように、外側レール8の前端部とサイドシル6との間に、両者を互いに連結する連結部材15を設けた場合には、図3の例のように、ホイールハウス5の存在に起因して外側レール8がサイドシル6に対して車幅方向内側に離間して設置されるような場合においても、これら互いに離間したサイドシル6と外側レール8とを上記連結部材15を介して容易に連結でき、この連結部材15によりサイドシル6と連結された上記外側レール8を利用して車体を広範囲に亘って効果的に補強できるという利点がある。   Moreover, when the connection member 15 which connects both mutually is provided between the front-end part of the outer rail 8 and the side sill 6 like the said embodiment, like the example of FIG. Even in the case where the outer rail 8 is installed to be separated from the side sill 6 inward in the vehicle width direction due to the presence, the side sill 6 and the outer rail 8 which are separated from each other are connected via the connecting member 15. There is an advantage that the vehicle body can be effectively reinforced over a wide range by using the outer rail 8 connected to the side sill 6 by the connecting member 15.
また、上記実施形態のように、サイドシル6のうち外側レール8に最も近接した車幅方内側の縦壁部6aと、上記外側レール8の前端部とを連結部材15を介して連結するようにした場合には、連結部材15の構造を簡単化しつつ、車体に入力される前後方向の荷重をこの連結部材15を介してサイドシル6から外側レール8に(または外側レール8からサイドシル6に)スムーズに伝達することができるため、上記荷重を効率よく分散支持することができ、車体の剛性をより効果的に向上させることができるという利点がある。   Further, as in the above-described embodiment, the vertical wall 6a on the vehicle width side closest to the outer rail 8 of the side sill 6 and the front end of the outer rail 8 are connected via the connecting member 15. In this case, the structure of the connecting member 15 is simplified, and the load in the front-rear direction input to the vehicle body is smoothly transferred from the side sill 6 to the outer rail 8 (or from the outer rail 8 to the side sill 6) via the connecting member 15. Therefore, there is an advantage that the load can be efficiently distributed and supported, and the rigidity of the vehicle body can be improved more effectively.
また、上記実施形態のように、本体フレーム41と連結ブラケット42とによって上記連結部材15を構成し、このうちの本体フレーム41をフロアパネルFの下面側に配設するとともに、フロアパネルFの上面側に配設された上記外側レール8とこの本体フレーム41とを連結ブラケット42を介して連結するようにした場合には、上記本体フレーム41がフロアパネルFの上面側に突出して車室内空間が阻害されるのを防止しつつ、フロアパネルFを挟んで上下反対側に設置された上記外側レール8と本体フレーム41とを上記連結ブラケット42を介して容易に連結できるという利点がある。   Further, as in the above embodiment, the main body frame 41 and the connection bracket 42 constitute the connection member 15, and the main body frame 41 is disposed on the lower surface side of the floor panel F and the upper surface of the floor panel F is provided. When the outer rail 8 disposed on the side and the main body frame 41 are connected via the connecting bracket 42, the main body frame 41 protrudes to the upper surface side of the floor panel F and the vehicle interior space is increased. There is an advantage that the outer rail 8 and the main body frame 41 installed on the opposite sides of the floor panel F can be easily connected to each other via the connecting bracket 42 while preventing the obstruction.
また、上記実施形態のように、左右のサイドシル6,6どうしを連結するように車幅方向に延びるクロスメンバ14を設置するとともに、上記外側レール8および内側レール9からなるシートスライドレールの前後方向中間部をこのクロスメンバ14に接続するようにした場合には、車体の前後方向に延びるこのシートスライドレールと車幅方向に延びる上記クロスメンバ14とを介して、車体に入力される荷重を車体前後・左右の各方向に効率よく分散させて支持することができ、車体剛性をさらに効果的に向上させることができるという利点がある。   Further, as in the above-described embodiment, the cross member 14 extending in the vehicle width direction is installed so as to connect the left and right side sills 6, 6, and the front-rear direction of the seat slide rail including the outer rail 8 and the inner rail 9 When the intermediate portion is connected to the cross member 14, the load input to the vehicle body is transmitted through the seat slide rail extending in the front-rear direction of the vehicle body and the cross member 14 extending in the vehicle width direction. There is an advantage that the vehicle body can be efficiently dispersed and supported in the front-rear and left-right directions, and the vehicle body rigidity can be further effectively improved.
