JP5321081B2 - Lower body structure of the vehicle - Google Patents

Lower body structure of the vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP5321081B2
JP5321081B2 JP2009009871A JP2009009871A JP5321081B2 JP 5321081 B2 JP5321081 B2 JP 5321081B2 JP 2009009871 A JP2009009871 A JP 2009009871A JP 2009009871 A JP2009009871 A JP 2009009871A JP 5321081 B2 JP5321081 B2 JP 5321081B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
floor
vehicle
frame
panel
subframe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2009009871A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2010167820A (en
Inventor
隆行 佐賀原
健志 浅田
Original Assignee
マツダ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by マツダ株式会社 filed Critical マツダ株式会社
Priority to JP2009009871A priority Critical patent/JP5321081B2/en
Publication of JP2010167820A publication Critical patent/JP2010167820A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5321081B2 publication Critical patent/JP5321081B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

本発明は、左右一対のフロントサイドフレームおよびフロアパネルの車幅方向中央部に設置されたトンネル部等を備えた車両の下部車体構造の改良に関するものである。   The present invention relates to an improvement in a lower body structure of a vehicle including a pair of left and right front side frames and a tunnel portion installed at a center portion in the vehicle width direction of a floor panel.
従来、下記特許文献1に示されるように、車体重量の増加を抑制しつつ、車体の剛性を大きくすることを目的として、車体前部で車幅方向中心線を挟んで左右に設けたフロントサイドフレームと、車体後部で車幅方向中心線を挟んで左右に設けたリヤサイドフレームと、車体を側面から見たときにフロントサイドフレームとリヤサイドフレームよりも低く車幅方向中心線を挟んで左右に設けたフロアフレームまたはサイドシルとをそれぞれ連結し、フロントサイドフレームとリヤサイドフレームとの間で車幅方向中心線に沿ってフロアフレームまたはサイドシルよりも上方に突出する下開放コ字状断面構造のフロアトンネルを設けた車体構造において、前記フロアトンネルの上部に閉断面構造の補助フレームを設け、この補助フレームを前記フロントサイドフレームと前記リヤサイドフレームとに閉断面構造の延長部により接合することが行われている。   Conventionally, as shown in Patent Document 1 below, the front side provided on the left and right sides of the vehicle body front portion with the center line in the vehicle width direction is provided for the purpose of increasing the rigidity of the vehicle body while suppressing an increase in the weight of the vehicle body Frame, rear side frame provided on the left and right sides of the vehicle width direction center line at the rear of the vehicle body, and left and right sides of the vehicle width direction center line lower than the front side frame and rear side frame when the vehicle body is viewed from the side A floor tunnel with a lower open U-shaped cross-section structure that projects above the floor frame or side sill along the center line in the vehicle width direction between the front side frame and the rear side frame. In the provided vehicle body structure, an auxiliary frame having a closed cross-sectional structure is provided on the upper part of the floor tunnel, It has been performed to bond the extension of the closed cross Ron preparative side frames and the rear side frame.
また、下記特許文献2に示されるように、オープンカーにも対応できる程度に車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させることを目的として、車室の床面を形成するように設けられたフロアパネルと、該フロアパネルの車両前後方向の前端上方位置に車幅方向に延びるように設けられたカウルボックスと、上記フロアパネル及びカウルボックスを互いに接続するように設けられ、上端フランジが該カウルボックスに接合されてなるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車幅方向中央から後方に向かって延びるようにフロアパネル上に設けられたトンネル部と、車両前後方向に延びかつ車幅方向に並ぶように設けられた左右一対のサイドフレームとを備えた自動車の下部車体構造において、上記ダッシュパネルに沿ってトンネル部を跨ぐように設けられ、上記両サイドフレームの車室前方に位置するフロント部同士を連結するとともに、該ダッシュパネルと協働して閉断面を形成するダッシュクロスメンバと、車幅方向に延びるように設けられ、上記両サイドフレームの車室後方に位置するリヤ部同士を連結するリヤクロスメンバと、上記トンネル部に沿って車両前後方向に延びるように設けられ、該トンネル部と協働して閉断面を形成するトンネルレインフォースメントとを備え、上記トンネルレインフォースメントの前端側を上記ダッシュクロスメンバの車幅方向中央に結合し、かつ後端側を上記リヤクロスメンバの車幅方向中央に連結した構造が知られている。   Further, as shown in Patent Document 2 below, a floor panel provided to form a floor surface of a passenger compartment for the purpose of improving the bending rigidity and torsional rigidity of the vehicle body to such an extent that it can be applied to an open car. A cowl box provided at a position above the front end of the floor panel in the vehicle longitudinal direction so as to extend in the vehicle width direction, and the floor panel and the cowl box are connected to each other, and an upper end flange is provided on the cowl box. A joined dash panel, a tunnel portion provided on the floor panel so as to extend rearward from the center of the dash panel in the vehicle width direction, and provided so as to extend in the vehicle front-rear direction and line up in the vehicle width direction. In the lower body structure of an automobile equipped with a pair of left and right side frames, so as to straddle the tunnel portion along the dash panel The dash cross member that forms a closed cross-section in cooperation with the dash panel, and is provided to extend in the vehicle width direction. A rear cross member that connects the rear portions located at the rear of the vehicle compartment of both side frames and a vehicle that extends in the vehicle front-rear direction along the tunnel portion, and forms a closed section in cooperation with the tunnel portion. A tunnel reinforcement that connects the front end side of the tunnel reinforcement to the center in the vehicle width direction of the dash cross member, and the rear end side is connected to the center of the rear cross member in the vehicle width direction. Are known.
特開2000−238667号公報JP 2000-238667 A 特開平09−118252号公報JP 09-118252 A
上記特許文献1に開示されているように、フロアトンネルの上部に設けられた閉断面構造の補助フレームを閉断面構造の延長部によりフロントサイドフレームおよびリヤサイドフレームにそれぞれ接続するように構成した場合には、車両の前突時に上記フロントサイドフレームに入力された衝突エネルギーを、このフロントサイドフレームと概ね同一高さにある補助フレームからリヤサイドフレームに伝達することにより、これらの各部材全体で上記衝突エネルギーを効率よく吸収できるという利点がある。   As disclosed in Patent Document 1 above, when the auxiliary frame having a closed cross-sectional structure provided at the upper portion of the floor tunnel is connected to the front side frame and the rear side frame by an extension of the closed cross-sectional structure, respectively. Transmits the collision energy input to the front side frame at the time of the frontal collision of the vehicle from the auxiliary frame, which is substantially at the same height as the front side frame, to the rear side frame, so that the entire collision energy of the respective members can be reduced. Can be absorbed efficiently.
また、上記特許文献1には、左右のフロアフレームの上を通って、左右のサイドシルへ、左右のセンタクロスメンバ(フロアクロスフレーム)を延ばして接合し、これらのセンタクロスメンバによってフロアパネルを補強することにより、車両の側突時等における車体剛性を向上させ得るようにした構成が開示されている。しかし、上記のように左右のフロアフレームの上にセンタクロスメンバを配設した場合には、このセンタクロスメンバが車室内に車室内に突出して車室内スペースが狭められるとともに、乗員用シートに着座した乗員の足元スペースが狭められる等の問題がある。   In Patent Document 1, the left and right center cross members (floor cross frames) are extended and joined to the left and right side sills through the left and right floor frames, and the floor panels are reinforced by these center cross members. Thus, a configuration has been disclosed in which the vehicle body rigidity can be improved during a side collision of the vehicle. However, when the center cross member is disposed on the left and right floor frames as described above, the center cross member protrudes into the vehicle interior to narrow the vehicle interior space and is seated on the passenger seat. There are problems such as narrowing the foot space of the occupants.
また、上記特許文献2においても、フロアパル上に設置されたセンタクロスメンバを介して左右のサイドシル、サイドフレームおよびトンネルトップレインフォースメントを連結するようにした構成が開示されているが、この構成においても、センタクロスメンバが車室内に車室内に突出して車室内スペースが狭められるとともに、乗員用シートに着座した乗員の足元スペースが狭められる等の問題がある。   Also, in Patent Document 2, a configuration in which the left and right side sills, side frames, and tunnel top reinforcement are connected via a center cross member installed on a floor pal is disclosed. However, there is a problem that the center cross member protrudes into the vehicle interior and the vehicle interior space is reduced, and the foot space of the passenger seated on the passenger seat is reduced.
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車室内スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体の剛性を簡単かつ効果的に向上させることができるようにすることを目的としている。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and it is intended to make it possible to easily and effectively improve the rigidity of a vehicle body without causing problems such as narrowing of a vehicle interior space. It is aimed.
請求項1に係る発明は、車室前部とエンジンルームとを仕切るように設置されたダッシュパネルと、このダッシュパネルの設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレームと、上記ダッシュパネルの下端部に連続して車室の底面部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルの車幅方向中央部を車室内側に膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部と、後上がりに立ち上がるように当該フロアパネルが形成されることにより上記トンネル部の後方部に設置された段状部とを備えた車両の下部車体構造であって、上記フロアパネルの下面に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のフロアフレームが設けられるとともに、このフロアフレームから上記トンネル部に向かって延びるフロアサブフレームが配設され、このフロアサブフレームと上記フロアフレームとがフロアパネルの下方に配設された強度部材により接続されており、上記フロアサブフレームは、上記フロアフレームの前後方向中間部から車体後方かつ車幅方向内向きに傾斜しつつ上記トンネル部側へ延びる傾斜部と、この傾斜部の後端部から上記トンネル部に沿って車体の後方に延びる後方部とを有し、上記強度部材は、上記フロアフレームから車両後方かつ車幅方向内向きに傾斜しつつ上記フロアサブフレーム側に延びるように設置されて、上記フロアフレームと上記フロアサブフレームの後方部とを接続するものである。
