JP5369696B2

JP5369696B2 - Lower body structure of the vehicle

Info

Publication number: JP5369696B2
Application number: JP2009009872A
Authority: JP
Inventors: 悟橋本; 功任田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2009-01-20
Filing date: 2009-01-20
Publication date: 2013-12-18
Anticipated expiration: 2029-01-20
Also published as: JP2010167821A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively absorb a collision energy acting at a time of a vehicle collides by effectively improving rigidity of a vehicle body with a simple configuration. <P>SOLUTION: A lower body structure of a vehicle includes: a pair of right and left front side frames 2, 2 extending from an installation part of a dash panel 1 installed so as to divide into a vehicle interior front part and an engine room to the front side of the vehicle; a floor panel 3 which forms a bottom part of the vehicle interior; and a tunnel part 4 installed so as to extend in a longitudinal direction of the vehicle body by causing a vehicle width direction center part of the floor panel 3 to swell upward to the inside of the vehicle interior. A pair of right and left floor frames 5, 5 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided along the floor panel 3, and floor sub frames 6 extending from a longitudinal direction middle part of the right and left floor frames 5, 5 to the tunnel part 4, respectively are arranged. In addition, a tunnel lower part reinforcement 13 is arranged so as to come across the tunnel part 4. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、左右一対のフロントサイドフレームおよびフロアパネルの車幅方向中央部に設置されたトンネル部等を備えた車両の下部車体構造の改良に関するものである。 The present invention relates to an improvement in a lower body structure of a vehicle including a pair of left and right front side frames and a tunnel portion installed at a center portion in the vehicle width direction of a floor panel.

従来、下記特許文献１に示されるように、車体重量の増加を抑制しつつ、車体の剛性を大きくすることを目的として、車体前部で車幅方向中心線を挟んで左右に設けたフロントサイドフレームと、車体後部で車幅方向中心線を挟んで左右に設けたリヤサイドフレームと、車体を側面から見たときにフロントサイドフレームとリヤサイドフレームよりも低く車幅方向中心線を挟んで左右に設けたフロアフレームまたはサイドシルとをそれぞれ連結し、フロントサイドフレームとリヤサイドフレームとの間で車幅方向中心線に沿ってフロアフレームまたはサイドシルよりも上方に突出する下開放コ字状断面構造のフロアトンネルを設けた車体構造において、前記フロアトンネルの上部に閉断面構造の補助フレームを設け、この補助フレームを前記フロントサイドフレームと前記リヤサイドフレームとに閉断面構造の延長部により接合することが行われている。 Conventionally, as shown in Patent Document 1 below, the front side provided on the left and right sides of the vehicle body front portion with the center line in the vehicle width direction is provided for the purpose of increasing the rigidity of the vehicle body while suppressing an increase in the weight of the vehicle body Frame, rear side frame provided on the left and right sides of the vehicle width direction center line at the rear of the vehicle body, and left and right sides of the vehicle width direction center line lower than the front side frame and rear side frame when the vehicle body is viewed from the side A floor tunnel with a lower open U-shaped cross-section structure that projects above the floor frame or side sill along the center line in the vehicle width direction between the front side frame and the rear side frame. In the provided vehicle body structure, an auxiliary frame having a closed cross-sectional structure is provided on the upper part of the floor tunnel, It has been performed to bond the extension of the closed cross Ron preparative side frames and the rear side frame.

また、下記特許文献２に示されるように、オープンカーにも対応できる程度に車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させることを目的として、車室の床面を形成するように設けられたフロアパネルと、該フロアパネルの車両前後方向の前端上方位置に車幅方向に延びるように設けられたカウルボックスと、上記フロアパネル及びカウルボックスを互いに接続するように設けられ、上端フランジが該カウルボックスに接合されてなるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車幅方向中央から後方に向かって延びるようにフロアパネル上に設けられたトンネル部と、車両前後方向に延びかつ車幅方向に並ぶように設けられた左右一対のサイドフレームとを備えた自動車の下部車体構造において、上記ダッシュパネルに沿ってトンネル部を跨ぐように設けられ、上記両サイドフレームの車室前方に位置するフロント部同士を連結するとともに、該ダッシュパネルと協働して閉断面を形成するダッシュクロスメンバと、車幅方向に延びるように設けられ、上記両サイドフレームの車室後方に位置するリヤ部同士を連結するリヤクロスメンバと、上記トンネル部に沿って車両前後方向に延びるように設けられ、該トンネル部と協働して閉断面を形成するトンネルレインフォースメントとを備え、上記トンネルレインフォースメントの前端側を上記ダッシュクロスメンバの車幅方向中央に結合し、かつ後端側を上記リヤクロスメンバの車幅方向中央に連結した構造が知られている。 Further, as shown in Patent Document 2 below, a floor panel provided to form a floor surface of a passenger compartment for the purpose of improving the bending rigidity and torsional rigidity of the vehicle body to such an extent that it can be applied to an open car. A cowl box provided at a position above the front end of the floor panel in the vehicle longitudinal direction so as to extend in the vehicle width direction, and the floor panel and the cowl box are connected to each other, and an upper end flange is provided on the cowl box. A joined dash panel, a tunnel portion provided on the floor panel so as to extend rearward from the center of the dash panel in the vehicle width direction, and provided so as to extend in the vehicle front-rear direction and line up in the vehicle width direction. In the lower body structure of an automobile equipped with a pair of left and right side frames, so as to straddle the tunnel portion along the dash panel The dash cross member that forms a closed cross-section in cooperation with the dash panel, and is provided to extend in the vehicle width direction. A rear cross member that connects the rear portions located at the rear of the vehicle compartment of both side frames and a vehicle that extends in the vehicle front-rear direction along the tunnel portion, and forms a closed section in cooperation with the tunnel portion. A tunnel reinforcement that connects the front end side of the tunnel reinforcement to the center in the vehicle width direction of the dash cross member, and the rear end side is connected to the center of the rear cross member in the vehicle width direction. Are known.

特開２０００−２３８６６７号公報JP 2000-238667 A 特開平０９−１１８２５２号公報JP 09-118252 A

上記特許文献１に開示されているように、フロアトンネルの上部に設けられた閉断面構造の補助フレームを閉断面構造の延長部によりフロントサイドフレームおよびリヤサイドフレームにそれぞれ接続するように構成した場合には、車両の前突時に上記フロントサイドフレームの上部に入力された衝突エネルギーを、このフロントサイドフレームの上部と概ね同一高さにある補助フレームからリヤサイドフレームに伝達することにより、これらの各部材全体で上記衝突エネルギーを効率よく吸収できるという利点がある。しかし、この特許文献１に開示された車両の車体構造では、フロアトンネルの下方部分に伝達された衝突エネルギーを効果的に吸収することができず、フロアパネルに上記トンネル部（フロアトンネル）を設けることによる車体の剛性向上効果を充分に得られないという問題がある。 As disclosed in Patent Document 1 above, when the auxiliary frame having a closed cross-sectional structure provided at the upper portion of the floor tunnel is connected to the front side frame and the rear side frame by an extension of the closed cross-sectional structure, respectively. The collision energy input to the upper part of the front side frame at the time of frontal collision of the vehicle is transmitted to the rear side frame from the auxiliary frame that is substantially at the same height as the upper part of the front side frame. There is an advantage that the collision energy can be efficiently absorbed. However, the vehicle body structure disclosed in Patent Document 1 cannot effectively absorb the collision energy transmitted to the lower part of the floor tunnel, and the tunnel panel (floor tunnel) is provided on the floor panel. There is a problem that the effect of improving the rigidity of the vehicle body cannot be obtained sufficiently.

また、上記特許文献２においても、フロアパル上に設置されたセンタクロスメンバを介して左右のサイドシル、サイドフレームおよびフロアトンネル部の上面に設置されたトンネルトップレインフォースメントを連結することにより、フロアトンネル部の上方部分を補強するようにした構成が開示されているが、この構成においても、フロアトンネルの下方部分に伝達された衝突エネルギーを効果的に吸収することができないという問題がある。 Also in Patent Document 2, a floor tunnel is formed by connecting left and right side sills, side frames, and a tunnel top reinforcement installed on an upper surface of a floor tunnel portion via a center cross member installed on a floor pal. Although the structure which reinforces the upper part of a part is disclosed, also in this structure, there exists a problem that the collision energy transmitted to the lower part of a floor tunnel cannot be absorbed effectively.