また、上記実施形態のように、フロアパネルFの車幅方向両側端部に、車体側壁部から車室内側に膨出するリヤホイールハウス5の車室内側縦壁部5aと、フロアパネルFの車室内側面(上面)とを接続する補強ガセット部材12を設け、この補強ガセット部材12を介して高剛性なリヤホイールハウス5に上記外側レール8を接続するようにした場合には、この外側レール8による車体の補強効果をより高めることができ、車体の剛性をさらに効果的に向上させることができるという利点がある。   Further, as in the above-described embodiment, the vehicle interior side vertical wall portion 5a of the rear wheel house 5 that bulges from the vehicle body side wall portion toward the vehicle interior side at both ends in the vehicle width direction of the floor panel F, and the floor panel F In the case where a reinforcing gusset member 12 is provided for connecting the vehicle interior side surface (upper surface) and the outer rail 8 is connected to the highly rigid rear wheel house 5 via the reinforcing gusset member 12, the outer rail 8 has the advantage that the reinforcing effect of the vehicle body can be further enhanced, and the rigidity of the vehicle body can be further effectively improved.
また、上記実施形態のように、外側レール8をリヤバンパー10の設置部まで延出した場合には、車両の後突時等に、上記リヤバンパー10に入力された衝撃荷重を上記外側レール8により直接支持することができるため、車体の変形を効果的に防止できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、外側レール8の後端部を、リヤバンパー10を構成するバンパーレインフォースメント11の上部に固定するとともに、上記外側レール8の設置部に対応する位置においてフロアパネルFの下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置されたリヤサイドフレーム4の後端部を、上記バンパーレインフォースメント11の下方部に接合することにより、上記外側レール8の後端部よりも所定距離Sだけ下方側に位置するように設置した場合には、上記外側レール8およびリヤサイドフレーム4により車体の前後方向に延びる立体的な補強構造が構成されるため、車両の後突時等に入力された衝撃荷重を、より安定して支持できるという利点がある。   Further, when the outer rail 8 is extended to the installation portion of the rear bumper 10 as in the above-described embodiment, the impact load input to the rear bumper 10 is applied to the outer rail 8 at the time of a rear collision of the vehicle. Therefore, there is an advantage that deformation of the vehicle body can be effectively prevented. In particular, as shown in the above-described embodiment, the rear end portion of the outer rail 8 is fixed to the upper portion of the bumper reinforcement 11 constituting the rear bumper 10, and at the position corresponding to the installation portion of the outer rail 8. By joining the rear end portion of the rear side frame 4 installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body along the lower surface of the panel F, the rear end portion of the outer rail 8 is joined to the lower portion of the bumper reinforcement 11. When the vehicle is installed so as to be positioned on the lower side by a predetermined distance S, the outer rail 8 and the rear side frame 4 form a three-dimensional reinforcing structure extending in the front-rear direction of the vehicle body. There is an advantage that it is possible to more stably support the impact load input to the like.
また、上記実施形態のように、フロアパネルFの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対の外側レール8,8(ロングレール)を設置するとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シート3を上記外側レール8に沿ってスライド自在に支持した場合には、上記ベンチシートタイプの乗員用シート3を車体の前後方向へ広範囲に亘って移動させることができるとともに、前後方向に長い上記外側レール8により車体の前後方向における剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。   Further, as in the above-described embodiment, a pair of left and right outer rails 8 and 8 (long rails) extending to the vicinity of the rear end of the vehicle body along the left and right side portions of the floor panel F are installed and extend in the vehicle width direction. When a bench seat type occupant seat 3 having an integral seat cushion is slidably supported along the outer rail 8, the bench seat type occupant seat 3 is extended over a wide range in the longitudinal direction of the vehicle body. The outer rail 8 that is long in the front-rear direction can effectively improve the rigidity of the vehicle body in the front-rear direction.
また、上記実施形態のように、前後に配列された中列の乗員用シート2および後列の乗員用シート3からなる複数列の乗員用シートを、それぞれ上記一対の外側レール8,8(ロングレール)に沿ってスライド自在に支持した場合には、上記複数の乗員用シート2,3を外側レール8に沿って車体の前後方向にスライド変位させることにより、簡単な構成でシートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記外側レール8を有効に利用して車体の広範囲を効果的に補強できるという利点がある。   Further, as in the above-described embodiment, a plurality of rows of passenger seats including the middle row of passenger seats 2 and the rear row of passenger seats 3 arranged in the front and rear are respectively connected to the pair of outer rails 8 and 8 (long rails). ) Are slidably supported along the outer rail 8 by sliding the plurality of occupant seats 2 and 3 along the outer rail 8 in the longitudinal direction of the vehicle body. There is an advantage that the outer rail 8 can be effectively used to effectively reinforce a wide range of the vehicle body.