請求項2に係る発明は、上記請求項1に記載の車両の下部車体構造において、上記強度部材は、上記フロアフレームおよび上記フロアサブフレームの対向面の間に設置され、当該対向面に端部が突き当てられた状態で上記フロアフレームおよび上記フロアサブフレームに固定される連結パイプを有するものである。
According to a first aspect of the present invention, there is provided a dash panel installed so as to partition the front part of the vehicle compartment and the engine room, a pair of left and right front side frames extending from the installation part of the dash panel to the front side of the vehicle, and the dash Installed to extend in the front-rear direction of the vehicle body by bulging the floor panel in the vehicle width direction of the floor panel that forms the bottom surface of the vehicle compartment continuously to the lower end of the panel and the vehicle width direction of this floor panel A lower body structure of a vehicle comprising a tunnel portion and a stepped portion installed at a rear portion of the tunnel portion by forming the floor panel so as to rise rearward , the lower surface of the floor panel along with a pair of left and right floor frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided, extending building Furoasa upward Symbol tunnel section from the floor frame Frame is arranged, this floor sub-frame and the said floor frames are connected by strength members disposed below the floor panel, the floor sub-frame, the vehicle body rearward from the front-rear direction intermediate portion of the floor frame And an inclined portion that extends inward in the vehicle width direction and extends toward the tunnel portion, and a rear portion that extends from the rear end portion of the inclined portion along the tunnel portion to the rear of the vehicle body, and the strength member is It is installed so as to extend from the floor frame to the floor subframe side while inclining in the vehicle rearward direction and in the vehicle width direction, and connects the floor frame and the rear portion of the floor subframe .
According to a second aspect of the present invention, in the lower body structure of the vehicle according to the first aspect, the strength member is disposed between the opposing surfaces of the floor frame and the floor subframe, and an end portion is provided on the opposing surface. Has a connecting pipe fixed to the floor frame and the floor sub-frame in a state where it is abutted.
請求項に係る発明は、上記請求項1又は2に記載の車両の下部車体構造において、上記フロアフレームの設置部とフロアサブフレームの設置部とに跨るように乗員用シートが設置されたものである。
According to a third aspect of the invention, in the lower body structure of the vehicle according to the first or second aspect , an occupant seat is installed so as to straddle the installation section of the floor frame and the installation section of the floor subframe. It is.
請求項に係る発明は、上記請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両の下部車体構造において、上記フロアフレームは、その後方部が車幅方向外方側を指向するように傾斜して設置されるとともに、上記フロアフレームの後端部が、車両の後部左右に配設されたリヤサイドフレームの前端部に接続されたものである。
According to a fourth aspect of the present invention, in the lower body structure of the vehicle according to any one of the first to third aspects, the floor frame is inclined so that a rear portion thereof is directed outward in the vehicle width direction. The rear end of the floor frame is connected to the front end of a rear side frame disposed on the left and right of the rear of the vehicle.
請求項に係る発明は、上記請求項1〜のいずれか1項に記載の車両の下部車体構造において、上記フロアパネルの車幅方向両側方部には、車両の前後方向に延びる閉断面形状のサイドシルが設けられるとともに、このサイドシルの後端部近傍に、上記フロアフレームの後端部が接続されたものである。
According to a fifth aspect of the present invention, in the lower body structure of the vehicle according to any one of the first to fourth aspects, a closed cross section extending in the vehicle front-rear direction is provided on both sides of the floor panel in the vehicle width direction. A side sill having a shape is provided, and the rear end of the floor frame is connected to the vicinity of the rear end of the side sill.
請求項に係る発明は、上記請求項に記載の車両の下部車体構造において、上記サイドシルの前部とフロントサイドフレームの後端部とを連結する閉断面形状のトルクボックスが設けられたものである。
According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle lower body structure according to the fifth aspect, a torque box having a closed cross-sectional shape for connecting the front portion of the side sill and the rear end portion of the front side frame is provided. It is.
請求項1および2に係る発明では、車両の前突時に車体前部から入力された衝突エネルギーを、フロアパネルの下面に沿って設置された上記フロアフレームにより車両の後方側へ伝達して支持することができるとともに、上記衝突エネルギーの一部をフロアサブフレームによりトンネル部側に伝達して効率よく支持することができ、かつ車両の側突時に車体側部から入力された衝突エネルギーを上記強度部材によりフロアサブフレームおよびトンネル部に伝達して効率よく支持することができる。したがって、上記側突時の衝撃エネルギーに応じて車体が変形するのを防止するためのセンタクロスメンバをフロアパネル上に配設する等の手段を講じることなく、車両の衝突時における車体の変形を効果的に防止することが可能であり、ルーフのないオープンカー等においても、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できるという利点がある。
In the invention according to claims 1 and 2 , the collision energy input from the front part of the vehicle body at the time of the frontal collision of the vehicle is transmitted and supported to the rear side of the vehicle by the floor frame installed along the lower surface of the floor panel. And a part of the collision energy can be transmitted to the tunnel portion side by the floor subframe and efficiently supported, and the collision energy input from the vehicle body side portion at the time of a side collision of the vehicle can be Thus, it can be efficiently transmitted by being transmitted to the floor subframe and the tunnel portion. Therefore, deformation of the vehicle body at the time of vehicle collision can be achieved without taking measures such as disposing a center cross member on the floor panel to prevent the vehicle body from being deformed according to the impact energy at the time of the side collision. This can be effectively prevented, and there is an advantage that the rigidity of the vehicle body can be sufficiently secured with a simple configuration even in an open car without a roof.
請求項に係る発明では、上記フロアフレームの設置部とフロアサブフレームの設置部とに跨るように運転席または助手席等からなる前列の乗員用シートを設置するように構成したため、上記フロアフレームおよびフロアサブフレームと強度部材とを介して上記乗員用シートの設置部を効果的に補強することができ、この乗員用シートの設置状態を安定して維持することにより、その乗り心地を効果的に改善できるという利点がある。しかも、車両の側突時に上記フロアフレームおよびフロアサブフレームに入力された衝突エネルギーを、上記乗員用シートおよびこれを支持するシートスライドレールに伝達して支持することができるため、車両の側突荷重に対する支持剛性を効果的に向上させることができる。
In the invention according to claim 3 , since the front row passenger seat composed of the driver's seat or the passenger seat is installed so as to straddle the installation portion of the floor frame and the installation portion of the floor subframe, the floor frame In addition, the installation portion of the occupant seat can be effectively reinforced through the floor subframe and the strength member, and the installation state of the occupant seat is stably maintained, so that the riding comfort is effectively improved. There is an advantage that can be improved. Moreover, since the collision energy input to the floor frame and the floor sub-frame at the time of a side collision of the vehicle can be transmitted to and supported by the occupant seat and the seat slide rail that supports the occupant seat, the side collision load of the vehicle It is possible to effectively improve the support rigidity.
請求項に係る発明では、上記フロアフレームの後方部を車幅方向外方側向けて傾斜させるとともに、上記フロアフレームの後端部を、車両の後部左右に配設されたリヤサイドフレームの前端部に接続したため、車両の前突時に、上記フロントサイドフレームからフロアフレームに入力された衝突エネルギーをリヤサイドフレームに伝達することにより安定して支持でき、車両の前突荷重に対する車体の剛性を簡単な構成で効果的に向上させることができる。
In the invention according to claim 4 , the rear portion of the floor frame is inclined toward the outer side in the vehicle width direction, and the rear end portion of the floor frame is arranged at the front end portion of the rear side frame disposed on the left and right sides of the rear portion of the vehicle. Because it is connected to the vehicle, it can be supported stably by transmitting the collision energy input from the front side frame to the floor frame to the rear side frame at the time of frontal collision of the vehicle, and the structure of the vehicle body against the frontal collision load of the vehicle is simple Can effectively improve.
請求項に係る発明では、上記フロアパネルの車幅方向両側方部に設けられたサイドシルの後端部近傍に、上記フロアフレームの後端部を接続したため、車両の前突時にフロントサイドフレームからフロアフレームに入力された衝突エネルギーを支持する支持部材として上記サイドシルを利用可能であり、車両の前突荷重に対する車体の剛性を、簡単な構成でより効果的に向上できるという利点がある。