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で車体の剛性を効果的に向上させることにより、車両の衝突時に作用する衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにすることを目的としている。 The present invention has been made in view of the above problems, and by effectively improving the rigidity of the vehicle body with a simple configuration, it is possible to effectively absorb the collision energy that acts when the vehicle collides. The purpose is that.

請求項１に係る発明は、車室前部とエンジンルームとを仕切るように設置されたダッシュパネルと、このダッシュパネルの設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレームと、上記ダッシュパネルの下端部に連続して車室の底面部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルの車幅方向中央部を車室内側へ膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部とを備えた車両の下部車体構造であって、上記フロアパネルに沿って、車体の前後方向に延びる左右一対のフロアフレームが設けられるとともに、左右のフロアフレームの前後方向中間部からそれぞれトンネル部に向かって延びるフロアサブフレームが配設され、かつ上記トンネル部を横切るようにトンネル下部レインフォースメントが配設されており、左右の上記フロアサブフレームは、それらの後方部がトンネル部に沿って車体の前後方向に延びるように設置されるとともに、当該後方部に上記トンネル下部レインフォースメントが固定されることにより互いに連結されており、上記フロアパネル上には、シートスライドレールを介して乗員用シートが設置されており、上記シートスライドレールは、車幅方向に延びるフレームであってかつ上記フロアフレームの後方部に対応する位置と、上記フロアサブフレームのうち上記後方部の前端部に対応する位置とに各々固定される連結フレームを有しているものである。
According to a first aspect of the present invention, there is provided a dash panel installed so as to partition the front part of the vehicle compartment and the engine room, a pair of left and right front side frames extending from the installation part of the dash panel to the front side of the vehicle, and the dash Installed to extend in the front-rear direction of the vehicle body by bulging the floor panel in the vehicle width direction of the floor panel that forms the bottom of the vehicle compartment continuously to the lower end of the panel and the vehicle width direction of the floor panel A lower body structure of a vehicle including a tunnel portion, and a pair of left and right floor frames extending in the front-rear direction of the vehicle body is provided along the floor panel, and tunnels are respectively provided from the front-rear intermediate portions of the left and right floor frames. A floor subframe extending toward the tunnel is disposed, and a tunnel lower reinforcement is arranged so as to cross the tunnel. Are the left and right of the floor sub-frame, with their rear portion is placed so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body along the tunnel portion, the tunnel that lower reinforcement is fixed to the rear portion The occupant's seat is installed on the floor panel via a seat slide rail, and the seat slide rail is a frame extending in the vehicle width direction and behind the floor frame. And a connecting frame fixed to a position corresponding to the front end portion of the rear portion of the floor subframe .

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の下部車体構造において、上記トンネル下部レインフォースメントは、トンネル部の下方車外側に配設されて着脱可能に取り付けられたものである。 According to a second aspect of the present invention, in the lower body structure of the vehicle according to the first aspect, the lower tunnel reinforcement is disposed on the outer side of the lower side of the tunnel portion and is detachably attached. .

請求項３に係る発明は、上記請求項１又は２に記載の車両の下部車体構造において、上記フロアフレームは、フロントサイドフレームの後端部から車体の後方側へ延びるように設置され、フロアフレームの後方部が車幅方向外方側を向くように傾斜するとともに、車両の後部左右に配設されたリヤサイドフレームの前端部に上記フロアフレームの後端部が接続されたものである。
According to a third aspect of the present invention, in the lower body structure of the vehicle according to the first or second aspect , the floor frame is installed so as to extend from the rear end portion of the front side frame to the rear side of the vehicle body. And the rear end of the floor frame is connected to the front end of the rear side frame disposed on the left and right of the rear of the vehicle.

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、上記フロアパネルの車幅方向両側方部には、車両の前後方向に延びる閉断面形状のサイドシルが設けられるとともに、このサイドシルの後端部近傍に、上記フロアフレームの後端部が接続され、かつ上記サイドシルの前部と上記フロントサイドフレームの後端部とを連結する閉断面形状のトルクボックスが設けられたものである。
According to a fourth aspect of the present invention, in the lower body structure of the vehicle according to any one of the first to third aspects, a closed cross section extending in the vehicle front-rear direction is provided on both sides of the floor panel in the vehicle width direction. Closed cross-sectional shape that is provided with a side sill having a shape, the rear end of the floor frame is connected in the vicinity of the rear end of the side sill, and connects the front of the side sill and the rear end of the front side frame The torque box is provided.

請求項１に係る発明では、車両の前突時に車体前部から入力された衝突エネルギーを、フロアパネルの下面に沿って設置された上記フロアフレームにより車両の後方側へ伝達して支持することができるとともに、上記衝突エネルギーの一部をフロアサブフレームによりトンネル部側へ効率よく伝達して支持することができる。そして、上記トンネル部を横切るように配設したトンネル下部レインフォースメントにより、トンネル部の下方部分を補強したため、上記衝突エネルギーに応じてトンネル部の底面が拡開変形し、あるいは収縮変形することを効果的に防止しつつ、上記衝突エネルギーを車体後部に伝達して効率よく支持できるという利点がある。また、車両の側突時に車体側部からトンネル部に入力された衝突エネルギーを上記下部レインフォースメントにより効率よく支持することができるため、ルーフのないオープンカー等においても、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる等の利点がある。
特に、フロアサブフレームの後方部をトンネル部に沿って車体の前後方向に延びるように設置することにより、このトンネル部を補強するように構成したため、フロアパネルの車幅方向中央部近傍における車体の剛性を効果的に向上させることが可能であり、車両の前突時または側突時に、上記トンネル部の設置部に伝達された衝突エネルギーを効果的に支持して車体の変形を確実に抑制できるという利点がある。
また、トンネル部を横切るように設置された上記トンネル下部レインフォースメントにより左右のフロアサブフレームの下方部を連結するように構成したため、トンネル部に沿って車体の前後方向に延びるように上記フロアサブフレームの後方部を設置することによる補強作用と、トンネル部を横切るように上記トンネル下部レインフォースメントを車幅方向に設置することによる補強作用との相乗作用により、フロアパネルの車幅方向中央部近傍における車体の剛性を、より効果的に向上させることができる。
In the invention according to claim 1, the collision energy input from the front part of the vehicle body at the time of the frontal collision of the vehicle is transmitted and supported to the rear side of the vehicle by the floor frame installed along the lower surface of the floor panel. In addition, a part of the collision energy can be efficiently transmitted and supported by the floor subframe to the tunnel portion side. And, since the lower part of the tunnel part is reinforced by the tunnel lower reinforcement arranged so as to cross the tunnel part, the bottom surface of the tunnel part is expanded or contracted according to the collision energy. There is an advantage that the collision energy can be transmitted to the rear part of the vehicle body and can be efficiently supported while being effectively prevented. In addition, the collision energy input to the tunnel from the side of the vehicle during a side collision of the vehicle can be efficiently supported by the lower reinforcement. Therefore, even in an open car without a roof, etc. There are advantages such as sufficient rigidity.
In particular, the rear portion of the floor subframe is installed so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body along the tunnel portion, so that the tunnel portion is reinforced, so that the vehicle body in the vicinity of the center portion of the floor panel in the vehicle width direction is configured. It is possible to effectively improve the rigidity, and can effectively suppress the deformation of the vehicle body by effectively supporting the collision energy transmitted to the installation part of the tunnel part at the time of frontal collision or side collision of the vehicle. There is an advantage.
In addition, since the lower part of the left and right floor subframes are connected by the tunnel lower reinforcement installed across the tunnel part, the floor sub is extended so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body along the tunnel part. The center part of the floor panel in the vehicle width direction is a synergistic effect of the reinforcement action by installing the rear part of the frame and the reinforcement action by installing the tunnel lower reinforcement in the vehicle width direction so as to cross the tunnel part. The rigidity of the vehicle body in the vicinity can be improved more effectively.

