JP2008110636A

JP2008110636A - Lower part vehicle body structure for vehicle

Info

Publication number: JP2008110636A
Application number: JP2006293692A
Authority: JP
Inventors: Yoko Ookurotani; 陽子大黒谷; Harunori Nagao; 治典長尾; Kazuhiro Saeki; 和洋佐伯; Masahiro Maruyama; 雅弘丸山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2006-10-30
Filing date: 2006-10-30
Publication date: 2008-05-15

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lower part vehicle body structure for a vehicle capable of sufficiently ensuring rigidity of a vehicle body by a simple constitution. <P>SOLUTION: The lower part vehicle body structure for the vehicle is provided with a floor panel F forming a bottom part of a cabin; an outer rail 8 installed so as to extend in a longitudinal direction of the vehicle body along this floor panel F; and occupant seats 2, 3 slidably supported along this outer rail 8. On both left and right ends of the floor panel F, side sills 6 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are installed, and a front end of the outer rail 8 and the side sills 6 are connected. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド自在に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造に関するものである。 The present invention is a floor panel that forms the bottom of the passenger compartment, a seat slide rail that is installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body along the floor panel, and is slidably supported along the seat slide rail. The present invention relates to a lower body structure of a vehicle including an occupant seat.

従来、下記特許文献１に示されるように、フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のシートスライドレールを有する車両において、このシートスライドレールに沿って第１後部座席および第２後部座席等からなる複数の乗員用シートをスライド自在に支持することにより、この乗員用シートの配列パターンを多様に変化させ得るように構成した自動車のシートスライド装置が知られている。
特開２００３−１４６１２０号公報 Conventionally, as shown in Patent Document 1 below, in a vehicle having a pair of left and right seat slide rails installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body along the floor panel, a first rear seat along the seat slide rail In addition, there is known a vehicle seat slide device configured to be able to change various arrangement patterns of passenger seats by slidably supporting a plurality of passenger seats including second rear seats and the like.
JP 2003-146120 A

上記特許文献１に開示されているように、車室の後部に広い空間部を設けて乗員用シートを多様なパターンに配列し得るように構成した場合には、上記シートスライドレールに乗員用シートを安定して支持させるとともに、車体剛性を充分に確保して走行安定性を向上させるために、剛性の高い車体フレーム等をフロアパネルに設けて強固な補強を行う必要がある。しかしながら、補強効果を高めるために上記のような車体フレームをむやみに設けると、車体の重量が増大するとともに、構造の複雑化を招くといった問題がある。 As disclosed in the above-mentioned Patent Document 1, when a wide space is provided at the rear part of the passenger compartment so that the occupant seats can be arranged in various patterns, the occupant seat is mounted on the seat slide rail. In order to stably support the vehicle body and sufficiently secure the vehicle body rigidity to improve the running stability, it is necessary to provide a rigid vehicle body frame or the like on the floor panel and perform strong reinforcement. However, if the vehicle body frame as described above is provided in order to enhance the reinforcing effect, there are problems that the weight of the vehicle body increases and the structure becomes complicated.

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a lower vehicle body structure of a vehicle that can sufficiently ensure the rigidity of the vehicle body with a simple configuration.

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド自在に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造であって、上記フロアパネルの左右両側端部には、車体の前後方向に延びるサイドシルが設置されており、上記シートスライドレールは、その前端部が上記サイドシルと連結されていることを特徴とするものである（請求項１）。 In order to solve the above problems, the present invention provides a floor panel that forms the bottom of a passenger compartment, a seat slide rail that is installed to extend in the front-rear direction of the vehicle body along the floor panel, and the seat slide. A vehicle lower body structure comprising a passenger seat slidably supported along a rail, and side sills extending in the front-rear direction of the vehicle body are installed at the left and right ends of the floor panel. The seat slide rail has a front end connected to the side sill (claim 1).

本発明によれば、乗員用シートを安定して支持するために所定の剛性を有するシートスライドレールの前端部を、所定の剛性を有するサイドシルに連結するようにしたため、剛性の高い車体フレーム等からなる別体の補強部材を追加して設ける等の手段を講じることなく、上記シートスライドレールを利用して車体を効率よく補強することができ、車体重量や製造コストの増大を抑制しつつ車体の剛性を効果的に向上させることができる。 According to the present invention, since the front end portion of the seat slide rail having a predetermined rigidity is connected to the side sill having the predetermined rigidity in order to stably support the passenger seat, The vehicle body can be efficiently reinforced using the seat slide rail without taking any additional measures such as adding a separate reinforcing member, and the increase in the vehicle body weight and manufacturing cost can be suppressed. Stiffness can be effectively improved.

上記シートスライドレールがサイドシルに対して車幅方向内側に離間して設けられている場合、上記シートスライドレールの前端部とサイドシルとの間に、両者を互いに連結する連結部材が設けられていることが好ましい（請求項２）。 When the seat slide rail is provided to be separated from the side sill on the inner side in the vehicle width direction, a connecting member is provided between the front end portion of the seat slide rail and the side sill so as to connect the two together. (Claim 2).

このようにすれば、サイドシルに対して車幅方向内側に離間して設けられるシートスライドレールを、連結部材を介して上記サイドシルに容易に連結できるという利点がある。 If it does in this way, there exists an advantage that the seat slide rail spaced apart and provided in the vehicle width direction inner side with respect to a side sill can be easily connected with the said side sill via a connection member.

上記連結部材は、上記シートスライドレールの前端部と、上記サイドシルの車幅方向内側の縦壁部とを連結するように構成されていることが好ましい（請求項３）。 Preferably, the connecting member is configured to connect a front end portion of the seat slide rail and a vertical wall portion on the inner side in the vehicle width direction of the side sill.

このように、車幅方向に互いに近接するサイドシルの車幅方内側の縦壁部とシートスライドレールの前端部とを連結するようにした場合には、両者を連結する連結部材の構造を簡単化しつつ、車体に入力される前後方向の荷重をこの連結部材を介してサイドシルからシートスライドレールに（またはシートスライドレールからサイドシルに）スムーズに伝達することができるため、上記荷重を効率よく分散支持することができ、車体の剛性をより効果的に向上させることができるという利点がある。 As described above, when the vertical wall portion on the inner side in the vehicle width direction of the side sills close to each other in the vehicle width direction and the front end portion of the seat slide rail are connected, the structure of the connecting member that connects the two is simplified. On the other hand, the load in the front-rear direction input to the vehicle body can be smoothly transmitted from the side sill to the seat slide rail (or from the seat slide rail to the side sill) via this connecting member, so that the load is efficiently distributed and supported. There is an advantage that the rigidity of the vehicle body can be improved more effectively.