In the invention according to claim 5 , since the rear end portion of the floor frame is connected to the vicinity of the rear end portion of the side sill provided on both sides of the floor panel in the vehicle width direction, The side sill can be used as a support member for supporting the collision energy input to the floor frame, and there is an advantage that the rigidity of the vehicle body against the front collision load of the vehicle can be more effectively improved with a simple configuration.
請求項に係る発明では、サイドシルの前部とフロントサイドフレームの後端部とを連結する閉断面形状のトルクボックスを設けたため、車両に前突時に、上記フロントサイドフレームに入力された衝撃エネルギーの一部を、上記トルクボックスからサイドシルの前部に伝達することにより支持することが可能であり、車両の前突荷重に対する車体の剛性を、簡単な構成でさらに効果的に向上させることができる。
In the invention according to claim 6 , since the torque box having a closed cross-sectional shape that connects the front part of the side sill and the rear end part of the front side frame is provided, the impact energy input to the front side frame at the time of front collision in the vehicle Can be supported by transmitting from the torque box to the front part of the side sill, and the rigidity of the vehicle body against the frontal impact load of the vehicle can be further effectively improved with a simple configuration. .
本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示す平面図である。It is a top view which shows embodiment of the lower vehicle body structure of the vehicle which concerns on this invention. 下部車体フレームの具体的構造を示す平面図である。It is a top view which shows the specific structure of a lower body frame. 図1のIII−III線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 図1のIV−IV線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 図1のV−V線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 乗員用シートの設置状態を示す平面図である。It is a top view which shows the installation state of a passenger | crew seat. 乗員用シートの設置状態を示す側面図である。It is a side view which shows the installation state of a passenger | crew seat. シートスライドレールの取付状態を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the attachment state of a seat slide rail. 後席シートに着座した乗員の足置部を示す平面図である。It is a top view which shows the footrest part of the passenger | crew who seated on the backseat seat.
図1〜図4は、本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示している。この下部車体構造は、車室前部とエンジンルームとを仕切るように設置されたダッシュパネル1と、このダッシュパネル1の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム2,2と、上記ダッシュパネル1の下端部に連続して車室の底面部を形成するフロアパネル3と、このフロアパネル3の車幅方向中央部を車室内側(上方)に膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部4とを有し、このトンネル部4の上面左右には、閉断面形状のトンネル上部レインフォースメント4a,4aが車体の前後方向に延びるように設置されている(図4参照)。   1 to 4 show an embodiment of a lower body structure of a vehicle according to the present invention. The lower vehicle body structure includes a dash panel 1 installed so as to partition a vehicle compartment front portion and an engine room, and a pair of left and right front side frames 2, 2 extending from the installation portion of the dash panel 1 to the front side of the vehicle. The floor panel 3 that continuously forms the bottom surface of the passenger compartment continuously from the lower end of the dash panel 1 and the center of the floor panel 3 in the vehicle width direction are bulged toward the interior (upward) of the vehicle body. The tunnel portion 4 is provided so as to extend in the front-rear direction, and tunnel upper reinforcements 4a, 4a having a closed cross-sectional shape are provided on the upper left and right sides of the tunnel portion 4 so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body. (See FIG. 4).
また、上記フロアパネル3の下面には、フロントサイドフレーム2,2の後端部に連続して車体の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム5,5が設けられるとともに、このフロアフレーム5の前後方向中間部から、上記トンネル部4に向かって車幅方向内方側に傾斜しつつ車両の後方側へ延びるフロアサブフレーム6が配設されている。また、上記フロアパネル3の車幅方向両側方部には、アウタパネル7aとインナパネル7bとを備えた閉断面形状のサイドシル7,7が配設され、上記インナパネル7bの上下方向中間部にフロアパネル3の側端フランジ部3aがスポット溶接される等により固定されている。   A pair of left and right floor frames 5, 5 extending in the front-rear direction of the vehicle body are provided on the lower surface of the floor panel 3 so as to be continuous with the rear ends of the front side frames 2, 2. A floor sub-frame 6 extending from the middle portion in the direction toward the tunnel portion 4 toward the inner side in the vehicle width direction and extending toward the rear side of the vehicle is disposed. Further, side sills 7 and 7 having an outer panel 7a and an inner panel 7b are disposed on both sides of the floor panel 3 in the vehicle width direction. The side end flange portion 3a of the panel 3 is fixed by spot welding or the like.
上記ダッシュパネル1は、図3に示すように、カウルボックス(図示せず)の下面から下方に延びるように設置されたダッシュアッパ部1aと、その下端部に連設されたダッシュロア部1bとを有している。このダッシュロア部1bは、前上がりの傾斜状態で車両の前後方向に延びるように設置されるとともに、その後端部にフロアパネル3の前端フランジ部3bが接続されている。   As shown in FIG. 3, the dash panel 1 includes a dash upper portion 1a installed so as to extend downward from a lower surface of a cowl box (not shown), and a dash lower portion 1b continuously provided at a lower end portion thereof. have. The dash lower portion 1b is installed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle in an upwardly inclined state, and the front end flange portion 3b of the floor panel 3 is connected to the rear end portion thereof.
上記フロントサイドフレーム2は、前輪用サスペンション部材(図示せず)等の設置スペースを確保するために、車両の側壁面から所定距離だけ車幅方向内方側に位置する部位において、車両の前方側へ略直線状に延びるように設置された前方部2aと、その後端部から後下がりに傾斜しつつ車体の後方側へ延びるように設置された後方部2bとを備えている。また、左右のフロントサイドフレーム2,2の前端部には、フロントクロスメンバ8が車幅方向に延びるように設置されている。   The front side frame 2 is located at the front side of the vehicle at a position located on the inner side in the vehicle width direction by a predetermined distance from the side wall surface of the vehicle in order to secure a space for installing a front wheel suspension member (not shown). A front portion 2a installed so as to extend substantially linearly, and a rear portion 2b installed so as to extend rearwardly downward from the rear end portion thereof. A front cross member 8 is installed at the front ends of the left and right front side frames 2 and 2 so as to extend in the vehicle width direction.
上記フロアフレーム5は、図4に示すように、左右一対の側壁5a,5aと、その下端部間に設置された底壁部5bと、上記側壁5a,5aの上端部に連設された左右一対の接合フランジ部5c,5cとにより断面ハット型に形成されている。そして、フロアフレーム5は、上記フロントサイドフレーム2の後端部から車体の後方側へ延びるように設置された状態で、上記接合フランジ部5c,5cがフロアパネル3の下面にスポット溶接される等により固定されている。また、上記フロアフレーム5は、図2に示す平面視において、その後方部が車幅方向外方側を指向するように傾斜して設置されるとともに、その後端部が、車両の後部左右に配設されたリヤサイドフレーム9,9の前端部および上記サイドシル7の後端部近傍に接続されている。   As shown in FIG. 4, the floor frame 5 includes a pair of left and right side walls 5a and 5a, a bottom wall portion 5b installed between lower ends thereof, and left and right sides connected to upper ends of the side walls 5a and 5a. The pair of joint flange portions 5c, 5c are formed in a hat shape in cross section. The floor frame 5 is spot welded to the lower surface of the floor panel 3 in a state where the floor frame 5 is installed so as to extend from the rear end of the front side frame 2 to the rear side of the vehicle body. It is fixed by. In addition, the floor frame 5 is installed so as to be inclined so that its rear portion is directed outward in the vehicle width direction in the plan view shown in FIG. It is connected to the front end portions of the rear side frames 9 and 9 and the vicinity of the rear end portion of the side sill 7.
上記リヤサイドフレーム9は、フロアパネル3の下面に沿って設けられている。このリヤサイドフレーム9は、後輪(図示せず)用の設置スペースを確保するために、車両の側壁面から所定距離だけ車幅方向内方側に位置する部位において、車体の後端部から車両の前方側へ略直線状に延びるように設置された後方部9aと、その前端部から側面視で前下がりに傾斜しつつ、平面視で前方部が車幅方向外方側を指向するように傾斜して設置された前方部9bとからなり、この前方部9bの前端部に上記フロアフレーム5およびサイドシル7の後端部が接続されている。また、上記左右のリヤサイドフレーム9,9を互いに連結する前後一対のリヤクロスメンバ11,12が車幅方向に延びるように設置されている。なお、当例では、フロアパネル3のうち、上記リヤサイドフレーム9の後方部9aが設置される部分が本発明の段状部に相当する。
The rear side frame 9 is provided along the lower surface of the floor panel 3. The rear side frame 9 is disposed at a position located on the inner side in the vehicle width direction by a predetermined distance from the side wall surface of the vehicle so as to secure an installation space for a rear wheel (not shown). The rear part 9a is installed so as to extend substantially linearly to the front side of the vehicle, and the front part is inclined outwardly from the front end part in a side view while the front part is directed outward in the vehicle width direction in a plan view. The front portion 9b is installed at an inclination, and the rear end portions of the floor frame 5 and the side sill 7 are connected to the front end portion of the front portion 9b. Further, a pair of front and rear rear cross members 11 and 12 that connect the left and right rear side frames 9 and 9 are installed so as to extend in the vehicle width direction. In this example, the portion of the floor panel 3 where the rear portion 9a of the rear side frame 9 is installed corresponds to the stepped portion of the present invention.