請求項２に係る発明では、トンネル下部レインフォースメントをトンネル部の下方車外側に配設して着脱可能に取り付けたため、このトンネル下部レインフォースメントが車室内に突出することに起因して車室内スペースが狭められるという事態を生じることなく、上記トンネル部の下方部分を効果的に補強することができる。しかも、上記トンネル部内に配設されたプロペラシャフトまたは排気管の保守点検時等には、上記トンネル下部レインフォースメントをトンネル部から取り外すことにより、上記保守点検作業等を容易に行うことができるという利点がある。 In the invention according to claim 2, the tunnel lower reinforcement is disposed on the outer side of the lower side of the tunnel and is detachably attached, so that the tunnel lower reinforcement protrudes into the vehicle interior, resulting in the vehicle interior. The lower portion of the tunnel portion can be effectively reinforced without causing a situation where the space is narrowed. Moreover, at the time of maintenance inspection of the propeller shaft or the exhaust pipe disposed in the tunnel portion, the maintenance inspection operation etc. can be easily performed by removing the tunnel lower reinforcement from the tunnel portion. There are advantages.

請求項３に係る発明では、フロアフレームをフロントサイドフレームの後端部から車体の後方側へ延びるように設置し、フロアフレームの後方部を車幅方向外方側に向けて傾斜させるとともに、車両の後部左右に配設されたリヤサイドフレームの前端部に上記フロアフレームの後端部を接続したため、車両の前突時に、上記フロントサイドフレームからフロアフレームに入力された衝突エネルギーをリヤサイドフレームに伝達することにより安定して支持でき、車両の前突荷重に対する車体の剛性を簡単な構成で効果的に向上させることができる。
In the invention according to claim 3 , the floor frame is installed so as to extend from the rear end portion of the front side frame to the rear side of the vehicle body, and the rear portion of the floor frame is inclined toward the outer side in the vehicle width direction. Since the rear end portion of the floor frame is connected to the front end portions of the rear side frames disposed on the left and right sides of the rear portion, the collision energy input from the front side frame to the floor frame is transmitted to the rear side frame at the time of frontal collision of the vehicle. Thus, the vehicle can be supported stably, and the rigidity of the vehicle body against the front impact load of the vehicle can be effectively improved with a simple configuration.

請求項４に係る発明では、車両の前後方向に延びる閉断面形状のサイドシルを上記フロアパネルの車幅方向両側方部に設けるとともに、このサイドシルの後端部近傍に、上記フロアフレームの後端部を接続し、かつ上記サイドシルの前部と上記フロントサイドフレームの後端部とを連結する閉断面形状のトルクボックスを設けたため、車両の衝突時に上記フロアフレームおよびトルクボックスを介して上記サイドシルに衝突エネルギーを効率よく伝達して支持することが可能であり、車両の前突荷重に対する車体の剛性を、簡単な構成でより効果的に向上させることができる。
In the invention according to claim 4 , the side sill having a closed cross section extending in the vehicle front-rear direction is provided on both sides of the floor panel in the vehicle width direction, and the rear end of the floor frame is provided in the vicinity of the rear end of the side sill. And a torque box with a closed cross-sectional shape that connects the front part of the side sill and the rear end part of the front side frame is provided, so that the vehicle collides with the side sill via the floor frame and the torque box when a vehicle collides. Energy can be efficiently transmitted and supported, and the rigidity of the vehicle body against the front impact load of the vehicle can be more effectively improved with a simple configuration.

本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示す平面図である。It is a top view which shows embodiment of the lower vehicle body structure of the vehicle which concerns on this invention. 下部車体フレームの具体的構造を示す平面図である。It is a top view which shows the specific structure of a lower body frame. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 図１のＶ−Ｖ線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 乗員用シートの設置状態を示す平面図である。It is a top view which shows the installation state of a passenger | crew seat. 乗員用シートの設置状態を示す側面図である。It is a side view which shows the installation state of a passenger | crew seat. シートスライドレールの取付状態を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the attachment state of a seat slide rail. 後席シートに着座した乗員の足置部を示す平面図である。It is a top view which shows the footrest part of the passenger | crew who seated on the backseat seat. 本発明に係る車両の下部車体構造の別の実施形態を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows another embodiment of the lower vehicle body structure of the vehicle which concerns on this invention.

図１〜図４は、本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示している。この下部車体構造は、車室前部とエンジンルームとを仕切るように設置されたダッシュパネル１と、このダッシュパネル１の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、上記ダッシュパネル１の下端部に連続して車室の底面部を形成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の車幅方向中央部を車室内側（上方）に膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部４とを有し、このトンネル部４の上面左右には、閉断面形状のトンネル上部レインフォースメント４ａ，４ａが車体の前後方向に延びるように設置されている（図４参照）。 1 to 4 show an embodiment of a lower body structure of a vehicle according to the present invention. The lower vehicle body structure includes a dash panel 1 installed so as to partition a vehicle compartment front portion and an engine room, and a pair of left and right front side frames 2, 2 extending from the installation portion of the dash panel 1 to the front side of the vehicle. The floor panel 3 that continuously forms the bottom surface of the passenger compartment continuously from the lower end of the dash panel 1 and the center of the floor panel 3 in the vehicle width direction are bulged toward the interior (upward) of the vehicle body. The tunnel portion 4 is provided so as to extend in the front-rear direction, and tunnel upper reinforcements 4a, 4a having a closed cross-sectional shape are provided on the upper left and right sides of the tunnel portion 4 so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body. (See FIG. 4).

また、上記フロアパネル３の下面には、フロントサイドフレーム２，２の後端部に連続して車体の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム５，５が設けられるとともに、このフロアフレーム５の前後方向中間部から、上記トンネル部４に向かって車幅方向内方側に傾斜しつつ車両の後方側へ延びるフロアサブフレーム６が配設されている。また、上記フロアパネル３の車幅方向両側方部には、アウタパネル７ａとインナパネル７ｂとを備えた閉断面形状のサイドシル７，７が配設され、上記インナパネル７ｂの上下方向中間部にフロアパネル３の側端フランジ部３ａがスポット溶接される等により固定されている。 A pair of left and right floor frames 5, 5 extending in the front-rear direction of the vehicle body are provided on the lower surface of the floor panel 3 so as to be continuous with the rear ends of the front side frames 2, 2. A floor sub-frame 6 extending from the middle portion in the direction toward the tunnel portion 4 toward the inner side in the vehicle width direction and extending toward the rear side of the vehicle is disposed. Further, side sills 7 and 7 having an outer panel 7a and an inner panel 7b are disposed on both sides of the floor panel 3 in the vehicle width direction. The side end flange portion 3a of the panel 3 is fixed by spot welding or the like.

上記ダッシュパネル１は、図３に示すように、カウルボックス（図示せず）の下面から下方に延びるように設置されたダッシュアッパ部１ａと、その下端部に連設されたダッシュロア部１ｂとを有している。このダッシュロア部１ｂは、前上がりの傾斜状態で車両の前後方向に延びるように設置されるとともに、その後端部にフロアパネル３の前端フランジ部３ｂが接続されている。 As shown in FIG. 3, the dash panel 1 includes a dash upper portion 1a installed so as to extend downward from a lower surface of a cowl box (not shown), and a dash lower portion 1b continuously provided at a lower end portion thereof. have. The dash lower portion 1b is installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle in an upwardly inclined state, and the front end flange portion 3b of the floor panel 3 is connected to the rear end portion thereof.

上記フロントサイドフレーム２は、前輪用サスペンション部材（図示せず）等の設置スペースを確保するために、車両の側壁面から所定距離だけ車幅方向内方側に位置する部位において、車両の前方側へ略直線状に延びるように設置された前方部２ａと、その後端部から後下がりに傾斜しつつ車体の後方側へ延びるように設置された後方部２ｂとを備えている。また、左右のフロントサイドフレーム２，２の前端部には、フロントクロスメンバ８が車幅方向に延びるように設置されている。 The front side frame 2 is located at the front side of the vehicle at a position located on the inner side in the vehicle width direction by a predetermined distance from the side wall surface of the vehicle in order to secure a space for installing a front wheel suspension member (not shown). A front portion 2a installed so as to extend substantially linearly, and a rear portion 2b installed so as to extend rearwardly downward from the rear end portion thereof. A front cross member 8 is installed at the front ends of the left and right front side frames 2 and 2 so as to extend in the vehicle width direction.