なお、上記後列の乗員用シート3と同様に、中列の乗員用シート2をベンチシートタイプに構成することも可能であるが、上記実施形態に示すように、左右に分割された右側シート2aおよび左側シート2bからなるセパレートタイプのシートとして上記中列の乗員用シート2を設け、このセパレートタイプの乗員用シート2を構成する上記右側シート2aおよび左側シート2bを、それぞれ相隣接する外側レール8および内側レール9に沿って個別にスライド自在に支持した場合には、右側シート2aおよび左側シート2bの前後位置を変化させる等により、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。   As with the rear row passenger seat 3, the middle row passenger seat 2 can be configured as a bench seat type. However, as shown in the embodiment, the right seat 2a is divided into left and right sides. The middle-row occupant seat 2 is provided as a separate-type seat composed of the left-side seat 2b, and the right-side seat 2a and the left-side seat 2b constituting the separate-type occupant seat 2 are respectively connected to the outer rails 8 adjacent to each other. In addition, when supported individually and slidably along the inner rail 9, there is an advantage that various arrangement patterns of the sheets can be obtained by changing the front and rear positions of the right seat 2a and the left seat 2b.
また、上記実施形態では、車幅方向に離間して設けられた上記外側レール8とサイドシル6とを連結部材15を介して連結するように構成したが、車体構造上可能であれば、例えば外側レール8の設置部を上記実施形態の例よりもさらに車幅方向外方寄りにオフセットする等により、サイドシル6の車幅方向内側の縦壁部6aの直近に上記外側レール8を設置し、これら外側レール8とサイドシル6の縦壁部6aとをボルト止め等によって直接連結するようにしてもよい。   Further, in the above embodiment, the outer rail 8 and the side sill 6 that are provided separated in the vehicle width direction are connected via the connecting member 15. The outer rail 8 is installed in the immediate vicinity of the vertical wall portion 6a on the inner side in the vehicle width direction of the side sill 6 by, for example, offsetting the installation portion of the rail 8 further outward in the vehicle width direction than in the example of the above embodiment. The outer rail 8 and the vertical wall portion 6a of the side sill 6 may be directly connected by bolting or the like.
また、上記実施形態では、フロアパネルFの下面側に配設されるリヤサイドフレーム4と連結部材15の本体フレーム41とを別体に構成したが、これら両部材を一体に構成してもよい。このようにすれば、上記サイドシル6、本体フレーム41、およびリヤサイドフレーム4が一体につながるため、車体の剛性をその前後方向の広範囲に亘ってさらに効果的に向上させることができるという利点がある。   Moreover, in the said embodiment, although the rear side frame 4 arrange | positioned by the lower surface side of the floor panel F and the main body frame 41 of the connection member 15 were comprised separately, these both members may be comprised integrally. In this way, the side sill 6, the main body frame 41, and the rear side frame 4 are connected together, so that there is an advantage that the rigidity of the vehicle body can be further effectively improved over a wide range in the front-rear direction.
本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows embodiment of the lower vehicle body structure of the vehicle which concerns on this invention. 車室内の構造を示す平面図である。It is a top view which shows the structure of a vehicle interior. フロアパネルの上部構造を示す平面図である。It is a top view which shows the upper structure of a floor panel. 図3のIV−IV線に沿った断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. 図3のV−V線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VV line of FIG. 図3のVI−VI線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VI-VI line of FIG. 図3のVII−VII線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VII-VII line of FIG. 補強ガセット部材の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of a reinforcement gusset member. レールブラケットの構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of a rail bracket. 図3のX−X線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the XX line of FIG. フロアパネルの底面図である。It is a bottom view of a floor panel. 本発明に係る下部車体構造を有する車両の外観図である。1 is an external view of a vehicle having a lower vehicle body structure according to the present invention. 本発明に係る下部車体構造を有する車両の説明図である。It is explanatory drawing of the vehicle which has the lower vehicle body structure which concerns on this invention.
符号の説明Explanation of symbols
2,3 乗員用シート
6 サイドシル
6a (サイドシルの)縦壁部
8 外側レール(ロングレール)
9 内側レール(ショートレール)
14 クロスメンバ
15 連結部材
41 本体フレーム
42 連結ブラケット
F フロアパネル
2, 3 Crew seat 6 Side sill 6a (Side sill) vertical wall 8 Outer rail (long rail)
9 Inner rail (short rail)
14 Cross member 15 Connecting member 41 Body frame 42 Connecting bracket F Floor panel

Claims (8)

  1. 車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド自在に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造であって、
    上記フロアパネルの左右両側端部には、車体の前後方向に延びるサイドシルが設置されており、
    上記シートスライドレールは、その前端部が上記サイドシルと連結されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
    A floor panel that forms the bottom of the passenger compartment, a seat slide rail that is installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body along the floor panel, and an occupant seat that is slidably supported along the seat slide rail; A lower body structure of a vehicle comprising:
    Side sills extending in the front-rear direction of the vehicle body are installed at the left and right ends of the floor panel.
