JP2008265653A - Front body structure of automobile - Google Patents

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JP2008265653A JP2007113997A JP2007113997A JP2008265653A JP 2008265653 A JP2008265653 A JP 2008265653A JP 2007113997 A JP2007113997 A JP 2007113997A JP 2007113997 A JP2007113997 A JP 2007113997A JP 2008265653 A JP2008265653 A JP 2008265653A
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JP2007113997A
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Inventor
Shinji Kiyotake
真二 清武
Takayuki Kimura
隆之 木村
Masanobu Kobashi
正信 小橋
Original Assignee
Mazda Motor Corp
マツダ株式会社
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front body structure of an automobile capable of suppressing the forward tilt motion of a cabin while distributing an impact load to a hinge pillar by efficiently transmitting the impact load from a front side to the hinge pillar if a vehicle is subjected to a head-on collision. <P>SOLUTION: This front body structure of an automobile comprises a support frame 40 extending upward and rearward from a suspension tower arranging portion α of a front side-frame 35 substantially straight when viewed from side and connected to the upper part of a hinge pillar 1. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、ヒンジピラーと、ダッシュパネルと、サスペンションタワーと、フロントサイドフレームと、を備えたような自動車の前部車体構造に関する。   The present invention relates to a front vehicle body structure of an automobile including a hinge pillar, a dash panel, a suspension tower, and a front side frame.

従来、上述例の自動車の前部車体構造としては、例えば、特許文献1に開示された構造がある。
すなわち、図12に示すように、左右一対のヒンジピラー91,91(但し、図12では車両右側の構成のみを示す)と、これら左右の両ヒンジピラー91,91に接合されてエンジンルーム92とその後方の車室93とを仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから車両前方に離間した位置に配設されたサスペンションタワー94と、車体前方から後方に向けて延び上述のサスペンションタワー94に接続されると共に、後端が下方に湾曲してフロアフレームの前部に接続されたフロントサイドフレーム95と、を備えた自動車の前部車体構造において、フロントサイドフレーム95のサスペンションタワー配設位置96からサスペンションタワー94に沿って斜め上方かつ車幅方向外方に向けて延び、フロントピラー97前方のエプロンアッパメンバ98に渡って補助フレームとしてのガセット99を取付けた構造である。
なお、図12において、100はカウル、101はカウルレインフォースメント、102はバルクヘッド、103はホイールアーチである。
Conventionally, as a front body structure of an automobile in the above example, there is a structure disclosed in Patent Document 1, for example.
That is, as shown in FIG. 12, a pair of left and right hinge pillars 91 and 91 (however, only the configuration on the right side of the vehicle is shown) and the left and right hinge pillars 91 and 91 are joined to the engine room 92 and its rear side. A dash panel that partitions the vehicle compartment 93, a suspension tower 94 disposed at a position spaced forward from the dash panel, and a suspension tower 94 that extends from the front to the rear of the vehicle body and is connected to the suspension tower 94 described above. In a front vehicle body structure of a vehicle having a front side frame 95 having a rear end curved downward and connected to the front portion of the floor frame, the suspension tower is disposed from the suspension tower installation position 96 of the front side frame 95 to the suspension tower 94. Extending diagonally upward and outward in the vehicle width direction, and in front of the front pillar 97. A structure fitted with gussets 99 as an auxiliary frame over Ron upper member 98.
In FIG. 12, 100 is a cowl, 101 is a cowl reinforcement, 102 is a bulkhead, and 103 is a wheel arch.

この従来構造において、車両の前面衝突時に車体に入力される衝突荷重が、図12に点線矢印で示すように、フロントサイドフレーム95からそのサスペンションタワー配設位置96を介してガセット99に伝達された後に、このガセット99の取付け構造により該荷重は一旦、車幅方向外方に伝達され、その後、エプロンアッパメンバ98を介して、フロントピラー97およびヒンジピラー91に伝達されるので、衝突荷重の伝達効率が悪い。   In this conventional structure, the collision load input to the vehicle body at the time of the frontal collision of the vehicle is transmitted from the front side frame 95 to the gusset 99 via the suspension tower disposition position 96 as indicated by the dotted arrow in FIG. Later, due to the mounting structure of the gusset 99, the load is once transmitted outward in the vehicle width direction, and then transmitted to the front pillar 97 and the hinge pillar 91 via the apron upper member 98. Is bad.

車両の前面衝突時には車両は前のめに変位するが、上述のように衝突荷重の伝達効率が悪いので、キャビンの前倒れの動きを充分に抑制することができない問題点があった。
特開2003−182633号公報
Although the vehicle is displaced forward at the time of a frontal collision of the vehicle, there is a problem that the forward tilting movement of the cabin cannot be sufficiently suppressed because the transmission efficiency of the collision load is poor as described above.
JP 2003-182633 A

そこで、この発明は、フロントサイドフレームのサスペンションタワー配設位置から上方かつ後方に向けて側面視で略直線的に延びヒンジピラー上部に接続される補助フレームを設けることで、車両の前面衝突時にフロント側からの衝突荷重を上記ヒンジピラーへ効率よく伝達して、衝突荷重をヒンジピラーへ分散させつつ、キャビンの前倒れの動きを抑制することができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。   Therefore, the present invention provides an auxiliary frame that extends substantially linearly in a side view from the position where the suspension tower is disposed on the front side frame in a side view and is connected to the upper part of the hinge pillar. An object of the present invention is to provide a front vehicle body structure for a vehicle that can efficiently transmit a collision load from the vehicle to the hinge pillar and disperse the collision load to the hinge pillar while suppressing the forward tilting movement of the cabin.

この発明による自動車の前部車体構造は、左右一対のヒンジピラーと、左右の両ヒンジピラーに接合されてエンジンルームとその後方の車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルから前方に離間した位置に配設されるサスペンションタワーと、車体前方から後方に向けて延び上記サスペンションタワーに接続されると共に、後端が下方に湾曲してフロアフレームの前部に接続されるフロントサイドフレームと、を備えた自動車の前部車体構造であって、上記フロントサイドフレームのサスペンションタワー配設位置から上方かつ後方に向けて側面視で略直線的に延び上記ヒンジピラーの上部に接続される補助フレームを備えたものである。   The front vehicle body structure of an automobile according to the present invention includes a pair of left and right hinge pillars, a dash panel that is joined to both left and right hinge pillars to partition the engine room and the rear passenger compartment, and is spaced forward from the dash panel. A suspension tower that is disposed, and a front side frame that extends from the front to the rear of the vehicle body and that is connected to the suspension tower and that has a rear end curved downward and connected to the front portion of the floor frame. A front vehicle body structure of an automobile, comprising an auxiliary frame that extends substantially linearly in a side view from the position where the suspension tower of the front side frame is disposed upward and rearward and is connected to the upper part of the hinge pillar. is there.

上記構成によれば、車両の前面衝突時には、フロント側からの衝突荷重は、側面視で略直線的に延びる上述の補助フレームを介してヒンジピラー上部にダイレクトに効率よく伝達され、該衝突荷重をヒンジピラーおよびフロントピラーに分散させつつ、キャビン(cabin、運転者室)の前倒れの動き所謂前のめりを抑制することができる。   According to the above configuration, during a frontal collision of the vehicle, the collision load from the front side is efficiently and directly transmitted to the upper part of the hinge pillar via the auxiliary frame that extends substantially linearly in a side view, and the collision load is transmitted to the hinge pillar. In addition, while being dispersed in the front pillar, the so-called forward turning of the cabin (cabin, driver's room) can be suppressed.