上記シートスライドレールは、上記フロアパネルの上面側に配設されており、上記連結部材は、上記フロアパネルの下面側に配設されて上記サイドシルの縦壁部のうちフロアパネルより下方側の部位に端部が接続される本体フレームと、この本体フレームと上記シートスライドレールの前端部とをフロアパネルを挟んで互いに連結する連結ブラケットとを備えることが好ましい（請求項４）。 The seat slide rail is disposed on the upper surface side of the floor panel, and the connecting member is disposed on the lower surface side of the floor panel and is a portion of the vertical wall portion of the side sill below the floor panel. It is preferable to include a main body frame to which an end portion is connected, and a connecting bracket that connects the main body frame and the front end portion of the seat slide rail to each other with a floor panel interposed therebetween.

このように、連結部材の本体フレームをフロアパネルの下面側に配設するとともに、フロアパネルの上面側に配設されたシートスライドレールと上記本体フレームとを連結ブラケットを介して連結するようにした場合には、連結部材の本体フレームがフロアパネルの上面側に突出して車室内空間が阻害されるのを防止しつつ、フロアパネルを挟んで上下反対側に設置された上記シートスライドレールと本体フレームとを上記連結ブラケットを介して容易に連結できるという利点がある。 As described above, the main body frame of the connecting member is arranged on the lower surface side of the floor panel, and the seat slide rail arranged on the upper surface side of the floor panel and the main body frame are connected via the connecting bracket. In this case, the seat slide rail and the body frame installed on the opposite sides of the floor panel while preventing the vehicle interior space from being obstructed by the body frame of the connecting member protruding to the upper surface side of the floor panel. Can be easily connected via the connecting bracket.

上記フロアパネルには、左右のサイドシルどうしを連結するように車幅方向に延びるクロスメンバが設置されており、上記シートスライドレールの前後方向中間部がこのクロスメンバに接続されていることが好ましい（請求項５）。 The floor panel is preferably provided with a cross member extending in the vehicle width direction so as to connect the left and right side sills, and the front and rear intermediate portion of the seat slide rail is connected to the cross member ( Claim 5).

このようにすれば、車体の前後方向に延びるシートスライドレールと車幅方向に延びるクロスメンバとを介して、車体に入力される荷重を車体前後・左右の各方向に効率よく分散させて支持することができ、車体剛性をさらに効果的に向上させることができる。 In this way, the load input to the vehicle body is efficiently distributed and supported in the vehicle front-rear and left-right directions via the seat slide rail extending in the vehicle body front-rear direction and the cross member extending in the vehicle width direction. This can improve the vehicle body rigidity more effectively.

また、本発明において、上記シートスライドレールは、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有し、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持されていることが好ましい（請求項６）。 In the present invention, the seat slide rail has a pair of left and right long rails extending to the vicinity of the rear end of the vehicle body along the left and right side portions of the floor panel, and includes an integral seat cushion extending in the vehicle width direction. It is preferable that a bench seat type passenger seat is slidably supported along the long rail.

このように、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールからなるシートスライドレールを設置するとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートを上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持した場合には、上記ベンチシートタイプの乗員用シートを車体の前後方向へ広範囲に亘って移動させることができるとともに、前後方向に長い上記ロングレールにより車体の前後方向における剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。 In this way, the bench is provided with a seat slide rail composed of a pair of left and right long rails extending to the vicinity of the rear end of the vehicle body along the left and right side portions of the floor panel, and an integrated seat cushion extending in the vehicle width direction. When a seat type passenger seat is slidably supported along the long rail, the bench seat type passenger seat can be moved over a wide range in the longitudinal direction of the vehicle body, and in the longitudinal direction. There is an advantage that the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body can be effectively improved by the long long rail.

この場合、前後に配列された複数列の乗員用シートがそれぞれ上記左右一対のロングレールに沿ってスライド自在に支持されていることが好ましい（請求項７）。 In this case, it is preferable that a plurality of rows of passenger seats arranged in the front-rear direction are slidably supported along the pair of left and right long rails, respectively.

このようにすれば、複数の乗員用シートをロングレールに沿って車体の前後方向にスライド変位させることにより、簡単な構成でシートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記ロングレールを有効に利用して車体の広範囲を効果的に補強できるという利点がある。 In this way, a variety of seat arrangement patterns can be obtained with a simple configuration by sliding and displacing a plurality of passenger seats in the longitudinal direction of the vehicle body along the long rails, and the long rails can be used effectively. There is an advantage that a wide range of the vehicle body can be effectively reinforced.

さらに、上記左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールが配設されるとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド自在に支持されていることが好ましい（請求項８）。 In addition, a pair of left and right short rails are disposed between the pair of left and right long rails, and a separate type passenger seat divided into left and right is arranged on the front side of the bench seat type passenger seat. It is preferable that the left and right divided seats constituting the separate type passenger seat are individually slidably supported along adjacent long rails and short rails (claim 8).

このように、左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールを配設するとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートを配設した場合には、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートを、それぞれ上記ロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド変位させることにより、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。 In this way, a pair of left and right short rails are arranged between a pair of left and right long rails, and a separate type passenger seat divided into left and right is arranged on the front side of the bench seat type passenger seat. In this case, the left and right divided seats constituting the separate type occupant seat are individually slid along the long rail and the short rail, respectively, thereby providing various seat arrangement patterns. There is an advantage.

以上説明したように、本発明の車両の下部車体構造によれば、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保することができる。 As described above, according to the lower vehicle body structure of the vehicle of the present invention, the rigidity of the vehicle body can be sufficiently secured with a simple configuration.

図１および図２は、本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示している。この車両の車室底部を形成するフロアパネルＦ上の前後方向中心部には、互いに独立した右側シート２ａおよび左側シート２ｂからなる中列の乗員用シート２が配設されているとともに、その後方側には、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたいわゆるベンチシートタイプからなる後列の乗員用シート３が配設されている。また、上記中列の乗員用シート２の前方側には、運転席シート１ａおよび助手席シート１ｂからなる前列の乗員用シート１が配設されている。 1 and 2 show an embodiment of a lower body structure of a vehicle according to the present invention. A middle row of occupant seats 2 including a right seat 2a and a left seat 2b, which are independent of each other, is disposed at the center in the front-rear direction on the floor panel F that forms the bottom of the passenger compartment of the vehicle. A rear row passenger seat 3 of a so-called bench seat type having an integral seat cushion extending in the vehicle width direction is disposed on the side. A front row passenger seat 1 including a driver seat 1a and a passenger seat 1b is disposed on the front side of the middle row passenger seat 2.

図３は、上記乗員用シート１〜３を取り外した状態におけるフロアパネルＦを上側から見た状態を示している。この図３および先の図１、図２に示すように、上記フロアパネルＦの左右両側端部には、車体の前方部からその前後方向中間部に至る範囲に亘って前後方向に延びる左右一対のサイドシル６，６が設置されているとともに、上記フロアパネルＦの下面には、その左右両側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム４，４が、車体の前後方向中間部からその後端部に至る範囲に亘って設置されている。 FIG. 3 shows a state in which the floor panel F is viewed from above with the occupant seats 1 to 3 being removed. As shown in FIG. 3 and FIGS. 1 and 2, the left and right side ends of the floor panel F have a pair of left and right extending in the front-rear direction over a range from the front part of the vehicle body to the middle part in the front-rear direction. And a pair of left and right rear side frames 4, 4 extending in the front-rear direction along the left and right sides of the floor panel F are provided from the middle part in the front-rear direction of the vehicle body. It is installed over the range to reach the end.