上記フロアフレーム５は、図４に示すように、左右一対の側壁５ａ，５ａと、その下端部間に設置された底壁部５ｂと、上記側壁５ａ，５ａの上端部に連設された左右一対の接合フランジ部５ｃ，５ｃとにより断面ハット型に形成されている。そして、フロアフレーム５は、上記フロントサイドフレーム２の後端部から車体の後方側へ延びるように設置された状態で、上記接合フランジ部５ｃ，５ｃがフロアパネル３の下面にスポット溶接される等により固定されている。また、上記フロアフレーム５は、図２に示す平面視において、その後方部が車幅方向外方側を指向するように傾斜して設置されるとともに、その後端部が、車両の後部左右に配設されたリヤサイドフレーム９，９の前端部および上記サイドシル７の後端部近傍に接続されている。 As shown in FIG. 4, the floor frame 5 includes a pair of left and right side walls 5a and 5a, a bottom wall portion 5b installed between lower ends thereof, and left and right sides connected to upper ends of the side walls 5a and 5a. The pair of joint flange portions 5c, 5c are formed in a hat shape in cross section. The floor frame 5 is spot welded to the lower surface of the floor panel 3 in a state where the floor frame 5 is installed so as to extend from the rear end of the front side frame 2 to the rear side of the vehicle body. It is fixed by. In addition, the floor frame 5 is installed so as to be inclined so that its rear portion is directed outward in the vehicle width direction in the plan view shown in FIG. It is connected to the front end portions of the rear side frames 9 and 9 and the vicinity of the rear end portion of the side sill 7.

上記リヤサイドフレーム９は、後輪（図示せず）用の設置スペースを確保するために、車両の側壁面から所定距離だけ車幅方向内方側に位置する部位において、車体の後端部から車両の前方側へ略直線状に延びるように設置された後方部９ａと、その前端部から側面視で前下がりに傾斜しつつ、平面視で前方部が車幅方向外方側を指向するように傾斜して設置された前方部９ｂとからなり、この前方部９ｂの前端部に上記フロアフレーム５およびサイドシル７の後端部が接続されている。また、上記左右のリヤサイドフレーム９，９を互いに連結する前後一対のリヤクロスメンバ１１，１２が車幅方向に延びるように設置されている。 The rear side frame 9 is disposed from the rear end of the vehicle body at a position located on the inner side in the vehicle width direction by a predetermined distance from the side wall surface of the vehicle in order to secure an installation space for a rear wheel (not shown). The rear part 9a is installed so as to extend substantially linearly to the front side of the vehicle, and the front part is inclined outwardly from the front end part in a side view while the front part is directed outward in the vehicle width direction in a plan view. The front portion 9b is installed at an inclination, and the rear end portions of the floor frame 5 and the side sill 7 are connected to the front end portion of the front portion 9b. Further, a pair of front and rear rear cross members 11 and 12 that connect the left and right rear side frames 9 and 9 are installed so as to extend in the vehicle width direction.

上記フロアサブフレーム６は、フロアフレーム５の前後方向中間部からフロアパネル３の下面に沿って平面視で後方内向きに傾斜しつつ、トンネル部４側へ延びる傾斜部６ａと、この傾斜部６ａの後端部から上記トンネル部４に沿って車体の後方側へ延びる後方部６ｂとからなり、このフロアサブフレーム６の後方部６ｂによりトンネル部４の下方部分が補強されるようになっている。また、上記トンネル部４を横切るようにトンネル下部レインフォースメント１３が配設され、その左右両端部がフロアサブフレーム６，６、具体的には、上記左右の後方部６ｂ，６ｂにねじ止めされることにより、上記トンネル下部レインフォースメント１３を介して左右のフロアサブフレーム６，６を相連結されている。 The floor subframe 6 includes an inclined portion 6a extending inwardly in a plan view along the lower surface of the floor panel 3 from an intermediate portion in the front-rear direction of the floor frame 5, and extending toward the tunnel portion 4, and the inclined portion 6a. The rear portion 6b extends from the rear end portion to the rear side of the vehicle body along the tunnel portion 4, and the lower portion of the tunnel portion 4 is reinforced by the rear portion 6b of the floor subframe 6. . Further, a tunnel lower reinforcement 13 is disposed so as to cross the tunnel portion 4, and both left and right ends thereof are screwed to the floor subframes 6, 6, specifically, the left and right rear portions 6b, 6b. Thus, the left and right floor subframes 6 and 6 are connected to each other via the tunnel lower reinforcement 13.

上記トンネル下部レインフォースメント１３は、図５に示すように、所定の強度を有する鋼板材等からなり、その左右両端部に取付ボルト１４の挿通孔が形成されている。そして、この挿通孔を貫通した取付ボルト１４のねじ軸が、上記フロアサブフレーム６の底壁上面に固着されたナット１５に螺着されることにより、上記トンネル下部レインフォースメント１３がトンネル部の下方車外側に配設された状態で、着脱可能に取り付けられている。 As shown in FIG. 5, the tunnel lower reinforcement 13 is made of a steel plate material having a predetermined strength, and insertion holes for mounting bolts 14 are formed at both left and right ends thereof. Then, the screw shaft of the mounting bolt 14 penetrating the insertion hole is screwed to the nut 15 fixed to the upper surface of the bottom wall of the floor subframe 6, so that the tunnel lower reinforcement 13 is connected to the tunnel portion. It is detachably attached in a state of being disposed outside the lower vehicle.

上記フロアパネル３上には、図６および図７に示すように、フロアフレーム５の設置部とフロアサブフレーム６の設置部とに跨るように運転席または助手席等からなる前列の乗員用シート２０が設置され、この乗員用シート２０がシートスライドレール２１を介してスライド自在に支持されている。このシートスライドレール２１は、フロアフレーム５に対するフロアサブフレーム６の接続部に対応した前後位置においてフロアパネル３上に設置された前部ブラケット２２と、上記フロアフレーム５の後方部およびフロアサブフレーム６の後方部６ｂの前端部に対応する位置において上記フロアパネル３上に設置された後部ブラケット２３と、上記前部ブラケット２２，２２および後部ブラケット２３，２３上に設置された左右一対のロアレール２４，２４と、左右のロアレール２４，２４を連結する前後一対の連結フレーム２５，２５とを有している。また、上記乗員用シート２０の底部に固定された図外のアッパレールが、上記ロアレール２４，２４に沿ってスライド可能に支持されている。 On the floor panel 3, as shown in FIGS. 6 and 7, a front row passenger seat comprising a driver's seat or a passenger seat so as to straddle the installation portion of the floor frame 5 and the installation portion of the floor subframe 6. The passenger seat 20 is slidably supported via a seat slide rail 21. The seat slide rail 21 includes a front bracket 22 installed on the floor panel 3 at the front and rear positions corresponding to the connection portion of the floor subframe 6 to the floor frame 5, the rear portion of the floor frame 5, and the floor subframe 6. lower rail of the position corresponding to the front end of the rear portion 6 b and the rear bracket 23 installed on the floor panel 3, a pair of left and right is mounted on the front bracket 22 and rear bracket 23, 23 24 , 24 and a pair of front and rear connecting frames 25, 25 for connecting the left and right lower rails 24, 24. An upper rail (not shown) fixed to the bottom of the occupant seat 20 is slidably supported along the lower rails 24 and 24.