この発明の一実施態様においては、上記ダッシュパネルと上記サスペンションタワーとの間にカウルボックスを備えた構造であって、上記補助フレームは上記カウルボックスの直下部を通って上記ヒンジピラーの上部に接続されたものである。   In an embodiment of the present invention, a cowl box is provided between the dash panel and the suspension tower, and the auxiliary frame is connected to an upper part of the hinge pillar through a lower part of the cowl box. It is a thing.

上記構成によれば、補助フレームがカウルボックスの直下部を通ってヒンジピラー上部に接続されているので、カウルボックスに影響を及ぼすことなく、補助フレームのヒンジピラーへの接続位置をその上部と成すことができ、この結果、キャビンの前倒れの動きをより一層効率的に抑制することができる。   According to the above configuration, since the auxiliary frame is connected to the upper part of the hinge pillar through the lower part of the cowl box, the auxiliary frame can be connected to the upper part of the hinge pillar without affecting the cowl box. As a result, the forward tilting movement of the cabin can be more effectively suppressed.

この発明の一実施態様においては、上記補助フレームの上面部と、上記カウルボックスの下面部と、を接合させたものである。
上記構成によれば、補助フレームとカウルボックスとの接合構造により、補助フレームを有効利用してカウルボックスサイド部の剛性向上を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, the upper surface portion of the auxiliary frame and the lower surface portion of the cowl box are joined.
According to the above configuration, the rigidity of the cowl box side portion can be improved by effectively using the auxiliary frame due to the joining structure of the auxiliary frame and the cowl box.

この発明の一実施態様においては、上記補助フレームのヒンジピラー接続部と略同一高さ位置に、フロントドアのインパクトバーの前端部を配置させたものである。
上記構成によれば、フロントドア内部に存在する既存のインパクトバーを有効利用して効率的な荷重の伝達、分散を行なうことができる。
In one embodiment of the present invention, the front end portion of the impact bar of the front door is disposed at substantially the same height as the hinge pillar connecting portion of the auxiliary frame.
According to the above configuration, it is possible to efficiently transmit and distribute the load by effectively using the existing impact bar existing inside the front door.

この発明の一実施態様においては、フロントドアのベルトライン部にベルトラインレインフォースメントを備え,インパクトバーの前端部をベルトライン部より下方に配置させる構造であって、上記補助フレームのヒンジピラー接続部を、上記ベルトライン部と上記インパクトバー前端部との間の高さ位置に配置させたものである。   In one embodiment of the present invention, the belt line portion of the front door is provided with a belt line reinforcement, and the front end portion of the impact bar is disposed below the belt line portion. Is disposed at a height position between the belt line portion and the front end portion of the impact bar.

上記構成によれば、ベルトライン部とインパクトバー前端部との間の高さ位置に対応すべく上記補助フレームをヒンジピラーに接続したので、前面衝突荷重は補助フレームおよびヒンジピラーを介して上述のベルトラインレインフォースメントとインパクトバーとの両者に伝達される。   According to the above configuration, since the auxiliary frame is connected to the hinge pillar so as to correspond to the height position between the belt line portion and the front end portion of the impact bar, the front collision load is transferred to the belt line described above via the auxiliary frame and the hinge pillar. It is communicated to both the reinforcement and the impact bar.

この結果、インパクトバーのレイアウト自由度(側突に対応したインパクトバー前端部の適切なレイアウト位置の自由度)を拡大しつつ、効率的な前面衝突荷重の伝達を行なうことができる。   As a result, it is possible to efficiently transmit the frontal collision load while expanding the layout freedom of the impact bar (the degree of freedom of the appropriate layout position of the front end portion of the impact bar corresponding to the side collision).

この発明の一実施態様においては、フロントドアはドアヒンジを介して上記ヒンジピラーに開閉可能に取付けられ、上記補助フレームのヒンジピラー接続部は、上記ドアヒンジと対応する高さ位置に配置させたものである。   In one embodiment of the present invention, the front door is attached to the hinge pillar via a door hinge so as to be openable and closable, and the hinge pillar connecting portion of the auxiliary frame is disposed at a height position corresponding to the door hinge.

上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、フロントドアはドアヒンジを介してヒンジピラーに接続されており、この部分に補助フレームのヒンジピラー接続部を設けたので、前面衝突時の荷重をヒンジピラーからドアヒンジを介してインパクトバー、ベルトラインレインフォースメントに確実に伝達することができる。
The above configuration has the following effects.
That is, the front door is connected to the hinge pillar via the door hinge, and the hinge pillar connecting portion of the auxiliary frame is provided at this part, so the load at the time of frontal collision is impact bar, belt line reinforcement from the hinge pillar to the door hinge. Can be transmitted reliably.

この発明によれば、フロントサイドフレームのサスペンションタワー配設位置から上方かつ後方に向けて側面視で略直線的に延びヒンジピラー上部に接続される補助フレームを設けたので、車両の前面衝突時にフロント側からの衝突荷重を上記ヒンジピラーへ効率よく伝達して、衝突荷重をヒンジピラーへ分散させつつ、キャビンの前倒れの動きを抑制することができる効果がある。   According to the present invention, since the auxiliary frame that extends substantially linearly in a side view from the position where the suspension tower is disposed on the front side frame and is connected to the upper part of the hinge pillar is provided. It is possible to efficiently transmit the collision load from the vehicle to the hinge pillar and to disperse the collision load to the hinge pillar while suppressing the forward tilting movement of the cabin.

前面衝突時の荷重をヒンジピラーへ分散させながら、キャビンの前倒れ(前のめり)の動きを抑制するという目的を、左右一対のヒンジピラーと、左右の両ヒンジピラーに接合されてエンジンルームとその後方の車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルから前方に離間した位置に配設されるサスペンションタワーと、車体前方から後方に向けて延び上記サスペンションタワーに接続されると共に、後端が下方に湾曲してフロアフレームの前部に接続されるフロントサイドフレームと、を備えた自動車の前部車体構造において、上記フロントサイドフレームのサスペンションタワー配設位置から上方かつ後方に向けて側面視で略直線的に延び上記ヒンジピラーの上部に接続する補助フレームを設けるという構成にて実現した。   The engine room and the vehicle compartment behind it are joined to the pair of left and right hinge pillars and the left and right hinge pillars with the aim of suppressing the forward tilting of the cabin while distributing the load at the time of frontal collision to the hinge pillars. A dash panel that is separated from the dash panel, a suspension tower disposed at a position spaced forward from the dash panel, connected to the suspension tower extending from the front to the rear of the vehicle body, and a rear end curved downward. A front vehicle body structure including a front side frame connected to a front portion of a floor frame, and extending substantially linearly in a side view from above and rearwardly from a suspension tower installation position of the front side frame. This was realized by providing an auxiliary frame connected to the upper part of the hinge pillar.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図1は自動車の前部車体構造を示す側面図(但し、車幅方向の中間部分から車幅方向外方を見た状態で示す側面図)、図2は図1の要部拡大図、図3は図1の要部の斜視図、図4は図2の構造を斜め上方から見た状態で示す斜視図、図5は自動車の前方車体構造をダッシュロアパネルの図示を省略し、かつ車両後方から見た状態で示す斜視図、図6は図4のA−A線矢視断面図、図7は図4のB−B線矢視断面図、図8は図4のC−C線矢視断面図である。
An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing a front body structure of an automobile (however, a side view showing a vehicle width direction outward view from an intermediate portion in the vehicle width direction), and FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 3 is a perspective view of the main part of FIG. 1, FIG. 4 is a perspective view showing the structure of FIG. 2 as viewed obliquely from above, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 4, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 4, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. FIG.