また、図１および図３に示すように、上記サイドシル６よりも後方側に位置する車体の側方部には、車室内側に膨出するリヤホイールハウス５が設けられている。また、上記フロアパネルＦの後方部には、図略のスペアタイヤまたはバッテリ等が収容されるスペアタイヤパン７が下方に向けて凹入するように形成されている。 Further, as shown in FIGS. 1 and 3, a rear wheel house 5 that bulges toward the vehicle interior side is provided at a side portion of the vehicle body located behind the side sill 6. In addition, a spare tire pan 7 in which a spare tire (not shown) or a battery is accommodated is formed in the rear portion of the floor panel F so as to be recessed downward.

上記フロアパネルＦ上には、車体の左右両側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対の外側レール８，８（本発明にかかるロングレールに相当）と、この外側レール８，８の間において前後方向に延びる左右一対の内側レール９，９（本発明にかかるショートレールに相当）とからなるシートスライドレールが設置されている。このうち外側レール８，８は、前列の乗員用シート１の後端部に近接した位置から車体後端部まで延設されている。一方、内側レール９，９は、その全長が上記外側レール８よりも短く設定されており、前列の乗員用シート１の後端部に近接した位置から上記スペアタイヤパン７の設置部近傍まで延設されている。 On the floor panel F, between a pair of left and right outer rails 8 and 8 (corresponding to a long rail according to the present invention) extending in the front-rear direction along the left and right sides of the vehicle body, and between the outer rails 8 and 8 A seat slide rail comprising a pair of left and right inner rails 9, 9 extending in the front-rear direction (corresponding to a short rail according to the present invention) is installed. Of these, the outer rails 8, 8 extend from a position close to the rear end of the front passenger seat 1 to the rear end of the vehicle body. On the other hand, the inner rails 9 and 9 have a total length set shorter than that of the outer rail 8 and extend from a position close to the rear end portion of the front passenger seat 1 to the vicinity of the installation portion of the spare tire pan 7. It is installed.

上記外側レール８および内側レール９は、図４および図５に示すように、上面が開口した所定の強度を有する断面Ｃ字状の溝型鋼等から構成されている。また、上記外側レール８および内側レール９は、後上がりに傾斜した状態で設置されることにより、略水平に設置された上記フロアパネルＦとの離間距離が、後方に至るに従い大きくなるように設定されている（図１参照）。そして、これら外側レール８および内側レール９に沿って、上記中列および後列の乗員用シート２，３が、それぞれ前後方向の所定範囲に亘りスライド可能に支持されている。具体的には、中列の乗員用シート２を構成する右側シート２ａが、車体右側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持されるとともに、左側シート２ｂが、車体左側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持され、かつ後列の乗員用シート３が、左右一対の外側レール８，８に沿ってスライド可能に支持されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the outer rail 8 and the inner rail 9 are made of groove steel having a C-shaped cross section having a predetermined strength with an upper surface opened. In addition, the outer rail 8 and the inner rail 9 are set so that the distance from the floor panel F installed in a substantially horizontal direction increases as it goes rearward by being installed in a state of being inclined rearward. (See FIG. 1). Then, along the outer rail 8 and the inner rail 9, the middle row and the rear row occupant seats 2 and 3 are supported so as to be slidable over a predetermined range in the front-rear direction. Specifically, the right seat 2a constituting the passenger seat 2 in the middle row is slidably supported along the outer rail 8 on the right side of the vehicle body and the inner rail 9 adjacent thereto, and the left seat 2b is A rear row passenger seat 3 is supported so as to be slidable along a pair of left and right outer rails 8, 8. .

図１および図３に示すように、車体の後端部にはリヤバンパー１０が設置されており、このリヤバンパー１０を構成するバンパーレインフォースメント１１の上方部に、上記外側レール８の後端部に設けられた取付プレート８ａが取付ボルトを介して固定されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, a rear bumper 10 is installed at the rear end of the vehicle body, and the rear end of the outer rail 8 is disposed above the bumper reinforcement 11 constituting the rear bumper 10. A mounting plate 8a provided on the portion is fixed via a mounting bolt.

上記リヤサイドフレーム４は、図４および図５に示すように、上面が開口した断面コ字状の本体部４ａと、その内側辺部および外側辺部の上端部に突設されたフランジ部４ｂ，４ｂとを有し、上記外側レール８の設置部に対応する側方位置でフロアパネルＦの下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置されている。また、リヤサイドフレーム４の後端部は、図１に示すように、上記バンパーレインフォースメント１１の下方部に接合されることにより、上記外側レール８の後端部よりも所定距離Ｓだけ下方側に位置するように配設されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the rear side frame 4 has a U-shaped main body portion 4a having an open upper surface, and flange portions 4b projecting from upper end portions of the inner side portion and the outer side portion. 4b, and is installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body along the lower surface of the floor panel F at a side position corresponding to the installation portion of the outer rail 8. Further, as shown in FIG. 1, the rear end portion of the rear side frame 4 is joined to the lower portion of the bumper reinforcement 11 so as to be lower than the rear end portion of the outer rail 8 by a predetermined distance S. It arrange | positions so that it may be located in.

上記外側レール８の前端部は、図１および図３に示される連結部材１５を介して上記サイドシル６に連結されている。この連結部材１５は、上記外側レール８の前端部と平面視で重複する位置からフロアパネルＦの下面に沿って車幅方向外側の斜め前方に延び、その先端部が上記サイドシル６の車幅方向内側の縦壁部６ａに接合される本体フレーム４１と、この本体フレーム４１の後端部と上記外側レール８の前端部とをフロアパネルＦを挟んで互いに連結する連結ブラケット４２とを有している。 The front end portion of the outer rail 8 is connected to the side sill 6 via a connecting member 15 shown in FIGS. 1 and 3. The connecting member 15 extends obliquely forward on the outer side in the vehicle width direction along the lower surface of the floor panel F from a position overlapping with the front end portion of the outer rail 8 in plan view, and the front end portion thereof extends in the vehicle width direction of the side sill 6. A main body frame 41 joined to the inner vertical wall portion 6a, and a connecting bracket 42 for connecting the rear end portion of the main body frame 41 and the front end portion of the outer rail 8 with the floor panel F interposed therebetween. Yes.

上記連結部材１５の本体フレーム４１は、図６および図７に示すように、上面が開口した断面コ字状の本体部４１ａと、その内側辺部および外側辺部の上端部に突設されたフランジ部４１ｂ，４１ｂとを有しており、車幅方向外側を指向して延びるこの本体フレーム４１の前端部が、上記サイドシル６の縦壁部６ａのうちフロアパネルＦより下方側の部位Ａに接合されるように構成されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the main body frame 41 of the connecting member 15 is provided so as to protrude from the upper end portion of the inner side portion and the outer side portion of the main body portion 41 a having a U-shaped cross section with an open upper surface. The front end portion of the main body frame 41, which has flange portions 41b and 41b and extends toward the outer side in the vehicle width direction, is located at a portion A below the floor panel F in the vertical wall portion 6a of the side sill 6. It is comprised so that it may join.