そして、図８に示すように、上記ロアレール２４，２４の後端部をフロアパネル３に固定する取付ボルト２６が、上記後部ブラケット２３、フロアパネル３およびフロアフレーム５またはフロアサブフレーム６の挿通孔を貫通してその下方に導出され、この導出部に上下一対のナット２７，２７が螺着されることにより、上記フロアフレーム５またはフロアサブフレーム６の底壁部が挟持された状態で、上記ロアレール２４，２４の後端部がフロアフレーム５およびフロアサブフレーム６の設置部に固定されるように構成されている。また、同様にして、上記ロアレール２４，２４の前端部をフロアパネル３に固定する取付ボルトが、上記前部ブラケット２２およびフロアパネル３等に形成された挿通孔を貫通してフロアパネル３の下方に導出され、この導出部にナットが螺着されることにより、上記ロアレール２４，２４の前端部がフロアフレーム５およびフロアサブフレーム６の設置部近傍に固定されるようになっている。 As shown in FIG. 8, the mounting bolts 26 for fixing the rear ends of the lower rails 24, 24 to the floor panel 3 are inserted through the rear bracket 23, the floor panel 3 and the floor frame 5 or the floor subframe 6. And a pair of upper and lower nuts 27, 27 are screwed into the lead-out portion, so that the bottom wall portion of the floor frame 5 or the floor sub-frame 6 is sandwiched, The lower rails 24, 24 are configured so that rear end portions thereof are fixed to the installation portions of the floor frame 5 and the floor subframe 6. Similarly, the mounting bolts for fixing the front end portions of the lower rails 24, 24 to the floor panel 3 pass through the insertion holes formed in the front bracket 22, the floor panel 3 and the like below the floor panel 3. The front end portions of the lower rails 24 and 24 are fixed to the vicinity of the installation portions of the floor frame 5 and the floor subframe 6 by screwing nuts into the lead-out portions.

上記前列の乗員用シート２０の後方部に位置するフロアパネル３上には、図７に示すように、後列の乗員用シート３０が配設されるとともに、図９に示すように、この乗員用シート３０に着座した乗員の足置き部３１が、上記フロアフレーム５の後部およびフロアサブフレーム６の設置部に形成されている。具体的には、上記フロアフレーム５の後方部がサイドシル７に近接した位置に配設されるとともに、上記フロアサブフレーム６の後方部６ｂがトンネル部４に沿って設置されることにより、下面部が補強された上記フロアパネル３の所定の範囲が、上記乗員用シート３０に着座した乗員の足置き部３１として利用されるようになっている。 As shown in FIG. 7, a rear row passenger seat 30 is disposed on the floor panel 3 positioned at the rear portion of the front row passenger seat 20, and as shown in FIG. A footrest portion 31 for an occupant seated on the seat 30 is formed in the rear portion of the floor frame 5 and the installation portion of the floor subframe 6. Specifically, the rear portion of the floor frame 5 is disposed at a position close to the side sill 7, and the rear portion 6 b of the floor subframe 6 is installed along the tunnel portion 4, so that the lower surface portion A predetermined range of the floor panel 3 reinforced by the occupant is used as a footrest portion 31 for an occupant seated on the occupant seat 30.

上記フロントサイドフレーム２の後端部外側面には、図３に示すように、ダッシュロア部１ｂの下面に沿って車体の車幅方向外方側に延びるトルクボックス３２が設けられ、このトルクボックス３２を介して上記サイドシル７の前部とフロントサイドフレーム２の後端部とが連結されている。上記トルクボックス３２は、ダッシュロア部１ｂに沿ってその下方側へ延びる前壁３３と、その下端部から上記ダッシュロア部１ｂの下面との間に所定の間隔を隔てて車両の後方側へ延びる底壁３４と、その後端部から上方側へ延びるように設置されて上記ダッシュロア部１ｂないしフロアパネル３の下面に接続される後壁３５とを有するボックス状部材からなっている。そして、図２および図３に示すように、上記トルクボックス３２の後壁３５からなる後辺部が、上記サイドシル７に近づくに従い、つまり車幅方向外方側に至るに従って車体の後方側に位置するように傾斜し、かつ上記後壁３５の外端部３５ａがダッシュロア部１ｂの後端を超える位置まで延設されている。 As shown in FIG. 3, a torque box 32 extending outward in the vehicle width direction of the vehicle body is provided on the outer surface of the rear end portion of the front side frame 2 along the lower surface of the dash lower portion 1b. A front portion of the side sill 7 and a rear end portion of the front side frame 2 are connected via 32. The torque box 32 extends to the rear side of the vehicle with a predetermined distance between a front wall 33 extending downward along the dash lower portion 1b and a lower surface thereof from a lower surface of the dash lower portion 1b. It consists of a box-shaped member having a bottom wall 34 and a rear wall 35 installed so as to extend upward from the rear end portion and connected to the dash lower portion 1b or the lower surface of the floor panel 3. As shown in FIGS. 2 and 3, the rear side portion of the rear wall 35 of the torque box 32 is positioned on the rear side of the vehicle body as it approaches the side sill 7, that is, toward the outer side in the vehicle width direction. And the outer end 35a of the rear wall 35 extends to a position beyond the rear end of the dash lower portion 1b.

上記構成において、車両に前突事故が発生して上記フロントサイドフレーム２に衝突エネルギーが入力されると、この衝突エネルギーは、図３の矢印Ｐ１に示すように、フロントサイドフレーム２の傾斜部２ａを介して上記ダッシュパネル１に伝達され、その一部が、図２の矢印Ｐ２に示すように、上記トルクボックス３２を介してサイドシル７に伝達されるとともに、ダッシュパネル１に固着された図略のダッシュクロスメンバを介してトンネル部４の上方部に伝達され、かつ上記衝突エネルギーの残りが、図２の矢印Ｐ３に示すように、上記フロントサイドフレーム２の後端部からフロアフレーム５に伝達される。 In the above configuration, when a frontal collision occurs in the vehicle and collision energy is input to the front side frame 2, the collision energy is applied to the inclined portion 2a of the front side frame 2 as shown by an arrow P1 in FIG. 2 is transmitted to the dash panel 1 and a part thereof is transmitted to the side sill 7 via the torque box 32 as shown by an arrow P2 in FIG. And the remainder of the collision energy is transmitted from the rear end portion of the front side frame 2 to the floor frame 5 as shown by an arrow P3 in FIG. Is done.

上記トルクボックス３２の後壁３５からなる後辺部は、サイドシル７に近づくに従って車体の後方側に位置するように傾斜して設置されている。このため、上記フロントサイドフレーム２からトルクボックス３２に入力された衝突エネルギーの伝達方向Ｐ２が、トルクボックス３２を介して後部外方側へ変換されることにより、上記衝突エネルギーがサイドシル７に対してスムーズに伝達される。そして、このサイドシル７からリヤサイドフレーム９に上記衝突エネルギーが伝達されることにより安定して支持されることになる。 A rear side portion formed by the rear wall 35 of the torque box 32 is installed to be inclined so as to be positioned on the rear side of the vehicle body as it approaches the side sill 7. For this reason, the transmission direction P2 of the collision energy input from the front side frame 2 to the torque box 32 is converted to the rear outer side via the torque box 32, so that the collision energy is applied to the side sill 7. It is transmitted smoothly. Then, the collision energy is transmitted from the side sill 7 to the rear side frame 9 so as to be stably supported.

また、車両の前突時に、図２の矢印Ｐ３に示すように、上記フロントサイドフレーム２からフロアフレーム５に入力された衝突エネルギーは、その一部が矢印Ｐ４に示すように、上記フロアサブフレーム６からトンネル部４の下方部分へと伝達されて支持されるとともに、残りの衝突エネルギーが上記フロアフレーム５を介してサイドシル７の後端部側およびリヤサイドフレーム９の前端部に伝達されることにより、安定して支持されるようになっている。そして、上記トンネル部４の下方には、その底部を横切るようにトンネル下部レインフォースメント１３が配設されているため、上記トンネル部４に伝達された衝突エネルギーに応じてトンネル部４の底面が拡開変形し、あるいは収縮変形することを効果的に防止することが可能である。 In addition, as shown by an arrow P3 in FIG. 2, the collision energy input from the front side frame 2 to the floor frame 5 during the frontal collision of the vehicle is a part of the floor subframe as shown by an arrow P4. 6 is transmitted to and supported by the lower part of the tunnel portion 4, and the remaining collision energy is transmitted to the rear end side of the side sill 7 and the front end portion of the rear side frame 9 through the floor frame 5. It is designed to be supported stably. Since the tunnel lower reinforcement 13 is disposed below the tunnel portion 4 so as to cross the bottom portion thereof, the bottom surface of the tunnel portion 4 is changed according to the collision energy transmitted to the tunnel portion 4. It is possible to effectively prevent expansion deformation or contraction deformation.