    A lower body structure of a vehicle, wherein the seat slide rail has a front end portion connected to the side sill.
  2. 請求項1記載の車両の下部車体構造において、
    上記シートスライドレールは、上記サイドシルに対して車幅方向内側に離間して設けられており、
    上記シートスライドレールの前端部とサイドシルとの間に、両者を互いに連結する連結部材が設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。
    In the lower body structure of the vehicle according to claim 1,
    The seat slide rail is spaced apart from the side sill on the inner side in the vehicle width direction,
    A lower vehicle body structure for a vehicle, wherein a connecting member for connecting the seat slide rail and the side sill is provided between the front end portion and the side sill.
  3. 請求項2記載の車両の下部車体構造において、
    上記連結部材は、上記シートスライドレールの前端部と、上記サイドシルの車幅方向内側の縦壁部とを連結するように構成されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
    In the lower vehicle body structure of the vehicle according to claim 2,
    The vehicle lower body structure according to claim 1, wherein the connecting member is configured to connect a front end portion of the seat slide rail and a vertical wall portion on the inner side in the vehicle width direction of the side sill.
  4. 請求項3記載の車両の下部車体構造に
    上記シートスライドレールは、上記フロアパネルの上面側に配設されており、
    上記連結部材は、上記フロアパネルの下面側に配設されて上記サイドシルの縦壁部のうちフロアパネルより下方側の部位に端部が接続される本体フレームと、この本体フレームと上記シートスライドレールの前端部とをフロアパネルを挟んで互いに連結する連結ブラケットとを備えたことを特徴とする車両の下部車体構造。
    In the lower vehicle body structure of the vehicle according to claim 3, the seat slide rail is disposed on an upper surface side of the floor panel,
    The connecting member is disposed on the lower surface side of the floor panel and has a main body frame whose end is connected to a portion of the vertical wall portion of the side sill below the floor panel, and the main body frame and the seat slide rail. A lower vehicle body structure for a vehicle, comprising: a connecting bracket that connects the front end of the vehicle to each other with a floor panel interposed therebetween.
  5. 請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両の下部車体構造において、
    上記フロアパネルには、左右のサイドシルどうしを連結するように車幅方向に延びるクロスメンバが設置されており、上記シートスライドレールの前後方向中間部がこのクロスメンバに接続されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
    In the lower body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 4,
    The floor panel is provided with a cross member extending in the vehicle width direction so as to connect the left and right side sills, and the middle part in the front-rear direction of the seat slide rail is connected to the cross member. The lower body structure of the vehicle.
  6. 請求項1〜5のいずれか1項に記載に車両の下部車体構造において、
    上記シートスライドレールは、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有し、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
    In the lower body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 5,
    The seat slide rail has a pair of left and right long rails extending to the vicinity of the rear end of the vehicle body along the left and right side portions of the floor panel, and a bench seat type occupant provided with an integral seat cushion extending in the vehicle width direction. A lower vehicle body structure for a vehicle, wherein a vehicle seat is slidably supported along the long rail.
  7. 請求項6記載の車両の下部車体構造において、
    前後に配列された複数列の乗員用シートがそれぞれ上記左右一対のロングレールに沿ってスライド自在に支持されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
    The vehicle lower body structure according to claim 6,
    A lower body structure of a vehicle, wherein a plurality of rows of passenger seats arranged in the front-rear direction are slidably supported along the pair of left and right long rails.
  8. 請求項7記載の車両の下部車体構造において、
    上記左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールが配設されるとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド自在に支持されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
    The vehicle lower body structure according to claim 7,
    A pair of left and right short rails is disposed between the pair of left and right long rails, and a separate type passenger seat divided into left and right is disposed on the front side of the bench seat type passenger seat. 1. A lower vehicle body structure for a vehicle, wherein left and right divided seats constituting the separate type passenger seat are individually slidably supported along adjacent long and short rails.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110789407A (en) * 2018-08-01 2020-02-14 丰田自动车株式会社 Seat rail mounting structure for vehicle

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