上記フロアサブフレーム6は、フロアフレーム5の前後方向中間部からフロアパネル3の下面に沿って平面視で後方内向きに傾斜しつつ、トンネル部4側へ延びる傾斜部6aと、この傾斜部6aの後端部から上記トンネル部4に沿って車体の後方側へ延びる後方部6bとからなり、このフロアサブフレーム6の後方部6bによりトンネル部4の下方部分が補強されるようになっている。そして、上記フロアフレーム5と、フロアサブフレーム6の傾斜部6aとにより平面視で略Y字形の分岐フレームが構成され、かつ上記フロアサブフレーム6の後方部6bと上記フロアフレーム5とが、図5に示すように、フロアパネル3の下方に配設された強度部材13により接続されている。   The floor subframe 6 includes an inclined portion 6a extending inwardly in a plan view along the lower surface of the floor panel 3 from an intermediate portion in the front-rear direction of the floor frame 5, and extending toward the tunnel portion 4, and the inclined portion 6a. The rear portion 6b extends from the rear end portion to the rear side of the vehicle body along the tunnel portion 4, and the lower portion of the tunnel portion 4 is reinforced by the rear portion 6b of the floor subframe 6. . The floor frame 5 and the inclined portion 6a of the floor subframe 6 form a substantially Y-shaped branch frame in plan view, and the rear portion 6b of the floor subframe 6 and the floor frame 5 are As shown in FIG. 5, they are connected by a strength member 13 disposed below the floor panel 3.
上記強度部材13は、フロアパネル3の下方においてフロアフレーム5とフロアサブフレーム6とを連結する連結パイプ14と、その左右両端部に挿入されて固着されたナット15と、上記フロアフレーム5およびフロアサブフレーム6に形成された挿通孔をそれぞれ貫通して設置される左右一対のねじ軸16と、各ねじ軸16にそれぞれ螺着された3個のナット17〜19とを有している。そして、上記ねじ軸16の一端部が、フロアフレーム5またはフロアサブフレーム6の内側壁部に形成された挿通孔を貫通して上記連結パイプ14のナット15に螺着されるとともに、上記フロアフレーム5またはフロアサブフレーム6の内側壁部が、上記ナット15,17を介して内外から挟持されることにより、上記ねじ軸16の一端部が連結パイプ14の側端部に固定されている。   The strength member 13 includes a connecting pipe 14 that connects the floor frame 5 and the floor subframe 6 below the floor panel 3, nuts 15 that are inserted and fixed at both right and left ends thereof, the floor frame 5 and the floor It has a pair of left and right screw shafts 16 installed through the insertion holes formed in the subframe 6, and three nuts 17 to 19 screwed to the respective screw shafts 16. One end portion of the screw shaft 16 passes through an insertion hole formed in the inner wall portion of the floor frame 5 or the floor subframe 6 and is screwed to the nut 15 of the connection pipe 14. 5 or the inner side wall portion of the floor subframe 6 is clamped from inside and outside via the nuts 15 and 17, whereby one end portion of the screw shaft 16 is fixed to the side end portion of the connecting pipe 14.
また、上記ねじ軸16の他端端部がフロアフレーム5またはフロアサブフレーム6の外側壁部に形成された挿通孔を貫通し、この外側壁部が、ねじ軸16に螺着されたナット18,19を介して内外から挟持されることにより、上記ねじ軸16の他端部がフロアフレーム5またはフロアサブフレーム6の外側壁部に固定されている。このようにしてフロアサブフレーム6の後方部6bと上記フロアフレーム5とが強度部材13を介して連結されることにより、上記フロアフレーム5およびフロアサブフレーム6の設置間隔が拡開変形すること等が効果的に防止されるとともに、車両の側突時に、上記フロアフレーム5に入力された衝突エネルギーが、上記強度部材13およびフロアサブフレーム6を介してトンネル部4に伝達されるようになっている。   The other end of the screw shaft 16 passes through an insertion hole formed in the outer wall portion of the floor frame 5 or the floor subframe 6, and this outer wall portion is a nut 18 screwed onto the screw shaft 16. The other end portion of the screw shaft 16 is fixed to the outer wall portion of the floor frame 5 or the floor sub-frame 6. In this way, the rear portion 6b of the floor subframe 6 and the floor frame 5 are connected via the strength member 13, so that the installation interval between the floor frame 5 and the floor subframe 6 is expanded and deformed. Is effectively prevented, and the collision energy input to the floor frame 5 is transmitted to the tunnel portion 4 via the strength member 13 and the floor subframe 6 when the vehicle collides. Yes.
上記フロアパネル3上には、図6および図7に示すように、フロアフレーム5の設置部とフロアサブフレーム6の設置部とに跨るように運転席または助手席等からなる前列の乗員用シート20が設置され、この乗員用シート20がシートスライドレール21を介してスライド自在に支持されている。このシートスライドレール21は、フロアフレーム5に対するフロアサブフレーム6の接続部に対応した前後位置においてフロアパネル3上に設置された前部ブラケット22と、上記フロアフレーム5の後方部およびフロアサブフレーム6の後方部6bの前端部に対応する位置において上記フロアパネル3上に設置された後部ブラケット23と、上記前部ブラケット22,22および後部ブラケット23,23上に設置された左右一対のロアレール24,24と、左右のロアレール24,24を連結する前後一対の連結フレーム25,25とを有している。また、上記乗員用シート20の底部に固定された図外のアッパレールが、上記ロアレール24,24に沿ってスライド可能に支持されている。   On the floor panel 3, as shown in FIGS. 6 and 7, a front row passenger seat comprising a driver's seat or a passenger seat so as to straddle the installation portion of the floor frame 5 and the installation portion of the floor subframe 6. The passenger seat 20 is slidably supported via a seat slide rail 21. The seat slide rail 21 includes a front bracket 22 installed on the floor panel 3 at the front and rear positions corresponding to the connection portion of the floor subframe 6 to the floor frame 5, the rear portion of the floor frame 5, and the floor subframe 6. A rear bracket 23 installed on the floor panel 3 at a position corresponding to the front end of the rear portion 6b of the rear part, and a pair of left and right lower rails 24 installed on the front brackets 22, 22 and the rear brackets 23, 23, 24 and a pair of front and rear connecting frames 25, 25 for connecting the left and right lower rails 24, 24. An upper rail (not shown) fixed to the bottom of the occupant seat 20 is slidably supported along the lower rails 24 and 24.
そして、図8に示すように、上記ロアレール24,24の後端部をフロアパネル3に固定する取付ボルト26が、上記後部ブラケット23、フロアパネル3およびフロアフレーム5またはフロアサブフレーム6の挿通孔を貫通してその下方に導出され、この導出部に上下一対のナット27,27が螺着されることにより、上記フロアフレーム5またはフロアサブフレーム6の底壁部が挟持された状態で、上記ロアレール24,24の後端部がフロアフレーム5およびフロアサブフレーム6の設置部に固定されている。また、同様にして、上記ロアレール24,24の前端部をフロアパネル3に固定する取付ボルトが、上記前部ブラケット22およびフロアパネル3等に形成された挿通孔を貫通してフロアパネル3の下方に導出され、この導出部にナットが螺着されることにより、上記ロアレール24,24の前端部がフロアフレーム5およびフロアサブフレーム6の設置部近傍に固定されている。   As shown in FIG. 8, the mounting bolts 26 for fixing the rear ends of the lower rails 24, 24 to the floor panel 3 are inserted through the rear bracket 23, the floor panel 3 and the floor frame 5 or the floor subframe 6. And a pair of upper and lower nuts 27, 27 are screwed into the lead-out portion, so that the bottom wall portion of the floor frame 5 or the floor sub-frame 6 is sandwiched, The rear ends of the lower rails 24, 24 are fixed to the installation portions of the floor frame 5 and the floor subframe 6. Similarly, the mounting bolts for fixing the front end portions of the lower rails 24, 24 to the floor panel 3 pass through the insertion holes formed in the front bracket 22, the floor panel 3 and the like below the floor panel 3. The front end portions of the lower rails 24 and 24 are fixed in the vicinity of the installation portions of the floor frame 5 and the floor subframe 6 by screwing nuts into the lead-out portions.
上記前列の乗員用シート20の後方部に位置するフロアパネル3上には、図7に示すように、後列の乗員用シート30が配設されるとともに、図9に示すように、この乗員用シート30に着座した乗員の足置き部31が、上記フロアフレーム5の後部およびフロアサブフレーム6の設置部に形成されている。具体的には、上記フロアフレーム5の後方部がサイドシル7に近接した位置に配設されるとともに、上記フロアサブフレーム6の後方部6bがトンネル部4に沿って設置されることにより、下面部が補強された上記フロアパネル3の所定の範囲が、上記乗員用シート30に着座した乗員の足置き部31として利用されるようになっている。   As shown in FIG. 7, a rear row passenger seat 30 is disposed on the floor panel 3 positioned at the rear portion of the front row passenger seat 20, and as shown in FIG. A footrest portion 31 for an occupant seated on the seat 30 is formed in the rear portion of the floor frame 5 and the installation portion of the floor subframe 6. Specifically, the rear portion of the floor frame 5 is disposed at a position close to the side sill 7, and the rear portion 6 b of the floor subframe 6 is installed along the tunnel portion 4, so that the lower surface portion A predetermined range of the floor panel 3 reinforced by the occupant is used as a footrest portion 31 for an occupant seated on the occupant seat 30.
上記フロントサイドフレーム2の後端部外側面には、図3に示すように、ダッシュロア部1bの下面に沿って車体の車幅方向外方側に延びるトルクボックス32が設けられ、このトルクボックス32を介して上記サイドシル7の前部とフロントサイドフレーム2の後端部とが連結されている。上記トルクボックス32は、ダッシュロア部1bに沿ってその下方側へ延びる前壁33と、その下端部から上記ダッシュロア部1bの下面との間に所定の間隔を隔てて車両の後方側へ延びる底壁34と、その後端部から上方側へ延びるように設置されて上記ダッシュロア部1bないしフロアパネル3の下面に接続される後壁35とを有するボックス状部材からなっている。そして、図2および図3に示すように、上記トルクボックス32の後壁35からなる後辺部が、上記サイドシル7に近づくに従い、つまり車幅方向外方側に至るに従って車体の後方側に位置するように傾斜し、かつ上記後壁35の外端部35aがダッシュロア部1bの後端を超える位置まで延設されている。   As shown in FIG. 3, a torque box 32 extending outward in the vehicle width direction of the vehicle body is provided on the outer surface of the rear end portion of the front side frame 2 along the lower surface of the dash lower portion 1b. A front portion of the side sill 7 and a rear end portion of the front side frame 2 are connected via 32. The torque box 32 extends to the rear side of the vehicle with a predetermined distance between a front wall 33 extending downward along the dash lower portion 1b and a lower surface thereof from a lower surface of the dash lower portion 1b. It consists of a box-shaped member having a bottom wall 34 and a rear wall 35 installed so as to extend upward from the rear end portion and connected to the dash lower portion 1b or the lower surface of the floor panel 3. As shown in FIGS. 2 and 3, the rear side portion of the rear wall 35 of the torque box 32 is positioned on the rear side of the vehicle body as it approaches the side sill 7, that is, toward the outer side in the vehicle width direction. And the outer end 35a of the rear wall 35 extends to a position beyond the rear end of the dash lower portion 1b.