さらに、車両の側面に他車が衝突する側突時には、図６の矢印Ｑに示すように、上記サイドシル７およびフロアパネル３等を介して上記フロアフレーム５の前後方向中間部を車幅方向に押動する衝突エネルギーが作用し、この衝突エネルギーが、フロアパネル３上に設置された上記シートスライドレール２１およびフロアサブフレーム６等を介してトンネル部４の下方部分に伝達されることにより、上記トンネル下部レインフォースメント１３等を介して支持される。このため、車両の側突時においても上記トンネル部４の底面が収縮する方向に変形すること等が効果的に防止され、これによって側突荷重に対する車体の剛性が充分に確保されることになる。 Further, at the time of a side collision when another vehicle collides with the side surface of the vehicle, as shown by an arrow Q in FIG. The collision energy that is pushed acts, and this collision energy is transmitted to the lower part of the tunnel portion 4 via the seat slide rail 21 and the floor subframe 6 installed on the floor panel 3, thereby It is supported through a tunnel lower reinforcement 13 or the like. For this reason, it is possible to effectively prevent the bottom surface of the tunnel portion 4 from being deformed in a contracting direction even during a side collision of the vehicle, thereby sufficiently ensuring the rigidity of the vehicle body against the side collision load. .

上記のように車室前部とエンジンルームとを仕切るように設置されたダッシュパネル１と、このダッシュパネル１の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、上記ダッシュパネル１の下端部に連続して車室の底面部を形成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の車幅方向中央部を車室内側に膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部４とを備えた車両の下部車体構造において、上記フロアパネル３に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム５，５を設けるとともに、左右のフロアフレーム５，５の前後方向中間部からそれぞれトンネル部に向かって延びるフロアサブフレーム６，６を配設し、かつ上記トンネル部４を横切るようにトンネル下部レインフォースメント１３を配設したため、簡単な構成で車体の剛性を効果的に向上させることができ、車両の衝突時に作用する衝突エネルギーを効果的に吸収できるという利点がある。 As described above, the dash panel 1 installed so as to partition the vehicle compartment front and the engine room, the pair of left and right front side frames 2, 2 extending from the installation portion of the dash panel 1 to the front side of the vehicle, A floor panel 3 that forms a bottom surface portion of the vehicle compartment continuously from the lower end of the dash panel 1 and a vehicle width direction center portion of the floor panel 3 bulges toward the vehicle interior side so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body. In the lower vehicle body structure of the vehicle including the tunnel portion 4 installed in the vehicle, a pair of left and right floor frames 5, 5 extending in the front-rear direction of the vehicle body along the floor panel 3 are provided, and the left and right floor frames 5, 5 are provided. Floor sub-frames 6 and 6 extending from the middle part in the front-rear direction toward the tunnel part are arranged, and the lower part of the tunnel is arranged so as to cross the tunnel part 4. Because were provided with down reinforcement 13, it is possible to effectively improve the rigidity of the body with a simple configuration, it has the advantage of effectively absorb impact energy acting upon collision of the vehicle.

すなわち、車両の前突時に車体前部から入力された衝突エネルギーを、フロアパネル３の下面に沿って設置された上記フロアフレーム５により車両の後方側へ伝達して支持することができるとともに、上記衝突エネルギーの一部をフロアサブフレーム６によりトンネル部４側へ効率よく伝達して支持することができる。そして、上記トンネル部４を横切るように配設したトンネル下部レインフォースメント１３により、トンネル部４の下方部分を補強したため、上記衝突エネルギーに応じてトンネル部４の底面が拡開変形し、あるいは収縮変形するのを効果的に防止しつつ、上記衝突エネルギーを車体後部に伝達して効率よく支持できるという利点がある。 That is, the collision energy input from the front part of the vehicle body at the time of the frontal collision of the vehicle can be transmitted and supported to the rear side of the vehicle by the floor frame 5 installed along the lower surface of the floor panel 3. Part of the collision energy can be efficiently transmitted and supported by the floor subframe 6 to the tunnel portion 4 side. Since the lower portion of the tunnel portion 4 is reinforced by the tunnel lower reinforcement 13 disposed so as to cross the tunnel portion 4, the bottom surface of the tunnel portion 4 expands or contracts depending on the collision energy. There is an advantage that the collision energy can be transmitted to the rear part of the vehicle body and efficiently supported while effectively preventing deformation.

また、車両の側突時に車体側部からトンネル部４に入力された衝突エネルギーを上記下部レインフォースメント１３により効率よく支持することができる。したがって、車両の側突時に入力された衝突エネルギーに対応して車体が変形するのを防止するためのセンタクロスメンバをフロアパネル３上に配設した場合のように、車室内スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車両の衝突時における車体の変形を効果的に防止することが可能であり、ルーフのないオープンカー等においても、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できるという利点がある。 Further, the collision energy input to the tunnel portion 4 from the side of the vehicle body at the time of a side collision of the vehicle can be efficiently supported by the lower reinforcement 13. Accordingly, the vehicle interior space is reduced as in the case where the center cross member for preventing the vehicle body from being deformed in response to the collision energy input at the side collision of the vehicle is disposed on the floor panel 3. It is possible to effectively prevent deformation of the vehicle body at the time of a vehicle collision without causing the above problem, and the advantage that the rigidity of the vehicle body can be sufficiently secured with a simple configuration even in an open car without a roof, etc. There is.

特に、図６に示すように、上記フロアフレーム５の設置部とフロアサブフレーム６の設置部とに跨るように運転席または助手席等からなる前列の乗員用シート２０を設置するように構成した場合には、上記フロアフレーム５およびフロアサブフレーム６と、上記トンネル下部レインフォースメント１３とを介して上記乗員用シート２０の設置部を効果的に補強することができるため、この乗員用シート２０の設置状態を安定して維持することにより、その乗り心地を効果的に改善できるという利点がある。しかも、車両の側突時に上記フロアフレーム５およびフロアサブフレーム６に入力された衝突エネルギーを、上記乗員用シート２０およびこれを支持するシートスライドレール２１から上記トンネル下部レインフォースメント１３に伝達して支持することができるため、車両の側突荷重に対する支持剛性を効果的に向上させることができる。 In particular, as shown in FIG. 6, a front row passenger seat 20 including a driver's seat or a passenger seat is installed so as to straddle the installation portion of the floor frame 5 and the installation portion of the floor subframe 6. In this case, since the installation portion of the occupant seat 20 can be effectively reinforced through the floor frame 5 and the floor subframe 6 and the tunnel lower reinforcement 13, the occupant seat 20 By stably maintaining the installation state of the vehicle, there is an advantage that the ride comfort can be effectively improved. Moreover, the collision energy input to the floor frame 5 and the floor subframe 6 at the time of a side collision of the vehicle is transmitted from the passenger seat 20 and the seat slide rail 21 supporting the passenger seat to the tunnel lower reinforcement 13. Since it can support, the support rigidity with respect to the side impact load of a vehicle can be improved effectively.

さらに、上記実施形態に示すように、トンネル下部レインフォースメント１３をトンネル部１３の下方車外側に配設して着脱可能に取り付けた構造とした場合には、上記トンネル下部レインフォースメント１３が車室内に突出することに起因して車室内スペースが狭められるという事態を生じることなく、上記トンネル部４の下方部分を効果的に補強することができる。しかも、上記トンネル部４内に配設されたプロペラシャフトまたは排気管の保守点検時等には、上記トンネル下部レインフォースメント１３をトンネル部４から取り外すことにより、上記保守点検作業等を容易に行うことができるという利点がある。 Further, as shown in the above-described embodiment, when the tunnel lower reinforcement 13 is disposed on the lower vehicle outside of the tunnel portion 13 and is detachably attached, the tunnel lower reinforcement 13 is mounted on the vehicle. The lower part of the tunnel part 4 can be effectively reinforced without causing a situation in which the vehicle interior space is narrowed due to the protrusion into the room. Moreover, at the time of maintenance / inspection of the propeller shaft or the exhaust pipe disposed in the tunnel portion 4, the maintenance / inspection work and the like can be easily performed by removing the tunnel lower reinforcement 13 from the tunnel portion 4. There is an advantage that you can.

また、上記実施形態では、フロアサブフレーム６の後方部６ｂをトンネル部４に沿って車体の前後方向に延びるように設置することにより、上記フロアサブフレーム６の後方部６ｂを介してトンネル部４を補強するように構成したため、フロアパネル３の車幅方向中央部近傍における車体の剛性を効果的に向上させることができる。したがって、車両の前突時または側突時に、上記トンネル部４の設置部に伝達された衝突エネルギーを効果的に支持して車体の変形を確実に抑制できるという利点がある。 Moreover, in the said embodiment, the tunnel part 4 is installed via the rear part 6b of the said floor sub-frame 6 by installing the rear part 6b of the floor sub-frame 6 so that it may extend in the front-back direction of a vehicle body along the tunnel part 4. Therefore, the rigidity of the vehicle body in the vicinity of the center portion in the vehicle width direction of the floor panel 3 can be effectively improved. Therefore, there is an advantage that the vehicle body deformation can be reliably suppressed by effectively supporting the collision energy transmitted to the installation portion of the tunnel portion 4 at the time of frontal collision or side collision of the vehicle.

さらに、上記実施形態に示すように、トンネル部４を横切るように設置された上記トンネル下部レインフォースメント１３により左右のフロアサブフレーム６の下方部を連結するように構成した場合には、トンネル部４に沿って車体の前後方向に延びるように上記フロアサブフレーム６の後方部６ｂを設置することによる補強作用と、トンネル部４を横切るように上記トンネル下部レインフォースメント１３を車幅方向に設置することによる補強作用との相乗作用により、フロアパネル３の車幅方向中央部近傍における車体の剛性を、より効果的に向上させることができる。 Further, as shown in the above embodiment, when the lower part of the left and right floor subframes 6 is connected by the tunnel lower reinforcement 13 installed so as to cross the tunnel part 4, the tunnel part 4 and the reinforcement part by installing the rear part 6b of the floor subframe 6 so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body along the vehicle 4 and the tunnel lower reinforcement 13 installed in the vehicle width direction so as to cross the tunnel part 4. Due to the synergistic action with the reinforcing action, the rigidity of the vehicle body in the vicinity of the center in the vehicle width direction of the floor panel 3 can be improved more effectively.

また、上記実施形態では、フロアフレーム５をフロントサイドフレーム２の後端部から車体の後方側へ延びるように設置し、フロアフレーム５の後方部を車幅方向外方側に向けて傾斜させるとともに、車両の後部左右に配設されたリヤサイドフレーム９の前端部に上記フロアフレーム５の後端部を接続したため、車両の前突時に、上記フロントサイドフレーム２からフロアフレーム５に入力された衝突エネルギーをリヤサイドフレーム９に伝達することにより安定して支持でき、車両の前突荷重に対する車体の剛性を簡単な構成で効果的に向上させることができる。 Further, in the above embodiment, the floor frame 5 is installed so as to extend from the rear end portion of the front side frame 2 to the rear side of the vehicle body, and the rear portion of the floor frame 5 is inclined toward the outer side in the vehicle width direction. Since the rear end of the floor frame 5 is connected to the front end of the rear side frame 9 disposed on the left and right of the rear part of the vehicle, the collision energy input from the front side frame 2 to the floor frame 5 at the time of the front collision of the vehicle Can be stably supported by transmitting to the rear side frame 9, and the rigidity of the vehicle body against the front impact load of the vehicle can be effectively improved with a simple configuration.

さらに、上記実施形態に示すように、車両の前後方向に延びる閉断面形状のサイドシル７を上記フロアパネル３の車幅方向両側方部に設けるとともに、このサイドシル７の後端部近傍に、上記フロアフレーム５の後端部を接続し、かつ上記サイドシル７の前部と上記フロントサイドフレーム２の後端部とを連結する閉断面形状のトルクボックス３２を設けた構造とした場合には、車両の衝突時に上記フロアフレーム５およびトルクボックス３２を介して上記サイドシル７に衝突エネルギーを効率よく伝達して支持することができるため、車両の前突荷重に対する車体の剛性を、簡単な構成でより効果的に向上させることができるという利点がある。 Further, as shown in the embodiment, the side sill 7 having a closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle is provided on both sides of the floor panel 3 in the vehicle width direction, and the floor sill 7 is provided near the rear end of the side sill 7. When the structure is provided with a torque box 32 having a closed cross-sectional shape that connects the rear end portion of the frame 5 and connects the front portion of the side sill 7 and the rear end portion of the front side frame 2, Since collision energy can be efficiently transmitted to and supported by the side sill 7 via the floor frame 5 and the torque box 32 at the time of a collision, the rigidity of the vehicle body against the front collision load of the vehicle is more effective with a simple configuration. There is an advantage that it can be improved.

特に、上記実施形態では、サイドシル７の後端部を、車両の後部左右に配設されたリヤサイドフレーム９の前端部に接続するように構成したため、上記フロントサイドフレーム２からサイドシル７に伝達された衝突エネルギーを、このサイドシル７から上記リヤサイドフレーム９に伝達することができる。したがって、車両前突時に、上記フロントサイドフレーム２に入力された衝突エネルギーを車体の全体に分散させて、これを効果的に支持できるという利点がある。 In particular, in the above embodiment, the rear end portion of the side sill 7 is configured to be connected to the front end portions of the rear side frame 9 disposed on the left and right of the rear portion of the vehicle, so that the front sill 7 is transmitted to the side sill 7. The collision energy can be transmitted from the side sill 7 to the rear side frame 9. Therefore, there is an advantage that the collision energy input to the front side frame 2 can be dispersed throughout the vehicle body and effectively supported during a frontal collision of the vehicle.

また、上記実施形態に示すように、トルクボックス３２の後壁３５からなる後辺部をサイドシル７に近づくに従って車体の後方側に位置させるように傾斜させた構造とした場合には、上記フロントサイドフレーム２からトルクボックス３２に入力された衝突エネルギーの伝達方向を、トルクボックス３２を介して後部外方側へ変換することにより、上記衝突エネルギーをサイドシル７に対してスムーズに伝達することができるため、このサイドシル７により上記衝突エネルギーを安定して支持できるという利点がある。 Further, as shown in the above embodiment, when the rear side portion formed by the rear wall 35 of the torque box 32 is inclined so as to be positioned on the rear side of the vehicle body as it approaches the side sill 7, By converting the transmission direction of the collision energy input from the frame 2 to the torque box 32 to the rear outer side via the torque box 32, the collision energy can be smoothly transmitted to the side sill 7. The side sill 7 has an advantage that the collision energy can be stably supported.

さらに、上記実施形態では、トルクボックス３２をダッシュパネル１の下面、具体的には、上記ダッシュロア部１ｂの下面に沿って設置されたボックス状部材により構成したため、上記トルクボックス３２が車室内に突出した状態で設置されることに起因して車室内スペースが狭められる等の弊害を生じることなく、車両の前突荷重に対する車体の剛性を効果的に向上させることができる。 Furthermore, in the above embodiment, the torque box 32 is constituted by a box-shaped member installed along the lower surface of the dash panel 1, specifically, the lower surface of the dash lower portion 1b. It is possible to effectively improve the rigidity of the vehicle body against the front impact load of the vehicle without causing adverse effects such as narrowing of the vehicle interior space due to the installation in the protruding state.

しかも、上記実施形態では、ダッシュパネル１の下端部に前上がりの傾斜状態で車両の前後方向に延びるダッシュロア部１ｂを設け、その後端部に上記フロアパネル３の前端部を接続した車両の下部車体構造において、上記トルクボックス３２の後壁外端部３５ａをダッシュロア部１ｂの後端を超える位置まで延設したため、車両の前突時に入力される衝突エネルギーに応じてダッシュロア部１ｂの近傍部が変形すること等を上記トルクボックス３２により効果的に防止できるとともに、このトルクボックス３２を介して上記衝突エネルギーをサイドシル７に効率よく伝達できるという利点がある。 Moreover, in the above-described embodiment, the lower portion of the dash panel 1 is provided with a dash lower portion 1b that extends in the front-rear direction of the vehicle in a front-upward inclined state, and the front end portion of the floor panel 3 is connected to the rear end portion thereof. In the vehicle body structure, since the rear wall outer end portion 35a of the torque box 32 extends to a position beyond the rear end of the dash lower portion 1b, the vicinity of the dash lower portion 1b according to the collision energy input at the time of front collision of the vehicle. The torque box 32 can effectively prevent the deformation of the portion and the like, and the collision energy can be efficiently transmitted to the side sill 7 through the torque box 32.

特に、上記実施形態に示すように、フロントサイドフレーム２の後端部からフロアパネル３に沿って車両の後方側へ延びるように設置されたフロアフレーム５の前部に上記トルクボックス３２を接続した構造とした場合には、車両の前突時に、フロントサイドフレーム２に入力された衝突エネルギーを、上記トルクボックス３２からサイドシル７およびフロアフレーム５に分散させて効率よく伝達することができるため、上記衝突エネルギーを、さらに効果的に支持できるという利点がある。 In particular, as shown in the above embodiment, the torque box 32 is connected to the front portion of the floor frame 5 installed so as to extend from the rear end portion of the front side frame 2 along the floor panel 3 to the rear side of the vehicle. In the case of the structure, the collision energy input to the front side frame 2 can be efficiently distributed by being distributed from the torque box 32 to the side sill 7 and the floor frame 5 at the time of a frontal collision of the vehicle. There is an advantage that the collision energy can be supported more effectively.

また、図９に示すように、車室の後部に配設された後列の乗員用シート３０に着座した乗員の足置き部３１を、フロアパネル３の下方に配設された上記フロアフレーム５の後部とフロアサブフレーム６との間に設けた構造とした場合には、上記フロアパネル３の上面に補強部材が突出した状態となることに起因して足置きスペースが狭められることを防止しつつ、上記フロアフレーム５およびフロアサブフレーム６により補強されたフロアパネル３の上面部を上記乗員用シート３０に着座した乗員の足を安定して載置できるという利点がある。 Further, as shown in FIG. 9, an occupant footrest portion 31 seated on a rear row of occupant seats 30 disposed in the rear portion of the passenger compartment is provided on the floor frame 5 disposed below the floor panel 3. In the case where the structure is provided between the rear portion and the floor subframe 6, the footrest space is prevented from being narrowed due to the reinforcing member protruding from the upper surface of the floor panel 3. There is an advantage that the feet of the occupant seated on the occupant seat 30 can be stably placed on the upper surface of the floor panel 3 reinforced by the floor frame 5 and the floor subframe 6.

なお、図１０に示すように、上記フロアサブフレーム６の後方部６ｂとフロアフレーム５とを接続する強度部材３６をフロアパネル３の下方に配設した構造としてもよい。この強度部材３６は、フロアパネル３の下面に沿って設置されたフロアフレーム５とフロアサブフレーム６とを連結するように設置された連結パイプ３７と、その左右両端部に挿入されて固着されたナット３８と、上記フロアフレーム５およびフロアサブフレーム６に形成された挿通孔をそれぞれ貫通して設置される左右一対のねじ軸３９と、各ねじ軸３９にそれぞれ螺着された３個のナット４０〜４２とを備えている。そして、上記ねじ軸３９の一端部が、フロアフレーム５またはフロアサブフレーム６の内側壁部に形成された挿通孔を貫通して上記連結パイプ３７のナット３８に螺着されるとともに、上記フロアフレーム５またはフロアサブフレーム６の内側壁部が、上記ナット３８，４０を介して内外から挟持されることにより、上記ねじ軸３９の一端部が連結パイプ３７の側端部に固定されるようになっている。 As shown in FIG. 10, the strength member 36 that connects the rear portion 6 b of the floor subframe 6 and the floor frame 5 may be disposed below the floor panel 3. The strength member 36 is inserted into and fixed to the left and right ends of the connection pipe 37 that is installed so as to connect the floor frame 5 and the floor subframe 6 installed along the lower surface of the floor panel 3. A nut 38, a pair of left and right screw shafts 39 installed through the insertion holes formed in the floor frame 5 and the floor subframe 6, and three nuts 40 screwed to the screw shafts 39, respectively. ~ 42. One end portion of the screw shaft 39 passes through an insertion hole formed in the inner wall portion of the floor frame 5 or the floor subframe 6 and is screwed to the nut 38 of the connection pipe 37, and the floor frame 5 or the inner side wall portion of the floor sub-frame 6 is clamped from the inside and outside via the nuts 38 and 40, so that one end portion of the screw shaft 39 is fixed to the side end portion of the connecting pipe 37. ing.

また、上記ねじ軸３９の他端端部がフロアフレーム５またはフロアサブフレーム６の外側壁部に形成された挿通孔を貫通し、この外側壁部が、ねじ軸３９に螺着されたナット４１，４２を介して内外から挟持されることにより、上記ねじ軸３９の他端部がフロアフレーム５またはフロアサブフレーム６の外側壁部に固定されるように構成されている。このようにしてフロアサブフレーム６の後方部６ｂと上記フロアフレーム５とが強度部材３６を介して連結されることにより、上記フロアフレーム５およびフロアサブフレーム６に設置間隔が拡開変形すること等を効果的に防止できるとともに、車両の側突時に、上記フロアサブフレーム６に入力された衝突エネルギーを、上記連結パイプ１４からフロアサブフレーム６を経て上記トンネル部４に伝達することにより安定して支持できるという利点がある。 The other end portion of the screw shaft 39 passes through an insertion hole formed in the outer wall portion of the floor frame 5 or the floor subframe 6, and the outer wall portion is a nut 41 screwed to the screw shaft 39. The other end of the screw shaft 39 is fixed to the outer wall portion of the floor frame 5 or the floor subframe 6 by being sandwiched from inside and outside through the. In this manner, the rear portion 6b of the floor subframe 6 and the floor frame 5 are connected via the strength member 36, so that the installation interval of the floor frame 5 and the floor subframe 6 is expanded and deformed. The collision energy input to the floor subframe 6 can be stably transmitted from the connecting pipe 14 to the tunnel portion 4 through the floor subframe 6 when the vehicle collides. There is an advantage that it can be supported.

１ダッシュパネル
２フロントサイドフレーム
３フロアパネル
４トンネル部
５フロアフレーム
６フロアサブフレーム
７サイドシル
９リヤサイドフレーム
１３トンネル下部レインフォースメント
３２トルクボックス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Dash panel 2 Front side frame 3 Floor panel 4 Tunnel part 5 Floor frame 6 Floor sub frame 7 Side sill 9 Rear side frame 13 Lower tunnel reinforcement 32 Torque box

Claims

A dash panel installed so as to partition the front part of the passenger compartment and the engine room, a pair of left and right front side frames extending from the installation part of the dash panel to the front side of the vehicle, and a lower end of the dash panel A vehicle equipped with a floor panel that forms a bottom part of a passenger compartment and a tunnel part that extends in the front-rear direction of the vehicle body by bulging the central part in the vehicle width direction of the floor panel toward the passenger compartment. A lower body structure,
A pair of left and right floor frames extending in the front-rear direction of the vehicle body are provided along the floor panel, and floor sub-frames extending from the front-rear direction intermediate portions of the left and right floor frames toward the tunnel portions are disposed, and A tunnel lower reinforcement is arranged so as to cross the tunnel ,
The left and right floor subframes are installed such that their rear portions extend in the front-rear direction of the vehicle body along the tunnel portion, and are connected to each other by fixing the tunnel lower reinforcement to the rear portion. And
An occupant seat is installed on the floor panel via a seat slide rail, and the seat slide rail is a frame extending in the vehicle width direction and corresponding to a rear portion of the floor frame and A lower vehicle body structure for a vehicle, comprising a connecting frame fixed to a position corresponding to the front end portion of the rear portion of the floor subframe .

2. The lower body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the tunnel lower reinforcement is disposed on the outer side of the lower part of the tunnel and is detachably attached.

The floor frame is installed so as to extend from the rear end portion of the front side frame to the rear side of the vehicle body, and is inclined so that the rear portion of the floor frame faces outward in the vehicle width direction, and is arranged on the left and right sides of the rear portion of the vehicle. The lower body structure of a vehicle according to claim 1 or 2 , wherein a rear end portion of the floor frame is connected to a front end portion of the rear side frame provided.

A side sill having a closed cross section extending in the vehicle front-rear direction is provided on both sides of the floor panel in the vehicle width direction, and the rear end of the floor frame is connected to the vicinity of the rear end of the side sill, and The lower body of a vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein a torque box having a closed cross section is provided to connect a front portion of the side sill and a rear end portion of the front side frame. Construction.