上記連結ブラケット４２は、フロアパネルＦの上側に設置された左右一対の上側部材４３，４３と、フロアパネルＦの上側と下側とに亘ってフロアパネルＦを貫通するように設置された左右一対の下側部材４４，４４とから構成されている。このうち上側部材４３は、その上端部に形成された上下方向に延びる第１縦壁部４５と、この第１縦壁部４５の下端部から略水平向きに延びる横壁部４６と、この横壁部４６の外側端部から下方に延びる第２縦壁部４７とを有している。一方、下側部材４４は、フロアパネルＦに形成されたスリット５４に挿通された状態で上下方向に延びる（フロアパネルＦを貫通する）第１縦壁部４８と、この第１縦壁部４８の下端部から略水平向きに延びる横壁部４９と、この横壁部４９の内側端部から下方に延びる第２縦壁部５０とを有している。そして、上側部材４３の第１縦壁部４５が外側レール８の左右両側面に溶接等により固定されるとともに、下側部材４４の第２縦壁部５０が上記本体フレーム４１の左右両側面に取付ボルト５２を介して固定され、かつ上側部材４３の第２縦壁部４７と下側部材４４の第１縦壁部４８とが取付ボルト５１を介して連結されることにより、フロアパネルＦを挟んで上下反対側に設置された上記本体フレーム４１の後端部と内側レール９の前端部とが連結ブラケット４２を介して連結されている。 The connecting bracket 42 includes a pair of left and right upper members 43 and 43 installed on the upper side of the floor panel F, and a pair of left and right installed so as to penetrate the floor panel F across the upper side and the lower side of the floor panel F. Lower members 44 and 44. Of these members, the upper member 43 includes a first vertical wall portion 45 formed at an upper end portion thereof and extending in a vertical direction, a horizontal wall portion 46 extending substantially horizontally from a lower end portion of the first vertical wall portion 45, and the horizontal wall portion. 46 and a second vertical wall 47 extending downward from the outer end of 46. On the other hand, the lower member 44 extends in the vertical direction (through the floor panel F) while being inserted through the slit 54 formed in the floor panel F, and the first vertical wall portion 48. And a second vertical wall portion 50 extending downward from the inner end portion of the horizontal wall portion 49. The first vertical wall portion 45 of the upper member 43 is fixed to the left and right side surfaces of the outer rail 8 by welding or the like, and the second vertical wall portion 50 of the lower member 44 is fixed to the left and right side surfaces of the main body frame 41. The floor panel F is fixed by the fixing bolt 52 and the second vertical wall portion 47 of the upper member 43 and the first vertical wall portion 48 of the lower member 44 are connected via the mounting bolt 51. The rear end portion of the main body frame 41 and the front end portion of the inner rail 9 installed on the opposite sides of the upper and lower sides are connected via a connection bracket 42.

図３および図５に示すように、上記スペアタイヤパン７の左右両側方部には、このスペアタイヤパン７の設置部に近接した位置において、上記リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネルＦの車室内側面（上面）とを接続する補強ガセット部材１２が設けられ、この補強ガセット部材１２に上記外側レール８が取り付けられている。上記補強ガセット部材１２は、図５および図８に示すように、リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａに接合される上部フランジ１７と、その下端部から車体の内方側に延びる上壁部１８と、その車内側部位に設けられたレール設置用の段部１９と、その内側端部から下方に延びる側壁部２０と、その下端部から車内側に向けて突設された内側フランジ２１と、上記上壁部１８および側壁部２０の前面および後面を覆うように設置された前後の縦壁部２２と、この縦壁部２２の下端部に突設された下部フランジ２３とを有している。 As shown in FIG. 3 and FIG. 5, the vehicle interior side vertical wall 5 a of the rear wheel house 5 is located on the left and right sides of the spare tire pan 7 at positions close to the installation portion of the spare tire pan 7. And a reinforcing gusset member 12 that connects the interior side surface (upper surface) of the floor panel F to the reinforcing gusset member 12, and the outer rail 8 is attached to the reinforcing gusset member 12. As shown in FIGS. 5 and 8, the reinforcing gusset member 12 has an upper flange 17 joined to the vehicle interior side vertical wall portion 5a of the rear wheel house 5, and an upper portion extending from the lower end portion to the inward side of the vehicle body. A wall portion 18, a rail installation step portion 19 provided at the vehicle interior side portion, a side wall portion 20 extending downward from the inner end portion, and an inner flange projecting from the lower end portion toward the vehicle inner side 21, front and rear vertical wall portions 22 installed so as to cover the front and rear surfaces of the upper wall portion 18 and the side wall portion 20, and a lower flange 23 projecting from the lower end portion of the vertical wall portion 22. is doing.

そして、上記補強ガセット部材１２の上部フランジ１７が、取付ボルト２４を介してリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａに固定されるとともに、上記内側フランジ２１が、取付ボルト２５を介してスペアタイヤパン７の設置部に近接したフロアパネルＦの所定部位およびリヤサイドフレーム４の内側のフランジ部４ｂに固定され、かつ上記下部フランジ２３が、取付ボルト２６を介してフロアパネルＦの外側端部に固定されることにより、リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネルＦの車室内側面（上面）とが上記補強ガセット部材１２を介して接続されている。また、上記外側レール８が、補強ガセット部材１２の段部１９上に載置されてボルト止めまたは溶接等の手段で補強ガセット部材１２に固定されることにより、後上がりに傾斜した状態で設置された上記外側レール８と、略水平に設置された上記フロアパネルＦとの間に、補強ガセット部材１２が配設されるようになっている。 And the upper flange 17 of the said reinforcement gusset member 12 is fixed to the vehicle interior side vertical wall part 5a of the rear wheel house 5 via the attachment bolt 24, and the said inner side flange 21 is spared via the attachment bolt 25. It is fixed to a predetermined portion of the floor panel F adjacent to the installation portion of the tire pan 7 and the flange portion 4 b on the inner side of the rear side frame 4, and the lower flange 23 is attached to the outer end portion of the floor panel F via a mounting bolt 26. By being fixed, the vehicle interior side vertical wall portion 5 a of the rear wheel house 5 and the vehicle interior side surface (upper surface) of the floor panel F are connected via the reinforcing gusset member 12. In addition, the outer rail 8 is placed on the stepped portion 19 of the reinforcing gusset member 12 and fixed to the reinforcing gusset member 12 by means such as bolting or welding, so that the outer rail 8 is installed in a state inclined rearward. A reinforcing gusset member 12 is arranged between the outer rail 8 and the floor panel F installed substantially horizontally.

図１〜図３に示すように、上記外側レール８および内側レール９の前端部から所定距離だけ後方側に位置する部位（前後方向中間部）の下方には、フロアパネルＦの上面に沿って車幅方向に延びるクロスメンバ１４が設置され、左右のサイドシル６，６がこのクロスメンバ１４により互いに連結されるように構成されている。また、このクロスメンバ１４の前方側にはレールブラケット１６が設置され、このレールブラケット１６を介して上記外側レール８および内側レール９の前後方向中間部が上記クロスメンバ１４に接続されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, along the upper surface of the floor panel F, below a portion (a middle portion in the front-rear direction) located on the rear side by a predetermined distance from the front ends of the outer rail 8 and the inner rail 9. A cross member 14 extending in the vehicle width direction is installed, and left and right side sills 6 and 6 are connected to each other by the cross member 14. A rail bracket 16 is installed on the front side of the cross member 14, and the front and rear intermediate portions of the outer rail 8 and the inner rail 9 are connected to the cross member 14 via the rail bracket 16.

上記レールブラケット１６は、図９に示すように、後端部が後拡がりの台形状に形成された上壁部２８と、その左右両側辺部から下方に延びる側壁部２９と、その後端部に設けられた後部フランジ３０と、上記側壁部２９の下端部に設けられた下部フランジ３１と、左右側壁部２９の前面を覆うように設置された前壁部３２とを有し、上記レールブラケット１５の上壁部２８に外側レール８および内側レール９がボトル止めまたは溶接等の手段で固定されるようになっている。 As shown in FIG. 9, the rail bracket 16 has an upper wall portion 28 formed in a trapezoidal shape with a rear end portion extending rearward, a side wall portion 29 extending downward from both left and right side portions, and a rear end portion thereof. The rail bracket 15 includes a rear flange 30 provided, a lower flange 31 provided at a lower end portion of the side wall portion 29, and a front wall portion 32 installed so as to cover the front surface of the left and right side wall portions 29. The outer rail 8 and the inner rail 9 are fixed to the upper wall portion 28 by means such as bottle stopping or welding.

そして、上記レールブラケット１６の後部フランジ３０が、クロスメンバ１４の前壁面に取付ボルト３３を介して固定されるとともに、上記下部フランジ３１が取付ボルト３４を介してフロアパネルＦの上面に固定されることにより、外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位がレールブラケット１６を介してクロスメンバ１４に接続されている。 The rear flange 30 of the rail bracket 16 is fixed to the front wall surface of the cross member 14 via mounting bolts 33, and the lower flange 31 is fixed to the upper surface of the floor panel F via mounting bolts 34. Thus, the vicinity of the front end portions of the outer rail 8 and the inner rail 9 are connected to the cross member 14 via the rail bracket 16.

図３に示すように、上記内側レール９の前端部および後端部は、前後一対の支持ブラケット５８，５９を介してフロアパネルＦに固定されている。このうち内側レール９の後端部を支持する支持ブラケット５９は、上記スペアタイヤパン７の前端部に近接したフロアパネルＦ上に設置されており、図１０に示すように、フロアパネルＦの上面に沿って水平に延びる底壁部３６と、この底壁部３６の前後端部から上方に延びる前後一対の縦壁部３７とを有している。そして、このうちの底壁部３６が取付ボルト３５を介してフロアパネルＦの上面に取り付けられることにより、上記内側レール９の後端部が支持ブラケット５９を介してフロアパネルＦ上に固定されている。なお、上記内側レール９の前端部を支持する支持ブラケット５８は、上記支持ブラケット５９と同様の構成を有しているためその説明を省略する。 As shown in FIG. 3, the front end and the rear end of the inner rail 9 are fixed to the floor panel F via a pair of front and rear support brackets 58 and 59. Among these, the support bracket 59 for supporting the rear end portion of the inner rail 9 is installed on the floor panel F close to the front end portion of the spare tire pan 7, and as shown in FIG. And a pair of front and rear vertical wall portions 37 extending upward from the front and rear end portions of the bottom wall portion 36. Of these, the bottom wall portion 36 is attached to the upper surface of the floor panel F via the mounting bolt 35, so that the rear end portion of the inner rail 9 is fixed onto the floor panel F via the support bracket 59. Yes. Note that the support bracket 58 that supports the front end portion of the inner rail 9 has the same configuration as the support bracket 59, and therefore description thereof is omitted.

上記スペアタイヤパン７の前端部に近接したフロアパネルＦの下面側には、図１０および図１１に示すように、車幅方向に延びる下面側クロスメンバ３９が設置されている。この下面側クロスメンバ３９は、スペアタイヤパン７の前辺周縁部を含む車幅方向の所定範囲に沿って配設されるタイヤパン対応部３９ａと、このタイヤパン対応部３９ａの左右両端部から車幅方向外側に延びる側方延出部３９ｂとを有し、その左右両端部がリヤサイドフレーム４の車室内側壁面に接合されている。また、上記下面側クロスメンバ３９の前方側であって内側レール９，９の後端部が取り付けられる部位には、補強プレート４０が設置され、この補強プレート４０に上記支持ブラケット３８が取付ボルト３５により固定されている。また、上記補強プレート４０の後辺部下面には、下面側クロスメンバ３９の前部フランジ３９ｃ（図１０参照）が接合されている。 On the lower surface side of the floor panel F adjacent to the front end portion of the spare tire pan 7, a lower surface side cross member 39 extending in the vehicle width direction is installed as shown in FIGS. The lower surface side cross member 39 includes a tire pan corresponding portion 39a disposed along a predetermined range in the vehicle width direction including the peripheral edge portion of the front side of the spare tire pan 7, and the left and right end portions of the tire pan corresponding portion 39a. A laterally extending portion 39 b extending outward in the vehicle width direction is provided, and both left and right end portions thereof are joined to the vehicle interior side wall surface of the rear side frame 4. In addition, a reinforcing plate 40 is installed on the front side of the lower surface side cross member 39 and the rear end portion of the inner rails 9 and 9 is attached. The support bracket 38 is attached to the reinforcing plate 40 with the mounting bolt 35. It is fixed by. Further, a front flange 39c (see FIG. 10) of the lower surface side cross member 39 is joined to the lower surface of the rear side of the reinforcing plate 40.

上記のように車室の底部を形成するフロアパネルＦと、このフロアパネルＦに沿って車体の前後方向の広範囲に亘って設置された外側レール８と、この外側レール８に対し相対的に前後長が短い内側レール９とを具備した車両において、これら外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールを後上がりの傾斜状態で設置するとともに、外側レール８および内側レール９に沿って中列および後列の乗員用シート２，３をスライド可能に支持した上記構成によれば、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、快適な車室内の居住空間が得られるという利点がある。 The floor panel F that forms the bottom of the passenger compartment as described above, the outer rail 8 that is installed over the wide range in the front-rear direction of the vehicle body along the floor panel F, and the front and rear relative to the outer rail 8 In a vehicle having an inner rail 9 having a short length, a seat slide rail composed of the outer rail 8 and the inner rail 9 is installed in a rear-upward inclined state, and the middle row along the outer rail 8 and the inner rail 9 and According to the above configuration in which the occupant seats 2 and 3 in the rear row are slidably supported, there are advantages that various arrangement patterns of the seats can be obtained and a comfortable living space in the vehicle interior can be obtained.