上記構成において、車両に前突事故が発生して上記フロントサイドフレーム2に衝撃エネルギーが入力されると、この衝突エネルギーは、図3の矢印P1に示すように、フロントサイドフレーム2の傾斜部2aを介して上記ダッシュパネル1に伝達され、その一部が、図2の矢印P2に示すように、上記トルクボックス32を介してサイドシル7に伝達されるとともに、ダッシュパネル1に固着された図略のダッシュクロスメンバを介してトンネル部4に伝達され、かつ上記衝突エネルギーの残りが、図2の矢印P3に示すように、上記フロントサイドフレーム2の後端部からフロアフレーム5に伝達される。   In the above configuration, when a frontal collision occurs in the vehicle and impact energy is input to the front side frame 2, the collision energy is applied to the inclined portion 2a of the front side frame 2 as shown by an arrow P1 in FIG. 2 is transmitted to the dash panel 1 and a part thereof is transmitted to the side sill 7 via the torque box 32 as shown by an arrow P2 in FIG. The remaining collision energy is transmitted from the rear end portion of the front side frame 2 to the floor frame 5 as shown by an arrow P3 in FIG.
上記トルクボックス32の後壁35からなる後辺部は、サイドシル7に近づくに従って車体の後方側に位置するように傾斜して設置されている。このため、上記フロントサイドフレーム2からトルクボックス32に入力された衝突エネルギーの伝達方向P2が、トルクボックス32を介して後部外方側へと変換されることにより、上記衝突エネルギーがサイドシル7に対してスムーズに伝達される。そして、このサイドシル7からリヤサイドフレーム9に上記衝突エネルギーが伝達されることにより安定して支持されることになる。   A rear side portion formed by the rear wall 35 of the torque box 32 is installed to be inclined so as to be positioned on the rear side of the vehicle body as it approaches the side sill 7. For this reason, the transmission direction P2 of the collision energy input from the front side frame 2 to the torque box 32 is converted to the rear outer side via the torque box 32, whereby the collision energy is transmitted to the side sill 7. Is transmitted smoothly. Then, the collision energy is transmitted from the side sill 7 to the rear side frame 9 so as to be stably supported.
また、車両の前突時に、図2の矢印P3に示すように、上記フロントサイドフレーム2からフロアフレーム5に入力された衝突エネルギーは、その一部が矢印P4に示すように、上記フロアサブフレーム6からトンネル部4側へと伝達されて支持されるとともに、残りの衝突エネルギーが上記フロアフレーム5を介してサイドシル7の後端部側およびリヤサイドフレーム9の前端部に伝達されることにより、安定して支持されるようになっている。   In addition, as shown by an arrow P3 in FIG. 2, the collision energy input from the front side frame 2 to the floor frame 5 during the frontal collision of the vehicle is a part of the floor subframe as shown by an arrow P4. 6 is transmitted to and supported by the tunnel portion 4 side, and the remaining collision energy is transmitted to the rear end side of the side sill 7 and the front end portion of the rear side frame 9 through the floor frame 5, thereby stabilizing To be supported.
さらに、車両の側面に他車が衝突する側突時には、上記サイドシル7およびフロアパネル3等を介して上記フロアフレーム5の前後方向中間部を車幅方向に押動する衝突エネルギーが作用し(図2の矢印Q参照)、この衝突エネルギーが、フロアパネル3の下方側に配設された上記強度部材13により支持されつつ、上記フロアサブフレーム6およびトンネル部4に伝達されることなる。したがって、上記フロアサブフレーム6とフロアフレーム5とを連結する上記強度部材13を設けることにより、車両の側突時に入力された衝撃エネルギーに応じて車室の底面部等が変形するのを効果的に防止できるとともに、側突荷重に対する車体の剛性を効果的に向上させることができる。   Further, in the case of a side collision in which another vehicle collides with the side surface of the vehicle, collision energy acts to push the intermediate portion in the front-rear direction of the floor frame 5 in the vehicle width direction via the side sill 7 and the floor panel 3 (see FIG. 2), the collision energy is transmitted to the floor subframe 6 and the tunnel portion 4 while being supported by the strength member 13 disposed on the lower side of the floor panel 3. Therefore, by providing the strength member 13 that connects the floor sub-frame 6 and the floor frame 5, it is effective to deform the bottom surface of the vehicle compartment according to the impact energy input at the time of a side collision of the vehicle. And the rigidity of the vehicle body against a side impact load can be effectively improved.
上記のように車室前部とエンジンルームとを仕切るように設置されたダッシュパネル1と、このダッシュパネル1の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム2,2と、上記ダッシュパネル1の下端部に連続して車室の底面部を形成するフロアパネル3と、このフロアパネル3の車幅方向中央部を車室内側に膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部4とを備えた車両の下部車体構造において、上記フロアパネル3の下面に沿って車体の前後方向に延びるフロアフレーム5を設けるとともに、このフロアフレーム5の前後方向中間部から、上記トンネル部4に向かって車幅方向内方側に傾斜しつつ車両の後方側へ延びるフロアサブフレーム6を配設し、このフロアサブフレーム6と上記フロアフレーム5とをフロアパネル3の下方側に配設された強度部材13により接続したため、車室内スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体の剛性を簡単かつ効果的に向上させることができる。   As described above, the dash panel 1 installed so as to partition the vehicle compartment front and the engine room, the pair of left and right front side frames 2, 2 extending from the installation portion of the dash panel 1 to the front side of the vehicle, A floor panel 3 that forms a bottom surface portion of the vehicle compartment continuously from the lower end of the dash panel 1 and a vehicle width direction center portion of the floor panel 3 bulges toward the vehicle interior side so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body. In the lower vehicle body structure of the vehicle provided with the tunnel portion 4 installed in the vehicle, a floor frame 5 extending in the front-rear direction of the vehicle body along the lower surface of the floor panel 3 is provided, and from the middle portion in the front-rear direction of the floor frame 5 A floor subframe 6 extending toward the rear side of the vehicle while being inclined inward in the vehicle width direction toward the tunnel portion 4 is disposed. Since the floor frame 5 is connected by the strength member 13 disposed on the lower side of the floor panel 3, the rigidity of the vehicle body can be easily and effectively improved without causing a problem such as narrowing of the vehicle interior space. Can do.
すなわち、車両の前突時に車体前部から入力された衝突エネルギーを、フロアパネル3の下面に沿って設置された上記フロアフレーム5により車両の後方側へ伝達して支持することができるとともに、フロアサブフレーム6を介して上記衝突エネルギーの一部をトンネル部4側に伝達することにより、これを安定して支持することができる。しかも、車両の側突時には、車体側部から入力された衝突エネルギーを上記強度部材13によりフロアサブフレーム6およびトンネル部4に効率よく伝達して、上記衝突エネルギーを支持することができる。したがって、上記側突時の衝撃エネルギーに応じて車体が変形するのを防止するためのセンタクロスメンバをフロアパネル3上に配設してなる従来例のように、車室内スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車両の衝突時における車体の変形を効果的に防止することが可能であり、ルーフのないオープンカー等においても、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できるという利点がある。   That is, the collision energy input from the front part of the vehicle body at the time of the frontal collision of the vehicle can be transmitted and supported to the rear side of the vehicle by the floor frame 5 installed along the lower surface of the floor panel 3, and the floor By transmitting a part of the collision energy to the tunnel portion 4 side via the subframe 6, this can be stably supported. Moreover, at the time of a side collision of the vehicle, the collision energy input from the side part of the vehicle body can be efficiently transmitted to the floor subframe 6 and the tunnel part 4 by the strength member 13 to support the collision energy. Therefore, as in the conventional example in which the center cross member for preventing the vehicle body from being deformed according to the impact energy at the time of the side collision is provided on the floor panel 3, the space in the vehicle interior is reduced. It is possible to effectively prevent deformation of the vehicle body at the time of a vehicle collision without causing a problem, and there is an advantage that the rigidity of the vehicle body can be sufficiently secured with a simple configuration even in an open car without a roof. is there.
特に、図6に示すように、上記フロアフレーム5の設置部とフロアサブフレーム6の設置部とに跨るように運転席または助手席等からなる前列の乗員用シート20を設置するように構成した場合には、上記フロアフレーム5およびフロアサブフレーム6と強度部材13とを介して上記乗員用シート20の設置部を効果的に補強することができるため、この乗員用シート20の設置状態を安定して維持することにより、その乗り心地を効果的に改善できるという利点がある。しかも、車両の側突時に上記フロアフレーム5およびフロアサブフレーム6に入力された衝突エネルギーを、上記乗員用シート20およびこれを支持するシートスライドレール21に伝達して支持することができるため、車両の側突荷重に対する支持剛性を効果的に向上させることができる。   In particular, as shown in FIG. 6, a front row passenger seat 20 including a driver's seat or a passenger seat is installed so as to straddle the installation portion of the floor frame 5 and the installation portion of the floor subframe 6. In this case, the installation portion of the passenger seat 20 can be effectively reinforced through the floor frame 5 and the floor subframe 6 and the strength member 13, so that the installation state of the passenger seat 20 is stabilized. And maintaining it is advantageous in that the ride comfort can be effectively improved. Moreover, since the collision energy input to the floor frame 5 and the floor subframe 6 at the time of a side collision of the vehicle can be transmitted to and supported by the occupant seat 20 and the seat slide rail 21 that supports the occupant seat 20, the vehicle It is possible to effectively improve the support rigidity against the side impact load.