図1、図2に示すように左右一対のヒンジピラー1,1(但し、図面では車両右側のヒンジピラーのみを示す)を設けている。このヒンジピラー1はヒンジピラーインナ2とヒンジピラーアウタとを接合して、車両の上下方向に延びるピラー閉断面を備えた車体剛性部材である。   As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right hinge pillars 1 and 1 (however, only the right side hinge pillar is shown in the drawings) are provided. The hinge pillar 1 is a vehicle body rigid member having a pillar closed cross section that joins a hinge pillar inner 2 and a hinge pillar outer and extends in the vertical direction of the vehicle.

上述のヒンジピラー1の上部には、前部が低く、後部が高くなるようにフロントピラー3を接合固定する一方、左右の両ヒンジピラー1,1間、詳しくは左右の両ヒンジピラーインナ2,2間にはダッシュロアパネル4を接合固定して、このダッシュロアパネル4でエンジンルームとその後方の車室とを前後方向に仕切っている。   The front pillar 3 is joined and fixed to the upper part of the above-described hinge pillar 1 so that the front part is low and the rear part is high, while the left and right hinge pillars 1 and 1, more specifically between the left and right hinge pillar inners 2 and 2. The dash lower panel 4 is joined and fixed, and the dash lower panel 4 partitions the engine room and the rear compartment in the front-rear direction.

また、上述のダッシュロアパネル4の下部後端部には、フロアパネル5を接合固定している。このフロアパネル5は後方に向けて略水平に延び、車室の底面を構成するパネルであって、図5に示すように、このフロアパネル5の車幅方向中央部には、車室内に突出し、かつ前後方向に延びるトンネル部6を一体または一体的に形成している。このトンネル部6は車体剛性の中心となるものである。   A floor panel 5 is joined and fixed to the lower rear end of the dash lower panel 4 described above. This floor panel 5 extends substantially horizontally toward the rear and constitutes the bottom surface of the passenger compartment. As shown in FIG. 5, the floor panel 5 protrudes into the passenger compartment at the center in the vehicle width direction. The tunnel portion 6 extending in the front-rear direction is integrally or integrally formed. This tunnel portion 6 is the center of the vehicle body rigidity.

図5に示すように、トンネル部6の上部には該トンネル部6に沿って前後方向に延びるトンネルメンバ7を接合固定し、このトンネルメンバ7と上述のトンネル部6の左右上端コーナ部との間には、前後方向に延びる2つの閉断面を形成して、車体剛性の向上を図るように構成している。   As shown in FIG. 5, a tunnel member 7 extending in the front-rear direction along the tunnel portion 6 is bonded and fixed to the upper portion of the tunnel portion 6, and the tunnel member 7 and the left and right upper corner portions of the tunnel portion 6 described above are joined. In between, two closed sections extending in the front-rear direction are formed to improve the rigidity of the vehicle body.

また、図5に示すように、ダッシュロアパネル4の車室側の面には、車幅方向に延びる断面ハット形状のダッシュクロスメンバ8を接合固定し、このダッシュクロスメンバ8とダッシュロアパネル4との間に、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面を形成して、前部車体剛性の向上を図るように構成している。
さらに、図5に示すように、上述のダッシュクロスメンバ8の車室側の面と、上述のトンネルメンバ7との間を、左右のトンネルメンバフロント9,9で前後方向に連結している。
Further, as shown in FIG. 5, a dash cross member 8 having a cross-sectional hat shape extending in the vehicle width direction is joined and fixed to a surface on the passenger compartment side of the dash lower panel 4, and the dash cross member 8 and the dash lower panel 4 are connected to each other. A dash cross closed cross section extending in the vehicle width direction is formed therebetween to improve the front vehicle body rigidity.
Further, as shown in FIG. 5, the interior side surface of the dash cross member 8 and the tunnel member 7 are connected in the front-rear direction by left and right tunnel member fronts 9, 9.

一方、図5に示すように、上述のフロアパネル5の左右両サイド部(但し、図面では右側の構成のみを示す)には、車両の前後方向に延びるサイドシル10,10を設けている。このサイドシル10はサイドシルインナ11とサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体剛性部材である。   On the other hand, as shown in FIG. 5, side sills 10, 10 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided on the left and right side portions of the floor panel 5 (only the right side configuration is shown in the drawing). The side sill 10 is a vehicle body rigid member having a side sill closed section that extends in the front-rear direction of the vehicle by joining the side sill inner 11 and the side sill outer.

図1に示すように、上述のサイドシル10とルーフサイドレールとの間を上下方向に接続するセンタピラー12を設けている。このセンタピラー12はセンタピラーインナ13とセンタピラーアウタとを接合して、車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面を備えた車体剛性部材である。   As shown in FIG. 1, a center pillar 12 that connects the side sill 10 and the roof side rail in the vertical direction is provided. The center pillar 12 is a vehicle body rigid member having a center pillar closed section extending in the vertical direction of the vehicle by joining the center pillar inner 13 and the center pillar outer.

そして、同図に示すように、ヒンジピラー1、フロントピラー3、サイドシル10、センタピラー12で囲繞された前席乗員の昇降口としてのドア開口部14を形成し、このドア開口部14をフロントドア15で開閉すべく構成している。   As shown in the figure, a door opening 14 is formed as a lift for the front seat occupant surrounded by the hinge pillar 1, the front pillar 3, the side sill 10, and the center pillar 12, and the door opening 14 is formed as a front door. 15 is configured to open and close.

図2に示すように、上述のフロントドア15は、その前端部が上下一対のドアヒンジ16,16を介してヒンジピラー1に開閉可能に連結されたものである。また、このフロントドア15はドアインナパネル17と、ドアアウタパネルとを接合して構成されると共に、図1、図2、図5に示すように、ドア内部のベルトライン部BLには前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント18が設けられている。   As shown in FIG. 2, the front door 15 is connected to the hinge pillar 1 via a pair of upper and lower door hinges 16, so that the front end of the front door 15 can be opened and closed. Further, the front door 15 is configured by joining a door inner panel 17 and a door outer panel, and as shown in FIGS. 1, 2, and 5, the belt line portion BL inside the door has a front-rear direction. An extending beltline reinforcement 18 is provided.