例えば、図１２および図１３に示すように、車室の前面およびルーフ部の前部に、フロントガラス５６およびルーフガラス５７が連続して設置されたいわゆるパノラマルーフタイプの車両において、上記のように外側レール８および内側レール９を後上がりの傾斜状態で設置した場合には、運転席および助手席からなる前列の乗員用シート１の設置高さＨ１に比べ、その後方側に位置する中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３の設置高さＨ２およびＨ３を順次大きく設定することにより、中列および後列の乗員用シート２，３に着座した乗員の視界、つまり上記フロントガラス５６およびルーフガラス５７等を介して外部を視認する際の視界を充分に確保することができる。 For example, as shown in FIGS. 12 and 13, in a so-called panoramic roof type vehicle in which a windshield 56 and a roof glass 57 are continuously installed on the front surface of the passenger compartment and the front portion of the roof portion, as described above. When the outer rail 8 and the inner rail 9 are installed in a rear-upward inclined state, the middle row located on the rear side compared to the installation height H1 of the front row passenger seat 1 including the driver's seat and the passenger seat By sequentially setting the installation heights H2 and H3 of the occupant seat 2 and the rear row occupant seat 3, the field of view of the occupants seated on the middle row and the rear row occupant seats 2, 3, ie, the windshield 56 and It is possible to secure a sufficient field of view when the outside is visually recognized through the roof glass 57 or the like.

また、上記中列の乗員用シート２を前列の乗員用シート１に近接した位置までスライド変位させるとともに、後列の乗員用シート３を最後部までスライド変位させることにより、後列の乗員用シート３に着座した乗員の前方部に広い空間を確保することができる。さらに、中列の乗員用シート２に着座した乗員の前方部に広い空間を確保するために、中列および後列の乗員用シート２，３をそれぞれ後方にスライド変位させる等により、シートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。 The middle row passenger seat 2 is slid to a position close to the front row occupant seat 1 and the rear row occupant seat 3 is slid to the rearmost portion, so that the rear row occupant seat 3 is A wide space can be secured in the front part of the seated passenger. Furthermore, in order to secure a wide space in the front part of the occupant seated on the occupant seat 2 in the middle row, the occupant seats 2 and 3 in the middle row and the rear row are each slid rearward, etc. There is an advantage that an arrangement pattern can be obtained.

そして、フロアパネルＦの左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びるように左右一対のロングレールからなる外側レール８が設置されるとともに、この外側レール８に沿って乗員用シート２，３がスライド可能に支持された車両において、フロアパネルＦの左右両側端部に設置されたサイドシル６に、上記外側レール８の前端部を連結した上記構成によれば、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できるという利点がある。 An outer rail 8 composed of a pair of left and right long rails is installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body along the left and right sides of the floor panel F, and the occupant seats 2 and 3 along the outer rail 8. Is slidably supported in the vehicle, according to the above configuration in which the front end portion of the outer rail 8 is connected to the side sill 6 installed at the left and right side end portions of the floor panel F, the rigidity of the vehicle body can be increased with a simple configuration. There is an advantage that it can be secured sufficiently.

すなわち、上記外側レール８は、乗員用シート２，３を安定して支持し得るように所定の剛性を有しており、この外側レール８の前端部を、所定の剛性を有するサイドシル６に連結したことにより、剛性の高い車体フレーム等からなる別体の補強部材を追加して設ける等の手段を講じることなく、上記外側レール８を利用して車体を効率よく補強することができる。したがって、車体重量や製造コストの増大等を防止しつつ、車体の剛性を効果的に向上させることができ、例えば車両の後突時に車体後部に入力された大きな衝撃荷重を、上記外側レール８を介して車体の各部に伝達して効率よく分散支持することができる。この結果、上記衝撃荷重に応じて車体が大きく変形するのを効果的に防止できるとともに、車両の走行時にリヤサスペンション等から入力される荷重により車体が変形し、これに応じて走行安定性が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。 That is, the outer rail 8 has a predetermined rigidity so that the passenger seats 2 and 3 can be stably supported, and the front end portion of the outer rail 8 is connected to the side sill 6 having the predetermined rigidity. As a result, the vehicle body can be efficiently reinforced using the outer rail 8 without taking any additional means such as providing a separate reinforcing member made of a highly rigid vehicle body frame or the like. Accordingly, it is possible to effectively improve the rigidity of the vehicle body while preventing an increase in the vehicle body weight, manufacturing cost, and the like. For example, a large impact load input to the rear part of the vehicle body at the time of a rear collision of the vehicle can be applied to the outer rail 8. And can be distributed and supported efficiently by transmitting to each part of the vehicle body. As a result, it is possible to effectively prevent the vehicle body from being greatly deformed in response to the impact load, and the vehicle body is deformed by a load input from the rear suspension or the like when the vehicle is traveling, and the traveling stability is impaired accordingly. There is an advantage that it can be effectively prevented.

また、上記実施形態のように、外側レール８の前端部とサイドシル６との間に、両者を互いに連結する連結部材１５を設けた場合には、図３の例のように、ホイールハウス５の存在に起因して外側レール８がサイドシル６に対して車幅方向内側に離間して設置されるような場合においても、これら互いに離間したサイドシル６と外側レール８とを上記連結部材１５を介して容易に連結でき、この連結部材１５によりサイドシル６と連結された上記外側レール８を利用して車体を広範囲に亘って効果的に補強できるという利点がある。 Moreover, when the connection member 15 which connects both mutually is provided between the front-end part of the outer rail 8 and the side sill 6 like the said embodiment, like the example of FIG. Even in the case where the outer rail 8 is installed to be separated from the side sill 6 inward in the vehicle width direction due to the presence, the side sill 6 and the outer rail 8 which are separated from each other are connected via the connecting member 15. There is an advantage that the vehicle body can be effectively reinforced over a wide range by using the outer rail 8 connected to the side sill 6 by the connecting member 15.

また、上記実施形態のように、サイドシル６のうち外側レール８に最も近接した車幅方内側の縦壁部６ａと、上記外側レール８の前端部とを連結部材１５を介して連結するようにした場合には、連結部材１５の構造を簡単化しつつ、車体に入力される前後方向の荷重をこの連結部材１５を介してサイドシル６から外側レール８に（または外側レール８からサイドシル６に）スムーズに伝達することができるため、上記荷重を効率よく分散支持することができ、車体の剛性をより効果的に向上させることができるという利点がある。 Further, as in the above-described embodiment, the vertical wall 6a on the vehicle width side closest to the outer rail 8 of the side sill 6 and the front end of the outer rail 8 are connected via the connecting member 15. In this case, the structure of the connecting member 15 is simplified, and the load in the front-rear direction input to the vehicle body is smoothly transferred from the side sill 6 to the outer rail 8 (or from the outer rail 8 to the side sill 6) via the connecting member 15. Therefore, there is an advantage that the load can be efficiently distributed and supported, and the rigidity of the vehicle body can be improved more effectively.

また、上記実施形態のように、本体フレーム４１と連結ブラケット４２とによって上記連結部材１５を構成し、このうちの本体フレーム４１をフロアパネルＦの下面側に配設するとともに、フロアパネルＦの上面側に配設された上記外側レール８とこの本体フレーム４１とを連結ブラケット４２を介して連結するようにした場合には、上記本体フレーム４１がフロアパネルＦの上面側に突出して車室内空間が阻害されるのを防止しつつ、フロアパネルＦを挟んで上下反対側に設置された上記外側レール８と本体フレーム４１とを上記連結ブラケット４２を介して容易に連結できるという利点がある。 Further, as in the above embodiment, the main body frame 41 and the connection bracket 42 constitute the connection member 15, and the main body frame 41 is disposed on the lower surface side of the floor panel F and the upper surface of the floor panel F is provided. When the outer rail 8 disposed on the side and the main body frame 41 are connected via the connecting bracket 42, the main body frame 41 protrudes to the upper surface side of the floor panel F and the vehicle interior space is increased. There is an advantage that the outer rail 8 and the main body frame 41 installed on the opposite sides of the floor panel F can be easily connected to each other via the connecting bracket 42 while preventing the obstruction.

また、上記実施形態のように、左右のサイドシル６，６どうしを連結するように車幅方向に延びるクロスメンバ１４を設置するとともに、上記外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールの前後方向中間部をこのクロスメンバ１４に接続するようにした場合には、車体の前後方向に延びるこのシートスライドレールと車幅方向に延びる上記クロスメンバ１４とを介して、車体に入力される荷重を車体前後・左右の各方向に効率よく分散させて支持することができ、車体剛性をさらに効果的に向上させることができるという利点がある。 Further, as in the above-described embodiment, the cross member 14 extending in the vehicle width direction is installed so as to connect the left and right side sills 6, 6, and the front-rear direction of the seat slide rail including the outer rail 8 and the inner rail 9 When the intermediate portion is connected to the cross member 14, the load input to the vehicle body is transmitted through the seat slide rail extending in the front-rear direction of the vehicle body and the cross member 14 extending in the vehicle width direction. There is an advantage that the vehicle body can be efficiently dispersed and supported in the front-rear and left-right directions, and the vehicle body rigidity can be further effectively improved.

また、上記実施形態のように、フロアパネルＦの車幅方向両側端部に、車体側壁部から車室内側に膨出するリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネルＦの車室内側面（上面）とを接続する補強ガセット部材１２を設け、この補強ガセット部材１２を介して高剛性なリヤホイールハウス５に上記外側レール８を接続するようにした場合には、この外側レール８による車体の補強効果をより高めることができ、車体の剛性をさらに効果的に向上させることができるという利点がある。 Further, as in the above-described embodiment, the vehicle interior side vertical wall portion 5a of the rear wheel house 5 that bulges from the vehicle body side wall portion toward the vehicle interior side at both ends in the vehicle width direction of the floor panel F, and the floor panel F In the case where a reinforcing gusset member 12 is provided for connecting the vehicle interior side surface (upper surface) and the outer rail 8 is connected to the highly rigid rear wheel house 5 via the reinforcing gusset member 12, the outer rail 8 has the advantage that the reinforcing effect of the vehicle body can be further enhanced, and the rigidity of the vehicle body can be further effectively improved.

また、上記実施形態のように、外側レール８をリヤバンパー１０の設置部まで延出した場合には、車両の後突時等に、上記リヤバンパー１０に入力された衝撃荷重を上記外側レール８により直接支持することができるため、車体の変形を効果的に防止できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、外側レール８の後端部を、リヤバンパー１０を構成するバンパーレインフォースメント１１の上部に固定するとともに、上記外側レール８の設置部に対応する位置においてフロアパネルＦの下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置されたリヤサイドフレーム４の後端部を、上記バンパーレインフォースメント１１の下方部に接合することにより、上記外側レール８の後端部よりも所定距離Ｓだけ下方側に位置するように設置した場合には、上記外側レール８およびリヤサイドフレーム４により車体の前後方向に延びる立体的な補強構造が構成されるため、車両の後突時等に入力された衝撃荷重を、より安定して支持できるという利点がある。 Further, when the outer rail 8 is extended to the installation portion of the rear bumper 10 as in the above-described embodiment, the impact load input to the rear bumper 10 is applied to the outer rail 8 at the time of a rear collision of the vehicle. Therefore, there is an advantage that deformation of the vehicle body can be effectively prevented. In particular, as shown in the above-described embodiment, the rear end portion of the outer rail 8 is fixed to the upper portion of the bumper reinforcement 11 constituting the rear bumper 10, and at the position corresponding to the installation portion of the outer rail 8. By joining the rear end portion of the rear side frame 4 installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body along the lower surface of the panel F, the rear end portion of the outer rail 8 is joined to the lower portion of the bumper reinforcement 11. When the vehicle is installed so as to be positioned on the lower side by a predetermined distance S, the outer rail 8 and the rear side frame 4 form a three-dimensional reinforcing structure extending in the front-rear direction of the vehicle body. There is an advantage that it is possible to more stably support the impact load input to the like.

また、上記実施形態のように、フロアパネルＦの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対の外側レール８，８（ロングレール）を設置するとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シート３を上記外側レール８に沿ってスライド自在に支持した場合には、上記ベンチシートタイプの乗員用シート３を車体の前後方向へ広範囲に亘って移動させることができるとともに、前後方向に長い上記外側レール８により車体の前後方向における剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。 Further, as in the above-described embodiment, a pair of left and right outer rails 8 and 8 (long rails) extending to the vicinity of the rear end of the vehicle body along the left and right side portions of the floor panel F are installed and extend in the vehicle width direction. When a bench seat type occupant seat 3 having an integral seat cushion is slidably supported along the outer rail 8, the bench seat type occupant seat 3 is extended over a wide range in the longitudinal direction of the vehicle body. The outer rail 8 that is long in the front-rear direction can effectively improve the rigidity of the vehicle body in the front-rear direction.

また、上記実施形態のように、前後に配列された中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３からなる複数列の乗員用シートを、それぞれ上記一対の外側レール８，８（ロングレール）に沿ってスライド自在に支持した場合には、上記複数の乗員用シート２，３を外側レール８に沿って車体の前後方向にスライド変位させることにより、簡単な構成でシートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記外側レール８を有効に利用して車体の広範囲を効果的に補強できるという利点がある。 Further, as in the above-described embodiment, a plurality of rows of passenger seats including the middle row of passenger seats 2 and the rear row of passenger seats 3 arranged in the front and rear are respectively connected to the pair of outer rails 8 and 8 (long rails). ) Are slidably supported along the outer rail 8 by sliding the plurality of occupant seats 2 and 3 along the outer rail 8 in the longitudinal direction of the vehicle body. There is an advantage that the outer rail 8 can be effectively used to effectively reinforce a wide range of the vehicle body.

なお、上記後列の乗員用シート３と同様に、中列の乗員用シート２をベンチシートタイプに構成することも可能であるが、上記実施形態に示すように、左右に分割された右側シート２ａおよび左側シート２ｂからなるセパレートタイプのシートとして上記中列の乗員用シート２を設け、このセパレートタイプの乗員用シート２を構成する上記右側シート２ａおよび左側シート２ｂを、それぞれ相隣接する外側レール８および内側レール９に沿って個別にスライド自在に支持した場合には、右側シート２ａおよび左側シート２ｂの前後位置を変化させる等により、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。 As with the rear row passenger seat 3, the middle row passenger seat 2 can be configured as a bench seat type. However, as shown in the embodiment, the right seat 2a is divided into left and right sides. The middle-row occupant seat 2 is provided as a separate-type seat composed of the left-side seat 2b, and the right-side seat 2a and the left-side seat 2b constituting the separate-type occupant seat 2 are respectively connected to the outer rails 8 adjacent to each other. In addition, when supported individually and slidably along the inner rail 9, there is an advantage that various arrangement patterns of the sheets can be obtained by changing the front and rear positions of the right seat 2a and the left seat 2b.

また、上記実施形態では、車幅方向に離間して設けられた上記外側レール８とサイドシル６とを連結部材１５を介して連結するように構成したが、車体構造上可能であれば、例えば外側レール８の設置部を上記実施形態の例よりもさらに車幅方向外方寄りにオフセットする等により、サイドシル６の車幅方向内側の縦壁部６ａの直近に上記外側レール８を設置し、これら外側レール８とサイドシル６の縦壁部６ａとをボルト止め等によって直接連結するようにしてもよい。 Further, in the above embodiment, the outer rail 8 and the side sill 6 that are provided separated in the vehicle width direction are connected via the connecting member 15. The outer rail 8 is installed in the immediate vicinity of the vertical wall portion 6a on the inner side in the vehicle width direction of the side sill 6 by, for example, offsetting the installation portion of the rail 8 further outward in the vehicle width direction than in the example of the above embodiment. The outer rail 8 and the vertical wall portion 6a of the side sill 6 may be directly connected by bolting or the like.

また、上記実施形態では、フロアパネルＦの下面側に配設されるリヤサイドフレーム４と連結部材１５の本体フレーム４１とを別体に構成したが、これら両部材を一体に構成してもよい。このようにすれば、上記サイドシル６、本体フレーム４１、およびリヤサイドフレーム４が一体につながるため、車体の剛性をその前後方向の広範囲に亘ってさらに効果的に向上させることができるという利点がある。 Moreover, in the said embodiment, although the rear side frame 4 arrange | positioned by the lower surface side of the floor panel F and the main body frame 41 of the connection member 15 were comprised separately, these both members may be comprised integrally. In this way, the side sill 6, the main body frame 41, and the rear side frame 4 are connected together, so that there is an advantage that the rigidity of the vehicle body can be further effectively improved over a wide range in the front-rear direction.

本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows embodiment of the lower vehicle body structure of the vehicle which concerns on this invention. 車室内の構造を示す平面図である。It is a top view which shows the structure of a vehicle interior. フロアパネルの上部構造を示す平面図である。It is a top view which shows the upper structure of a floor panel. 図３のIV−IV線に沿った断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. 図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VV line of FIG. 図３のVI−VI線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VI-VI line of FIG. 図３のVII−VII線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VII-VII line of FIG. 補強ガセット部材の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of a reinforcement gusset member. レールブラケットの構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of a rail bracket. 図３のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the XX line of FIG. フロアパネルの底面図である。It is a bottom view of a floor panel. 本発明に係る下部車体構造を有する車両の外観図である。1 is an external view of a vehicle having a lower vehicle body structure according to the present invention. 本発明に係る下部車体構造を有する車両の説明図である。It is explanatory drawing of the vehicle which has the lower vehicle body structure which concerns on this invention.

Explanation of symbols

２，３乗員用シート
６サイドシル
６ａ（サイドシルの）縦壁部
８外側レール（ロングレール）
９内側レール（ショートレール）
１４クロスメンバ
１５連結部材
４１本体フレーム
４２連結ブラケット
Ｆフロアパネル 2, 3 Crew seat 6 Side sill 6a (Side sill) vertical wall 8 Outer rail (long rail)
9 Inner rail (short rail)
14 Cross member 15 Connecting member 41 Body frame 42 Connecting bracket F Floor panel

Claims

A floor panel that forms the bottom of the passenger compartment, a seat slide rail that is installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body along the floor panel, and an occupant seat that is slidably supported along the seat slide rail; A lower body structure of a vehicle comprising:
Side sills extending in the front-rear direction of the vehicle body are installed at the left and right ends of the floor panel.
A lower body structure of a vehicle, wherein the seat slide rail has a front end portion connected to the side sill.

In the lower body structure of the vehicle according to claim 1,
The seat slide rail is spaced apart from the side sill on the inner side in the vehicle width direction,
A lower vehicle body structure for a vehicle, wherein a connecting member for connecting the seat slide rail and the side sill is provided between the front end portion and the side sill.

In the lower vehicle body structure of the vehicle according to claim 2,
The vehicle lower body structure according to claim 1, wherein the connecting member is configured to connect a front end portion of the seat slide rail and a vertical wall portion on the inner side in the vehicle width direction of the side sill.

In the lower vehicle body structure of the vehicle according to claim 3, the seat slide rail is disposed on an upper surface side of the floor panel,
The connecting member is disposed on the lower surface side of the floor panel and has a main body frame whose end is connected to a portion of the vertical wall portion of the side sill below the floor panel, and the main body frame and the seat slide rail. A lower vehicle body structure for a vehicle, comprising: a connecting bracket that connects the front end of the vehicle to each other with a floor panel interposed therebetween.

In the lower body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 4,
The floor panel is provided with a cross member extending in the vehicle width direction so as to connect the left and right side sills, and the middle part in the front-rear direction of the seat slide rail is connected to the cross member. The lower body structure of the vehicle.

In the lower body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 5,
The seat slide rail has a pair of left and right long rails extending to the vicinity of the rear end of the vehicle body along the left and right side portions of the floor panel, and a bench seat type occupant provided with an integral seat cushion extending in the vehicle width direction. A lower vehicle body structure for a vehicle, wherein a vehicle seat is slidably supported along the long rail.

The vehicle lower body structure according to claim 6,
A lower body structure of a vehicle, wherein a plurality of rows of passenger seats arranged in the front-rear direction are slidably supported along the pair of left and right long rails.

The vehicle lower body structure according to claim 7,
A pair of left and right short rails is disposed between the pair of left and right long rails, and a separate type passenger seat divided into left and right is disposed on the front side of the bench seat type passenger seat. 1. A lower vehicle body structure for a vehicle, wherein left and right divided seats constituting the separate type passenger seat are individually slidably supported along adjacent long and short rails.