また、上記実施形態では、フロアフレーム5を、その後方部が車幅方向外方側を指向するように傾斜させて設置するとともに、上記フロアフレーム5の後端部を、車両の後部左右に配設されたリヤサイドフレーム9の前端部に接続するように構成したため、車両の前突時に、上記フロントサイドフレーム2からフロアフレーム5に入力された衝突エネルギーをリヤサイドフレーム9に伝達することにより安定して支持でき、車両の前突荷重に対する車体の剛性を簡単な構成で効果的に向上させることができる。   Further, in the above-described embodiment, the floor frame 5 is installed so as to be inclined so that the rear portion thereof is directed outward in the vehicle width direction, and the rear end portion of the floor frame 5 is disposed on the left and right sides of the rear portion of the vehicle. Since it is configured to be connected to the front end portion of the rear side frame 9 provided, the collision energy input from the front side frame 2 to the floor frame 5 is transmitted to the rear side frame 9 at the time of a frontal collision of the vehicle. The rigidity of the vehicle body against the front impact load of the vehicle can be effectively improved with a simple configuration.
さらに、上記実施形態に示すように、フロアパネル3の車幅方向両側方部に配設された閉断面形状のサイドシル7の後端部近傍に、上記フロアフレーム5の後端部を接続するように構成した場合には、フロントサイドフレーム2からフロアフレーム5に入力された衝突エネルギーを支持する支持部材として上記サイドシル7を利用できるため、車両の前突荷重に対する車体の剛性を、簡単な構成でより効果的に向上させることができるという利点がある。   Further, as shown in the above embodiment, the rear end portion of the floor frame 5 is connected to the vicinity of the rear end portion of the side sill 7 having a closed cross-sectional shape disposed on both sides of the floor panel 3 in the vehicle width direction. In this case, since the side sill 7 can be used as a support member for supporting the collision energy input from the front side frame 2 to the floor frame 5, the rigidity of the vehicle body against the frontal impact load of the vehicle can be simplified. There is an advantage that it can be improved more effectively.
特に、上記実施形態では、サイドシル7の後端部を、車両の後部左右に配設されたリヤサイドフレーム9の前端部に接続するように構成したため、上記フロントサイドフレーム2からサイドシル7に伝達された衝突エネルギーを、このサイドシル7から上記リヤサイドフレーム9に伝達することができる。したがって、車両前突時に、上記フロントサイドフレーム2に入力された衝突エネルギーを車体の全体に分散させて、これを効果的に支持できるという利点がある。   In particular, in the above embodiment, the rear end portion of the side sill 7 is configured to be connected to the front end portions of the rear side frame 9 disposed on the left and right of the rear portion of the vehicle, so that the front sill 7 is transmitted to the side sill 7. The collision energy can be transmitted from the side sill 7 to the rear side frame 9. Therefore, there is an advantage that the collision energy input to the front side frame 2 can be dispersed throughout the vehicle body and effectively supported during a frontal collision of the vehicle.
また、図9に示すように、車室の後部に配設された後列の乗員用シート30に着座した乗員の足置き部31を、フロアパネル3の下方に配設された上記フロアフレーム5の後部とフロアサブフレーム6との間に設けた構造とした場合には、上記フロアパネル3の上面に補強部材が突出した状態となることに起因して足置き用のスペースが狭められることを防止しつつ、上記フロアフレーム5およびフロアサブフレーム6により補強されたフロアパネル3の上面部を上記乗員用シート30に着座した乗員の足を安定して載置できるという利点がある。   Further, as shown in FIG. 9, an occupant footrest portion 31 seated on a rear row of occupant seats 30 disposed in the rear portion of the passenger compartment is provided on the floor frame 5 disposed below the floor panel 3. When the structure is provided between the rear portion and the floor sub-frame 6, the space for footrest is prevented from being narrowed due to the reinforcing member protruding from the upper surface of the floor panel 3. However, there is an advantage that the feet of the passenger seated on the passenger seat 30 can be stably placed on the upper surface portion of the floor panel 3 reinforced by the floor frame 5 and the floor subframe 6.
上記実施形態では、サイドシル7の前部と上記フロントサイドフレーム2の後端部とを連結する閉断面形状のトルクボックス32を設けた構造としたため、車両に前突時に、上記フロントサイドフレーム2に入力された衝撃エネルギーの一部を、上記トルクボックス32からサイドシル7の前部に伝達することにより支持することができる(図2の矢印P2参照)。したがって、車両の前突荷重に対する車体の剛性を、簡単な構成でさらに効果的に向上させることができる。   In the above embodiment, since the torque box 32 having a closed cross-sectional shape for connecting the front portion of the side sill 7 and the rear end portion of the front side frame 2 is provided, the front side frame 2 is attached to the front side frame 2 at the time of a front collision in the vehicle. A part of the input impact energy can be supported by transmitting from the torque box 32 to the front portion of the side sill 7 (see arrow P2 in FIG. 2). Therefore, the rigidity of the vehicle body against the front impact load of the vehicle can be further effectively improved with a simple configuration.
特に、上記実施形態に示すように、トルクボックス32の後壁35からなる後辺部をサイドシル7に近づくに従って車体の後方側に位置するように傾斜させた構造とした場合には、上記フロントサイドフレーム2からトルクボックス32に入力された衝突エネルギーの伝達方向を、トルクボックス32を介して後部外方側へ変換することにより、上記衝突エネルギーをサイドシル7に対してスムーズに伝達することができるため、このサイドシル7により上記衝突エネルギーを安定して支持できるという利点がある。   In particular, as shown in the above-described embodiment, when the rear side portion formed by the rear wall 35 of the torque box 32 is inclined so as to be positioned on the rear side of the vehicle body as it approaches the side sill 7, the front side By converting the transmission direction of the collision energy input from the frame 2 to the torque box 32 to the rear outer side via the torque box 32, the collision energy can be smoothly transmitted to the side sill 7. The side sill 7 has an advantage that the collision energy can be stably supported.
また、上記実施形態では、トルクボックス32をダッシュパネル1の下面、具体的には、上記ダッシュロア部1bの下面に沿って設置されたボックス状部材により構成したため、上記トルクボックス32が車室内に突出した状態で設置されることに起因して車室内スペースが狭められる等の弊害を生じることなく、車両の前突荷重に対する車体の剛性を効果的に向上させることができる。   Moreover, in the said embodiment, since the torque box 32 was comprised by the box-shaped member installed along the lower surface of the dash panel 1, specifically, the lower surface of the said dash lower part 1b, the said torque box 32 is in a vehicle interior. It is possible to effectively improve the rigidity of the vehicle body against the front impact load of the vehicle without causing adverse effects such as narrowing of the vehicle interior space due to the installation in the protruding state.
さらに、上記実施形態では、ダッシュパネル1の下端部に前上がりの傾斜状態で車両の前後方向に延びるダッシュロア部1bを設け、その後端部に上記フロアパネル3の前端部を接続した車両の下部車体構造において、上記トルクボックス32の後壁外端部35aをダッシュロア部1bの後端を超える位置まで延設したため、車両の前突時に入力される衝撃エネルギーに応じてダッシュロア部1bの近傍部が変形すること等を上記トルクボックス32により効果的に防止できるとともに、このトルクボックス32を介して上記衝突エネルギーをサイドシル7に効率よく伝達できるという利点がある。   Furthermore, in the said embodiment, the lower part of the vehicle which provided the dash lower part 1b extended in the front-back direction of a vehicle in the front-up inclination state in the lower end part of the dash panel 1, and connected the front-end part of the said floor panel 3 to the rear end part. In the vehicle body structure, since the rear wall outer end portion 35a of the torque box 32 extends to a position beyond the rear end of the dash lower portion 1b, the vicinity of the dash lower portion 1b according to the impact energy input at the time of the front collision of the vehicle. The torque box 32 can effectively prevent the deformation of the portion and the like, and the collision energy can be efficiently transmitted to the side sill 7 through the torque box 32.
特に、上記実施形態に示すように、フロントサイドフレーム2の後端部からフロアパネル3に沿って車両の後方側へ延びるように設置されたフロアフレーム5の前部に上記トルクボックス32を接続した構造とした場合には、車両の前突時に、フロントサイドフレーム2に入力された衝突エネルギーを、上記トルクボックス32からサイドシル7およびフロアフレーム5に分散させて効率よく伝達することができるため、上記衝突エネルギーを、さらに効果的に支持できるという利点がある。   In particular, as shown in the above embodiment, the torque box 32 is connected to the front portion of the floor frame 5 installed so as to extend from the rear end portion of the front side frame 2 along the floor panel 3 to the rear side of the vehicle. In the case of the structure, the collision energy input to the front side frame 2 can be efficiently distributed by being distributed from the torque box 32 to the side sill 7 and the floor frame 5 at the time of a frontal collision of the vehicle. There is an advantage that the collision energy can be supported more effectively.
1 ダッシュパネル
2 フロントサイドフレーム
3 フロアパネル
4 トンネル部
5 フロアフレーム
6 フロアサブフレーム
7 サイドシル
9 リヤサイドフレーム
13 強度部材
20 前列の乗員用シート
30 後列の乗員用シート
32 トルクボックス
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Dash panel 2 Front side frame 3 Floor panel 4 Tunnel part 5 Floor frame 6 Floor sub frame 7 Side sill 9 Rear side frame 13 Strength member 20 Front passenger seat 30 Rear passenger seat 32 Torque box