ここで、上述のドアヒンジ16は、ヒンジピラーアウタに取付けられるボディ側のヒンジブラケットと、ドアインナパネル17の前端部に取付けられるドア側のヒンジブラケットと、これら両ヒンジブラケットを枢着するヒンジピンと、を備えている。
さらに、図1、図2、図5に示すようにドアインナパネル17とドアアウタパネルとの間、つまりドア内部には前高後低状に傾斜して前後方向に延びる上下のインパクトバー19,20が設けられている。
Here, the door hinge 16 described above includes a body-side hinge bracket attached to the hinge pillar outer, a door-side hinge bracket attached to the front end portion of the door inner panel 17, and a hinge pin that pivotally attaches both the hinge brackets. It has.
Furthermore, as shown in FIGS. 1, 2, and 5, the upper and lower impact bars 19, 20 extending between the door inner panel 17 and the door outer panel, that is, inside the door, are inclined in a front-rear and rear-lower direction and extend in the front-rear direction. Is provided.

上記のインパクトバー19は主としてドアアウタパネルの張り剛性を確保するためのものであり、下側のインパクトバー20は主として側面衝突時におけるフロントドア15の車室内への侵入を抑制するためのものである。また、上側のインパクトバー19の前端部は、ベルトライン部BLおよびベルトラインレインフォースメント18よりも下方に配置されている。なお、21はドアインナパネル17に形成されたドアモジュール配設用の開口部であり、22はドアインナパネル17に形成されたスピーカ配設用の開口部である。   The impact bar 19 is mainly for ensuring the rigidity of the door outer panel, and the lower impact bar 20 is mainly for suppressing the intrusion of the front door 15 into the vehicle interior during a side collision. . Further, the front end portion of the upper impact bar 19 is disposed below the belt line portion BL and the belt line reinforcement 18. Reference numeral 21 denotes an opening for arranging a door module formed in the door inner panel 17, and 22 denotes an opening for arranging a speaker formed in the door inner panel 17.

ところで、図2に示すように、上述のダッシュロアパネル4の上端折曲部には、ダッシュアッパパネル23を接合固定し、このダッシュアッパパネル23の上部および前部にはカウルパネル24を接合固定して、このカウルパネル24とダッシュアッパパネル23との間には車幅方向に延びるカウル閉断面25を形成している。   As shown in FIG. 2, a dash upper panel 23 is joined and fixed to the upper bent portion of the above-described dash lower panel 4, and a cowl panel 24 is joined and fixed to the upper portion and the front portion of the dash upper panel 23. A cowl closed section 25 extending in the vehicle width direction is formed between the cowl panel 24 and the dash upper panel 23.

また、同図に示すように、ダッシュロアパネル4上端折曲部と、ダッシュアッパパネル23の下端部と、カウルパネル24の下端部との三者の接合部位から前方に延びるようにカウルフロントメンバ26を設けると共に、このカウルフロントメンバ26の前側縦壁部との間に、車幅方向に延びる閉断面27を形成すべく該カウルフロントメンバ26の前部上側にはカウルフロントクロスメンバ28を取付けている。
そして、上述のダッシュアッパパネル23と、カウルパネル24と、カウルフロントメンバ26と、カウルフロントクロスメンバ28と、の四者により車幅方向に延びるオープンボックスタイプのカウルボックス29を形成している。
Further, as shown in the figure, the cowl front member 26 extends so as to extend forward from a three-part joint portion of the upper bent portion of the dash lower panel 4, the lower end portion of the dash upper panel 23, and the lower end portion of the cowl panel 24. And a cowl front cross member 28 is attached to the front upper side of the cowl front member 26 so as to form a closed section 27 extending in the vehicle width direction between the cowl front member 26 and the front vertical wall portion. Yes.
Then, an open box type cowl box 29 extending in the vehicle width direction is formed by the above-mentioned dash upper panel 23, cowl panel 24, cowl front member 26, and cowl front cross member 28.

図2に示すように、上述のダッシュロアパネル4から前方に離間した位置にはサスペンションタワー30(以下単にサスタワーと略記する)を配設している。   As shown in FIG. 2, a suspension tower 30 (hereinafter simply referred to as a suspension tower) is disposed at a position spaced forward from the dash lower panel 4 described above.

このサスタワー30は、図4のA−A線断面を図6に示し、また図4のC−C線断面を図8に示すように、板厚が大きい部材にて形成されたサスタワートップ30aと、タワー部およびホイールアーチを形成するエプロンパネル30bとを一体的に接合固定して構成されたものである。   This suspension tower 30 has a suspension tower top 30a formed of a member having a large plate thickness, as shown in FIG. 6 along the line AA in FIG. 4 and in FIG. 8 along the line CC in FIG. The apron panel 30b forming the tower portion and the wheel arch is integrally joined and fixed.

図2に示すように、上述のカウルボックス29は、サスタワー30とダッシュロアパネル4との間に位置するものであり、また図3に示すように上述のカウルフロントメンバ26およびカウルフロントクロスメンバ28の車幅方向両サイド部は、サスタワー30に接続されている。   As shown in FIG. 2, the above-described cowl box 29 is located between the suspension tower 30 and the dash lower panel 4, and as shown in FIG. 3, the above-described cowl front member 26 and the cowl front cross member 28 are arranged. Both sides in the vehicle width direction are connected to the suspension tower 30.

さらに、図4、図8に示すように、上述のダッシュアッパパネル23の車幅方向両サイドには、前方に延びる延出部23aを一体形成し、この延出部23aを図8に示すようにサスタワートップ30aの後面部にスポット溶接手段などにより接合固定している。   Further, as shown in FIGS. 4 and 8, an extension 23a extending forward is integrally formed on both sides in the vehicle width direction of the above-described dash upper panel 23, and the extension 23a is shown in FIG. Further, the rear surface of the suspension tower top 30a is joined and fixed by spot welding means or the like.

上述のサスタワー30の上部車外側には、図1〜図4に示すように、前後方向に延びるエプロンレインフォースメント31が設けられている。
このエプロンレインフォースメント31は、図4のA−A線断面を図6に示し、また図4のB−B線断面を図7に示すように、エプロンレインアウタ32と、エプロンレインインナアッパ33と、エプロンレインインナロア34とを備えている。
As shown in FIGS. 1 to 4, an apron reinforcement 31 extending in the front-rear direction is provided on the outer side of the above-described suspension tower 30.
The apron reinforcement 31 includes an apron rain outer 32 and an apron rain inner upper 33 as shown in FIG. 6 which is a cross section taken along the line AA in FIG. 4 and a cross section taken along the line BB in FIG. And an apron rain inner lower 34.

また、上述のサスタワー30の下部車内側には、図1〜図4に示すように、フロントサイドフレーム35が接続されている。
このフロントサイドフレーム35はエンジンルームの両サイド部において車体前方から後方に向けて延び上述のサスタワー30に接続されると共に、後端35a(図2参照)が下方に湾曲してフロアフレーム36の前部に接続された車体剛性部材である。
Further, as shown in FIGS. 1 to 4, a front side frame 35 is connected to the inside of the lower vehicle of the suspension tower 30 described above.
The front side frame 35 extends from the front to the rear of the vehicle body at both sides of the engine room and is connected to the suspension tower 30 described above, and the rear end 35a (see FIG. 2) is curved downwardly to the front of the floor frame 36. It is the vehicle body rigid member connected to the part.

この実施例では、図2に示すように、フロントサイドフレーム35の後端35a側と、フロアフレーム36の前端36a側とが、所定長さLだけオーバラップするように構成されている。   In this embodiment, as shown in FIG. 2, the rear end 35 a side of the front side frame 35 and the front end 36 a side of the floor frame 36 are configured to overlap each other by a predetermined length L.