Claims (6)

  1. 車室前部とエンジンルームとを仕切るように設置されたダッシュパネルと、このダッシュパネルの設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレームと、上記ダッシュパネルの下端部に連続して車室の底面部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルの車幅方向中央部を車室内側に膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部と、後上がりに立ち上がるように当該フロアパネルが形成されることにより上記トンネル部の後方部に設置された段状部とを備えた車両の下部車体構造であって、
    上記フロアパネルの下面に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のフロアフレームが設けられるとともに、このフロアフレームから上記トンネル部に向かって延びるフロアサブフレームが配設され、このフロアサブフレームと上記フロアフレームとがフロアパネルの下方に配設された強度部材により接続されており、
    上記フロアサブフレームは、上記フロアフレームの前後方向中間部から車体後方かつ車幅方向内向きに傾斜しつつ上記トンネル部側へ延びる傾斜部と、この傾斜部の後端部から上記トンネル部に沿って車体の後方に延びる後方部とを有し、
    上記強度部材は、上記フロアフレームから車両後方かつ車幅方向内向きに傾斜しつつ上記フロアサブフレーム側に延びるように設置されて、上記フロアフレームと上記フロアサブフレームの後方部とを接続することを特徴とする車両の下部車体構造。
    A dash panel installed so as to partition the front part of the passenger compartment and the engine room, a pair of left and right front side frames extending from the installation part of the dash panel to the front side of the vehicle, and a lower end of the dash panel A floor panel that forms the bottom part of the passenger compartment, a tunnel part that is installed to extend in the front-rear direction of the vehicle body by bulging the center part in the vehicle width direction of the floor panel to the vehicle interior side, and rises backward A lower vehicle body structure of a vehicle provided with a stepped portion installed at the rear portion of the tunnel portion by forming the floor panel as described above ,
    Pair of left and right floor frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body along the lower surface of the floor panel is provided, extending building floor sub-frame upward Symbol tunnel section from the floor frames is disposed, the floor sub-frame And the floor frame are connected by a strength member disposed below the floor panel ,
    The floor subframe includes an inclined portion that extends toward the tunnel portion while inclining rearward and inward in the vehicle width direction from a middle portion in the front-rear direction of the floor frame, and extends from the rear end portion of the inclined portion along the tunnel portion. And a rear portion extending rearward of the vehicle body,
    The strength member is installed so as to extend from the floor frame toward the floor subframe while inclining rearward and inward in the vehicle width direction, and connects the floor frame and the rear portion of the floor subframe. A lower body structure of a vehicle characterized by
  2. 上記強度部材は、上記フロアフレームおよび上記フロアサブフレームの対向面の間に設置され、当該対向面に端部が突き当てられた状態で上記フロアフレームおよび上記フロアサブフレームに固定される連結パイプを有することを特徴とする請求項1に記載の車両の下部車体構造。 The strength member is installed between the opposing surfaces of the floor frame and the floor subframe, and has a connecting pipe fixed to the floor frame and the floor subframe in a state where an end is abutted against the opposing surface. lower vehicle-body structure of a vehicle according to claim 1, characterized in that it has.
  3. 上記フロアフレームの設置部とフロアサブフレームの設置部とに跨るように乗員用シートが設置されたことを特徴とする請求項1または2に記載の車両の下部車体構造。 The vehicle lower body structure according to claim 1 or 2 , wherein an occupant seat is installed so as to straddle the installation section of the floor frame and the installation section of the floor subframe.
  4. 上記フロアフレームは、その後方部が車幅方向外方側を指向するように傾斜して設置されるとともに、上記フロアフレームの後端部が、車両の後部左右に配設されたリヤサイドフレームの前端部に接続されたことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両の下部車体構造。 The floor frame is installed with an inclination so that a rear portion thereof is directed outward in the vehicle width direction, and a rear end portion of the rear side frame disposed on the left and right sides of the rear portion of the vehicle. The lower body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the lower body structure is connected to a portion.
  5. 上記フロアパネルの車幅方向両側方部には、車両の前後方向に延びる閉断面形状のサイドシルが設けられるとともに、このサイドシルの後端部近傍に、上記フロアフレームの後端部が接続されたことを特徴とする請求項1〜のいずれか1項に記載の車両の下部車体構造。 A side sill having a closed cross section extending in the vehicle front-rear direction is provided on both sides of the floor panel in the vehicle width direction, and the rear end of the floor frame is connected in the vicinity of the rear end of the side sill. The lower body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 4 .
  6. 上記サイドシルの前部とフロントサイドフレームの後端部とを連結する閉断面形状のトルクボックスが設けられたことを特徴とする請求項に記載の車両の下部車体構造。
    6. The vehicle lower body structure according to claim 5 , further comprising a torque box having a closed cross-sectional shape that connects a front portion of the side sill and a rear end portion of the front side frame.
JP2009009871A 2009-01-20 2009-01-20 Lower body structure of the vehicle Expired - Fee Related JP5321081B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009009871A JP5321081B2 (en) 2009-01-20 2009-01-20 Lower body structure of the vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009009871A JP5321081B2 (en) 2009-01-20 2009-01-20 Lower body structure of the vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010167820A JP2010167820A (en) 2010-08-05
JP5321081B2 true JP5321081B2 (en) 2013-10-23