また、上述のフロントサイドフレーム35はA−A断面位置においては、図6に示すように、その上下の接合フランジ部35b,35cがエプロンパネル30bに接合固定されて、前後方向に延びる閉断面37を形成している。   Further, as shown in FIG. 6, the above-described front side frame 35 has a closed cross section 37 extending in the front-rear direction, with its upper and lower joining flange portions 35b and 35c joined and fixed to the apron panel 30b, as shown in FIG. Is forming.

さらに、上述のフロントサイドフレーム35はB−B断面位置においては、図7に示すように、下部フレーム35dと上部フレーム35eとの2部材から成り、これら両者35d,35e間に上記閉断面37(図6参照)と連結する閉断面38を形成した状態で、ダッシュロアパネル4の下部に接合固定されている。   Further, as shown in FIG. 7, the front side frame 35 is composed of two members, a lower frame 35d and an upper frame 35e, at the BB cross-sectional position, and the closed cross-section 37 (between these both 35d and 35e). In a state in which a closed cross-section 38 connected to the dash lower panel 4 is formed, it is bonded and fixed to the lower portion of the dash lower panel 4.

また、図2、図7に示すように、上述のフロアフレーム36は、ダッシュロアパネル4の下部とフロアパネル5の下部とに一体的に接合固定された車体剛性部材である。
しかも、図2に示すように、フロントサイドフレーム35のサスタワー配設位置αから上方かつ後方に向けて側面視で略直線的に延び前述のヒンジピラー1の上部に接続される補助フレーム40を設けている。
As shown in FIGS. 2 and 7, the floor frame 36 described above is a vehicle body rigid member that is integrally bonded and fixed to the lower portion of the dash lower panel 4 and the lower portion of the floor panel 5.
Moreover, as shown in FIG. 2, an auxiliary frame 40 is provided that extends substantially linearly in a side view from the suspension tower disposition position α of the front side frame 35 upward and rearward and is connected to the upper part of the hinge pillar 1 described above. Yes.

この補助フレーム40は、図6、図7、図8に断面図で示すように断面略コ字状の板金部材にて形成されると共に、図2に示すように、フロントサイドフレーム35に接合される下端フランジ40aと、ヒンジピラー1におけるヒンジピラーインナ2に接合される上端フランジ40bと、該補助フレーム40の長手方向中間部の上下に一体形成された中間上部フランジ40cおよび中間下部フランジ40dと、を備えている。   The auxiliary frame 40 is formed of a sheet metal member having a substantially U-shaped cross section as shown in cross-sectional views in FIGS. 6, 7, and 8, and is joined to the front side frame 35 as shown in FIG. 2. A lower end flange 40a, an upper end flange 40b joined to the hinge pillar inner 2 in the hinge pillar 1, and an intermediate upper flange 40c and an intermediate lower flange 40d integrally formed above and below the intermediate portion in the longitudinal direction of the auxiliary frame 40. I have.

また、上述の補助フレーム40は、図6、図7、図8に示すように対応する部材としてのエプロンパネル30bに接合されて、補助フレーム40とエプロンパネル30bとの間には、前後方向に連続する閉断面41が形成されている。   Moreover, the above-mentioned auxiliary | assistant frame 40 is joined to the apron panel 30b as a corresponding member as shown in FIG.6, FIG.7, FIG. A continuous closed section 41 is formed.

すなわち、図6に示すA−A線矢視断面位置においては、エプロンパネル30bの車幅方向内方の面に、中間上部フランジ40c、中間下部フランジ40dを接合して、該エプロンパネル30bと補助フレーム40との間に閉断面41を形成している。   That is, at the cross-sectional position taken along the line A-A shown in FIG. 6, the intermediate upper flange 40c and the intermediate lower flange 40d are joined to the inner surface of the apron panel 30b in the vehicle width direction, and the apron panel 30b and auxiliary A closed section 41 is formed between the frame 40 and the frame 40.

図7に示すB−B線矢視断面位置においては、エプロンパネル30bの上部車外側に門形部30cを一体形成し、この門形部30cに中間上部フランジ40c、中間下部フランジ40dを接合して、該エプロンパネル30bにおける門形部30cと補助フレーム40との間に閉断面41を形成している。   In the cross-sectional position taken along line B-B shown in FIG. 7, a gate-shaped portion 30c is integrally formed on the outside of the upper car of the apron panel 30b, and an intermediate upper flange 40c and an intermediate lower flange 40d are joined to the portal-shaped portion 30c. Thus, a closed section 41 is formed between the portal portion 30c and the auxiliary frame 40 in the apron panel 30b.

図7に示すようにエプロンレインアウタ32の下部接合フランジ32aと、エプロンレインインナロア34の下部と、門形部30cの車外側下部との三者を、所謂3枚打ち構造によりスポット溶接にて接合固定している。   As shown in FIG. 7, the lower joint flange 32a of the apron rain outer 32, the lower part of the apron rain inner lower 34, and the lower part of the outer side of the gate-shaped part 30c are spot welded by a so-called three-piece structure. Bonded and fixed.

また、図7に示すように、ダッシュアッパパネル23の車外側端部23bと、エプロンレインインナロア34の上部と、門形部30cの車外側の上側コーナ部との三者を、所謂3枚打ち構造によりスポット溶接にて接合固定している。   Further, as shown in FIG. 7, so-called three pieces of the vehicle outer end portion 23 b of the dash upper panel 23, the upper portion of the apron rain inner lower 34, and the upper corner portion of the gate-shaped portion 30 c on the vehicle outer side. Bonded and fixed by spot welding with a punched structure.

さらに、図7に示すように、エプロンレインインナアッパ33の下部接合フランジ33aには、開口部42(または切欠き部)を形成し、ダッシュアッパパネル23の車外側端部23bと、補助フレーム40の中間上部フランジ40cと、門形部30cの上面車外側部との三者を、所謂3枚打ち構造によりスポット溶接にて接合固定している。   Further, as shown in FIG. 7, an opening 42 (or a notch) is formed in the lower joint flange 33 a of the apron rain inner upper 33, and the vehicle outer end 23 b of the dash upper panel 23 and the auxiliary frame 40 are formed. Are joined and fixed by spot welding using a so-called three-sheet punching structure.

加えて、図7に示すように、門形部30cの上面車内側部には、開口部43(または切欠き部)を形成し、エプロンレインインナアッパ33の下部接合フランジ33aと、ダッシュアッパパネル23の車外側端部23bと、補助フレーム40の中間上部フランジ40cとの三者を、所謂3枚打ち構造によりスポット溶接にて接合固定している。   In addition, as shown in FIG. 7, an opening 43 (or a notch) is formed in the inner side of the upper surface of the portal portion 30 c, and the lower joint flange 33 a of the apron rain inner upper 33 and the dash upper panel are formed. The three outer side end portions 23b of the vehicle 23 and the intermediate upper flange 40c of the auxiliary frame 40 are joined and fixed by spot welding using a so-called three-sheet punching structure.

図8に示すC−C線矢視断面位置においては、エプロンパネル30bのリヤ側の面に、中間上部フランジ40c、中間下部フランジ40dを接合して、該エプロンパネル30bと補助フレーム40との間に閉断面41を形成している。
この場合、上述の中間上部フランジ40cと、ダッシュアッパパネル23と、エプロンパネル30bとの三者が、図8に示すように所謂3枚打ち構造によりスポット溶接にて接合固定される一方で、同図に示すように、ダッシュアッパパネル23の延出部23aは、サスタワートップ30aの後面部に所謂2枚打ち構造によりスポット溶接にて接合固定されている。
8, the intermediate upper flange 40c and the intermediate lower flange 40d are joined to the rear side surface of the apron panel 30b, and the apron panel 30b and the auxiliary frame 40 are connected to each other. A closed cross-section 41 is formed.
In this case, the above-mentioned middle upper flange 40c, the dash upper panel 23, and the apron panel 30b are joined and fixed by spot welding with a so-called three-punch structure as shown in FIG. As shown in the figure, the extending portion 23a of the dash upper panel 23 is joined and fixed to the rear surface portion of the suspension tower top 30a by spot welding with a so-called two-sheet punching structure.

上述の補助フレーム40は、図5で示したように、カウルボックス29の直下部を通って上述のヒンジピラー1におけるヒンジピラーインナ2の上部に接続されたものであって、図8で示すように、補助フレーム40の上面部と、カウルボックス29の下面部(詳しくはカウルボックス29を形成するダッシュアッパパネル23の下面部)と、を接合させたものである。   As shown in FIG. 5, the auxiliary frame 40 is connected to the upper part of the hinge pillar inner 2 in the hinge pillar 1 through the lower part of the cowl box 29, as shown in FIG. The upper surface of the auxiliary frame 40 and the lower surface of the cowl box 29 (specifically, the lower surface of the dash upper panel 23 forming the cowl box 29) are joined together.

しかも、図2に示すように、補助フレーム40のヒンジピラー接続部β(具体的には補助フレーム40の上端フランジ40bがヒンジピラーインナ2と接続される部位)は、前述のフロントドア15のインパクトバー19の前端部が配置され、かつドアヒンジ16が配置される高さと略同一高さ位置に配置されている。   Moreover, as shown in FIG. 2, the hinge pillar connecting portion β of the auxiliary frame 40 (specifically, the portion where the upper end flange 40b of the auxiliary frame 40 is connected to the hinge pillar inner 2) is the impact bar of the front door 15 described above. The front end portion of 19 is disposed, and is disposed at substantially the same height as the height at which the door hinge 16 is disposed.

また、図2に示すように、インパクトバー19上方のベルトライン部BLにはベルトラインレインフォースメント18が配設されており、上述の補助フレーム40のヒンジピラー接続部βは、ベルトラインレインフォースメント18とインパクトバー19との間の高さ位置に配置されればよい。   As shown in FIG. 2, a beltline reinforcement 18 is disposed in the beltline portion BL above the impact bar 19, and the above-described hinge pillar connecting portion β of the auxiliary frame 40 is a beltline reinforcement. What is necessary is just to arrange | position in the height position between 18 and the impact bar 19.

なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車両内方を示し、矢印OUTは車両後方を示し、矢印UPは車両上方を示す。   In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inner side of the vehicle, arrow OUT indicates the rear of the vehicle, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

このように構成した自動車の前部車体構造において、車両が前面衝突すると、そのフロント側からの衝突荷重は、フロントサイドフレーム35に入力され、このフロントサイドフレーム35に入力された衝突荷重の一方は、その後端35aからフロアフレーム36に伝達される一方、上記フロントサイドフレーム35に入力された衝突荷重の他方は、そのサスタワー配設位置αから側面視で略直線的に延びる上述の補助フレーム40を介してヒンジピラー1の上部にダイレクト、かつ効率よく伝達されて、該衝突荷重がヒンジピラー1およびフロントピラー3に分散すると共に、キャビンの前倒れの動き、所謂前のめりを抑制することができる。   In the front body structure of the automobile configured as described above, when the vehicle collides front, the collision load from the front side is input to the front side frame 35, and one of the collision loads input to the front side frame 35 is The other side of the collision load input to the front side frame 35 is transmitted from the rear end 35a to the floor frame 36. The other side of the auxiliary frame 40 extends substantially linearly from the suspension tower installation position α in a side view. Thus, the collision load is distributed to the hinge pillar 1 and the front pillar 3 directly and efficiently to the upper part of the hinge pillar 1, and the forward tilting movement of the cabin, so-called forward slip, can be suppressed.

このように、上記実施例の自動車の前部車体構造は、左右一対のヒンジピラー1,1と、左右の両ヒンジピラー1,1に接合されてエンジンルームとその後方の車室とを仕切るダッシュロアパネル4と、該ダッシュロアパネル4から前方に離間した位置に配設されるサスタワー30と、車体前方から後方に向けて延び上記サスタワー30に接続されると共に、後端35aが下方に湾曲してフロアフレーム36の前部に接続されるフロントサイドフレーム35と、を備えた自動車の前部車体構造であって、上記フロントサイドフレーム35のサスタワー配設位置αから上方かつ後方に向けて側面視で略直線的に延び上記ヒンジピラー1の上部に接続される補助フレーム40を備えたものである(図2参照)。   Thus, the front vehicle body structure of the automobile of the above embodiment has a pair of left and right hinge pillars 1, 1 and a dash lower panel 4 that is joined to the left and right hinge pillars 1, 1 to partition the engine room and the rear compartment. A suspension tower 30 disposed at a position spaced forward from the dash lower panel 4, and a suspension frame 30 extending from the front to the rear of the vehicle body and connected to the suspension tower 30, and a rear end 35a curved downward to form a floor frame 36. And a front side frame 35 connected to the front portion of the vehicle, wherein the front side frame 35 is substantially linear in a side view from the suspension tower installation position α of the front side frame 35 upward and rearward. And an auxiliary frame 40 connected to the upper part of the hinge pillar 1 (see FIG. 2).

この構成によれば、車両の前面衝突時には、フロント側からの衝突荷重は、側面視で略直線的に延びる上述の補助フレーム40を介してヒンジピラー1上部にダイレクトに効率よく伝達され、該衝突荷重をヒンジピラー1およびフロントピラー3に分散させつつ、キャビン(cabin、運転者室)の前倒れの動き所謂前のめりを抑制することができる。   According to this configuration, at the time of a frontal collision of the vehicle, the collision load from the front side is efficiently and directly transmitted to the upper part of the hinge pillar 1 via the auxiliary frame 40 that extends substantially linearly in a side view. Can be dispersed in the hinge pillar 1 and the front pillar 3, and so-called forward turning of the cabin (cabin, driver's room) can be suppressed.

また、上記ダッシュロアパネル4と上記サスタワー30との間にカウルボックス29を備えた構造であって、上記補助フレーム40は上記カウルボックス29の直下部を通って上記ヒンジピラー1の上部に接続されたものである(図2参照)。   In addition, the cowl box 29 is provided between the dash lower panel 4 and the suspension tower 30, and the auxiliary frame 40 is connected to the upper part of the hinge pillar 1 through the lower part of the cowl box 29. (See FIG. 2).

上記構成によれば、補助フレーム40がカウルボックス29の直下部を通ってヒンジピラー1上部に接続されているので、カウルボックス29に影響を及ぼすことなく、補助フレーム40のヒンジピラー1への接続位置をその上部(ヒンジピラー上部)と成すことができ、この結果、キャビンの前倒れの動きをより一層効率的に抑制することができる。
さらに、上記補助フレーム40の上面部と、上記カウルボックス29の下面部と、を接合させたものである(図8参照)。
According to the above configuration, since the auxiliary frame 40 is connected to the upper part of the hinge pillar 1 through the lower part of the cowl box 29, the connection position of the auxiliary frame 40 to the hinge pillar 1 can be adjusted without affecting the cowl box 29. The upper part (the upper part of the hinge pillar) can be formed, and as a result, the forward tilting movement of the cabin can be more efficiently suppressed.
Further, the upper surface portion of the auxiliary frame 40 and the lower surface portion of the cowl box 29 are joined (see FIG. 8).

この構成によれば、補助フレーム40とカウルボックス29との接合構造により、補助フレーム40を有効利用してカウルボックス29サイド部の剛性向上を図ることができる。   According to this configuration, the joint structure between the auxiliary frame 40 and the cowl box 29 can improve the rigidity of the side portion of the cowl box 29 by effectively using the auxiliary frame 40.

加えて、上記補助フレーム40のヒンジピラー接続部βと略同一高さ位置に、フロントドア15のインパクトバー19の前端部を配置させたものである(図2参照)。   In addition, the front end portion of the impact bar 19 of the front door 15 is disposed at substantially the same height as the hinge pillar connecting portion β of the auxiliary frame 40 (see FIG. 2).

この構成によれば、フロントドア15内部に存在する既存のインパクトバー19を有効利用して効率的な荷重の伝達、分散を行うことができる。   According to this configuration, the existing impact bar 19 existing inside the front door 15 can be effectively used to efficiently transmit and distribute the load.

また、フロントドア15のベルトライン部BLにベルトラインレインフォースメント18を備え、インパクトバー19の前端部をベルトライン部BLより下方に配置させる構造であって、上記補助フレーム40のヒンジピラー接続部βを、上記ベルトライン部BLと上記インパクトバー19前端部との間の高さ位置に配置させたものである(図2参照)。   Further, the belt line portion BL of the front door 15 is provided with a belt line reinforcement 18, and the front end portion of the impact bar 19 is disposed below the belt line portion BL, and the hinge pillar connecting portion β of the auxiliary frame 40 is provided. Is disposed at a height position between the belt line portion BL and the front end portion of the impact bar 19 (see FIG. 2).

この構成によれば、ベルトライン部BLとインパクトバー19前端部との間の高さ位置に対応すべく上記補助フレーム40をヒンジピラー1に接続したので、前面衝突荷重は補助フレーム40およびヒンジピラー1を介して上述のベルトレインフォースメント18とインパクトバー19との両者に伝達される。   According to this configuration, since the auxiliary frame 40 is connected to the hinge pillar 1 so as to correspond to the height position between the belt line portion BL and the front end portion of the impact bar 19, the front collision load causes the auxiliary frame 40 and the hinge pillar 1 to move. Via the belt reinforcement 18 and the impact bar 19 described above.

この結果、インパクトバー19のレイアウト自由度(側突に対応したインパクトバー19前端部の適切なレイアウト位置の自由度)を拡大しつつ、効率的な前面衝突荷重の伝達を行なうことができる。   As a result, it is possible to efficiently transmit the frontal collision load while expanding the layout freedom of the impact bar 19 (the degree of freedom of the appropriate layout position of the front end portion of the impact bar 19 corresponding to the side collision).

さらに、フロントドア15はドアヒンジ16を介して上記ヒンジピラー1に開閉可能に取付けられ、上記補助フレーム40のヒンジピラー接続部βは、上記ドアヒンジ16と対応する高さ位置に配置させたものである(図2参照)。   Further, the front door 15 is attached to the hinge pillar 1 via the door hinge 16 so as to be openable and closable, and the hinge pillar connecting portion β of the auxiliary frame 40 is disposed at a height position corresponding to the door hinge 16 (FIG. 2).

上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、フロントドア15はドアヒンジ16を介してヒンジピラー1に接続されており、この部分に補助フレーム40のヒンジピラー接続部βを設けたので、前面衝突時の荷重をヒンジピラー1からドアヒンジ16を介してインパクトバー19、ベルトラインレインフォースメント18に確実に伝達することができる。
The above configuration has the following effects.
That is, the front door 15 is connected to the hinge pillar 1 via the door hinge 16, and the hinge pillar connecting portion β of the auxiliary frame 40 is provided at this portion, so that the load at the time of frontal collision impacts from the hinge pillar 1 via the door hinge 16. Transmission to the bar 19 and the belt line reinforcement 18 can be ensured.

図9〜図11は自動車の前部車体構造の他の実施例を示し、図9はA−A線断面の図6に相当し、図10はB−B線断面の図7に相当し、図11はC−C線断面の図8に相当するものである。   9 to 11 show another embodiment of the front body structure of an automobile, FIG. 9 corresponds to FIG. 6 of the cross section along line AA, FIG. 10 corresponds to FIG. 7 of the cross section along line BB, FIG. 11 corresponds to FIG. 8 taken along line CC.

先の実施例においては、補助フレーム40を、断面略コ字状の板金部材にて形成したが、図9〜図11に示すこの実施例では、補助フレーム50を、角パイプまたはハイドロフォーム成形部材にて構成し、前後方向に連続する独立した閉断面51を、該フレーム50のみにより形成したものである。   In the previous embodiment, the auxiliary frame 40 is formed of a sheet metal member having a substantially U-shaped cross section, but in this embodiment shown in FIGS. 9 to 11, the auxiliary frame 50 is formed of a square pipe or a hydroform molding member. And an independent closed cross-section 51 continuous in the front-rear direction is formed by the frame 50 alone.

そして、この補助フレーム50の複数箇所には、該補助フレーム50をフロントサイドフレーム35、サスタワー30、カウルボックス29およびヒンジピラー1に接合するために予めフランジ52〜57および図示しない他のフランジが溶接固定されている。   In addition, flanges 52 to 57 and other flanges (not shown) are welded and fixed in advance to join the auxiliary frame 50 to the front side frame 35, the suspension tower 30, the cowl box 29, and the hinge pillar 1 at a plurality of locations of the auxiliary frame 50. Has been.

図9に示すように、A−A線断面に相当する位置においては、上下のフランジ52,53を用いて補助フレーム50をエプロンパネル30bの車幅方向内方の面に取付けている。   As shown in FIG. 9, the auxiliary frame 50 is attached to the inner surface of the apron panel 30b in the vehicle width direction using the upper and lower flanges 52 and 53 at a position corresponding to the cross section taken along the line AA.

図10に示すように、B−B線断面に相当する位置においては、上下のフランジ54,55を用いて補助フレーム50をエプロンパネル30bの門形部30cに取付けている。   As shown in FIG. 10, the auxiliary frame 50 is attached to the portal portion 30c of the apron panel 30b using the upper and lower flanges 54 and 55 at a position corresponding to the cross section taken along the line BB.

図11に示すように、C−C線断面に相当する位置においては、上下のフランジ56,57を用いて補助フレーム50をエプロンパネル30bのリヤ側の面と、カウルボックス29の下面とに取付けている。   As shown in FIG. 11, at a position corresponding to the cross section taken along the line CC, the auxiliary frame 50 is attached to the rear side surface of the apron panel 30b and the lower surface of the cowl box 29 using the upper and lower flanges 56 and 57. ing.

このように、フレーム単独で閉断面51を備えた補助フレーム50を、図2で示したように、フロントサイドフレーム35のサスタワー配設位置αから上方かつ後方に向けて側面視で略直線的に延ばして上記ヒンジピラー1の上部に接続すると、該補助フレーム50それ自体の剛性が高いので、フロント側からの衝突荷重の伝達効率がさらに向上し、キャビンの前倒れの動きをより一層確実に抑制することができる。   As described above, the auxiliary frame 50 having the closed cross-section 51 alone is substantially linear in a side view from the suspension tower disposition position α of the front side frame 35 upward and rearward as shown in FIG. If the auxiliary frame 50 is extended and connected to the upper part of the hinge pillar 1, the rigidity of the auxiliary frame 50 itself is high. Therefore, the transmission efficiency of the collision load from the front side is further improved, and the forward tilting movement of the cabin is more reliably suppressed. be able to.

なお、図9〜図11で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図9〜図11において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。   In the embodiment shown in FIGS. 9 to 11, other configurations, operations, and effects are the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIGS. The detailed description is omitted.

この発明と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル4に対応し、
以下同様に、
サスペンションタワーは、サスタワー30に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In correspondence between the present invention and the above-described embodiments,
The dash panel of the present invention corresponds to the dash lower panel 4 of the embodiment,
Similarly,
The suspension tower corresponds to the suspension tower 30,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

本発明の自動車の前部車体構造を示す側面図The side view which shows the front vehicle body structure of the motor vehicle of this invention 図1の要部拡大図1 is an enlarged view of the main part 図1の要部の斜視図1 is a perspective view of the main part of FIG. カウルフロントメンバおよびカウルフロントクロスメンバを取外して図2の構造を斜め上方から見た状態で示す斜視図FIG. 2 is a perspective view showing the structure of FIG. 2 as viewed obliquely from above with the cowl front member and the cowl front cross member removed. ダッシュロアパネルを取外して前部車体構造を後方から見た状態で示す斜視図The perspective view which shows the state which removed the dash lower panel and looked at the front body structure from back 図4のA−A線矢視断面図AA sectional view taken along line AA in FIG. 図4のB−B線矢視断面図4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 図4のC−C線矢視断面図CC sectional view taken along the line CC in FIG. 自動車の前部車体構造の他の実施例のA−A線断面相当位置の正面図Front view of a cross-sectional equivalent position of line AA in another embodiment of the front body structure of the automobile B−B線断面相当位置の正面図Front view of the cross-section corresponding to the line BB C−C線断面相当位置の側面図Side view of position equivalent to CC cross section 従来の自動車の前部車体構造を示す要部平面図Plan view of the main part showing the front body structure of a conventional automobile

符号の説明Explanation of symbols

1…ヒンジピラー
4…ダッシュロアパネル(ダッシュパネル)
15…フロントドア
16…ドアヒンジ
18…ベルトラインレインフォースメント
19…インパクトバー
29…カウルボックス
30…サスタワー(サスペンションタワー)
35…フロントサイドフレーム
35…フロアフレーム
40,50…補助フレーム
α…サスタワー配設位置(サスペンションタワー配設位置)
β…ヒンジピラー接続部
BL…ベルトライン部
1 ... Hinge pillar 4 ... Dash lower panel (dash panel)
15 ... Front door 16 ... Door hinge 18 ... Belt line reinforcement 19 ... Impact bar 29 ... Cowl box 30 ... Suspension tower (suspension tower)
35 ... Front side frame 35 ... Floor frame 40, 50 ... Auxiliary frame α ... Suspension tower installation position (suspension tower installation position)
β ... Hinge pillar connecting part BL ... Belt line part

Claims (6)

左右一対のヒンジピラーと、左右の両ヒンジピラーに接合されてエンジンルームとその後方の車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルから前方に離間した位置に配設されるサスペンションタワーと、車体前方から後方に向けて延び上記サスペンションタワーに接続されると共に、後端が下方に湾曲してフロアフレームの前部に接続されるフロントサイドフレームと、を備えた自動車の前部車体構造であって、
上記フロントサイドフレームのサスペンションタワー配設位置から上方かつ後方に向けて側面視で略直線的に延び上記ヒンジピラーの上部に接続される補助フレームを備えたことを特徴とする
自動車の前部車体構造。
A pair of left and right hinge pillars, a dash panel joined to both left and right hinge pillars to partition the engine room and the rear passenger compartment, a suspension tower disposed at a position spaced forward from the dash panel, and from the front of the vehicle body A front side frame that extends rearward and is connected to the suspension tower and has a rear end curved downward and connected to a front portion of a floor frame,
A front vehicle body structure for an automobile, comprising an auxiliary frame that extends substantially linearly in a side view from the position where the suspension tower of the front side frame is provided and is connected to the upper part of the hinge pillar.
上記ダッシュパネルと上記サスペンションタワーとの間にカウルボックスを備えた構造であって、
上記補助フレームは上記カウルボックスの直下部を通って上記ヒンジピラーの上部に接続されたことを特徴とする
請求項1記載の自動車の前部車体構造。
A structure having a cowl box between the dash panel and the suspension tower,
2. The front body structure of an automobile according to claim 1, wherein the auxiliary frame is connected to an upper portion of the hinge pillar through a lower portion of the cowl box.
上記補助フレームの上面部と、上記カウルボックスの下面部と、を接合させたことを特徴とする
請求項2記載の自動車の前部車体構造。
3. The front body structure of an automobile according to claim 2, wherein the upper surface portion of the auxiliary frame and the lower surface portion of the cowl box are joined.
上記補助フレームのヒンジピラー接続部と略同一高さ位置に、フロントドアのインパクトバーの前端部を配置させたことを特徴とする
請求項1〜3の何れか1に記載の自動車の前部車体構造。
The front body structure of an automobile according to any one of claims 1 to 3, wherein a front end portion of an impact bar of the front door is disposed at a position substantially the same height as the hinge pillar connecting portion of the auxiliary frame. .
フロントドアのベルトライン部にベルトラインレインフォースメントを備え、インパクトバーの前端部をベルトライン部より下方に配置させる構造であって、
上記補助フレームのヒンジピラー接続部を、上記ベルトライン部と上記インパクトバー前端部との間の高さ位置に配置させたことを特徴とする
請求項1〜3の何れか1に記載の自動車の前部車体構造。
A belt line reinforcement is provided in the belt line portion of the front door, and the front end portion of the impact bar is arranged below the belt line portion,
The front of the automobile according to any one of claims 1 to 3, wherein the hinge pillar connecting portion of the auxiliary frame is disposed at a height position between the belt line portion and the front end portion of the impact bar. Body structure.
フロントドアはドアヒンジを介して上記ヒンジピラーに開閉可能に取付けられ、
上記補助フレームのヒンジピラー接続部は、上記ドアヒンジと対応する高さ位置に配置させたことを特徴とする
請求項4または5記載の自動車の前部車体構造。
The front door is attached to the hinge pillar via the door hinge so as to be openable and closable,
6. The front body structure of an automobile according to claim 4, wherein the hinge pillar connecting portion of the auxiliary frame is disposed at a height position corresponding to the door hinge.
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