Family

ID=42700389

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009009871A Expired - Fee Related JP5321081B2 (en) 2009-01-20 2009-01-20 Lower body structure of the vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5321081B2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012102447A1 (en) * 2012-03-22 2013-09-26 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Tunnel reinforcement and support structure
JP6478031B2 (en) * 2015-03-12 2019-03-06 三菱自動車工業株式会社 Underbody skeleton structure

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5916273U (en) * 1982-07-23 1984-01-31
JPH05270435A (en) * 1992-03-27 1993-10-19 Nissan Shatai Co Ltd Car body floor member structure
JPH09118252A (en) * 1995-10-24 1997-05-06 Mazda Motor Corp Lower body structure of automobile
JP3357006B2 (en) * 1999-02-19 2002-12-16 本田技研工業株式会社 Vehicle body structure
JP2001219873A (en) * 2000-02-10 2001-08-14 Toyota Auto Body Co Ltd Body lower part structure of vehicle
JP3654207B2 (en) * 2001-05-10 2005-06-02 日産自動車株式会社 Auto body front structure
JP4423898B2 (en) * 2003-07-22 2010-03-03 トヨタ自動車株式会社 Body structure
JP4678473B2 (en) * 2004-03-05 2011-04-27 マツダ株式会社 Vehicle fuel tank arrangement structure
JP2006232073A (en) * 2005-02-24 2006-09-07 Toyota Motor Corp Reinforcing structure
JP4621982B2 (en) * 2005-09-22 2011-02-02 マツダ株式会社 Lower body structure
JP4400548B2 (en) * 2005-11-02 2010-01-20 トヨタ自動車株式会社 Lower body structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP2010167820A (en) 2010-08-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9884649B2 (en) Lower vehicle-body structure of automotive vehicle
JP4359264B2 (en) Car seat mounting structure
JP5029135B2 (en) Car side body structure
US9187130B2 (en) Vehicle body lateral structure
US20130161981A1 (en) Motor vehicle body with reinforcing structure
JP4539366B2 (en) Body front structure
US20190382052A1 (en) Lower vehicle-body structure
JP2008137483A (en) Vehicle body front part structure
JP4923406B2 (en) Body front structure
JP5369696B2 (en) Lower body structure of the vehicle
JP2010167819A (en) Lower vehicle body structure of vehicle
JP5321081B2 (en) Lower body structure of the vehicle
JP4592399B2 (en) Vehicle front pillar structure
JP5402010B2 (en) Lower body structure of the vehicle
JP4872624B2 (en) Body front structure
JP2004262365A (en) Vehicle body structure of automobile
JP5215917B2 (en) Lower body structure
JP5444868B2 (en) Lower body structure of the vehicle
JP2006290141A (en) Lower bodywork of vehicle
JP2010247717A (en) Lateral load absorbing structure for automobile
JP2008265672A (en) Roof rail mounting structure
JP2006224909A (en) Reinforcement structure
JP2008068736A (en) Lower body structure of vehicle
JP2011000956A5 (en)
JP4894487B2 (en) Body front structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20111125

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120329

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130226

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130228

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130422

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20130618

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130701

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5321081

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees